Streckenbegehung Hagetmau - Saint-Sever - Mont-de-Marsan



3. Teil
Saint-Sever - Posten 62

Teil 1 hier:[www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2 hier:[www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3 Aktuell
Teil 4 hier: [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5 hier: [www.drehscheibe-foren.de]





Die Bahnhofsgleise von Saint-Sever




Ein angrenzender Industriebau - eventuell früher einmal mit Gleisanschluß




Ein Postengebäude




Das Gleisbett mit dem Oberbau aus Kies




Der Bahnhof Saint-Sever. Der hier beginnende Streckenabschnitt nach Mont-de-Marsan wurde am 12.08.1891 eröffnet. Stilllegung Personenverkehr am 07.04.1970




Auf der anderen Seite des Bahnhofs ein Bahnübergang mit Posten 56




Posten 56 an der D352




Etwas abseits an einem Straßenbaudepot - ein Haufen mit Straßenschildern




Hat schon bessere Zeiten erlebt




Der alte Fußwegübergang.




Die umgefallene Kilometertafel 196




Die Trasse verlässt Saint-Sever. Auf der rechten Seite, am Ende der Wiese, verläuft der Fluß L`Adour.




Die Brücke über die L `Adour




Unmittelbar neben der alten Eisenbahnbrücke wurde eine neue Straßenbrücke errichtet.




Ein Fußweg am Fluß unterquert den Brückenkopf




Ein an der Brücke angebrachtes Schild. Die Brücke stammt also von 1888




Alte Eisenbahnbrücke von 1888




Ein Blick in die Ferne. Die Trasse verläuft hinter der Brücke gerade weiter




Eine Unterbrechung des Schienenstrangs mit Radlenkern




Weiter geht es über einige Kilometer geradeaus.




Ein Blick zurück zur Brücke zeigt nun auch die Ankündigung des Bahnhof Saint-Sever mittels Tafel




Eine Brücke über einen Feldweg




Eine weitere kleine Brücke vor einem Bahnübergang




Die Trasse verläuft nun für knapp 4 Kilometer ohne Kurve, immer neben der Straße




Eine paar kleine Erhebungen und Senken folgen




Der Bahndamm ist eine Mischung aus Waldboden und Schotter








Die etwas abfallende Trasse, eingebettet in die grüne Umgebung




Langsam wird die Streckenführung etwas langweilig




Die Kilometermarke 199, etwas angebissen




Ein Feldweg kreuzt den Bahndamm




Ein Bahnübergang folgt. Nummer 60.




Das Postengebäude 60 hat schon bessere Tage erlebt.




Die Trasse macht nun eine leichte Kurve,




Es folgt Posten 61




Nun sind es weitere 7 km ohne Kurve




Noch ein Blick zu Posten 61




Kilometer 201




Etwas später, am Übergang 62




Ein Blick zurück zum Übergang 62


Ende 3. Teil
Fragen, Wünsche, Anregungen?







5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:01:19:13:51.

Moijen..

Jo eine Frage hab ich: Was ist das da für ein Kabel im Gleis? LZB ja wohl kaum...

..zieht sich schon ne Weile durch Deinen Bilderbeitrag....

Hallo!
Nach den vielen Kilometern ist meine Theorie, dass es sich um ein Telefonkabel handelt. Die Strecke verfügt wohl über keinen durchgängigen Funk. Im regelmäßigen Abstand gibt es eine Anschlussmöglichkeit. Ich vermute das Empfangsgerät wird auf den Zügen mitgeführt und dann an der entsprechenden Sprechstelle angeschlossen.
Siehe auch dieses Foto:
Die Kabel führen von der Strecke weg zu diesem Schaltkasten. Daran ist ein kleines Tischchen für das Empfangsgerät.






3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:01:01:19:13:56.

cjey schrieb:
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> [lh5.ggpht.com]

> Eine Unterbrechung des Schienenstrangs mit
> Radlenkern

Hallo,
erst einmal vielen Dank für deine interessanten Dokumentationen.

Obige Unterbrechung mit Radlenker ist ein Schienenauszug. Dieser ist nötig da sich die Brücke und mit ihr verbundene Schienen durch Wärme/Kälte anders verhält wie die des Gleiskörper vor und hinter der Brücke im Schotter-/Erd-/Kiesbett.
Ohne den Schienenauszug würde es ggf. zu Gleisverwerfungen oder Schienenbrüche kommen da der Gleiskörper auf der Brücke oder davor/dahinter übermäßig mit Zug oder Druck beansprucht wird.

Siehe auch [de.wikipedia.org]