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08/01 - Auslandsforum "classic"
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Ein separates Forum gibt es für die Alpenländer Österreich und Schweiz - das Alpenlandforum
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Balkan-Abenteuer Teil 15: Sofia – Bansko – Dobrinište – Septemvri - Sofia
Die bisherigen Teile:
Teil 1: Wien-Zagreb
Teil 2: Zagreb-Sarajevo
Teil 3: Sarajevo
Teil 4: Mostar
Teil 5: Sarajevo-Dubrovnik-Split-Zagreb
Teil 6: (Zagreb-) Beograd
Teil 7: Beograd - Podgorica
Teil 8: Podgorica – Bar (-Skopje)
Teil 9: (Bar -) Skopje
Teil 10: Skopje-Bitola-Ohrid-Kicevo-Skopje
Teil 11: Skopje-Thessaloniki-Athen
Teil 12: Athen
Teil 13: Athen (-Sofia)
Teil 14: (Athen) - Sofia
Tag 16: Dienstag, 27. Juli 2010 – Fahrt mit der Rhodopen-Schmalspurbahn
Fahrplan 504/360:
09:45 ab Sofia (Bus)
13:00 an Bansko (Bus)
14:06 ab Bansko (Schmalspurbahn Zug 16103)
14:20 an Dobrinište
15:00 ab Dobrinište (Zug 16106)
19:57 an Septemvri
20:47 ab Septemvri (Zug 8614)
22:04 an Sofia
(234 Kilometer Bahn, 150 km Bus)
Als ich in der Früh aufwache, regnet es draußen. Könnte also sein, daß ich erstmals wirklich den Regenschirm brauchen werde. Das Frühstück wird im angeschlossenen Café serviert, das ist eigentlich eine öffentliche Konditorei, aber direkt an das Hotel angeschlossen. Es gibt auch Dinge wie Eierspeise oder Würstchen usw. Sehr gut funktioniert das Hotelfrühstück eigentlich nicht. Andere Gäste haben auch ihre Probleme, vor allem auch mit den mangelnden Sprachkenntnissen des Personals. Mit einem Hotel-Bon kann man von einer Karte auswählen, welches Frühstück man haben will. Leider ist die Wartezeit darauf derart lang, daß ich Sorge habe, man hat sich die Bestellung überhaupt gemerkt. Als mein Frühstück kommt, ist das Toastbrot bereits kalt, ein halbes Frankfurter Würstchen ist dabei, die Marmelade ist okay, der Kaffee ist ein Nescafé.
Nach dem Frühstück gehe ich gleich Richtung Bahnhof, es hat inzwischen zu regnen aufgehört und es wird auch den ganzen Tag nicht mehr regnen. Ich spaziere zuerst entlang der Straße Richtung Orlandovci, auf die die Straßenbahnen derzeit umgeleitet werden, zu einer Bahnunterführung, aber dort kann ich keine der erhofften Bilder machen, also gehe ich wieder zurück und zum Hauptbahnhof. Der große Unterschied zwischen Busbahnhof und Bahnhof ist nicht zu übersehen:
Bild 1: Kein schöner Anblick: ein Teil des Hauptbahnhofs. Links das Zeltähnliche sind Geschäfte und Kioske.
Bild 2: Der Busbahnhof gleich rechts daneben bietet ein gefälligeres Bild.
Um 9.05 Uhr sehe ich gerade die Abfahrt eines Zuges nach Bukarest. Er besteht aus drei Inlands-Mitteleinstiegswagen (ex DB?) und einem WL der CFR (von Thessaloniki). „Na servas“, das wird ein Zug werden morgen! Bevor ich mich weiter umsehe, ist es Zeit, über die Bulgarischen Bahnen Näheres zu erfahren:
Eisenbahnen in Bulgarien
Die erste Bahnstrecke im heutigen Bulgarien wurde 1866 eröffnet (Russe-Varna). 1888 wurden die Bulgarischen Staatseisenbahnen „Bâlgarski Dâržavni Železnici“ (BDŽ) gegründet. Vom Hauptbahnhof Sofia (auf Bulgarisch heißt Bahnhof übrigens Gara – aus dem Romanischen/Französischen) kann man mit direkten Zügen Thessaloniki, Bucuresti, Beograd, Istanbul, Kyjiw und Moskwa erreichen, Kurswagen gibt es nach Wien, Minsk, Lviv und Athen. Bemerkenswert, daß nach Thessaloniki seit einigen Jahren drei tägliche Verbindungen angeboten werden.
Die Abfahrtstafel internationaler Züge nach Richtungen geordnet ist relativ kurz:
07:01 Thessaloniki (361)
17:05 Thessaloniki (363) mit Kurswagen nach Athen
22:53 Thessaloniki (463) mit Kurswagen nach Athen
19:10 Istanbul (491)
07:45 Bucuresti (462) mit Kurswagen nach Budapest
15:30 Bucuresti – Saratov (4612)
19:30 Bucureşti – Kyjiv – Moskwa (382) mit Kurswagen an bestimmten Tagen (Lviv, Minsk, Charkiv)
11:35 Beograd (490) mit Kurswagen nach Budapest-Wien
21:20 Beograd (462)
Der Bahnhof sieht leider sehr heruntergekommen aus. Ich versuche, heimlich ein Bild von den defekten Rolltreppen zu machen (leider unscharf). Es gibt (fast?) keine funktionierenden, sie sehen alle aus, als würden sie schon seit 10 Jahren vor sich hin verstauben. Außerdem ist die Passage ziemlich dunkel und man fühlt sich hier gar nicht wohl. Die Halle ist etwas heller, vor allem auch geräumig und mit lauter kleinen Geschäften gesäumt. Ich sehe auch, wieviel die billigsten Handys hier kosten: 30 Lewa, also 15 Euro.
Ich sehe heute mehrere Fahrzeuge: einen zweiteilige Diesel-Desiro (Reihe 10), eine Verschublok Reihe 52 (wie eine V60?), einen Zug nach Varna mit rot/weißen Wagen (ohne Graffiti!) und einen Schnellzug „Jantra“ mit den schon gestern entdeckten klimatisierten blauen Wagen. An Loks sehe ich leider keine der neueren blau/gelben, nur die üblichen Škoda-Loks der Reihe 44.
Bild 3: Heimliche Notschlachtung: defekte und abgesperrte Rolltreppen im Bahnhof.
Bild 4: Hinter der 52 241 steckt vermutlich eine V60.
Bild 5: Leider bei schlechten Lichtverhältnissen: Diesel-Desiro 10 040.
Bild 6: 44 022 mit einem Zug nach Varna – ohne Graffiti!!
Bild 7: 44 121 – frisch lackiert – mit blauen Wagen von Gorna Orjahovica (der Zug heißt JANTRA).
Nach einigen Fotos begebe ich mich zum Busbahnhof. Dort ist mehr los als auf dem Bahnhof, zahlreiche Busse stehen auf den Abfahrtsplätzen, ich sehe etliche sehr moderne Reisebusse, aber auch ziemlich altes Material, darunter sogar einer mit Aufschriften, die zeigen, daß der Bus vor nicht allzu langer Zeit in Lagos (frühere Hauptstadt von Nigeria!!) gefahren ist.
Mein Fahrschein – kleiner als ein Kassabon eines Supermarktes – zeigt auch die Sitzplatznummer (auf der Rückseite händisch eingetragen, ebenso den Abfahrtssektor). Die Nummern auf den Rückenlehnen im Bus sind dann viel größer angeschrieben als der Fahrschein groß ist!
Bild 8: Busfahrschein Vorderseite.
Bild 9: Busfahrschein Rückseite.
Busfahrt nach Bansko
Die Fahrt geht also nach dem Vorschlag eines DSO-Users (VIELEN DANK NOCHMAL!!) zunächst mit einem Bus nach Bansko, von dort dann mit der Rhodopen-Schmalspurbahn nach Septemvri und von dort wieder direkt zurück nach Sofia. Ich werde also heute viel Landschaft sehen und es wird ein beeindruckender Tag werden.
Die Fahrt beginnt um 9.45 Uhr und führt zunächst durch interessante Außenbezirke von Sofia, der Bus ist ziemlich gut besetzt. Nach etwa 25 Kilometern bzw. 45 Minuten kommen wir auf ein Autobahnteilstück, aber bereits nach 15 Minuten mündet dieses wieder in eine normale Straße. Man sieht danach noch längere Zeit die Bauarbeiten an der Autobahn. Um 11.10 Uhr sind wir in Dupnica, um 11.40 Uhr in Blagoevgrad. Hier hält der Bus eine Pause von 10 Minuten. Viele Leute steigen hier aus, aber noch mehr ein. Ab Blagoevgrad wird die Landschaft gebirgiger und es scheint nun endlich auch die Sonne. Um 12.10 Uhr zweigen wir von der Hauptstraße Nr. 1, die Richtung Süden führt, nach Osten ab. Auf Schildern kann ich ersehen, daß wir bereits 120 km von Sofia und nur noch 40 km von Bansko entfernt sind. Hier kommen wir in ein engeres Tal und die Landschaft wird immer interessanter. Durch die stark getönten Scheiben des Busses erkannt man gar nicht, wie hell und sonnig es draußen eigentlich ist. Ich könnte durch solche Scheiben gar nicht fotografieren, selbst wenn ich neben dem Fenster säße. Je näher wir Bansko kommen, umso mehr Ferienhäuser und Ferien-Apartements sieht man. Man merkt also, daß das hier eine Urlaubsgegend ist, vermutlich hauptsächlich im Winter. Um 12.45 Uhr sind wir in Razlog, um 13.00 in Bansko.
Der Busbahnhof ist ein moderner Beton-Zweckbau, im ersten Stock befindet sich ein China-Restaurant, aber wenn ich in Bulgarien bin, esse ich sicher nicht chinesisch! Der Bus fährt weiter nach Dobrinište, wenn ich das gewußt hätte, hätte ich natürlich auch bis dorthin fahren können. Aber ich spaziere natürlich gleich einmal zum nahegelegenen Bahnhof und sehe, daß ich auch mit einem Zug noch nach Dobrinište fahren kann, sodaß ich also sogar die gesamte Strecke der Schmalspurbahn befahren kann. Auch gut!
Bild 10: Unser Bus nach der Ankunft beim Busbahnhof Bansko.
Bild 11: Bahnhofsgebäude Bansko von der Straßenseite.
Bild 12: Die Fahrplantafel – mit den guten alten Steckbuchstaben…
Zunächst fotografiere ich einige Motive, vor allem auch die hier abgestellten ausrangierten Fahrzeuge: zwei Dampfloks und ein Dieseltriebwagen.
Bild 13: Abgestellt ist die Dampflok 504/76. Das 76 deutete wohl auf die Spurweite hin.
Bild 14: Gleich dahinter die 613/76. Leider nicht ohne Mast abzulichten.
Bild 15: Und der Dieseltriebwagen 82-01.
War ja doch nicht so verkehrt, hier in Bansko ein wenig Aufenthalt zu haben!
Nun wäre es nicht schlecht, etwas für den Magen zu finden, aber leider scheint Bansko im Sommer ausgestorben zu sein. Es gibt kaum Autoverkehr, die Straßen sind auch leer von Fußgängern, soviel Zeit, daß ich ein Ortszentrum suchen könnte, bleibt mir bis zur Abfahrt des Zuges auch nicht. Also werde ich nur bei einer Tankstelle Wasser besorgen können (hier kostet Diesel mehr als Benzin, nämlich 1,10 Euro!). Als ich im Shop der Tankstelle nach Wasser ausschau halte, sehe ich, daß es auch was zu essen hier gibt – und zwar kein internationaler Fraß sondern echt bulgarisches: Banica sâs sirene (Banica mit Käse, im Prinzip eigentlich wie Burek) und auch etwas Süßes, außerdem nehme ich mir außer Wasser auch ein Bier mit (ein Šumensko). Alles zusammen kommt auf etwa 3 Lewa.
Bild 16: Auf dem Weg zur Tankstelle ein Bild von einer Brücke Richtung Landschaft.
Bild 17: Von derselben Brücke in die andere Richtung: nicht überall ist der Himmel blau. Hier hinten dürfte das Ortszentrum liegen.
Dann gehe ich wieder zum Bahnhof zurück und warte auf den Zug. Aber es gibt noch einige nette Motive zu fotografieren:
Bild 18: Einfahrt aus Richtung Septemvri.
Bild 19: Das Bahnhofsgebäude von der Gleisseite her.
Bild 20: Benützbar ist dieses Etablissement nicht mehr. Der Mann von Welt zieht die Natur vor… Die Aufschrift „neraboti“ heißt in etwa „nicht arbeiten“ und hat nichts mit dem ursprünglichen Zweck des Gebäudes zu tun.
Bild 21: Einfahrt meines Zuges nach Dobrinište in Bansko. Zuglok ist die 77 009.
Bild 22: Es steigen überall Leute aus und ein. So auch hier.
Fahrt Bansko – Dobrinište
Schließlich kommt – ziemlich pünktlich – der Zug nach Dobrinište. Er ist bespannt mit einer Lok der Reihe 77 und hat fünf Wagen: ein grüner Dienstwagen sowie vier Zweitklasswagen, von denen drei schon die neue blaue Farbe tragen. Alle Wagen haben bereits neue wuchtig eingerahmte Fenster, bei denen man nur die Oberlichte aufklappen kann. Also nicht gut zum Fotografieren aus dem Zug heraus. Zwischen den Wagen ist der längere Aufenthalt wohl nicht erlaubt, aber wegen der Wagenbreite kann man da sowieso nicht fotografieren.
Außer mir steigt auch noch ein ausländiches Ehepaar ein, dessen Sprache ich wegen des leisen Sprechens leider nicht erkennen konnte. Mehrere Leute steigen aber hier aus, auch bei den nächsten Stationen ist immer ein reger Austausch von Fahrgästen. Die Fahrt nach Dobrinište dauert nicht lang. 14 Minuten für die 6 Kilometer. Unterwegs sehe ich einen Arbeitstrupp in einer Station, das Fahrzeug ist sehenswert: zwei Räder hintereinander, aber nur auf einer Schiene. Eine Stange muß also immer gehalten werden, um das „Fahrzeug“ im Gleichgewicht zu halten. So etwas hab ich auch noch nie gesehen.
Bild 23: Ein eigentartiges Gefährt: wie nennt man diese Spurweite? 0mm?
Bild 24: Übergang zwischen den Wagen.
In Dobrinište bin ich dann fast enttäuscht, als auch hier rein gar nichts zu finden ist. Kein Restaurant, kein Geschäft. Es gibt zwar eine Bahnhofsgaststätte, aber die hat ihre guten Zeiten längst hinter sich und ist geschlossen. Vielleicht war sie ja im Winter noch offen? Das Ortszentrum scheint weit entfernt zu liegen. Ich habe 40 Minuten Zeit, bis der Zug wieder zurückfährt. Aber ich habe ja etwas zu tun: das Umkuppeln beobachten und die Menschen. Hier fällt mir wieder auf, daß – ebenso wie in Mazedonien und Serbien auch – scheinbar alle Leute rauchen! Auch in Sofia habe ich das schon bemerkt.
Die Ortsnamen werden an den Bahnhöfen übrigens in einer Orthographie ins Lateinische übertragen, die vermutlich Französisch als Grundlage hat. (für Dobrinište steht z.B. Dobrinichte) Ich verwende lieber eine Transkription, die sich an die Orthographie anderer slawischen Sprachen (z.B. Serbisch/Kroatisch) orientiert. Bevor wir abfahren, kann ich mir die einzelnen Wagen in Ruhe anschauen und entscheiden, welche Sitzpolsterung bzw. welche Sitzform ich wählen werde. Immerhin kann ich unter drei verschiedene Raumgestaltungen „wählen“ (vermutlich ist nur die Tapezierung anders). Die Wagen sehen alle sehr ordentlich und modernisiert aus!
Bild 25: Bahnhofsschild von Dobrinište.
Bild 26: Die Lok beim Umsetzen.
Bild 27: Der abfahrbereite Zug in Dobrinište.
Bild 28: Unterschiedliche Innenraumgestaltung: roter Samt…
Bild 29: ..oder doch lieber ein modernes Muster? Aber dafür enger!
Bild 30: Oder doch etwas klassischer – noch mit alter Beleuchtung.
125 Kilometer auf 760mm-Schmalspur durch die Rhodopen
Ebenso pünktlich wie wir in Dobrinište angekommen sind, fahren wir auch wieder ab. Es liegen 125 Kilomter vor mir, für die der Zug fünf Stunden benötigen wird. Die ersten paar Kilometer bis Bansko kenne ich bereits. Die Landschaft ist hier breit und man sieht die Berge nur in der Ferne. Das wird sich aber bald ändern.
Bild 31: Die Landschaft zwischen Dobrinište und Bansko.
Bild 32: Nicht alle Bahnhöfe sehen so gepflegt aus wie Bansko: hier Gulijna Banja.
Ab Gulijna Banja wird das Tal enger. In Belica sehe ich die erste Moschee auf dieser Fahrtstrecke. Ich habe schon in der Vorbereitung darüber gelesen, daß wir durch ein Gebiet fahren werden, in dem Pomaken leben, also slawisch sprechende Bulgaren, die Moslems sind. Bei fast allen Stationen steigen Leute zu, manchmal auch aus. Vor allem die älteren Leute sind sehr interessant gekleidet, man fühlt sich zurückversetzt in frühere Jahrzehnte. Leider kann man die Menschen nicht so einfach fotografieren.
Bild 33: Ein Blick aus dem Fenster auf Dagonovo, etwa eine Stunde nach Dobrinište.
Bild 34: Es geht durch ein hübsches Tal mit viel Wald.
Bild 35: Jakoruda ist eine größere Stadt (6000 Einwohner), die Mehrheit ist moslemisch.
In Jakoruda passieren wir einen Gegenzug mit der 77 008. Gleich hinter Černa Mesta biegen wir in ein enges und steiles Seitental ein. Ursprünglich wollte ich ja von Septemvri nur bis hierher und gleich wieder zurück fahren. Ich bin froh, daß ich nun doch die ganze Strecke fahren kann. Ich staune darüber, daß es viele Fahrgäste gibt. Der Zug benötigt alle Wagen, die dranhängen, denn zeitweise ist zumindest unser Wagen ziemlich voll besetzt, sogar der Platz direkt gegenüber von mir.
Bild 36: Landschaft nahe Avramovo, zwei Stunden nach Dobrinište.
Bei Avramovo erreichen wir eine Seehöhe von 1267 Metern (Dobrinište liegt 834 Meter hoch). Wenig später wird das Tal wieder mal breiter und mal schmäler. Schade, daß viele Aufnahmen durch das Fenster verspiegelt sind. Es geht dann wieder bergab, wobei wir immer hoch oben über dem Talboden fahren. Das Tal weitet sich schließlich wieder, bis wir nach Velingrad kommen. Das ist eine größere Stadt (24.000 Einwohner) mit vielen Mineralwasserquellen. Hier stehen auch eine Menge Güterwagen herum, sie sehen jedoch nicht so aus, als gäbe es hier noch Güterverkehr.
Bild 37: Straßenszene in Velingrad.
Bild 38: Dieser Stadtteil vonVelingrad sieht irgendwie unfertig aus.
Bild 39: Im Bahnhof Velingrad stehen viele Güterwagen herum.
Bild 40: Zwischen Kostandovo und Dolene, 4 Stunden von Dobrinište entfernt. Die Bahn fährt hier hoch am Hang.
Ab Kostandovo (12 Minuten nach Velingrad) geht es nach Norden und wieder ein wenig bergauf und in ein sehr enges Tal. Mir scheint, es ist der interessanteste Abschnitt, aber leider ist es schwer, aus dem Zug durch das geschlossene Fenster annehmbare Bilder zu machen. Zwischen Kostandovo und Dolene fahren wir 23 Minuten lang ohne Bahnhof, der längste Abschnitt ohne Halt auf der ganzen Fahrt. In Dolene gibt es laut Fahrplan wieder eine Zugkreuzung, und die ist hier bemerkenswert, denn unser Zug steht auf Gleis 1, während der Gegenzug auf Gleis 2 einfährt, und die Leute die zu diesem Zug wollen oder aus diesem Zug aussteigen, müssen durch unseren Zug durchsteigen, um zu ihrem Ziel zu kommen. Auch der Fahrdienstleiter geht durch unseren Zug zu dem engen Bahnsteig, um den Zug auf Gleis 2 abzufertigen. Die Lok ist die 77 005, es gibt offenbar keine 75er mehr auf dieser Strecke. Die Wagen des Gegenzuges sind noch die alten, also noch mit Halbfenstern, die man öffnen kann. Schade, daß so ein Wagen nicht in meinem Zug gewesen ist!
Bild 41: Zugkreuzung in Dolene: 77 005 Richtung Dobrinište.
Bild 42: Es ist etwas eng am Bahnsteig von Dolene.
Das Tal bleibt eng und wird enger, es wird zu einer Schlucht. Es gibt mehrere Stellen, wo sich Bahntrasse, Straße und Fluß ganz eng zwischen die hohen Felsen durchzwängen müssen.
Bild 43: Im engen Tal zwischen Kostandovo und Varvara.
Bild 44: Wenig Platz für Bahntrasse, Straße und Fluß.
Bild 45: Ich bin nicht sehr talentiert im Fotografieren des eigenen Zuges. Aus dem Dienstwagen hätte ich es vielleicht besser geschafft, aber ich möchte eben nie auffallen…
Bild 46: Noch zwei Abschiedsbilder …
Bild 47: … aus dem schönen Tal kurz vor Varvara.
Bei Varvara ist die Schlucht ganz plötzlich zu Ende und wir kommen in eine Ebene. Es dauert nicht mehr lange und wir kommen in Septemvri an. Die fast fünfstündige Fahrt ist zu Ende, wir sind pünktlich angekommen. Ein wenig erschöpft bin ich schon. Es saßen in meinem Wagen einige Frauen, die sich ununterbrochen laut und mit schrillen Stimmen unterhalten haben. Ich hab zwar dadurch endlich einen Eindruck der bulgarischen Sprache (wie sie klingt) bekommen, aber es war schon etwas anstrengend, den Lärm auszuhalten.
Von Septemvri zurück nach Sofia
Es ist schon relativ dunkel, und der Bahnhof ist so beengt, daß ich keine Bilder mehr mache. Hier stehen viele Wagen herum, der Schmalspurbahnsteig ist auf der anderen Seite des Bahnhofs, sodaß man den Normalspurteil gar nicht sieht. Ich gehe den vielen anderen Leuten nach und durch eine unappetitliche Unterführung gelange ich zum Bahnhofsgebäude Septemvri. Tatsächlich: auch von hier ist nichts von der Schmalspurbahn zu sehen. Da stehen zu viele Güterwagen bzw. Güterzüge herum. Ich schaue mir den Bahnhof und die kleine Schalterhalle an, draußen gibt es zwar einen Kiosk, aber die haben nichts, was mich reizen könnte.
Ich schaue mir die Abfahrtstafel an und mir kommt vor, mein Zug nach Sofia könnte reseriverungspflichtig sein. Ich sehe gerade die Schaffnerin unseres Zuges, mit dem ich angekommen bin. Sie ist im Schalter und rechnet dort ihre Kassa ab. Ich frage sie „treba rezervacija?“. Natürlich weiß ich, daß das nicht Bulgarisch ist, aber ich werde erwartungsgemäß verstanden und tatsächlich bekomme ich dann am Schalter eine Reservierung für 1,30 Lewa. Allerdings ist weder der Wagen noch der Platz ausgefüllt, ich kann also einsteigen, wo ich will. Wozu man dann eine Reservierung braucht? Ein versteckter „Zuschlag“ vielleicht?
Bild 47: Reservierung für den Zug 8614 nach Sofia.
Da ich im Schalterfenster auch ein Kursbuch sehe (im Kleinformat), das nur 0,80 Lewa (40 Eurocent) kostet, nehme ich natürlich auch ein solches. Es ist im Format A6 und in den Fahrplantabellen sind gegenüber dem großen Kursbuch nicht alle Zwischenstationen enthalten.
Der RBV 8614 hat 15 Minuten Verspätung. Die seltsame Zugnummer mit Kombination von lateinischem (R) und cyrillischen (BV) Buchstaben deutet auf die Reservierungspflicht hin (lateinisches R für Reservierung). BV heißt Bârz Vlak (Schnellzug) im Gegensatz zum PV bzw. pâtniceski vlak.
Als der Zug einfährt, staune ich, denn es sind ehemalige deutsche Bimz-Wagen (Interregio), allerdings im deutschen IC-Anstrich gehalten, also weiß mit roter Seitenlinie unter den Fenstern. Die Wagen sind innen also so wie von früher her bekannt. Ein eigenartiges Gefühl, denn mit so etwas rechnet man in Bulgarien natürlich nicht. Die Sitze sind recht bequem, aber die Schienenstöße erinnern mich wieder an meine Kindheit und passen irgendwie nicht so recht zu den Wagen. Mir scheint, die Stöße sind ärger als auf der Schmalspurbahn, auf der ich heute fünf Stunden zugebracht habe. Und außerdem geht die Fahrt sehr langsam dahin: nun ja, wir brauchen auch eineinhalb Stunden für etwa hundert Kilometer.
Wir kommen mit 17 Minuten Verspätung an und ich besorge mir in einem der kleinen Geschäfte in der Bahnhofshalle „dve kjufte“ und weil ich auch Brot dazu möchte, sage ich noch „i chleb“. Natürlich ist das sicher nicht richtig Bulgarisch, aber das ist mir eigentlich egal, Kjufte steht jedenfalls so angeschrieben und ich werde verstanden und bekomme auch Brot dazu. So hab ich also – ausgehungert wie ich bin – doch noch ein kleines Nachtmahl. Kostenpunkt: etwa 2,50 Lewa (1,25 Euro). Während es eine halbe Stunde vor der Ankunft in Sofia noch geregnet hat, ist es jetzt wieder trocken und mein Schirm kann in der Tasche bleiben. Gut so!
Auf dem Weg zum Hotel fällt mir wieder der viele Schmutz auf den Straßen bzw. Gehsteigen auf. So viel Müll liegt herum, so verwahrlost schauen die Straßen hier aus. In eine Wasserlacke darf man nicht treten, es könnte ein Schacht darunter verborgen sein – solche werden nämlich nicht abgedeckt! Irgendwie bedrückt mich das alles etwas. Es ist in Bulgarien jedenfalls ärger als zum Beispiel in Serbien. Vor dem Hotel sehe ich dann mehrere Buben als Bettler, sie verhalten sich recht aggressiv und ich weiche zunächst einmal groß aus, weil ich mir noch irgendwo was kaufen möchte. Auch andere Gestalten, die sich hier herumtreiben sind mir nicht so ganz geheuer und ich schaue dann, daß ich doch gleich wieder ins Hotel zurückkehre, wobei ich wieder Umwege mache, um denen nicht zu nahe zu kommen. Im Zimmer genieße ich dann meine „Kjufte“ (also faschierte Laibchen) und bereite mich innerlich auf die morgige Fahrt nach Rumänien vor. Die Reise nähert sich also nun unwiderruflich ihrem Ende.
Fortsetzung hier:
Teil 16: Sofia-Bucuresti
EDIT: Tippfehler korrigiert.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:02:14:20:44:00.
Die bisherigen Teile:
Teil 1: Wien-Zagreb
Teil 2: Zagreb-Sarajevo
Teil 3: Sarajevo
Teil 4: Mostar
Teil 5: Sarajevo-Dubrovnik-Split-Zagreb
Teil 6: (Zagreb-) Beograd
Teil 7: Beograd - Podgorica
Teil 8: Podgorica – Bar (-Skopje)
Teil 9: (Bar -) Skopje
Teil 10: Skopje-Bitola-Ohrid-Kicevo-Skopje
Teil 11: Skopje-Thessaloniki-Athen
Teil 12: Athen
Teil 13: Athen (-Sofia)
Teil 14: (Athen) - Sofia
Tag 16: Dienstag, 27. Juli 2010 – Fahrt mit der Rhodopen-Schmalspurbahn
Fahrplan 504/360:
09:45 ab Sofia (Bus)
13:00 an Bansko (Bus)
14:06 ab Bansko (Schmalspurbahn Zug 16103)
14:20 an Dobrinište
15:00 ab Dobrinište (Zug 16106)
19:57 an Septemvri
20:47 ab Septemvri (Zug 8614)
22:04 an Sofia
(234 Kilometer Bahn, 150 km Bus)
Als ich in der Früh aufwache, regnet es draußen. Könnte also sein, daß ich erstmals wirklich den Regenschirm brauchen werde. Das Frühstück wird im angeschlossenen Café serviert, das ist eigentlich eine öffentliche Konditorei, aber direkt an das Hotel angeschlossen. Es gibt auch Dinge wie Eierspeise oder Würstchen usw. Sehr gut funktioniert das Hotelfrühstück eigentlich nicht. Andere Gäste haben auch ihre Probleme, vor allem auch mit den mangelnden Sprachkenntnissen des Personals. Mit einem Hotel-Bon kann man von einer Karte auswählen, welches Frühstück man haben will. Leider ist die Wartezeit darauf derart lang, daß ich Sorge habe, man hat sich die Bestellung überhaupt gemerkt. Als mein Frühstück kommt, ist das Toastbrot bereits kalt, ein halbes Frankfurter Würstchen ist dabei, die Marmelade ist okay, der Kaffee ist ein Nescafé.
Nach dem Frühstück gehe ich gleich Richtung Bahnhof, es hat inzwischen zu regnen aufgehört und es wird auch den ganzen Tag nicht mehr regnen. Ich spaziere zuerst entlang der Straße Richtung Orlandovci, auf die die Straßenbahnen derzeit umgeleitet werden, zu einer Bahnunterführung, aber dort kann ich keine der erhofften Bilder machen, also gehe ich wieder zurück und zum Hauptbahnhof. Der große Unterschied zwischen Busbahnhof und Bahnhof ist nicht zu übersehen:
Bild 1: Kein schöner Anblick: ein Teil des Hauptbahnhofs. Links das Zeltähnliche sind Geschäfte und Kioske.
Bild 2: Der Busbahnhof gleich rechts daneben bietet ein gefälligeres Bild.
Um 9.05 Uhr sehe ich gerade die Abfahrt eines Zuges nach Bukarest. Er besteht aus drei Inlands-Mitteleinstiegswagen (ex DB?) und einem WL der CFR (von Thessaloniki). „Na servas“, das wird ein Zug werden morgen! Bevor ich mich weiter umsehe, ist es Zeit, über die Bulgarischen Bahnen Näheres zu erfahren:
Eisenbahnen in Bulgarien
Die erste Bahnstrecke im heutigen Bulgarien wurde 1866 eröffnet (Russe-Varna). 1888 wurden die Bulgarischen Staatseisenbahnen „Bâlgarski Dâržavni Železnici“ (BDŽ) gegründet. Vom Hauptbahnhof Sofia (auf Bulgarisch heißt Bahnhof übrigens Gara – aus dem Romanischen/Französischen) kann man mit direkten Zügen Thessaloniki, Bucuresti, Beograd, Istanbul, Kyjiw und Moskwa erreichen, Kurswagen gibt es nach Wien, Minsk, Lviv und Athen. Bemerkenswert, daß nach Thessaloniki seit einigen Jahren drei tägliche Verbindungen angeboten werden.
Die Abfahrtstafel internationaler Züge nach Richtungen geordnet ist relativ kurz:
07:01 Thessaloniki (361)
17:05 Thessaloniki (363) mit Kurswagen nach Athen
22:53 Thessaloniki (463) mit Kurswagen nach Athen
19:10 Istanbul (491)
07:45 Bucuresti (462) mit Kurswagen nach Budapest
15:30 Bucuresti – Saratov (4612)
19:30 Bucureşti – Kyjiv – Moskwa (382) mit Kurswagen an bestimmten Tagen (Lviv, Minsk, Charkiv)
11:35 Beograd (490) mit Kurswagen nach Budapest-Wien
21:20 Beograd (462)
Der Bahnhof sieht leider sehr heruntergekommen aus. Ich versuche, heimlich ein Bild von den defekten Rolltreppen zu machen (leider unscharf). Es gibt (fast?) keine funktionierenden, sie sehen alle aus, als würden sie schon seit 10 Jahren vor sich hin verstauben. Außerdem ist die Passage ziemlich dunkel und man fühlt sich hier gar nicht wohl. Die Halle ist etwas heller, vor allem auch geräumig und mit lauter kleinen Geschäften gesäumt. Ich sehe auch, wieviel die billigsten Handys hier kosten: 30 Lewa, also 15 Euro.
Ich sehe heute mehrere Fahrzeuge: einen zweiteilige Diesel-Desiro (Reihe 10), eine Verschublok Reihe 52 (wie eine V60?), einen Zug nach Varna mit rot/weißen Wagen (ohne Graffiti!) und einen Schnellzug „Jantra“ mit den schon gestern entdeckten klimatisierten blauen Wagen. An Loks sehe ich leider keine der neueren blau/gelben, nur die üblichen Škoda-Loks der Reihe 44.
Bild 3: Heimliche Notschlachtung: defekte und abgesperrte Rolltreppen im Bahnhof.
Bild 4: Hinter der 52 241 steckt vermutlich eine V60.
Bild 5: Leider bei schlechten Lichtverhältnissen: Diesel-Desiro 10 040.
Bild 6: 44 022 mit einem Zug nach Varna – ohne Graffiti!!
Bild 7: 44 121 – frisch lackiert – mit blauen Wagen von Gorna Orjahovica (der Zug heißt JANTRA).
Nach einigen Fotos begebe ich mich zum Busbahnhof. Dort ist mehr los als auf dem Bahnhof, zahlreiche Busse stehen auf den Abfahrtsplätzen, ich sehe etliche sehr moderne Reisebusse, aber auch ziemlich altes Material, darunter sogar einer mit Aufschriften, die zeigen, daß der Bus vor nicht allzu langer Zeit in Lagos (frühere Hauptstadt von Nigeria!!) gefahren ist.
Mein Fahrschein – kleiner als ein Kassabon eines Supermarktes – zeigt auch die Sitzplatznummer (auf der Rückseite händisch eingetragen, ebenso den Abfahrtssektor). Die Nummern auf den Rückenlehnen im Bus sind dann viel größer angeschrieben als der Fahrschein groß ist!
Bild 8: Busfahrschein Vorderseite.
Bild 9: Busfahrschein Rückseite.
Busfahrt nach Bansko
Die Fahrt geht also nach dem Vorschlag eines DSO-Users (VIELEN DANK NOCHMAL!!) zunächst mit einem Bus nach Bansko, von dort dann mit der Rhodopen-Schmalspurbahn nach Septemvri und von dort wieder direkt zurück nach Sofia. Ich werde also heute viel Landschaft sehen und es wird ein beeindruckender Tag werden.
Die Fahrt beginnt um 9.45 Uhr und führt zunächst durch interessante Außenbezirke von Sofia, der Bus ist ziemlich gut besetzt. Nach etwa 25 Kilometern bzw. 45 Minuten kommen wir auf ein Autobahnteilstück, aber bereits nach 15 Minuten mündet dieses wieder in eine normale Straße. Man sieht danach noch längere Zeit die Bauarbeiten an der Autobahn. Um 11.10 Uhr sind wir in Dupnica, um 11.40 Uhr in Blagoevgrad. Hier hält der Bus eine Pause von 10 Minuten. Viele Leute steigen hier aus, aber noch mehr ein. Ab Blagoevgrad wird die Landschaft gebirgiger und es scheint nun endlich auch die Sonne. Um 12.10 Uhr zweigen wir von der Hauptstraße Nr. 1, die Richtung Süden führt, nach Osten ab. Auf Schildern kann ich ersehen, daß wir bereits 120 km von Sofia und nur noch 40 km von Bansko entfernt sind. Hier kommen wir in ein engeres Tal und die Landschaft wird immer interessanter. Durch die stark getönten Scheiben des Busses erkannt man gar nicht, wie hell und sonnig es draußen eigentlich ist. Ich könnte durch solche Scheiben gar nicht fotografieren, selbst wenn ich neben dem Fenster säße. Je näher wir Bansko kommen, umso mehr Ferienhäuser und Ferien-Apartements sieht man. Man merkt also, daß das hier eine Urlaubsgegend ist, vermutlich hauptsächlich im Winter. Um 12.45 Uhr sind wir in Razlog, um 13.00 in Bansko.
Der Busbahnhof ist ein moderner Beton-Zweckbau, im ersten Stock befindet sich ein China-Restaurant, aber wenn ich in Bulgarien bin, esse ich sicher nicht chinesisch! Der Bus fährt weiter nach Dobrinište, wenn ich das gewußt hätte, hätte ich natürlich auch bis dorthin fahren können. Aber ich spaziere natürlich gleich einmal zum nahegelegenen Bahnhof und sehe, daß ich auch mit einem Zug noch nach Dobrinište fahren kann, sodaß ich also sogar die gesamte Strecke der Schmalspurbahn befahren kann. Auch gut!
Bild 10: Unser Bus nach der Ankunft beim Busbahnhof Bansko.
Bild 11: Bahnhofsgebäude Bansko von der Straßenseite.
Bild 12: Die Fahrplantafel – mit den guten alten Steckbuchstaben…
Zunächst fotografiere ich einige Motive, vor allem auch die hier abgestellten ausrangierten Fahrzeuge: zwei Dampfloks und ein Dieseltriebwagen.
Bild 13: Abgestellt ist die Dampflok 504/76. Das 76 deutete wohl auf die Spurweite hin.
Bild 14: Gleich dahinter die 613/76. Leider nicht ohne Mast abzulichten.
Bild 15: Und der Dieseltriebwagen 82-01.
War ja doch nicht so verkehrt, hier in Bansko ein wenig Aufenthalt zu haben!
Nun wäre es nicht schlecht, etwas für den Magen zu finden, aber leider scheint Bansko im Sommer ausgestorben zu sein. Es gibt kaum Autoverkehr, die Straßen sind auch leer von Fußgängern, soviel Zeit, daß ich ein Ortszentrum suchen könnte, bleibt mir bis zur Abfahrt des Zuges auch nicht. Also werde ich nur bei einer Tankstelle Wasser besorgen können (hier kostet Diesel mehr als Benzin, nämlich 1,10 Euro!). Als ich im Shop der Tankstelle nach Wasser ausschau halte, sehe ich, daß es auch was zu essen hier gibt – und zwar kein internationaler Fraß sondern echt bulgarisches: Banica sâs sirene (Banica mit Käse, im Prinzip eigentlich wie Burek) und auch etwas Süßes, außerdem nehme ich mir außer Wasser auch ein Bier mit (ein Šumensko). Alles zusammen kommt auf etwa 3 Lewa.
Bild 16: Auf dem Weg zur Tankstelle ein Bild von einer Brücke Richtung Landschaft.
Bild 17: Von derselben Brücke in die andere Richtung: nicht überall ist der Himmel blau. Hier hinten dürfte das Ortszentrum liegen.
Dann gehe ich wieder zum Bahnhof zurück und warte auf den Zug. Aber es gibt noch einige nette Motive zu fotografieren:
Bild 18: Einfahrt aus Richtung Septemvri.
Bild 19: Das Bahnhofsgebäude von der Gleisseite her.
Bild 20: Benützbar ist dieses Etablissement nicht mehr. Der Mann von Welt zieht die Natur vor… Die Aufschrift „neraboti“ heißt in etwa „nicht arbeiten“ und hat nichts mit dem ursprünglichen Zweck des Gebäudes zu tun.
Bild 21: Einfahrt meines Zuges nach Dobrinište in Bansko. Zuglok ist die 77 009.
Bild 22: Es steigen überall Leute aus und ein. So auch hier.
Fahrt Bansko – Dobrinište
Schließlich kommt – ziemlich pünktlich – der Zug nach Dobrinište. Er ist bespannt mit einer Lok der Reihe 77 und hat fünf Wagen: ein grüner Dienstwagen sowie vier Zweitklasswagen, von denen drei schon die neue blaue Farbe tragen. Alle Wagen haben bereits neue wuchtig eingerahmte Fenster, bei denen man nur die Oberlichte aufklappen kann. Also nicht gut zum Fotografieren aus dem Zug heraus. Zwischen den Wagen ist der längere Aufenthalt wohl nicht erlaubt, aber wegen der Wagenbreite kann man da sowieso nicht fotografieren.
Außer mir steigt auch noch ein ausländiches Ehepaar ein, dessen Sprache ich wegen des leisen Sprechens leider nicht erkennen konnte. Mehrere Leute steigen aber hier aus, auch bei den nächsten Stationen ist immer ein reger Austausch von Fahrgästen. Die Fahrt nach Dobrinište dauert nicht lang. 14 Minuten für die 6 Kilometer. Unterwegs sehe ich einen Arbeitstrupp in einer Station, das Fahrzeug ist sehenswert: zwei Räder hintereinander, aber nur auf einer Schiene. Eine Stange muß also immer gehalten werden, um das „Fahrzeug“ im Gleichgewicht zu halten. So etwas hab ich auch noch nie gesehen.
Bild 23: Ein eigentartiges Gefährt: wie nennt man diese Spurweite? 0mm?
Bild 24: Übergang zwischen den Wagen.
In Dobrinište bin ich dann fast enttäuscht, als auch hier rein gar nichts zu finden ist. Kein Restaurant, kein Geschäft. Es gibt zwar eine Bahnhofsgaststätte, aber die hat ihre guten Zeiten längst hinter sich und ist geschlossen. Vielleicht war sie ja im Winter noch offen? Das Ortszentrum scheint weit entfernt zu liegen. Ich habe 40 Minuten Zeit, bis der Zug wieder zurückfährt. Aber ich habe ja etwas zu tun: das Umkuppeln beobachten und die Menschen. Hier fällt mir wieder auf, daß – ebenso wie in Mazedonien und Serbien auch – scheinbar alle Leute rauchen! Auch in Sofia habe ich das schon bemerkt.
Die Ortsnamen werden an den Bahnhöfen übrigens in einer Orthographie ins Lateinische übertragen, die vermutlich Französisch als Grundlage hat. (für Dobrinište steht z.B. Dobrinichte) Ich verwende lieber eine Transkription, die sich an die Orthographie anderer slawischen Sprachen (z.B. Serbisch/Kroatisch) orientiert. Bevor wir abfahren, kann ich mir die einzelnen Wagen in Ruhe anschauen und entscheiden, welche Sitzpolsterung bzw. welche Sitzform ich wählen werde. Immerhin kann ich unter drei verschiedene Raumgestaltungen „wählen“ (vermutlich ist nur die Tapezierung anders). Die Wagen sehen alle sehr ordentlich und modernisiert aus!
Bild 25: Bahnhofsschild von Dobrinište.
Bild 26: Die Lok beim Umsetzen.
Bild 27: Der abfahrbereite Zug in Dobrinište.
Bild 28: Unterschiedliche Innenraumgestaltung: roter Samt…
Bild 29: ..oder doch lieber ein modernes Muster? Aber dafür enger!
Bild 30: Oder doch etwas klassischer – noch mit alter Beleuchtung.
125 Kilometer auf 760mm-Schmalspur durch die Rhodopen
Ebenso pünktlich wie wir in Dobrinište angekommen sind, fahren wir auch wieder ab. Es liegen 125 Kilomter vor mir, für die der Zug fünf Stunden benötigen wird. Die ersten paar Kilometer bis Bansko kenne ich bereits. Die Landschaft ist hier breit und man sieht die Berge nur in der Ferne. Das wird sich aber bald ändern.
Bild 31: Die Landschaft zwischen Dobrinište und Bansko.
Bild 32: Nicht alle Bahnhöfe sehen so gepflegt aus wie Bansko: hier Gulijna Banja.
Ab Gulijna Banja wird das Tal enger. In Belica sehe ich die erste Moschee auf dieser Fahrtstrecke. Ich habe schon in der Vorbereitung darüber gelesen, daß wir durch ein Gebiet fahren werden, in dem Pomaken leben, also slawisch sprechende Bulgaren, die Moslems sind. Bei fast allen Stationen steigen Leute zu, manchmal auch aus. Vor allem die älteren Leute sind sehr interessant gekleidet, man fühlt sich zurückversetzt in frühere Jahrzehnte. Leider kann man die Menschen nicht so einfach fotografieren.
Bild 33: Ein Blick aus dem Fenster auf Dagonovo, etwa eine Stunde nach Dobrinište.
Bild 34: Es geht durch ein hübsches Tal mit viel Wald.
Bild 35: Jakoruda ist eine größere Stadt (6000 Einwohner), die Mehrheit ist moslemisch.
In Jakoruda passieren wir einen Gegenzug mit der 77 008. Gleich hinter Černa Mesta biegen wir in ein enges und steiles Seitental ein. Ursprünglich wollte ich ja von Septemvri nur bis hierher und gleich wieder zurück fahren. Ich bin froh, daß ich nun doch die ganze Strecke fahren kann. Ich staune darüber, daß es viele Fahrgäste gibt. Der Zug benötigt alle Wagen, die dranhängen, denn zeitweise ist zumindest unser Wagen ziemlich voll besetzt, sogar der Platz direkt gegenüber von mir.
Bild 36: Landschaft nahe Avramovo, zwei Stunden nach Dobrinište.
Bei Avramovo erreichen wir eine Seehöhe von 1267 Metern (Dobrinište liegt 834 Meter hoch). Wenig später wird das Tal wieder mal breiter und mal schmäler. Schade, daß viele Aufnahmen durch das Fenster verspiegelt sind. Es geht dann wieder bergab, wobei wir immer hoch oben über dem Talboden fahren. Das Tal weitet sich schließlich wieder, bis wir nach Velingrad kommen. Das ist eine größere Stadt (24.000 Einwohner) mit vielen Mineralwasserquellen. Hier stehen auch eine Menge Güterwagen herum, sie sehen jedoch nicht so aus, als gäbe es hier noch Güterverkehr.
Bild 37: Straßenszene in Velingrad.
Bild 38: Dieser Stadtteil vonVelingrad sieht irgendwie unfertig aus.
Bild 39: Im Bahnhof Velingrad stehen viele Güterwagen herum.
Bild 40: Zwischen Kostandovo und Dolene, 4 Stunden von Dobrinište entfernt. Die Bahn fährt hier hoch am Hang.
Ab Kostandovo (12 Minuten nach Velingrad) geht es nach Norden und wieder ein wenig bergauf und in ein sehr enges Tal. Mir scheint, es ist der interessanteste Abschnitt, aber leider ist es schwer, aus dem Zug durch das geschlossene Fenster annehmbare Bilder zu machen. Zwischen Kostandovo und Dolene fahren wir 23 Minuten lang ohne Bahnhof, der längste Abschnitt ohne Halt auf der ganzen Fahrt. In Dolene gibt es laut Fahrplan wieder eine Zugkreuzung, und die ist hier bemerkenswert, denn unser Zug steht auf Gleis 1, während der Gegenzug auf Gleis 2 einfährt, und die Leute die zu diesem Zug wollen oder aus diesem Zug aussteigen, müssen durch unseren Zug durchsteigen, um zu ihrem Ziel zu kommen. Auch der Fahrdienstleiter geht durch unseren Zug zu dem engen Bahnsteig, um den Zug auf Gleis 2 abzufertigen. Die Lok ist die 77 005, es gibt offenbar keine 75er mehr auf dieser Strecke. Die Wagen des Gegenzuges sind noch die alten, also noch mit Halbfenstern, die man öffnen kann. Schade, daß so ein Wagen nicht in meinem Zug gewesen ist!
Bild 41: Zugkreuzung in Dolene: 77 005 Richtung Dobrinište.
Bild 42: Es ist etwas eng am Bahnsteig von Dolene.
Das Tal bleibt eng und wird enger, es wird zu einer Schlucht. Es gibt mehrere Stellen, wo sich Bahntrasse, Straße und Fluß ganz eng zwischen die hohen Felsen durchzwängen müssen.
Bild 43: Im engen Tal zwischen Kostandovo und Varvara.
Bild 44: Wenig Platz für Bahntrasse, Straße und Fluß.
Bild 45: Ich bin nicht sehr talentiert im Fotografieren des eigenen Zuges. Aus dem Dienstwagen hätte ich es vielleicht besser geschafft, aber ich möchte eben nie auffallen…
Bild 46: Noch zwei Abschiedsbilder …
Bild 47: … aus dem schönen Tal kurz vor Varvara.
Bei Varvara ist die Schlucht ganz plötzlich zu Ende und wir kommen in eine Ebene. Es dauert nicht mehr lange und wir kommen in Septemvri an. Die fast fünfstündige Fahrt ist zu Ende, wir sind pünktlich angekommen. Ein wenig erschöpft bin ich schon. Es saßen in meinem Wagen einige Frauen, die sich ununterbrochen laut und mit schrillen Stimmen unterhalten haben. Ich hab zwar dadurch endlich einen Eindruck der bulgarischen Sprache (wie sie klingt) bekommen, aber es war schon etwas anstrengend, den Lärm auszuhalten.
Von Septemvri zurück nach Sofia
Es ist schon relativ dunkel, und der Bahnhof ist so beengt, daß ich keine Bilder mehr mache. Hier stehen viele Wagen herum, der Schmalspurbahnsteig ist auf der anderen Seite des Bahnhofs, sodaß man den Normalspurteil gar nicht sieht. Ich gehe den vielen anderen Leuten nach und durch eine unappetitliche Unterführung gelange ich zum Bahnhofsgebäude Septemvri. Tatsächlich: auch von hier ist nichts von der Schmalspurbahn zu sehen. Da stehen zu viele Güterwagen bzw. Güterzüge herum. Ich schaue mir den Bahnhof und die kleine Schalterhalle an, draußen gibt es zwar einen Kiosk, aber die haben nichts, was mich reizen könnte.
Ich schaue mir die Abfahrtstafel an und mir kommt vor, mein Zug nach Sofia könnte reseriverungspflichtig sein. Ich sehe gerade die Schaffnerin unseres Zuges, mit dem ich angekommen bin. Sie ist im Schalter und rechnet dort ihre Kassa ab. Ich frage sie „treba rezervacija?“. Natürlich weiß ich, daß das nicht Bulgarisch ist, aber ich werde erwartungsgemäß verstanden und tatsächlich bekomme ich dann am Schalter eine Reservierung für 1,30 Lewa. Allerdings ist weder der Wagen noch der Platz ausgefüllt, ich kann also einsteigen, wo ich will. Wozu man dann eine Reservierung braucht? Ein versteckter „Zuschlag“ vielleicht?
Bild 47: Reservierung für den Zug 8614 nach Sofia.
Da ich im Schalterfenster auch ein Kursbuch sehe (im Kleinformat), das nur 0,80 Lewa (40 Eurocent) kostet, nehme ich natürlich auch ein solches. Es ist im Format A6 und in den Fahrplantabellen sind gegenüber dem großen Kursbuch nicht alle Zwischenstationen enthalten.
Der RBV 8614 hat 15 Minuten Verspätung. Die seltsame Zugnummer mit Kombination von lateinischem (R) und cyrillischen (BV) Buchstaben deutet auf die Reservierungspflicht hin (lateinisches R für Reservierung). BV heißt Bârz Vlak (Schnellzug) im Gegensatz zum PV bzw. pâtniceski vlak.
Als der Zug einfährt, staune ich, denn es sind ehemalige deutsche Bimz-Wagen (Interregio), allerdings im deutschen IC-Anstrich gehalten, also weiß mit roter Seitenlinie unter den Fenstern. Die Wagen sind innen also so wie von früher her bekannt. Ein eigenartiges Gefühl, denn mit so etwas rechnet man in Bulgarien natürlich nicht. Die Sitze sind recht bequem, aber die Schienenstöße erinnern mich wieder an meine Kindheit und passen irgendwie nicht so recht zu den Wagen. Mir scheint, die Stöße sind ärger als auf der Schmalspurbahn, auf der ich heute fünf Stunden zugebracht habe. Und außerdem geht die Fahrt sehr langsam dahin: nun ja, wir brauchen auch eineinhalb Stunden für etwa hundert Kilometer.
Wir kommen mit 17 Minuten Verspätung an und ich besorge mir in einem der kleinen Geschäfte in der Bahnhofshalle „dve kjufte“ und weil ich auch Brot dazu möchte, sage ich noch „i chleb“. Natürlich ist das sicher nicht richtig Bulgarisch, aber das ist mir eigentlich egal, Kjufte steht jedenfalls so angeschrieben und ich werde verstanden und bekomme auch Brot dazu. So hab ich also – ausgehungert wie ich bin – doch noch ein kleines Nachtmahl. Kostenpunkt: etwa 2,50 Lewa (1,25 Euro). Während es eine halbe Stunde vor der Ankunft in Sofia noch geregnet hat, ist es jetzt wieder trocken und mein Schirm kann in der Tasche bleiben. Gut so!
Auf dem Weg zum Hotel fällt mir wieder der viele Schmutz auf den Straßen bzw. Gehsteigen auf. So viel Müll liegt herum, so verwahrlost schauen die Straßen hier aus. In eine Wasserlacke darf man nicht treten, es könnte ein Schacht darunter verborgen sein – solche werden nämlich nicht abgedeckt! Irgendwie bedrückt mich das alles etwas. Es ist in Bulgarien jedenfalls ärger als zum Beispiel in Serbien. Vor dem Hotel sehe ich dann mehrere Buben als Bettler, sie verhalten sich recht aggressiv und ich weiche zunächst einmal groß aus, weil ich mir noch irgendwo was kaufen möchte. Auch andere Gestalten, die sich hier herumtreiben sind mir nicht so ganz geheuer und ich schaue dann, daß ich doch gleich wieder ins Hotel zurückkehre, wobei ich wieder Umwege mache, um denen nicht zu nahe zu kommen. Im Zimmer genieße ich dann meine „Kjufte“ (also faschierte Laibchen) und bereite mich innerlich auf die morgige Fahrt nach Rumänien vor. Die Reise nähert sich also nun unwiderruflich ihrem Ende.
Fortsetzung hier:
Teil 16: Sofia-Bucuresti
EDIT: Tippfehler korrigiert.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:02:14:20:44:00.
(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Moin!
Vielen Dank auch für diesen Teil!
Wie schon ein Vorschreiber hätte auch ich in der Rhodopenbahn eher Holzbänke oder Hartplastik erwartet als solchen Luxus - da erblaßt die hannoversche S-Bahn vor Neid.
Jetzt weiß ich wenigstens auch, was es mit dem von Herrn Rachdi angebotenen "Patevoditel kleine Ausgabe" [www.fahrplancenter.com] auf sich hat. ;-)
Das Bahnmeistergefährt könnte man vielleicht als Nullachser bezeichnen. Zweirad setzte ja voraus, darauf fahren zu können. ;-)
Viele Grüße, Sören
Vielen Dank auch für diesen Teil!
Wie schon ein Vorschreiber hätte auch ich in der Rhodopenbahn eher Holzbänke oder Hartplastik erwartet als solchen Luxus - da erblaßt die hannoversche S-Bahn vor Neid.
Jetzt weiß ich wenigstens auch, was es mit dem von Herrn Rachdi angebotenen "Patevoditel kleine Ausgabe" [www.fahrplancenter.com] auf sich hat. ;-)
Das Bahnmeistergefährt könnte man vielleicht als Nullachser bezeichnen. Zweirad setzte ja voraus, darauf fahren zu können. ;-)
Viele Grüße, Sören
Re: [BG]Balkan-Abenteuer Teil 15: Rhodopenbahn (m47B)
geschrieben von: FipsSchneider
Datum: 12.02.11 14:08
Was meinst Du mit dem Flügelzug Velingrad-Septemvri?
Ich hatte den Eindruck, die Züge haben immer die gleiche Zusammenstellung, da bspw. der Gepäckwagen nur an der Leistung 9 Uhr Septemvri, 14:20/14:50 Dobrinishte, 20 Uhr Septemvri dran mitfährt.
Ihr sucht (eine) diese(r) Lok(s)?
Sie fährt noch :-)
Mindestens noch bis diesen Januar ;-)
Ich hatte den Eindruck, die Züge haben immer die gleiche Zusammenstellung, da bspw. der Gepäckwagen nur an der Leistung 9 Uhr Septemvri, 14:20/14:50 Dobrinishte, 20 Uhr Septemvri dran mitfährt.
Ihr sucht (eine) diese(r) Lok(s)?
Sie fährt noch :-)
Mindestens noch bis diesen Januar ;-)