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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: aktuell
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (57 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)


1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

4. Teil: Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Kurzer Überblick: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison


Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boen
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no
Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgansgleis) zurückgebaut.


Boen - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


4. Teil: Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Von Bahnübergang 33 ist es nicht mehr weit bis nach La Monnerie. Hier befand sich der frührere Bahnhof La Monnerie-Saint-Rémy.
Der Bahnhof wurde zurückgebaut, geblieben ist nur das Empfangsgebäude. Aber auch hier haben die Züge zuletzt nicht mehr gehalten,
der Zug fuhr von Thiers ohne Halt die 13km durch bis nach Noiretable. Jeweils vor und hinter dem ehemaligen Bahnhof kreuzt die
Strecke den Fluß La Durolle. Die meisten dieser Brücken durften nur noch mit 10km/h befahren werden und machen die Reise mit
dem Zug sicherlich nicht attraktiver.


https://lh3.googleusercontent.com/Pi_vwooq3v1IGmSUnKY4aKqIgkZeNgP6Qmhf-L_Y_3WktLD8c5t49YjEURxa9fjmSOaBqFcM6Ve0w9wDjA0DTnU-SvTMwAIXOS9tuof_gb-HuaFP_0bI__AVs8NHz2ls5fYaPa5Iapv4mOcW79cnjiimQvYUhhoo2cpgIUgpYYr7AgzQfg56ZZ82wM3H7wb14bZvrhS6IQmqOOHwcc5jL0wAL0ImmLhCV_W3ha1EcdrzKoh1mUgz-TnxkIrcJAf5MLFqpfoB5WrMe5KsZXswpG0MTLzjA2UJh-BYmojDvxXNtbzJNqVQ1YXOaD2Kbhg83sVYtXVdhaLG7m32ZcJIbl6fWsHmlNaMKjst-Hd0vsYRyxCby8w9Zyd6yt27XJHcICbNDRAmaI6HD2jtmlNyAo0XHH2HmI_RO4vrDMM4q1-465BIIFLfWIfoatM1Rdr5TwWyl1-nhZkciumKQo8Y7AuzKS0fZutLJ3kexfWYkv7i-oyX9RAoCy7z8-QbWjtYErk6HiM7CPPA7oDLoYC1d9MLhcycL0xjUjTh4wuSH-nOa_Mtr1A8dPuQTEfMlBx9LfATF_pOYYOtmAFZRRr9D7sp4lKdC7iwLRu-BHLPcKBo-mPYJffUyaEt4ShzQ-P-U1dfA7CDAWrP7gIewWvOZQUVSRYzZb63VQ=w1206-h804-no
Foto 1: Wir beginnen weiter am Posten 33. Am Berghang liegt la Monnerie-le-Montel

https://lh3.googleusercontent.com/u3I5QnWqS1mFeec0kp-G7QXk5oVi0fXXeE408DEcBdM_jdQFW1yiD7EGNXXekIkbw_RmOeZunXvrbUVTf9bM1AWt63tzHXOwrnx67S05BD3IKj88UcBY8S4GSfuQHYaRMD0wiGe5Bab4AmYmY4AdlBO3gayKdYJJNLtaZJ2DmDE4fRQraX0jE7sID_rEGOp_rO4s8O2uyl9u5Pt-cCcRkux0wl-HmdHdaRX3IDMaWmaLiGCO-zTG9-JEmMIo4jovLRHNbS3nUH-j-oSBBxD6DJTAi-uW4BZvRm7XD6pT0ikVg8a99y6w9za-9z_JwK1ZZ7rj1SfYH4wVs0nlEeB_n8ZDKFcaAilB_UmGnYEzfb-cnoA-LFFoB4beDw3LHZ2e_k5lMZO_XqpRhbcS1Fe50-sa4C1wxhXgh2MdbsSIov6XOh1ih9V-eMIiNRIwLTdzlFK3OasDYM7ZUkma5wqVylko6wpT_a8HuXNylIyGnKUI9i5V78Y6oJyrEsn5lspv64YKmgr_uG8qhE95uyA3EYHcgpnIL0sR7H9riH7Hn_KigZA582kZAXzau2yLSoAnR5p37b5HhQyHItO4psD5i0Zcdd9gRxhYZ-RrUTQOWOWKmthZCfNkZtBBbhxelQhMaRID2lsUfxG6hFWr4mSU3Y9PpodPmcMkxw=w1206-h804-no
Foto 2: La Monnerie-le-Montel

https://lh3.googleusercontent.com/3Vf0YcFfUIQZs5FFCT-wttrhfBDicPLVdte7GGwD6dmQvg15QwShJytVDEjnz9G8Mq6evvEb__tbGVXz_IvzEtcYTdfWKy_CwFgBGXEcVbJ6052V8felwFNB2PzfjWFYICIekzYTW_9Vdty-VFQ9PmIs_tRwv0FLWrlSd3rLBY8Hzh5ZMTl6HPoK1iAHjKyPvhgbqCVUl46zVGHo7HFbdOsS_IH4ncXaX6IuPZdOC5V6tvOuFSXacYWyELBnfZ_kExc9BMl0GQ1qa5cfSQgP5OafROuG1rbRSvQvQsE2sOt0ddQ07qUqd21OkE3HQWMzn7CWNvJmK_seJpA4bgZH91Fo4m5eWACDmGx0zLz2Om5BWT4y-CjzlmPTbgpjA7TmKCGyBp0Gj1f3UXARZOAGsN_JsP5lYtsea3WpwhMF7PHO61TAk0r4i6tlzDBAVYu5Rey2bG1NoTCX_-noO1_-W_QSj0QO_BLsYaqnZheLTlAtk87CzIEKffSmGizmHg-MuJgyz5A4LjZTk4d_sAotr4w35rW5KOznMCg0xQmgtRy53dFFyqDmY5jXpcw4nDPPfv52QeFnh0HV9l6KOTOV976PZ4fxWYTN52S2SVuq2NIyJ_xVBhSIsxXkVhs8hopIKQc2Ooat8TNC06zE5XceoS87dmMwFO84Dg=w1206-h804-no
Foto 3: Die Ankündigung des Haltepunkts la Monnerie-Saint-Rémy. Züge haben hier planmäßig nicht mehr gehalten

https://lh3.googleusercontent.com/A3vIJ8W7oJibbgBE_MrN06SonYLreHFBbR5kvoWI25H4X5jmGwvYKy5dmdHola96osfDpd_MUoTJymFW7ytr82QLo_IU_hcb3ri02ww27wZ1bpQztD78M3ET-0EsBoT9J5Xoy2JAGbK88cmrslwOpQ6D7_M4BAQxOQjiFQOSu5Vfz81_b-J92Qeov2udTAm4fOKrdn2KOPYpx4pFrJDbOoInUVGn1qC8m6MCSwTIIGSNfMFX15-foOnR4KZbCsOo7EijywajLL1u_Qz5upLbOFLG-KUy3Mhtcc0psPYTQ8EsyKYAneA3Qe0tfl3mJxNKfRqhTq_WBRqVudKJvuGVlP0bcC02X9U-ctnigwVBJw2v8seAiTGS3eQzByyEkFbZxjvY5EzmZLSghFwahkxR3dwDXJGMCj24kgzZfB7SgB0anOMNz9EABgD9REzGwf8FwCKakWjgb6TcjC0Buz1Kv81x6PTMskIv2WAekt2MIzF0WYke-QgdMkqMwJfvaG3QPyHDrGeq0t4KZFelI83ojoBKYVu5rxZ2WmRmSNyF4nxk6nlqtIkTG4uFHTJ1XMbV7ckLU56qd9GUnPn_TK8VdM0iSkSjxP5kCl2uHi4n_z20nzxtrZlVx7--Wl9AWinZMbybnyVDgisoqPfe1mv9LEMkDIQMOzWsUA=w1206-h804-no
Foto 4: La Monnerie in 500m Entfernung

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Foto 5: Blick zurück zu Posten 33

https://lh3.googleusercontent.com/va7a6eH7vWToMOAa8bL99XPi8QPukPgYWGxFe7QYDOf3wv7Saa3QzEq6DdGqzi2bWLQX3pXZi2l1a1_EKu7TlgYLC1DCe1z4M1ZGUbShNUfPxrW_e5wOYS5auof7dqfYHs5oS36htz7Q3GWBn-15eMMNdMikg__J2WKdHbM2xXi7lMM-Es0kerNzkO4NVWDG5OpGZPpaTvpSP-m5SwH2vizJEG47TQRwV5U5EM-d7VrwVUTmNmlg4rmoCNh_x5_Sg3-P_GL5VrHlzXfSi8nMakXpWY7vqqaDCf2XZcjjoO5h64OA2XU2aOrTngisQRoP_d6IAF5xH26eOLbqE6J5MxZIpKGgjnYAKUhhXbAp81zM-14V-mMnkn1occIN86XJP6jIlnCtT78w--qWz6c3yBhu_yxCp04n-uvJ9zH2vWTYgzwY04JIE1Bt5l-leBqDSsMnM-h1NKBrprbkmQZAucXtUCBTzTLFfO_qitpXWNTGcAN4nA3Bkw_i8YkEOzycPU8kH-AfaUgMe1hMUBg8BkWPmacKTd2E2WXKVpwdaIXzlywRFFG2LYp8S5g-oSiPF9zxfE4ehLTZiLD9bYmVM89vqjTpkmnz0CYWb6WMNeUy_9CSsIVM-CoXffiDS1ynLSK4LBmjtRA_h8nIbtFjTODu3Svy4RBqdQ=w1206-h804-no
Foto 6: Für die folgende Brücke ist in beiden Richtungen die Geschwindigkeit auf 10km/h reduziert

https://lh3.googleusercontent.com/Yx1o8tb9dsM-Fig2KrneSFRUrtUt8kIokuPZSOsm8Oi6xPTI4JR4hFsQV_Oq6FN7AGizoHxFg-W4uazZ1eK-l8IXkOXqFtUS6lN7NYHBY167DDy2Ehf2eZ8PH2UshptHohmqNiDFNjf_Je9U-5T5Gb_eqf7NMWvScG5UB2iZRPgrjPncvfx4R45KjP6st5Bp1FClDO9LSbAToNW8DGeA0IU4I-SbSTsRyEHXzXuHV6hNM-O4YRkMGeJEvo9Q7oH27l8k55ZyhgfkFjUNCcV0jSaW1uVnkSlreKms2d-5z4JApE-icCKx2pMTTiLp0dVgvV1Q1VFJDol4OHuo06Pu4tFYMcqRs9WLtTbbsB3dRJrSkufxSHm7YBaZ3Mqk_mcIW_LIiKj_akfbRpQ7NTQ73_z2mBZX8UwsAcMYUSZc9skxyBXQJ_7ihSmdGmNZkhEAweTMccuZMNqpImzzO2WqULsqgvcsbg6i61OYoF6XAp16qP1Q2PW5zCD69VMAfGtdYKBWbur8367iwG1citD46B6aU3pz73mWWJfvEqhSDp7WGAW1dzcYxary494XsmSiX24jroS4cQ0-0_Wj_5KhYMqwhYQUfSaAe6HuNO4BuGEynSLxgVHe5QYJh6vBquMRQIDvEZk5ZXjlp7kpIBdBk8AdrJpnR3Jmaw=w1206-h804-no
Foto 7: Beginn der 10km/h Begrenzung

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Foto 8: Die weiße Tafel ohne Zahl stellt das Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung dar

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Foto 9: Brücke über die Durolle

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Foto 10: Auf die Brücke folgte direkt der Posten 34, der durch eine veränderte Straßenführung heute nicht mehr existiert.

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Foto 11: Durch Verlegung der Straße wurde dieser Bahnübergang aufgelassen. Das Postengebäude 34 (rechts) steht noch

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Foto 12: Das Postengebäude ist auch auf dieser alten Postkarte zu sehen, linke Bildhälfte, am Rande des Felseinschnitts. Der Bahnhof ist auf der rechten Bildhälfte zu sehen

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Foto 13: Eine weitere 10km/h Langsamfahrstelle

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Foto 14: Kilometer 51. Der Gebäude von Posten 35 ist ebenfalls auf Bild 12 zu erkennen

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Foto 15: Bahnübergang 35

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Foto 16: Posten 35 bei Kilometer 51

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Foto 17: Posten 35

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Foto 18: Es folgt der Bahnhof La Monnerie-Saint-Rémy. Unten links in der Ecke ist noch der Bahnübergang zu sehen

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Foto 19: Eine Unterführung unter der Bahntrasse. Ebenfalls auf der Luftaufnahme zu sehen

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Foto 20: Die Trasse führt auf den Bahnhof La Monnerie-Saint-Rémy zu

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Foto 21: La Monnerie-Saint-Rémy, heute eine Bankagentur


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Foto 22: Eine Postkarte zeigt einen großen Menschenauflauf vor dem Bahnhof

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Foto 23: Auf den Bahnhof folgt später erneut eine Brücke über den Fluß Durolle

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Foto 24: Postkarte vom Bahnhof

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Foto 25: Hier waren die Bahnanlagen noch vollständig vorhanden

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Foto 26: Diese Ansichtskarte zeigt den Ort von einem höher gelegenen Punkt. Die Bahngleise sind zu erkennen und das Wartehäuschen an Gleis 2

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Foto 27: Blick zurück. Züge haben hier in den letzten Jahren nicht mehr gehalten

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Foto 28: Blickrichtung Montbrison. Links stand einst der Güterschuppen

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Foto 29: Ausblick auf den Bahnhof. Nur ein Gleis ist geblieben

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Foto 30: Blickrichtung Montbrison. Hier liegen früher die Gleise wieder zusammen

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Foto 31: Eine weitere Brücke über die Durolle. Höchstgeschwindigkeit 10km/h

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Foto 32: Brücke über die Durolle

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Foto 33: Die Durolle

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Foto 34: Blick zurück in den Bahnhof La Monnerie-Saint-Rémy

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Foto 35: Früher lagen hier mehrere Gleise nebeneinander

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Foto 36: Ankündigung des Haltepunkts La Monnerie, wo sich allerdings kein Bahnsteig mehr befindet

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Foto 37: Die Strecke liegt neben dem Fluß und führt gleich in einen schattigen Abschnitt

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Foto 38: und die Vegetation wächst…

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Foto 39: Blick zurück

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Foto 40: Kilometer 52

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Foto 41: Blickrichtung Montbrison

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Foto 42: Kilometer 52,2


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Foto 43: Rechtskurve

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Foto 44: Einige tote Äste und umgestürzte liegen auf den Schienen

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Foto 45: Speziell in den schattigen Plätzen erobert die Natur den Raum zurück

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Foto 46: Ein umgestürzter Nadelbaum auf den Gleisen

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Foto 47: ein paar Meter weiter die Reste einer Baracke

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Foto 48:

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Foto 49: Abgedeckt

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Foto 50: Ausblick

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Foto 51: Das für den folgenden Durchlass aufgestellt Geländer ist neueren Datums

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Foto 52: 12 Monate nach dem letzten Zug

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Foto 53: Blick zurück

https://lh3.googleusercontent.com/DcWzssKFXonODvJCTqT-sBt3RwywfcC1MkGgrVCVEm7qIHheC8c8Iqho4E0RCCsEk5xNecPzR8ZOliKfKb1O0lUQrjFs81AT5EontTtJ5olfAT7iCVZJzX-vpvlrX3zq_RbZQXXpBCnS2X_RxLv7MO35a4hXqm-xmIhDnkBvPPQQLQ7Ic6-yBkdbcooytdg7Fj2fiu3qYkDIf38gqpoDfsvSLawhZUrEy-QVncJUQaF0u_W2gHA8nL2tkTF-VnsiACupboGKszfOucXuoRlqbMiikXnSZ4HvxImJGvUzS7JA-Hwhtzau21jdtqYCTFSAePZg1BUb3jh5g6cBJ8Rae_8rC8PRCq2p1M048S4ATCAOAfzxrKZ3dEX3c32gup9simyXag7WzzpzV9if0_Cqa6E83gOxnfn-tSuZ4bQO4c454bD182nCSVFz-ENBIAZme7cyLj-W6x9n1EavsvC74qN5KM3LVfZRr7omIAPYLE3H0-uighKyCsaC1t46611tf8bAmrQFo90nRhLtgWjAzPJ8vazOZt1bcyYMUolb4akNyQtpWiJHGSiUvbxz2-cQ6VDo32R_lgYtFuXd2TA_Ug9frS4fCE8xSUrrbfIqfuXn-D1dzYgsJF-0SfTVuDnYgmxTeXSNKivOOTio3htVW0Mkaop7NTE2LA=w799-h1197-no
Foto 54: Blickrichtung Thiers

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Foto 55: Blickrichtung Montbrison

https://lh3.googleusercontent.com/0K88UvKBekRvmOkdoOlEwFvlCcMGCL9OBpoXhRWZf9imlSwc6BlLCpIom5As04OD8SWMowiQ5UPyPnnriJWo_9yj4910PY_dcVzCfw_Id_7StxdWXmmE8vgrGb7kFGJQ26cFhcLZj6wB3RzSZtLOotNeS0QQ2TCQ5KaG8JkjVAmTdEEaczNsN18ySJQVDxyl9-ETFaM54pJbUimWySjJryuzy473lKFNzYqFbjPu-Csh3RmcbHNGRpWsyNNQIOPDJluFSWc6zzFMigkPJ2d6c2w_hEi537JImqPO5hkNWVtX7TxLfBKnTvVKf4cjXGKgSXgKjvCt8gIYwqfSUMS5Lq9LJ7MPaz3lWFJIWLzntRa0HbarppDOcwVTeEi6flCOzK2JqPAoMaYPXutFwgC5jX6DOiucMw97M2UjEvqj4dW_HvaQoFtMFgizwE_bWOsuBEr3swwj7ptWl40euU0Zl1iM5BsQfhUhR4mMl1DrwPieL5oU8Fh0ZkUO4aypaWr_272g_9lsikgp4pqROKMpxUoUKG_z71tRfCwPaCWyJypjUeyxiLtelnofFVrTWmTmTsLpuxRuSlgiveGrPoVFRvf8fti8nUWVsz-KpU1BY7IIW2UuTOaNbd7HkhZ1N8pdrtEb5VRu1jcml5QhZ9Hi5V8XpAdQVyIDEA=w1206-h804-no
Foto 56: Der 9. Tunnel der Strecke

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Foto 57: Kilometer 52,7

https://lh3.googleusercontent.com/uNwGpkBC7kEC63hM_bQoH4ZNa1KoQbFrXZvoLjNjTh441PQu8a1OHbAc6ZB7NMrnjuUI4VS7MSlCN8T5UfzE4he_PIQHowuzOdN_RmSns5ghSeP1WbjHUB19YtPXtmuxKIthhWw61Xkc5s9sOhmdk1dwuX9fl0Iy1Wgejy388wk780_7J4G1ZqxoyekZvIU3lzPTPe7hJoQqohoE45N4X6lfUHUVYNQnDUddfvzIs_Hm4ZM2s6tDlYLqZoDqYBJf-MrGvH2B1c8oAUFTP0BNU6GSOC5wrQYTxgUPMA5baN_U2ZFH0zI-RmcmCmXWKv_OWGnJhvf9nazXV6TmuDuuuJCksZlx64ZafWGP5t6Fj0sjwk-VEh7amQVbeLw_0NHg2hIqB-HA3PUCZwrXztUYho419mCL4jLX0acxvdftu8YfZ4OWUYbaKkM5RUF5JCn9IcNVlQNwFKpIRJ2IOMIKNV3OoadEwx0sV8Rr5jAao6bj-DpI9kiVhhLe6ege-jilISlI0EwjbhSj7fcY2FoQvgKguBJEQ003uEK6xKs-3Y-Tngx9liMTkG4pLsPbFo8Nv1GaGJYqzOAEomG4u_853bTNOu3gKqx8ellNUsSRHCt20rePk62oKCt805R1Imgu-cVw3aicmFPyb-cQFu-JTwJd4Jr9yWP-Kg=w1206-h804-no
Foto 58: Tunnel de Gorces

https://lh3.googleusercontent.com/qvJmRR0qpLgNy9HtGEeH5R5fYPiZXPyZBHyKZHGpNXgSsNk5dHV-8TQkJzatEX0oN-oSsgs7vaugNatjsngWR0LNv_jzSpzH7DTyLcii9filw0qMZqjyoOWmzvvXK5BrjjMDDOwyRk_hoIU9vbAGtZhvWJCAQ7BHSaw9WG3wAEHworNWeyTvoLWvgN-WnScg7NXgfkgoijHlK8a6TF7O4FWp-riSKnNQZJPWoGnvsNXaw6uZkr2fcpJGwVcC1wDbd1n-yxS4zCKSto4JXyS-ydcuhSgpSzQWPSRi5bnhTggVXUWlYrk0cvwFXfyFDvcWB-zIpEgzZutmGja6Rj4xVX0VlacKlUk8nl_FoED6y7i7oZNAY2qqKaFhkD4KwdDBcm89QLGly6AkFTdRspfVlb3JoGUtO_bnCdRLEA9tsQM7fbYGg8u-bBBf_1d5z6SoC04VDv82jFU5dW5izNbx0wiLFFELIL4o8SHGyDwMCSsUJz0LoXdjH55SAsXClPP3uuzQ4w7__2AXo6oFVYfM_VbSEsffVtj-XaJsOAo_5-D-VF1NMl1K3dzpvw2cpJ4_v7J43u4gMzbR5YxXG7mh-9WzBFECp7vIklSy9f3AM2yK-yTC-t8lxIawIXPBxk8szjAyjJ5N7aE2MblPYTcZqgMN14r-O27DPw=w1206-h804-no
Foto 59: 2 Schaltkästen kurz vor dem Tunnel

https://lh3.googleusercontent.com/laQsmUbn40MG3iHaIDdz2T-5UPVRGnb88Ma7rrIM9A2tDwHDCbUoZGJJkzvEnOLkj2n0R7a48lPGKjdgVFdn_uu08vyn_AYzo_F1IMSmnZ0oum4f89wM7QvKogFVs3BW-dVyGutlVfgyRtIluVjKxeEQvX3VrmZEBrWugs0BZrsVsNF05ZvhPVXHTZR-_v-I99kBOHARWDxoIlfMoSyjNAmXRrInPxZ0H7Qaldc7l3WnAmidFWjwD4MxjLb2cGjMQDX9_WXuu1f6waUoYuwQ1Pi33ZhLZGn31PbA1QhTH5uw-ZYZo21QKp2TG_jZ1u63BcIOcHWDxLCjDHAM-dmZWxjE4qG-FsXnM83-OkKBKLBC5fTstqoW1aSdC0IE0eG0ms2FQRH9Me_PAU5hkVMM6UuiBCum065yA3hW52Wf6xJ29XrwcQgVb5fod9q4jfGawmjvlBfBQz9V9wB5biGrS_oNKIrizi0yspQ-JLeNv0nkcKRpNVh5-g2RpguEc2JztyoReomf0Y0zQApcwPb8W7KjKdCHDhrQPPn3oRzjX5ANfuvmgZahaApLvYGuYq3x7d-RhcTU2SgjA-2GHfXRPLVJN6EYW3kmJoi9ZTzwnVlDDzCfjxW3siO0k_ZBoUDnai38-5G7HMCPkfcSujN7HOHZnifpRKK_lQ=w1206-h804-no
Foto 60: Tunnel de Gorces


Ende Teil 4
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)



Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]




7-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:12.
Erst mal einen großen Dank für die ganzen Serien, die ich mir immer gerne an schaue.

Die auf dem Bild gezeigten Signale

[lh3.googleusercontent.com]

sind aber nur Geschwindigkeitsbeschränkungen für Güterzüge, und z.T. für Züge mit Lokomotiven, aber nicht für Triebwagen.

Les panneaux pentagonaux.
Les TIV Pentagonaux sont des Tableaux Indicateurs de Vitesse particuliers qui indiquent la vitesse limite en dizaine de kimomètres par heure; ils peuvent concerner:
  • les trains de messagerie.
  • les trains de marchandises.
  • éventuellement certaines séries de locomotives.
  • Les séries de locomotives et les trains concernés sont mentionnées aux Renseignements Techniques.
    Lorsque la limitation ne concerne que certaines séries de locomotives, le TIV à distance est accompagné d'une pancarte L noire sur fond blanc.

    Alle französischen Signale sind hier zu sehen
    [geillon.pagesperso-orange.fr]
    Ehrlich gesagt, habe ich auf die Fortsetzung deiner Berichte gewartet.
    Und dies im Bewußtsein, welche Leistung dahinter steht, nur geringe Hoffnung gehabt.
    Umso mehr habe ich dieser Tage mit Freude gesehen, dass du deine Streckenwanderungen weiter geführt hast.
    Die bisherigen vier Folgen enttäuschen nicht. Gerade die Verbindung mit der Gegenüberstellung des heutigen Status mit Darstellungen aus der Vergangenheit
    und wenn der gegenwärtige Zustand und die Zukunft der Anlagen zu größten Befürchtungen Anlass geben, dass sie je wieder in Betrieb gehen - von wenigen Ausnahmen abgesehen.
    Herzlichen Dank dafür.
    rf





    1-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.01.18 23:24.
    EK-Wagendienst schrieb:
    Erst mal einen großen Dank für die ganzen Serien, die ich mir immer gerne an schaue.

    ...

    Alle französischen Signale sind hier zu sehen
    [geillon.pagesperso-orange.fr]
    Hallo EK-Wagendienst,

    danke für den Link. Ich habe mich bisher bei
    http://stellwerke.de/signal/france/seite5.html bedient. Der Link von Dir führt aber zu weit mehr Inhalt!

    Alle meine Streckenbegehungen: http://www.railwalker.de
    https://lh3.googleusercontent.com/5LPU6QFgXarKMoatqUynVAEmkWSzPQ-8QG01EKTFVpv5h728EXC32ER6mLU9Fnip_b4ERTA7R8gWV1s=w400-h88
    DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]
    Hallo Railwalker,

    super, Deine Serie!!!
    Was fuhr früher bis zur Einstellung dort?

    Gruß,

    Jörg

    http://www.klawitter.info/bahn/Bahnseiten-Logo-1.jpg
    Hallo Jörg,

    Jörg der Saarländer schrieb:
    Was fuhr früher bis zur Einstellung dort?
    Geografisch zu Teil 2 von Railwalkers Serie gehörend:[www.drehscheibe-online.de], Bilder 26 und 27.


    Grüße
    Volker

    rf schrieb:
    Ehrlich gesagt, habe ich auf die Fortsetzung deiner Berichte gewartet.
    Und dies im Bewußtsein, welche Leistung dahinter steht, nur geringe Hoffnung gehabt.
    Umso mehr habe ich dieser Tage mit Freude gesehen, dass du deine Streckenwanderungen weiter geführt hast.
    Die bisherigen vier Folgen enttäuschen nicht. Gerade die Verbindung mit der Gegenüberstellung des heutigen Status mit Darstellungen aus der Vergangenheit
    und wenn der gegenwärtige Zustand und die Zukunft der Anlagen zu größten Befürchtungen Anlass geben, dass sie je wieder in Betrieb gehen - von wenigen Ausnahmen abgesehen.
    Herzlichen Dank dafür.
    rf
    Hallo rf,

    ich habe mit dem Thema aus beruflichen Gründen lange pausieren müssen, aber immer weiter Pläne geschmiedet wann und wo es weitergehen wird.
    In den kommenden Jahren könnte ich mir durchaus vorstellen hier weiter Zeit zu investieren.

    Viele Grüße,
    Christian
    Danke für die schöne Serie!
    Zum Glück haben wir die Strecke vor drei Jahren noch befahren: [www.drehscheibe-online.de].

    Biotoms Reiseberichte: [www.drehscheibe-online.de]
    EK-Wagendienst schrieb:
    sind aber nur Geschwindigkeitsbeschränkungen für Güterzüge, und z.T. für Züge mit Lokomotiven, aber nicht für Triebwagen.
    Das ist in dieser Form nicht richtig. Die Langsamfahrstelle betrifft nicht alle Güterzüge, sondern nur ganz bestimmte. Vereinfacht gesagt hat die entsprechende Brücke ein Problem mit dem darauf befindlichen Gewicht bzw. der Achslast. Also wird für alle Züge mit einer Achslast von beispielsweise mehr als 20 Tonnen die Geschwindigkeit herabgesetzt. Die leichteren Züge, Loks oder Triebwagen fahren hingegen mit Streckengeschwindigkeit weiter.

    Nach vielen Jahren ...

    geschrieben von: DerAltenbekener

    Datum: 06.01.18 21:45

    ... sind sie wieder da :)

    Danke!

    Dieses "verkehrsrote Geraffel" ist ja schlimm!

    http://www.martinlauth.de/bilder/S21ausrangieren.jpg


    mfg DerAltenbekener
    Holger Koetting schrieb:
    EK-Wagendienst schrieb:
    sind aber nur Geschwindigkeitsbeschränkungen für Güterzüge, und z.T. für Züge mit Lokomotiven, aber nicht für Triebwagen.
    Das ist in dieser Form nicht richtig. Die Langsamfahrstelle betrifft nicht alle Güterzüge, sondern nur ganz bestimmte. Vereinfacht gesagt hat die entsprechende Brücke ein Problem mit dem darauf befindlichen Gewicht bzw. der Achslast. Also wird für alle Züge mit einer Achslast von beispielsweise mehr als 20 Tonnen die Geschwindigkeit herabgesetzt. Die leichteren Züge, Loks oder Triebwagen fahren hingegen mit Streckengeschwindigkeit weiter.
    Hallo,

    ja es betrifft nicht jeden Zug, das ist mir bekannt, nur eben grob erklärt das es nur schwere Züge betrifft, und das sind Güterzüge und Loks in der Regel.