Den Einführungsbeitrag zu meinen Frankreichbildern 2011 mit der Übersicht
über alle Strecken gibt es hier: [www.drehscheibe-foren.de]



Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de] Arreau-Cadéac - Km 139,8
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] Km 139,8 - Tunnel de Coume Vieille
Teil 3: aktuell
Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de] Tunnel de l’Escalère - Km 139
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de] Km 139 - Sarrancolin - Km 137
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de] Km 137 - Posten 9
Teil 7: [www.drehscheibe-foren.de] Posten 9 - Heches - Posten 3
Teil 8: [www.drehscheibe-foren.de] Posten 3 - Labastide-Avezac




[F] Die Strecke Lannemezan à Arreau-Cadéac


Den Einführungsbeitrag zu dieser Strecke gibt es hier: [www.drehscheibe-foren.de]







Teil 3: Tunnel de Coume Vieille - Tunnel de l’Escalère




Im dritten Teil dieser Strecke erreichen wir die beiden Tunnel de Coume Vieille & de l’Escalère. Erster ist sehr schlicht und führt
lediglich 47m durch den Fels. Der zweite dagegen ist mit seinen Grottenhohlräumen, die durch den Tunnel angeschnitten werden, schon etwas
interessanter. Zwischen beiden Tunneln führen die Gleis am Ort Camous vorbei. Im vierten Teil erreicht die Strecke dann den Gleisanschluß
der bis zuletzt der Strecke ihr Überlegen sicherte.



Bild 01: Auf den Fluss folgt der 1. Tunnel der Strecke




Bild 02: Links neben der Strecke führt ein Weg hinauf zur Brücke




Bild 03: Die Brücke über den Bahndamm




Bild 04: Die Brücke dient heute nur noch diesem kleinen Wanderpfad, dem GR 105




Bild 05: Markierungen des GR 105




Bild 06: Ausblick von der Brücke auf den Bahndamm, Blickrichtung Lannemezan




Bild 07: Einer der Strommasten wurde in diesem Felsen eingebettet




Bild 08: Ausblick auf die Brücke




Bild 09: Die Brücke über den Bach Ardengost




Bild 10:




Bild 11: Diese Marke gibt an wie hoch sich das Bauwerk über dem Meeresspiegel befindet. Es sind 661m und 18,5cm




Bild 12: Hinter der Brücke




Bild 13: Blickrichtung Arreau




Bild 14: Der erste Tunnel der Strecke




Bild 15: Der Tunnel de Coume Vieille




Bild 16: Der Tunnel ist nur 47m lang




Bild 17: Im Tunnel wächst kein Grashalm




Bild 18: Obwohl der Tunnel mit 47m sehr kurz ist, wurde die Nische in den Fels gegraben




Bild 19: Im Tunnel finden sich Schienen des Stahlwerks Adour von 1927




Bild 20: Hinter dem Tunnel beginnt wieder das Grünzeug




Bild 21: Unmittelbar hinter dem Tunnel durchschneidet der Bahndamm einen Bergausläufer




Bild 22: Ansicht des Tunnels aus Richtung Lannemezan. Die Überlandleitungen kommen wieder zum Bahndamm herunter




Bild 23: Hier führt der Bahndamm über ein Hangviadukt, unmittelbar neben dem Fluß Neste d`Aure




Bild 24: Hinter dem Hangviadukt nähert sich die Bahntrasse dem Ort Camous




Bild 25: Blick zurück zum Tunnel




Bild 26: Blick zurück zum Tunnel. An dieser Stelle sind die Gleise unter dem Gras fast nicht mehr zu sehen




Bild 27: Blickrichtung Lannemezan




Bild 28: Die ersten Häuser von Camous




Bild 29: Ein Foto vom Oberbau




Bild 30: Die Strecke nähert sich dem nächsten Bahnübergang




Bild 31: Der nächste Posten rechts neben der Strecke. Hier kreuzt auch wieder der GR 105 die Gleise




Bild 32: Blickrichtung Arreau




Bild 33: Hinter dem Posten hat sich der Bahndamm in eine Wiese verwandelt




Bild 34: In der Kurve ist die Bahnstrecke nur durch die Dammaufschüttung und die Strommasten zu erkennen




Bild 35: Links und rechts kleine Geländer = Ein Durchlass unter dem Bahntrasse




Bild 36: Blick zurück




Bild 37: Die Gleise verschwinden unter der Grasnarbe




Bild 38:




Bild 39: Die Strecke nähert sich dem zweiten Tunnel




Bild 40: Ein altes Foto von diesem Streckenabschnitt




Bild 41: Tunnel de l’Escalère




Bild 42: An diesen Masten waren die Gewichte aufgehängt um die Oberleitung zu spannen
Edit "Das ist keine Spannvorrichtung für den Fahrdraht. Mit Sicherheit wurde an diesem Posten ein Stelldraht für ein mechanisches Signal gespannt. Das charakteristische Rad verrät dies."




Bild 43: Der Tunnel de l’Escalère, 283m lang




Bild 44: Sehr schön anzusehen das Schild das das Baujahr des Tunnels mit 1891 angibt




Bild 45: Dieses Schild warnt vor dem Betreten des Tunnels




Bild 46: Tunnel de l’Escalère




Bild 47: Angaben am Tunnelportal




Bild 48: Ausblick in den Tunnel. Das Licht von der anderen Seite ist schon zu sehen




Bild 49: Blick zurück




Bild 50: Der Tunnel wartet mit einigen Überraschungen auf




Bild 51: So ist die erste kleine Besonderheit der Zugang zu diesem kleinen Hohlraum im Fels




Bild 52: Der Hohlraum ist nicht besonders groß




Bild 53: Ein weiterer Hohlraum wird vom Tunnel touchiert




Bild 54: In der Mitte des Tunnels wurde der Fels mit Mauerwerk ausgekleidet




Bild 55: Und hier das Highlight des Tunnel. Der Zugang zu einer begehbaren Grotte. Mit etwas mehr Zeit und Mut hätte ich
mir diese gerne angesehen. Der erforschte Teil der Grotte ist länger als der Eisenbahntunnel. Ca. 930m sollen es insgesamt
sein. Größtes Hindernis sind hunderte von Fledermäusen, die schon am Eingang gut sichtbar an der Decke hängen. Der gesamte
Boden der Grotte ist mit einer dicken Schicht Kot bedeckt.

Hier gibt es eine Karte der Grotte: [www.tunnels-ferroviaires.org]
Fotos von einer Gruppe Höhlenforscher: [speleologie.free.fr]
Mehr Fotos: [picasaweb.google.com]




Bild 56:. Mit einer besseren Taschenlampe komme ich gerne wieder hierher.




Bild 57: Der Tunnelausgang nähert sich




Bild 58: Hinter dem Tunnel langweilt sich dieser Schienenstuhl auf einem Durchlass




Bild 59: Das Portal des Tunnel de l’Escalère




Bild 60: Direkt hinter den Tunnel befindet sich großes Werksgelände mit Gleisanschluß






Ende 3. Teil


Fragen, Wünsche, Anregungen?

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]

DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]

7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:08:19:16:31:09.

Dank für die schöne Bilder!

Eines deiner besten Beiträge!Danke!

Kleine Anmerkung zu Bild 42:
Das ist keine Spannvorrichtung für den Fahrdraht. Mit Sicherheit wurde an diesem Posten ein Stelldraht für ein mechanisches Signal gespannt. Das charakteristische Rad verrät dies.

Wie immer ist Dein Beitrag hochinteressant. Danke !!

Gruß
KPM

KPM schrieb:
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> Kleine Anmerkung zu Bild 42:
> Das ist keine Spannvorrichtung für den Fahrdraht.
> Mit Sicherheit wurde an diesem Posten ein
> Stelldraht für ein mechanisches Signal gespannt.
> Das charakteristische Rad verrät dies.
>
> Wie immer ist Dein Beitrag hochinteressant. Danke
> !!
>
> Gruß
> KPM

Mmh damit könntest du recht haben. Ich habe ein solches Rad erst einmal gesehen, da war es aber nicht so hoch aufgestellt.