Den Einführungsbeitrag zu meinen Frankreichbildern 2011 mit der Übersicht
über alle Strecken gibt es hier: [www.drehscheibe-foren.de]


Teil 1: [www.drehscheibe-foren.de] Anreise + Bahnhof Eygurande-Merlines bis Streckenkilometer 418,7
Teil 2: [www.drehscheibe-foren.de] Streckenkilometer 418,7 - 413,6
Teil 3: [www.drehscheibe-foren.de] Streckenkilometer 413,6 - Bahnhof St. Merd-la-Breuille - Posten 262
Teil 4: [www.drehscheibe-foren.de] Posten 262 - Giat - Letrade
Teil 5: [www.drehscheibe-foren.de] Letrade - Posten 252
Teil 6: [www.drehscheibe-foren.de] Posten 252 - Les Mars
Teil 7: [www.drehscheibe-foren.de] Les Mars - Auzances
Teil 8: [www.drehscheibe-foren.de] Auzances - Evaux-les-Baines
Teil 9: [www.drehscheibe-foren.de] Evaux-les-Bains - Streckenkilometer 353,5
Teil 10: *Aktuell*
Teil 11: [www.drehscheibe-foren.de] Montlucon - Streckenkilometer 331,5
Teil 12: [www.drehscheibe-foren.de] Streckenkilometer 331,5 - Viaduc Ruisseau Du Mont
Teil 13: [www.drehscheibe-foren.de] Viaduc Ruisseau Du Mont - Teillet-Argenty
Teil 14: [www.drehscheibe-foren.de] Teillet-Argenty - Budeliere



Als erste Strecke für meine Wanderungen in Frankreich stand die Strecke von Montlucon nach Eygurande-Merlines auf dem Programm.
Kurzfristig musste ich meinen Plan ändern und die Strecke nun von Süd nach Nord ablaufen. Für die knapp 92 Kilometer hatte ich
4 Tage veranschlagt. Eine Rückfallebene bietet mir die Buslinie, die nach Einstellung des Schienenverkehrs errichtet wurde.


Zu Strecke:
Die Strecke verbindet die Region Auvergne mit der Region Limousin.
Die Strecke führt durch eine malerische und einsame Mittelgebirgslandschaft. Mit den vielen Steigungen bis zu 25 ‰ kann diese
Strecke zu den Gebirgsbahnen gezählt werden. Höhepunkt ist die Fahrt über den gigantischen Tardes-Viadukt. Dieser Viadukt, eine
Konstruktion von Gustav Eiffel, zählt mit 250 m Länge und 91 m Höhe zu den weltgrössten Viadukten. Aktuelles Fahrplanangebot:
Zwischen Montluçon-Ville und Eygurande-Merlines ist der Zugverkehr infolge des schlechten Gleiszustands seit 2008 eingestellt.
Bis am 28.02.2008 verkehrte ein täglicher TER-Zug Montluçon-Ville - Ussel. Bis Ende 2007 gab es einen direkten Corail-Zug
Paris-Austerlitz - Montluçon-Ville - Ussel. Anstelle der TER Züge verkehren TER Busse.


Die Streckendaten:
Inbetriebnahme:
25.10.1885 Montluçon-Ville - Auzances
13.06.1887 Auzances - Eygurande-Merlines
06.06.1881 Eygurande-Merlines - Ussel
Normalspur / Dieselbetrieb
Streckenlänge: 93,0 Km
Montluçon-Ville - Eygurande-Merlines: Eingleisig
Grösste Steigung: 25 ‰
Bahnhöfe mit Kreuzungsmöglichkeit:
Montluçon-Ville, Evaux-les-Bains, Auzances, Létrade, Giat, Eygurande-Merlines, Ussel
Tunnel: Keine


Betriebsstellen:
Kilometer 420,662 Eygurande-Merlines / 713 m ü. NN
Kilometer 413,600 Feyt / 764 m ü. NN
Kilometer 408,400 St-Merd-la-Breuille / 767 m ü. NN
Kilometer 401,728 Giat / 762 m ü. NN
Kilometer 390,985 Létrade / 725 m ü. NN
Kilometer 386,585 Mérinchal / 704 m ü. NN
Kilometer 379,714 Les Mars / 594 m ü. NN
Kilometer 373,037 Auzances / 568 m ü. NN
Kilometer 364,388 Reterre / 551 m ü. NN
Kilometer 355,602 Evaux-les-Bains / 470 m ü. NN
Kilometer 352,000 Viaduc de la Tardes (Länge 250 / Höhe 91 m)
Kilometer 350,432 Budelière-Chambon / 411 m ü. NN
Kilometer 341,918 Teillet-Argenty / 379 m ü. NN
Kilometer 337,092 Viaduc du Mont (Länge 141 m / Höhe 41 m)
Kilometer 340,488 Viaduc de Saint-Léonard (Länge 133 m / Höhe 34 m)
Kilometer 335,900 Lignerolles / 321 m ü. NN
Kilometer 327,617 Montluçon-Ville / 207 m ü. NN








Streckenkilometer 353,5 - Viaduc de la Tardes - Budelière-Chambon




Übersichtskarte:


Bild 01: Die Strecke nähert sich nun dem Viaduc de la Tardes




Bild 02:




Bild 03: Ein Materiallager rechts neben dem Gleis




Bild 04: Innen ist in einer Ecke ein Kamin. Der Gebäude diente den Eisenbahnern auch als Aufenthaltsort




Bild 05:




Bild 06: Eine Signaltafel verschwindet langsam




Bild 07: Die Gleise führen in einer Kurve in einen Geländeeinschnitt




Bild 08: Der Geländeeinschnitt




Bild 09: Hinter der Rechtskurve folgt bald darauf eine Linkskurve




Bild 10: Seitlich neben dem Oberbau ist ein Entwässerungsgraben angelegt




Bild 11: Die Gleise verlassen den Geländeeinschnitt. Nun folgt das Viaduc de la Tardes




Bild 12: Langsam gibt die Böschung den Blick frei auf das Viadukt




Bild 13: Das Viaduc de la Tardes, das kleine Schwesterviadukt vom Viaduc de Fades
Fotos vom größeren Schwesterviadukt gibt es hier: [www.drehscheibe-foren.de]




Bild 14: Der Brückenkopf auf der östlichen Seite




Bild 15: Verschlossener Zugang zur Wendeltreppe




Bild 16: Ausblick nach Norden




Bild 17: Rechts neben dem Gleis der Treppenzugang zum Wartungssteg




Bild 18: Leider ist der Zugang zur Treppe durch dieses Schloss gesichert Gerne hätte ich mir auch mal die untere Ebene angesehen




Bild 19: Ein Blick zurück




Bild 20: Das Viadukt ist vollständig aus Stahl und liegt auf gemauerten Pfeilern




Bild 21: Auf der nördlichen Seite verläuft ein größeres Rohr




Bild 22: Auf dem Viadukt sind die Schienen geschweißt und nicht wie auf der restlichen Strecke gelascht




Bild 23: Auch auf den Schwellen wurden Stahlbleche ausgelegt




Bild 24: Ausblick gen Süden. Unten vom Tal her konnte man einen Mann Holz hacken hören




Bild 25: Viaduc de la Tardes




Bild 26: Der Fluß "la Tardes"




Bild 27: Der Fluß "la Tardes"




Bild 28: Der Westliche Brückenkopf




Bild 29:



Bild 30: Auch auf der westlichen Seite gibt es diesen verdeckten Treppenzugang




Bild 31: Ausblick über die Brücke




Bild 32: Auf der westlichen Seite befindet sich diese "Dehnungsfuge"




Bild 33: Auch ein Materiallager wurde hier errichtet




Bild 34: Die Strecke verlässt nun das Tal la Tardes und geht in einem Geländeeinschnitt weiter gen Norden




Bild 35: Die nächste Straßenbrücke




Bild 36: Ein seitlicher Aufgang zur Brücke




Bild 37: Ausblick von der Straßenbrücke auf die Gleise in Richtung Viadukt




Bild 38: Von der Straßenbrücke gelangt man auf eine Wiese mit Ausblick auf das Viadukt




Bild 38: Leider ist die Größe des Bauwerks aus dieser Perspektive nicht sehr deutlich zu erkennen




Bild 39: Viaduc de la Tardes




Bild 40: Die Straßenbrücke über den Bahndamm. Die Brücke dient nur der Erreichbarkeit der Weideflächen auf der anderen Seite der Bahnstrecke.




Bild 41: Seitliche Ansicht der Brücke von der Treppe




Bild 42: Die Treppe hinunter




Bild 43: Wieder unten auf dem Bahndamm.




Bild 44:




Bild 45:




Bild 46:




Bild 47: Die Strecke verläuft nun gen Norden




Bild 48: Posten Nummer 234




Bild 49: Posten Nummer 234. In 500m folgt der Halt Budeliere-Chambon




Bild 50: Ein Blick zum Viadukt




Bild 51: mit etwas mehr Brennweite




Bild 52: einer der beiden Brückenpfeiler




Bild 53: Posten Nummer 234 von der Straßenseite




Bild 54: Hinter dem Posten, es geht weiter in Richtung Budeliere-Chambon




Bild 55: Auf den folgenden Metern dürften früher die ersten Weichen gelegen haben




Bild 56: Die großzügige Schotterausdehnung deutet auf einen Rückbau der Bahnhofsgleise hin




Bild 57: Ein Bahnhofsgebäude gibt es hier auch nicht mehr




Bild 58: Die Bahnsteigkante von Gleis 1




Bild 59: Der höhengleiche Überweg zu Gleis 1




Bild 60: Auf dem Bahnsteig an Gleis 2.



Nun zum Rätsel:


*Rätsel wure gelöscht, Bilddateien sind verloren gegangen*

Ende 10. Teil


Fragen, Wünsche, Anregungen?

Der Blog zu allen Streckenwanderungen : [www.railwalker.de]

DSO-Beitragsverzeichnis [www.drehscheibe-foren.de]

11-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:12:29:20:37:00.

N'abend,

danke für die schöne Bilderserie.

zwei Rätsel-Lösungsideen von mir:
1. Der Bus hält am Bahnhof, der Grund hierfür ist das Gebäude in der Bois de l'Âge [maps.google.de], welches eine entsprechende Nachfrage generiert. Es sieht von oben so aus als wäre es entweder eine Grundschule oder ein Institut.
2. Die Haltestelle liegt in Budelière. Da Budelière Teil der Gemeinde Chambon ist, wurde die Bushaltestelle entsprechend genannt, um Verwechslungen mit andere Orten dieses Namens auszuschließen. Chambon selbst wird dann möglicherweise gar nicht von dieser Buslinie angefahren...

Gruß,
NichtWisser



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:12:21:49:43.

Hallo,

auch ich sage danke für die Streckendokumentation.

Ich denke der Bus hält in Budelière, weil nur dieser Ort an der direkten Strecke von Evaux-les-Bains nach Montluçon liegt.

Gruß
KPM

Hallo,

der Bus hält nicht am Bahnhof, sondern in den beiden Orten Chambon und Budelière.

Das entnehme ich dem "Fiche-Horaire" TER Limousin 12 der SNCF, siehe dort: [telechargement.ter-sncf.com]. Es hat sich allerdings ein Schreibfehler eingeschlichen, als Abfahrtszeit in Chambon steht 15.56 statt 14.56. Wenn der Bus am Bahnhof hält, steht neben dem Ortsnamen (SNCF), z. B. bei Ussel, Merlines und Montluçon.

Übrigens: Vielen Dank für die tollen Bilderserien.

Es grüßt
Peter

linhadovouga schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo,
>
> der Bus hält nicht am Bahnhof, sondern in den
> beiden Orten Chambon und Budelière.
>
> Das entnehme ich dem "Fiche-Horaire" TER Limousin
> 12 der SNCF, siehe dort:
> [telechargement.ter-sncf.com]
> /Tridion/LIGNE_12-TER_LIMOUSIN_FICHE_HORAIRE_tcm-2
> 3-55612.pdf. Es hat sich allerdings ein
> Schreibfehler eingeschlichen, als Abfahrtszeit in
> Chambon steht 15.56 statt 14.56. Wenn der Bus am
> Bahnhof hält, steht neben dem Ortsnamen (SNCF), z.
> B. bei Ussel, Merlines und Montluçon.
>
> Übrigens: Vielen Dank für die tollen
> Bilderserien.
>
> Es grüßt
> Peter


Ja Peter, richtig. Der Bus hält in beiden Ort, in Budeliere und in Chambon. Beide Orte liegen an der Straße nach Montlucon, warum also den Bus dort ohne Halt durchfahren lassen? Der Bahnhof wird nicht vom Bus angefahren.
Das kniffelige: Im Fahrplan wurden die Halte in beiden Orten allerdings mit nur einer Station dargestellt, nämlich dem Halt "Budeliere-Chambon".



Die Ankunftszeit in Budeliere-Chambon ist die Zeit, zu der der Bus in Chambon hält. Die
Abfahrtszeit Budeliere-Chambonist die Zeit zu der der Bus in Budeliere hält.





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:08:13:19:26:22.

NichtWisser schrieb:
-------------------------------------------------------
> N'abend,
>
> danke für die schöne Bilderserie.
>
> zwei Rätsel-Lösungsideen von mir:
> 1. Der Bus hält am Bahnhof, der Grund hierfür ist
> das Gebäude in der Bois de l'Âge
> [maps.google.de]
> 170+Budeli%C3%A8re&hl=de&ie=UTF8&sll=46.207102,2.4
> 70454&sspn=0.005056,0.013078&t=h&z=16, welches
> eine entsprechende Nachfrage generiert. Es sieht
> von oben so aus als wäre es entweder eine
> Grundschule oder ein Institut.
> 2. Die Haltestelle liegt in Budelière. Da
> Budelière Teil der Gemeinde Chambon ist, wurde die
> Bushaltestelle entsprechend genannt, um
> Verwechslungen mit andere Orten dieses Namens
> auszuschließen. Chambon selbst wird dann
> möglicherweise gar nicht von dieser Buslinie
> angefahren...
>
> Gruß,
> NichtWisser


Hallo NichtWisser. Du hast dir Mühe gegeben! Mit dem 3. Versuch wurde das Rätsel nun gelöst. Der Bus hält nicht am Bahnhof sondern in beiden Orten. Im Fahrplan ist dies aber nur mit einem Stationsnamen umgesetzt (Ankunfszeit gilt fur den einen, die Abfahrtszeit für den anderen Ort).

KPM schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo,
>
> auch ich sage danke für die
> Streckendokumentation.
>
> Ich denke der Bus hält in Budelière, weil nur
> dieser Ort an der direkten Strecke von
> Evaux-les-Bains nach Montluçon liegt.
>
> Gruß
> KPM


Hallo. Ja der Bus hält in Budelière. Das sind aber nur 50% der Lösung. In Chambon hält der Bus ebenfalls.

Hallo Railwalker,

ich verfolge schon länger begeistert Deine tollen Berichte, alle sind sehr informativ und spannend, vielen Dank dafür und: weiter so!
Im Rahmen einer Fotosonderfahrt am 28.04.07 mit dem X2403 der CFHA [www.gentiane-express.com] habe ich auch die Strecke Eygurande-Montlucon bereist, einige der Bilder stelle ich zum Vergleichen jeweils unter den passenden Teil Deines Berichts.
Bild zu diesem Abschnitt:

Viaduc de la Tardes:

Könnte es sich bei den Materiallagern auch um Wachhäuschen handeln?
Ich kenne mich zwar in der französischen Geschichte nicht so aus, aber in der Ukraine sind (vermutlich in alter Sowjettradition) alle Brücken bewacht.

hallo,

könnte eine Möglichkeit sein, halte ich aber für unwahrscheinlich. Dem Baustyle würde ich sagen, diese Gebäude sind mit dem Bau der Bahnlinie entstanden. Bauten aus dem Zeitraum des 1. und 2. Weltkrieges wären sicherlich aus Beton gewesen. Zudem, befindet sich die Region doch sehr weit südlich und damit einiuge 100km entfernt von den Schauplätzen der großen Auseinandersetzungen.