Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: https://www.drehscheibe-online.de Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)
Teil 3: aktuell
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (57 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)


1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66 km lange Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reparaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).


Die Netzkarte zeigt den Abschnitt von Thiers nach Montbrison.

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10 km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.

Noiretable - Böen
Der Abschnitt Noiretable - Böen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Böen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgangsgleis) zurückgebaut.

Böen - Montbrison
Bei dem Abschnitt Böen - Montbrison kommt man ins Grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter, moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute Aussichten auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.

Das Streckenband der Strecke. Hier sind alle relevanten Betriebsstellen angegeben. Auch nennenswerte Brücken und Tunnel sind angegeben.

3. Teil: Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Hinter dem Tunnel de Château-Gaillard und dem Viadukt über das Vallée des Rouets führt die Strecke in einen Geländeeinschnitt und trifft danach auf den Fußgängerüberweg, markiert als Bahnübergang 32A. Dieser Bahnübergang ist nur für Fußgänger und liegt sehr abgelegen. Ich versuchte dem Weg aus dem Tal hinaus zu folgen, aber der Weg war sehr unwegsam und stark zugewachsen. Immerhin erreichte ich so eine schöne Fotoposition und aus einiger Entfernung den folgenden Tunnel de Chêne-Rond zu fotografieren. Auf diesen Tunnel folgt nur ein kurzer Gleisabschnitt - von dem aus man eine schöne Staustufe des Flußes sehen kann - und schon folgt ein weiterer Tunnel: Der Tunnel du Martinet. Danach liegt die Strecke kurzzeitig sehr nah am Fluß und erreicht einen weiteren Bahnübergang: Posten 33.




Foto 1: Auf das Viadukt folgt der Tunnel de Château-Gaillard.


Foto 2: Viel Verkehr führt nicht mehr durch diese Unterführung.


Foto 3: Ansicht von der anderen Seite.


Foto 4: Aussicht auf das Tal mit einer kleinen Fußbrücke.


Foto 5: Tunnel de Château-Gaillard.


Foto 6: Die Strecke führt in einer Kurve durch einen Geländeeinschnitt.


Foto 7: Ein Abschnitt der Strecke liegt lange Zeit im Schatten.


Foto 8: Kilometer 49,2.


Foto 9: Bahnübergang 32A.


Foto 10: Bahnübergang 32A.


Foto 11: Ein kleiner Bohlenübergang, Bahnübergang 32A.


Foto 12: Aussicht auf das Tal der Durolle.


Foto 13: Ein Luftbild zeigt den Abschnitt mit dem Bahnübergang.


Foto 14: Aussicht auf die Trasse in Richtung Montbrison. Die Baracke ist auch auf dem Luftbild zu sehen.


Foto 15: In einiger Entfernung folgt wieder eine der kleinen Baracken.


Foto 16: Auf die Baracke folgt schon der 7. Tunnel der Strecke.


Foto 17: Bahnübergang 32A. Wie oft er wohl noch benutzt wird?


Foto 18: Kilometer 49,3.


Foto 19: Kilometer 49,3.


Foto 20: Die Baracke die vor ein paar Bilder bereits zu sehen war.


Foto 21: Im Innern der Baracke.



Foto 22: Holzschwellen liegen hinter der Baracke verteilt.


Foto 23: Aussicht auf die Baracke von einer kleinen Erhöhung.


Foto 24: Die Strecke verläuft nun rechts neben dem Berg und links neben dem Fluß Durolle auf den Tunnel zu.


Foto 25: Eine Staustufe staut den Fluß auf, nicht unweit vom Tunnel entfernt.


Foto 26:.


Foto 27: Eine topografische Übersichtskarte.


Foto 28: Kilometer 49,5.


Foto 29: Tunnel de Chêne-Rond.


Foto 30: Ein Wasserlauf führt am Berghang hinunter, direkt in einen Durchlass unter der Bahntrasse.


Foto 31: Vegetation am Tunneleingang.


Foto 32: Ausblick in Richtung Thiers.


Foto 33: Am anderen Ende des Tunnels.


Foto 34: Nur wenige 100m und die Bahnstrecke führt in einen weiteren Tunnel.


Foto 35: Kilometer 49,7


Foto 36: Tunnel de Chêne-Rond.


Foto 37: Der Tunnel de Chêne-Rond


Foto 38: Eine Brücke über den Fluß Durolle, direkt neben der Bahntrasse.


Foto 39: Der Tunnel de Chêne-Rond.


Foto 40: Der Ort Bellevue.


Foto 41: Auf der anderen Seite des Flußes, die Häuser von Bellevue.


Foto 42: Tunnel du Martinet.


Foto 43: Kilometer 49,8.


Foto 44: Der Tunnel du Martinet.


Foto 45: Blick zurück.


Foto 46: Der Tunnel du Martinet.


Foto 47: Hinter dem Tunnel du Martinet.


Foto 48: Der Fluß Durolle kommt nun direkt an die Bahntrasse heran.


Foto 49: Kilometer 50.


Foto 50: Ein Geländeeinschnitt.


Foto 51: TIV-D Eine durch 10 geteilte km/h-Angabe in einer rechteckigen, jedoch oben schräg zulaufenden weißen Tafel mit schwarzem Rand.


Foto 52: Eine S-förmige Kurve.


Foto 53: Ab hier steigt die Strecke Berg auf. Die Tafel gibt an 11 m/m 2 für 600m.


Foto 54: 25 m/m auf 2270 m.


Foto 55: Posten 33.


Foto 56: Technisch gesicherter Bahnübergang bei Posten 33.

Ende Teil 3
Fragen, Wünsche, Anregungen?





9-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:12:29:19:29:32.

Top!
Danke! :)

Juhui, es geht weiter mit Streckenwanderungen. Ich habe lange darauf hewartet. Die besten Beiträge in diesem Forum für mich. Bin sehr gespannt. Du solltest einen Kalender machen.

Ah, sehr schön. Ich bin froh das ich die Strecke in 2015 noch durchgehend befahren hab.

Laut [france3-regions.francetvinfo.fr] wird die Teilstrecke Boën-Montbrison renoviert; die Strecke Boën-Thiers (die schone Teil) wird definitiv zu gemacht :(

Remco schrieb:

Ah, sehr schön. Ich bin froh das ich die Strecke in 2015 noch durchgehend befahren hab.

Laut [france3-regions.francetvinfo.fr] wird die Teilstrecke Boën-Montbrison renoviert; die Strecke Boën-Thiers (die schone Teil) wird definitiv zu gemacht :(

Nachdem was ich gesehen habe macht das auch Sinn. Der Bahnhof Boën ist weiterhin mit Personal besetzt, hat mehrere Gleise die sich zum Umsetzen / Abstellen eigenen. Es sollte kein Problem sein einige Zugumläufe von Montbrison nach Boën zu verlängern. Und das aller wichtigste: Die Strecke ist noch recht frisch modernisiert:








Holzschwellen sieht man nur wenige und wenn dann sind sie recht neu, wie hier an diesem Schienenstoß