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Teil 1: https://www.drehscheibe-online.de Thiers - Viaduc du Grand Tournant (60 B)
Teil 2: aktuell
Teil 3: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Château-Gaillard - Posten 33 (56 B)
Teil 4: https://www.drehscheibe-online.de Posten 33 - Tunnel de Gorces (60 B)
Teil 5: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel de Gorces - Celles (49 B)
Teil 6: https://www.drehscheibe-online.de Celles-sur-Durolle - Km 57,3 (57 B)
Teil 7: https://www.drehscheibe-online.de Km 57,3 - Chabreloche - Km 60 (57 B)
Teil 8: https://www.drehscheibe-online.de Km 60 - Posten 48 (60 B)
Teil 9: https://www.drehscheibe-online.de Posten 48 - Noirétable (60 B)
Teil 10: https://www.drehscheibe-online.de Noirétable - Km 71,5 (55 B)
Teil 11: https://www.drehscheibe-online.de Km 71,5 - Saint-Julien-la-Vêtre (60 B)
Teil 12: https://www.drehscheibe-online.de Saint-Julien-la-Vêtre - Tunnel des Ruines (60 B)
Teil 13: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel des Ruines - Km 79 (60 B)
Teil 14: https://www.drehscheibe-online.de Km 79 - Tunnel du Collet (60 B)
Teil 15: https://www.drehscheibe-online.de Tunnel du Collet - Kilometer 85 (51 B)
Teil 16: https://www.drehscheibe-online.de Kilometer 85 - Posten 70 (61 B)
Teil 17: https://www.drehscheibe-online.de Posten 70 - Sail-sous-Couzan - Km 91 (60 B)
Teil 18: https://www.drehscheibe-online.de Km 91 - Boën (57 B)
Teil 19: https://www.drehscheibe-online.de Boën - Km 97,9 (52 B)
Teil 20: https://www.drehscheibe-online.de Km 97,9 - Posten 84 (57 B)
Teil 21: https://www.drehscheibe-online.de Posten 84 - Champdieu (54 B)
Teil 22: https://www.drehscheibe-online.de Champdieu - Montbrison (47 B)


1.000km Streckenwanderungen 2017 Einleitung: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,8415989

Einleitung: Streckenwanderung auf dem Streckenabschnitt Thiers - Montbrison

Als eine der ersten Strecken besucht ich im Mai die Strecke Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire. Hier wurde am 1. Juli 2016 der 66km lange
Abschnitt Thiers - Montbrison für den Zugverkehr gesperrt. Der Streckenzustand war so schlechte geworden, dass der Zugverkehr Mitte des Jahres
eingestellt werden mußte. Seitdem verkehren Busse, die den Zugverkehr ersetzen. Für durchgehende Reisende gibt es auch Direktbusse von
Clermont-Ferrand z.b. nach St. Etienne. Die nötigen Reperaturen sollen sich auf 53 Millionen Euro belaufen. Eine Wiederinbetriebnahme
war für 2019 vorgesehen (das war Stand 2016).

Geschichtliches: Die Strecke wurde in zwei Schritten eröffnet: 15.05.1872 Boën - Montbrison (18 km) & 20.08.1877 Thiers - Boën (48 km).

Drei Tage benötigte ich für die Wanderung. Die sich folgendermaßen aufteilte:

Thiers - Noiretable
https://lh3.googleusercontent.com/fbSwuuxMw4orD2wH402S2GNmyS-apMiktPAglqN21tU-AbD4HS4_NvMw9QFaA6YJGU0Bu2tZrltc1qu-4UlOmJxfm6B-kdujuzKXUXqDp86EkppNREaI22elbQo8r6L8bKUsyf_AdQ94RVZ6y8tNnaeeXeq0eqNykIgL7J4NoJMXDxSaAdn5x_FULLVxDwa6emz9DaZu15ekwtfX0i8Wpp3dH6GO1-n5R3eUONypo3YGQf1id99de4mVxPIb4UfKgqlIwHRGxnFM1O4sX4QQjcbnsIOcCnPvA8t73c1ciagWbLdE_SvCVtjwXS_Jn88zdxFL6z1RO3DvI1lorcMCEC76F8yNJfGEE5vCiZRlQJwiD5lTN9D_AJ_it1dqf6LkP5Dcqumgxr59iiX-4AhrT5StNKC6YDQeiOIGxKuRRUHckynPKPrKm_TliPloKOC2ZTiN5jWaUbIQanqDQe6jdkt_Kmi8dT2a3cfWVFfqUCwUbAq7bDlj76WasFXRFwrJ9ht9iM7UilhWglzW6JEvNLRzV1AkMhXaAr5-fAElPNvaCFsUOaNA_MENqqWcK-OmEotRoosbLr0mYY62msHbYBb6NV8UCnRxZpPdmxgkEMeQ9R7zmg--ib9qEW94i65FCxDxN2bJiYaOOVsKvd2TkB6hZTRHW5mR8w=w886-h504-no
Auf dem ersten Abschnitt direkt hinter Thiers liegen die Wartungsintensiven Kilometer der Strecke. Viele Tunnel und kleine Brücken
bilden den Streckenverlauf bis Noiretable. Dabei verläuft die Strecke oft abseits von Straßen und ist schlecht erreichbar. Viele der
kleinen Brücken wurden bereits mit Langsamfahrstellen von maximal 10km/h Höchstgeschwindigkeit versehen und trugen zuletzt zu
langen Fahrzeiten bei. Zwischen Thiers in Noiretable liegen keine anderen Halte mehr. Die Bahnhöfe La Monnerie-Saint-Rémy, Celles-sur-Durolle
und Chabreloche sind keine Verkehrshalte mehr.


Noiretable - Boen
https://lh3.googleusercontent.com/r-2bQ9ZYwl07AckhNX8qx96JVFyHuQDXlYITJQQu-N-9Sf6bu4DVByyYWs2XKDHLicylE5ujLExphQzQAcUKAMuN1dLXdmi9dzarjTtDa7bxn1zgOz2qe6Gmr6I8HHSNXi5fftNbjTj8Wz-ij4nYjEDnIVHusAF6Crp16OIcJM3vIMQMLkX8710cbGN-G6s7kleNXL73nIMuMs7pmra4GBtWo8OG_G76rH0gHX49R52Y7quNrUju_-ESe8AmAdNjgHfp8lZVyrsBl5ILKFxbf9eDC7KWSDHpOSZLNCtO_OczAMg6zz4KghQOxJHkET0wWUdaRAp53wxO9UtxCJQtNkgYcZ0RzDPjprmF-JfLYZAovC9AsKmRPyUGx5kGDN0TOICmg1DF46LDSlrgH5fYwaEj76RBukbGTO0xeZxWr68oZGz8-A4SQzhHzGH0zYnDaLjAbtonEAXs92reTyBuouFdCs2KIDhGagyxaawohss68qUPEIA8-4PBoctDrQQYuEAmEv27gtY_0lBLtX3ToYJtbKdeijofILxVy58gRbtegpXvRXXZiUQjRxTs9GutrfgbwY5UKtfX4uMaZyWGhSLa200qc_e89gyySjoE6x3JPu6KLw_ZVBoSKmPXbIbfR5UgK6u2WvhhSQowrIR9QuAir4NOpsnFHA=w1002-h493-no
Der Abschnitt Noiretable - Boen weist etwas weniger Kunstbauten auf, der Oberbau ist aber auch hier in die Jahre gekommen und es
besteht großer Instandhaltungsbedarf. Auch zwischen Noiretable und Boen befindet sich kein weiterer Halt. Der Zug fährt an den
ehemaligen Bahnhöfen Saint-Julien-la-Vêtre, Saint-Thurin, L'Hôpital-sous-Rochefort und Sail-sous-Couzan
ohne Halt durch. Die vier Unterwegsbahnhöfe wurden auf das Nötigste (Durchgansgleis) zurückgebaut.


Boen - Montbrison
https://lh3.googleusercontent.com/otv_3JISNL87iP3pXEiHJOJm5fHLvZOq0i8jFSvwhtqtIRgVQ1IPIXqivoY_aCi_YB3PZsTnbg_rTC8PJqAyISSD42AVeiDgpIc8W-3ga6nh7Adjv9OfHfClTrRTTHp-dx3TGCMDIN3cE42-ZshX-7v4NP9Vh7JFAjLWshUJ18FpFtqP8ray91sT1O0CHNfs9A38_nXwGKfsavdN2gMrX7we-Q1xV2iLeBz-DzhyrO9oYO9nmZSJYnHVkY-Nl07Zv_Wd10dYDaI3X0O_IUB_r7Gp5ieN7D4eJkDF_Yu4wU7syweo0owttNRYwy-jnFkrlN5gdO5jCFubEoa-T05zkPZ9Hth-CdJL8QOVBxxSLnz-5YEGvd8clEwl7vK0YAY7rDTMVvGMcFKJBPAzqSP3wjdtCqK1h3kGB6AGMc8nSS5AgIk9typaMx629KqQT3GDjMXa8c_wHNSW6XNJJxQsqteNUWfDsonzzzY3t8lWViDsViWVftQie-okB98brTp-0lx14pCk1xYlr2SixUQ4bTHtBZ0C6ihLlW5W6A3UQIyociB5u_6row8S65wtEt_8bllSchpadVX_TgCIzDuFIGpXR-DEuyiW9XxqVFhv455HGqjiX9G_mNzrzlq7r9SZQS-dl8iDQhEpwYG5H84GVqf0ESNZj8pfXA=w533-h493-no
Bei dem Abschnitt Boen - Montbrison kommt man ins grübeln, warum auch hier keine Züge mehr fahren. Der Oberbau ist durchgehend saniert
(neuer Schotter moderne Betonschwellen). Es gibt keine Tunnel, keinen nennenswerten Brücken, wenig Bahnübergange und nur eine kleine
Anzahl von Gleisbögen. Trotzdem wurde auch hier der Verkehr eingestellt. In einigen Zeitungen wird über eine Wiederinbetriebnahme
dieses Abschnitts spekuliert. Ich sehe hier gute aussichtne auf Erfolg und nichts was dagegen spricht.

Eine Übersicht über Betriebsstellen, Kunstbauten usw.
https://lh3.googleusercontent.com/fdQiW1pz1zn8KRx_DuxikIP4e6SBh3tKfiGGjiQNiuTB1cxhgvpKJT3gE2ImIGRJwN8wtbj3iVE0RGIGyngd6saYpGJNDwgM7Q4g8dlJf5HXo0q-3FMgmGvc82-wmEe0Zrtgk8_lOxKCWTXtvu-GrpV1gKTZN44b1ABkSOWYRyTmJ0PAjw9dbeMKudGqf6dsrbhntFSq2K0Wc_xb80sImAQimFY-qchuLCB5PlGuxervSpvpidPQRemKfzSn0qHcucC1GmPuevHYKTScATJqsjiPjeOLBTbSXSDwo-m-vAp-8IwzdE1VsDFQO6o9AKj4nAUNbimvJKRWlSKC0skiKfVa9u6JtJycLm45a0MCAJJ92sITDtqQWv4avgpy2DKk0guePMvdKdOT-D_LEwtZaU6Y5LAha0aRFtlBPeUVaIAans1cpedge8iU09Ks9_aIx2S4uqZNHYA78EUk29VHabOAK6CbBzdm52lgX9KUDGHaZMzYFxfkTRLd4saw6_uDAPy12hMrHm8Ghy2MhG-mWqL-M7uhW0Gi6781DHhb7-aluVZimmv8uYMeMWdRajG4Yg7U4uOci6Lar1phuzp81qyR4nFecNKAu3JqclxbZ6ld1_3W7XjyEEe72HkjE2iD9YnuqAZYFBQdNbCfDhRqGGNi_BmJBwB7xA=w884-h677-no


2. Teil: Viaduc du Grand Tournant - Tunnel de Château-Gaillard (60 B)

Nachdem ich das Viaduc du Grand Tourant noch von der Straße aus besichtigte, folgte ich der Straße ein paar Kilometer und wanderte dann auf dem Schienenweg
zurück zum Viadukt. Und hier beginnt der 2. Teil. Wie Angekündigt folgen auf den Bahnhof Thiers erstmal weitere Viaukte und Tunnel, abgelegen am Berghhang.
Wie lange man hier wohl noch zu Fuß gehen kann? In ca. 2 - 3 Jahren wird der Abschnitt zu stark zugewachsen sein und niemand kann mehr erleben wie schon
ist ist am Berghang entlang zu wandern, abseits der Autos auf der Straße. Teil 2 beinhaltet die Tunnel: Tunnel de Croix-Rouge, Tunnel de Granetias und Tunnel
de Château-Gaillard. Dazu gehören zwei Viadukte, von denen ich nur eines namentlich indentifizieren konnte: Das Viaduc de Granetias.

https://lh3.googleusercontent.com/UlDZVP-EPqmo7C5ZvetaDPNqi2fq16FH6_H0pNAxf4DFyA0yY2iYoJIGPXRhDwykZsD-t0kVsZa86YrZ_xLZE43sMDKd8rtmt9Myv2fNhyRoCwHmey5PnMxi94GdkHdmo9rTiNd6EK1vfwfa59HRWhX9j1dbw-hKpuRB8dUKoI9AsQkLp0K7DwArFrvLLe4A75VlDmayF8Nj0FzqkWmTsRciKrKxKinQhtD_6keMHb27WSqK8O77usyokz03WHwg8XM1I6dfvh9SJNDZBUEv_ZLNzb1C-4gi3NrC0GKsv4MISL0ZxzkyJbiB3HXy5SqlQIO4etaWPRArb2IqZOqLiz9sar6w6tZV874jLW0IoeWEdr9STTmMfi0OLAxIhw34k5f17Y_H0bn77sqof1008zNq5AzinIK0H3Dm7CNQhtaXgY__iSmA0LCllfXLe0MKlduTJV2av0MBHsZtX8vGludjYvyBGTfwnSsELUvS14ptdPJc6pDbgGHMGXOUUDEcezNSvfwG4dhKcSzbgRm53p_m5ynsP9uN7XmIMvGMAwVmYbn3D00HmKXBrziXm2Ic54anFQZRUsegmuFbEeH4Xrmi89wjjJeWRyrLfRA0sRqfPok0WrZ0lkLH0KF3bzYhmXsOfM1jGoujNXIQ-fayqsR_ivLZB-8Ang=w1215-h811-no
Foto 1: nach weiteren 3km Umwege erreiche ich wieder das Viadukt, diesmal aber auf der Höhe des Schienenweges

https://lh3.googleusercontent.com/cLqviGldTcWYIIfSmLGVpCs8-_sCf0JYD4YHjbMweR4fzHx-liPiKqx2xMuXAOH5L9PMa2qfNJJsAOLORpTQH1s9HO2DTkPZLYYnRo6NtiDv6ww5Iyg7g62Aa1p61HSAlR_cLjPWCA2aac5rybLZIwP9b2f55Y0ePiURepydHnyc_SZCU8TGhWjS471rAPHJAxH0mRCSHdvl3pcMX3kXMVayhczCEgnIXwG7e8roHeWzZjvr2YIm3VT73_CvsYxCm-KFJgrs2N-boOG-J3ri5PkAtyTDxOqXvKk5y_F-lmmnbgDnFirmz-GuKy8S3I56AjBRHnpb3Nl3PgWFvUrYx50ndXkkIc3KR4gZcvLyRZcAp8P7ksKHCDJUgdxEJmJnGN0ngkHnTVfAr3NVyTIOdtdZn9sJ6TbJwLqqljU9wPtF2zonGV24xGcqY35b9KLFX2SK3Pbwv_RvnP6nsoumdLbujGhsPNQ-ifazDyH2gAnpz1cCFx-_1sdUIWZCs--dxKFirCMmUTPlG4B2kpgveXTyk_-0mlKj1_qEuKCduTB4tQ_xTZGktuPN8XPvr60dBgvDSDAO5VG-5Tv38g-e2mZ8PKzi8OPZ6VkjiKXrImki1um1oFsh_AOVjWbznFG1AGgPCuZNTku_GrOoz19xBZBnxcQlHGVYQA=w1204-h782-no
Foto 2: Diese alte Luftaufnahme zeigt wie die Straße zwischen Viadukt und Tunnel die Bahntrasse kreuzt. Am unteren Bildrand verlässt gerade ein Zug den Tunnel. Am Bahnübergang öffnen sich die Schranken

https://lh3.googleusercontent.com/Acs49WdK1DnUfBQYi9cI5Eom_BId1J67iDRf7I6kVIPVzxW_d69F0GvNAinjGNb0gecnMQMuuVEz1XshR9XtDdefOVi2yvf7foNX2azSIuNbmoWFHPCKGryiDODnpdqpGBuh60HiFKzle3sO7nBrqufrMfRxdWs4ZvMqDSPe37BSnNeX3VQ9r_8fC-RxlxCrglUwfKzbU5yXSDZkeH7YfQQgShd0paLgNkJlN1trEN2-AR3HSLqGik9zm31xjUY7eGRu-zlLUw4ChMix10BbPVyEVNPZhMeqEmmW0DcrXJjXhIeWIl6VHes2tUf6-xg6E6o52NmlR3BrL75_Xw5vX9VaPN8m3CfF8dfjv17m_vBDT7J1A1q0QySuQRvy8JSOPUh4lBuQW254L4LdmzCYNacqsYqr8kDLL88IxplMbfe_gyNbM-KjNR0NiqMZ2AtExKnXH8JLu_KaMyk3SOHb96Fs1As6i_3jzonIxfkGZascoou4flQggI7NneHZQfsFBDo2CPm2glGGY2aKIjyJ5sDIf1ru4Hb5tgf2ya9UN0_UtTmmBBC8K-plk39C6A8s_dai7K-7zPq68n0DDOdC30UTTBG9EGuYB76bsV9Jzv7iIkohSbLJg5B1Db0MB-pmf1ZNXq0BxI3cc8doBJkOl3S0NzuCUAOkBg=w1215-h811-no
Foto 3: Tunnel de Croix-Rouge, 153m lang

https://lh3.googleusercontent.com/q7gGYZwE-rxN-2ZslFyugs14NZg5WyVXhBiG8Ek3-kNa2r2gfYju-3973zV9FMmIeAlD8TePYGdwC_0AGroHHNBInjnrPNnh_FbDj3JWZBZ4F9S3I5lhIgiY2__WpHpGg5k186g0wfFkssuP2ULV79AvZ0GXUfRxacfBm-w-2WddQUjy3vXZEHnyQrbeOWjbQSWWEBW1L6Y40RkKheDclIidKm3quFSuXojIl32g44Hq3OCmhKBHU1Cwl6tMwMJH78ojMMRuQvC5JmTrGcbc68JkAM48FJfxeJkY_xxPSkN0xXUxihAX3qU9RnlEqmxaLwBlbg5_jMpiiF5ITIg4FFB7azHJuuILikBS2BRxUTP5z6J2kpI3kDIyZgP-zlTiNna3fsLuClIJiZneBu13-rmprCimuBQzjhzaTo1aw_kPApuCJeOT1WuvmQWM198nhwJh8TcyOOnhmyvm8Kenagc17D37TTELng4SNQVV7tr23dv_Tb6pus-yGVM8npk--dlxEww6QoTs24cJiVNCtYrVN8zFZ6-9hfaxQrXrjJe82iGGkiGqLN7p3rt73DfWm9sTe7NO-mL-kCNcQJVRQNj93xI7b5MN9JLbUGOybm3j-BAt7KIDooIQXTzp2QMEX0EAxnSiwCMACVLq5M_iKwSXJ1PAKgIqLQ=w1204-h804-no
Foto 4: Tunnel de Croix-Rouge

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Foto 5: Der Tunnel de Croix-Rouge mit nassem Außenportal

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Foto 6: Blick zurück

https://lh3.googleusercontent.com/YW5y9e9xrCeMZTkU0CFwi9334Co7RxHUAlbjoZNVRp12OTm8UgzwufZHvyGL0lBZ4UkmgwkGfMbkGEUav90PxeRpxJOkV0PK9FVaHLdAZtxJVdtzYcWTDNoZwbpVDm1B2u_mI3xe79iq7NJzpOYJjWibxpDHyfP-o3KnpxcdmbEJ0LbO6GFwOKYCYcGv-pVs_fPnF0c2DRCbtO8o9K9YNC2t96iVJxWmVV_5Vsz_ubzM2KS2_ih6Ouq10IKnU1Zp3eqauvZRQHGXWLhYBaB6IabgvdOlwP12Tzf2pXD7wx4HDy0-QsOWTygDDobL91ZV19ztDEHkR_RZqIS6yQB2T3mNc6I7lqcL5Gtneer9ACPK2ZipWxWioZ9081kffFRvkjn83DwPAXcT_bWLHFC-Xrte1Fqid6_IHZN9BjgyeW05YRqPdRbZMWI67ASW-VWOfwSPTliwLvZJVRKypc1rGqL7fySBEe_4QJOJZpW_6XmXVzFfWr9ZtGiO2kGmZCNF8U7D9Pg6bqz2WRH46oTso17YSfNcj-f2eRYmMVuL58fuXU8zv99YEmWncgjtSOPtPmUqYSpEK_qOMfZjKQND8WL4rbzsl4ggYDVeC40X_KRld2Gr3HxXAnynAJJeW7UMJ2HYmfbX1RoTecSZQ2TmDaEHLXul5IjM4w=w1204-h804-no
Foto 7: Im Tunnel de Croix-Rouge

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Foto 8: Das Ostportal des Tunnel de Croix-Rouge

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Foto 9: Im Tunnel am östlichen Ende geht viel Wasser auf die Gleise nieder

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Foto 10: Blick zurück

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Foto 11: Tunnel de Croix-Rouge

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Foto 12: Die Strecke führt in eine Kurve, weiter am Bergrücken entlang

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Foto 13: Aussicht auf das Tal

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Foto 14: Ein weiterer Tunnel folgt in Kürze

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Foto 15: Blick zurück

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Foto 16: Der Tunnel de Granetias

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Foto 17: Binnen der letzten 12 Monate sind bereits einige Triebe Gras und Unkraut gewachsen

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Foto 18: Eine Baracke wie sie alle paar Kilometer regelmäßig neben den Gleisen zu finden ist

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Foto 19: Blick zurück

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Foto 20: Ein Fernsprecher bei Kilometer 48,4

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Foto 21: Aussicht auf die Trasse


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Foto 22: Portal des Tunnel de Granetias

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Foto 23: Im Innern des Tunnels

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Foto 24: Wasser tropft auch hier auf den Gleiskörper

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Foto 25: Tunnel de Granetias

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Foto 26: Blickrichtung Thiers

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Foto 27: Blickrichtung Thiers

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Foto 28: Vegetation im Gleis, kurz vor dem Tunnel de Granetias

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Foto 29: Das andere Ende des Tunnels

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Foto 30: Ende des Tunnel de Granetias

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Foto 31: Auf den Tunnel folgt das Viaduc de Granetias

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Foto 32: Von der gleichen Location gibt es eine schöne Postkarte aus vergangenen Tagen

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Foto 33: Ein Luftbild der gleichen Stelle

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Foto 34: in weniger als 2 Kilometern folgen Tunnels, ein weiteres Viadukt und ein Bahnübergang

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Foto 35: Kurz vor dem Viadukt

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Foto 36: Unten im Tal fließt der Fluss Durolle

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Foto 37: Blick zurück. Auf alten Karten ist ein Fußweg eingezeichnet der unter dem Viadukt hindurch ins Tal führt

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Foto 38: Von dem Fußweg unter dem Viadukt ist freilich nichts mehr zu sehen

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Foto 39: Viaduc de Granetias

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Foto 40:

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Foto 41: Blickrichtung Montbrison

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Foto 42: Ein Haufen Schrauben und Unterlegescheiben. Diese sind üblicherweise immer in 100m Abständen neben den Schienen zusammengetragen


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Foto 43: Blickrichtung Thiers

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Foto 44: Blickrichtung Thiers. Die Bahntrasse liegt weiter dicht am Berghang

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Foto 45: Eine kleine Baracke an der Bergseite der Bahntrasse

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Foto 46: Der Tunnel de Château-Gaillard

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Foto 47: Zur der kleinen Baracke gibt es leider keinen Zugang. Sie verschwindet immer mehr im Gebüsch

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Foto 48: Blickrichtung Thiers

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Foto 49: Blickrichtung Thiers
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Foto 50: Vegetation auf dem Vormarsch

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Foto 51: Blick hindurch durch den Tunnel de Château-Gaillard

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Foto 52: Im Tunnel befindet sich der Kilometerpunkt 49

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Foto 53: Die Gleise im Tunnel. Trocken und gut konserviert, gerade die Schwellen sind hier besonders alt

https://lh3.googleusercontent.com/MB0NNrtoKfMvrge-BGwDNT-G1-TV6x5x1GbY2OsoTPamJ5MBO06cjnyzcL3aKPkqMlg_7EJY6ikEk3TDpXJ3cBXFUcQhzZVtjYgr7RDEx5O3GcfHkzhDiu2a4P-hYJ4rBxqKpRMf79V6feBGAcbQT_8T4ybT_zZXwkPOGcycJwJmg4-4C3gb42oekA2f904erxIJUN2c9wcYnmLT3FwAHEeiXTcbB4RMISNUt1ivbP9DdKqH54cH9qU-Dvf8t9Vqd-TJIWcZv54JdZUhupUHI2U_q5RfUK1T1C1R7hE51Yu4eCB6VMefqo0jCfUWlrIUGH3cVQjLc9_g8VAyQezDnolDjI2rR5J9p_TD8IUo0uv1x3YDJjsrBa-59iIyMb9Eppv1DRhP9VV5ZGS8Ms_ZSbkFZLsLsN3NN1Fp6nR200LTK_po96dm8iSvMfBAgqQE50kYnTXTHiH9O3cXgzs9cENSDE0mDPgk9dh_OJtbizOl4CurKwwTdhmfEZyuZ4zPpSlwd8Lb_ByktuO3gkgoYEoD7CbvIP_jH1mrmaSN4cfTyJLYJyHo-x6JByUA_YHygOgVaBld6zT-cJBwBR9eSQh8NtSy1Mj1ldO1HU6DnGHXvHCyKB5vJ1l9bSrI48DDcGo48B_QHv6mNo1Fhl1JkBnQZZQH84xwMw=w1204-h804-no
Foto 54: Den Namen des folgenden Viadukts konnte ich nicht herausfinden

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Foto 55: Der 100m lange Tunnel de Château-Gaillard. Diese angebrachten Tafeln finden sich alle 10 Meter

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Foto 56: Namenloses Viadukt über den Fluss Durolle

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Foto 57: Der Tunnel de Château-Gaillard

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Foto 58: Ein Luftbild von der gleichen Stelle

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Foto 59: Auf das Viadukt folgt der Tunnel de Château-Gaillard. Sieht jemand den 2. angedeuteten Tunnel?

https://lh3.googleusercontent.com/P9qsXlJkW0sZGhQvrXHrYmR-CF07hD_hOfSmrvHZU0VEFUSmmSYfzxY48BV6hZhEIM3-33ugzTgLIBea5SYr2bIiaH9Nw9E7cA041_fU5eL40i3BjzfMFF4o9p8kwSl-AAZ3GJ2VXLPDOhQGWEthdq1MhWPiFD6A5EtErLxZdivoQ_xQYGNB7FejhwQmu_36w9-du3PMz-i9B8baGEYPN4epKKq8cL17M--L3UWTw89sOQMJ7zwDtrng5aE9z305Z4nGMnE1wPFGl6yP72132gqOoQe6etepRuTJZV-8hT7pfvZSJ-pSw4wfoKCdEGKcTgoHtwVRz6Z6D4_ud9u9ZxGIP-nXb3BrZsjXqSdtmZ3TKSmSNkESBPchquHuABvQa_Kl9C3rJWg4pPu8EiCwOIcroEIbtm3NreAg9lkZC8QFS1YapIalxvP_hRzWRQ0x2-QWVh_SV_glTqQt47xrG_LvSncmtaOpZ0Yj33Y0c_Nx8dJu0VV9Z5vtk2Q5qrpwYsdGGXgaErAEzHyRPr1rDPduem0e6s-MjGvAiCsn7-dvy8dRpIqgSu2R-HpnXBmV-d_tJCo21A0IA5iuFEnRCboV-xZ95qVcjYnpk8T9_lTP_cLqcOotU_tv9fzLokhHrz5FrOC7uul9Gzcde6A1Z5qMoCAay8VYaA=w1204-h804-no
Foto 60: Jeder dieser Ausflüge hinunter vom Bahndamm ist oft sehr Zeitaufwändig, denn Wege gibt es hierfür selten. Oft schlägt man sich quer durch die Böschung,
in der Hoffnung es lohne sich. Rucksack absetzen, Stativstock ausfahren (= Machete). In diesem Fall mit Erfolg. Früher ging ein Fußweg unter dem Viadukt hindurch. Auf den großen
Bogen folgt ein kleiner Bogen der einen Fußweg beherbergt





Ende Teil 2
Fragen, Wünsche, Anregungen?

Wochen lang war ich zu Fuß unterwegs, Tage lang bearbeitete ich meine Fotos am Computer. Ich tue
dies gerne
. Ich verkaufe keine Abonements, nehme keine Spenden, verdiene kein Geld durch Werbung
und sammel auch keine Follower. Aber über ein einfaches "Danke" freue ich mich trotzdem :-)







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12-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.18 19:14.
Vielen Dank für die sehr interessanten Berichte, habe bisher alle Berichte mit großem Interesse verfolgt. Gerade auf die Berichte aus Frankreich freue ich mich sehr. :-)

Überlegungen zum unbekannten Viaduc...

geschrieben von: D 895

Datum: 02.01.18 01:26

Er überspannt jedenfalls die "Vallée des Rouets", ein Namen in diesem Zusammenhang wäre also wahrscheinlich. Für einen "Viaduc du Château G." ist er wohl etwas zu klein ;):

https://s1.imagebanana.com/file/180102/3fGdNATP.png

Gruß, D 895 (SSH-SPSN-RLA-RK-MH)
Vielen Dank für den äußerst interessanten Bericht. Das ist eine Strecke, die ich nie gefahren bin und die ich nie besucht habe. Leider, denn landschaftlich und trassierungstechnisch ist sie ja ganz offensichtlich äußerst attaktiv.

Re: Überlegungen zum unbekannten Viaduc...

geschrieben von: Railwalker

Datum: 02.01.18 23:02

D 895 schrieb:
Er überspannt jedenfalls die "Vallée des Rouets", ein Namen in diesem Zusammenhang wäre also wahrscheinlich. Für einen "Viaduc du Château G." ist er wohl etwas zu klein ;):



Hallo D 895,

ja das wäre ein passender Name. Nennen wir es mal "Viadukt über das Vallée des Rouets", dann liegen wir auf der richtigen Seite. Danke für deine Recherche.

VG, Railwalker


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E14418 schrieb:
Vielen Dank für den äußerst interessanten Bericht. Das ist eine Strecke, die ich nie gefahren bin und die ich nie besucht habe. Leider, denn landschaftlich und trassierungstechnisch ist sie ja ganz offensichtlich äußerst attaktiv.
Hallo E14418,

in der Tat sind die ersten Kilometer wirklich sehenswert. Es wird aber zum Ende hin Richtung Montbrison aber immer der Fall sein. Die letzten Kilometer werden nicht viele Bilder haben.

VG, Railwalker


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