Ende Juni/Anfang Juli waren wir 14 Tage auf Irland und in Irland sowie Nordirland. Die Bahn war nicht der Anlass der Tour und spielte daher abgesehen von zwei Tagen eher eine Nebenrolle. Kurz vor der Fahrt habe ich mich mit den Bahnen dort ein wenig vertraut gemacht: Viel Interessantes fährt da nicht so rum. Es sind überwiegend Triebwagen, auf den wichtigen IC-Routen Dublin - Cork und Dublin - Belfast kommen allerdings lokbespannte Garnituren zum Einsatz - leider mit Steuerwagen. Und hier im Forum wurde mir dann mitgeteilt, dass Güterzüge einen Seltenheitswert haben - es fährt wirklich kaum was..... DSO-Auslandsforum

Die erste Woche wurde in Cork verbracht, da der Anlass der Tour eine Orchsterreise war und dort die Proben stattfanden. An einem Tag machten wir einen Ausflug nach Cobh per Bahn. Das erste Interessante: die Triebwagen dort stammen aus Japan aus den frühen 1990er Jahren. Das zweite ist die Strecke dorthin: durchs Watt/Wasser, nette Brücken etc. Daher wurde die Strecke als Motivtour 1 gewählt, am 25.6. ging es zwischen Cork bzw. Glounthaune und Cobh hin und her für die verschiedenen Sonnen- und Wasserstände. Der Vorteil war hier: die beiden Linien (nach Cobh und nach Midelton) dort fahren im 30 min-Takt!

Triebwagen 2612/2611 (Zug D559) hat die Station Glounthaune gen Midleton verlassen:



Die Strecke gen Cobh führt ab Glounthaune zunächst auf einem Damm durchs Watt, hier der 2607/08 mit dem 2601/02 in der historischen Farbgebung auf dem Weg nach Cobh als Regionalzug D515:



Die Station Glounthaune liegt direkt am Wasser, eine Stunde später sind die beiden Triebwagen wieder gen Cobh unterwegs, nun als D517:



Auf dem Weg nach Cobh wird die Halbinsel Fota angefahren, der Haltepunkt liegt direkt am Wildlife Park. Nördlich von Fota liegt dieses Brücke, die gerade wieder von 2607/08 und 2601/02 als D519 gen Cobh fährt:



Hier der Endbahnhof Cobh mit dem 2601 vorne, Zug P522:



Die Züge von und nach Cobh kreuzen beim 30 min-Takt planmäßig zwischen Glounthaune und Fota. Mit etwas Glück passen beide Züge auf ein Bild, hier vorne der 2614/13 nach Cobh, hinten wieder das Pärchen mit dem 2601 auf dem Weg nach Cork:



Der Tag drauf sollte etwas den IC-Zügen gewidmet werden. Laut Google versprach der Umgebung der Station Mallow Motive. Südlich gab es eine Flussbrücke mit paralleler Autostraße, nördlich sollte es eine Brücke über die Bahn sowie einen BÜ geben. Aber alles - wirklich alles stellte sich als quasi nicht umsetzbar dar: Lärmschutzwand auf der Brücke zur Autostraße hin, der BÜ aufgehoben und mit massiven hohen Zäunen abgeriegelt, die Brücke war nur schwerst durch Gestrüpp erreichbar. Der Bahnhof Mallow selbst war auch massiv eingezäunt - mit hohen Zäune, die in Irland wirklich (!) quai überall präsent sind.

Ganz nett war aber der Blick im Bahnhof von der Stationsbrücke gen Süden - leider nur mit Steuerwagen, der übrigens den Generator-Diesel plus Gepäckabteil beinhaltet: IC A209 gen Dublin:



Das ist der Blick von der quasi nicht erreichbaren Brücke: 22033 als IC von Dublin nach Cork (Zug A208):



Dann ging es nach Limrick Junction. Im IC-Verkehr werden GM-Loks des Typs JT42HCW (Class 201) eingesetzt - quasi die "Class 66" für Irland. Auch aus dieser Reihe trägt eine Maschine den orangen Anstrich: Lok 220 schieb in Limerick Junction des IC-Zug A215 gen Dublin:



Die "Japaner" 2810/09+2812/11 stellen den Anschluss nach Limerick her:



Die nächste Chance auf Bahn gab es dann am 1. Juli auf dem Weg von der Westküste nach Dublin mit dem Auto. Bei einer Bahnfahrt nach Dublin ist mit in Portalington ein kleiner Baustoffumschlag der IE-Infra-Gesellschaft aufgefallen, bei der eine Lok der Class 71 auch in Orange stand. Also: am 1.7. mal dort vorbeigeschaut... aber es standen nut Wagen rum...

Aber es gab zu dem Zeitpunkt eine IC-Kreuzung mit Zügen von/nach Galway. Links fährt gerade der vierteilige CAF-Triebwagen 22028 als IC A711 nach Dublin in den Bf ein, der sechsteilige 22048 fährt gleich als A710 nach Galway:



Eine Nachfrage beim "station man" ergab, dass heute ein Güterzug erwartet werde - ein Holzzug nach Waterford im Süden... nur würde es noch dauern. Dann also weiter gen Dublin, und nach einer Tee-Pause in Kildare den dortigen "station man" angesprochen. Und der hatte nun für rund 20 min später einen Güterzug "in petto" - allerdings mit Containern... und dann kam er: Lok 077 (Class 071) erreichte Kildare für den Fahrtrichtungswechsel. Das sollte dann auch der Höhepunkt bahnseitig bleiben - ich war zufrieden, kam doch wenigstens ein wenig Sonne mal raus...



Von Dublin ging es per Enterprise nach Belfast. Am 2. Juli wurde ein wenig Nahverkehr abgelichtet, der mit zwei leicht unterschiedlichen CAF-Triebwagen der Reihen 3000 und 4000 bedient wird. Hier ein dreiteiliger Zug Class 3000 unweit der Station Lanyon Plac:



Südlich von Grand Central hat mein einen recht ordentlichen Blick auf das Bahnhofsvorfeld. Die Class 4000 gibt es drei- und sechsteilig, hier ein langer Zug im Nachschuss:



Am Tag drauf besuchte ich das Bahnmuseum in Whitehead, das auch betriebsfähige Fahrzeuge vorhält. Die Strecke dorthin verläuft teils nett an der Küste, so auch direkt bei der Station Whitehead, von deren Brücke das Bild entstand:



Am 4. Juli ging es von Dublin aus mit dem DART-Zug nach Bray. Der schönere Abschnitt nach Greystones konnte an dem Samstag dank Stundentakt nicht sinnvoll umgesetzt werden. Hier einer der klassischen DART-Züge aus drei zweiteiligen (verbessert) Zügen der Baureihe 8100 bei der Einfahrt in Bray:



Unweit der Station Salthill and Monkstown kann man Bahn + Iriische See fotografieren. Hier kommen zwei vierteilige Züge der Kleinserien Class 8520 (zehn Einheiten) + Class 8500 (vier Einheiten) vorbei:



Die DART-Strecke gen Süden wird auch von den IC der Relation Dublin - Rosslar genutzt, hier die Einheit 29016:



Das war es dann auch schon - wirklich gute Lichtverhältnisse hatte ich nur am ersten Fototag....



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.26 09:41.

Schöne Fotos. Die 8100 sind alle zweiteilig. Sie können auch 4, 6 , oder 8 teilig fahren. Von 40 gebauten Einheiten sind 38 noch vorhanden

Danke für den Bildbericht. Ich bin der Meinung, da hast einige sehr nette Sachen gesehen.

Die Class 201 No.220 auf Bild 9 ist in ihrer Ursprungslackierung aus dem Jahr 1994 zu sehen. Die Lok haz den Namen "River Blackwater", irish "An Abhainn Dhubh".

Noch älter die Lok 077 Class 071 in Bild 12, gebaut ab 1976. Also nunmehr vor fünfzig Jahren! Diese Lok hat die aktuelle Slate grey IE Railfreight Farbgebung.

Und sehr interessant ist der auf mehreren Bildern zu sehende orange-schwarze Triebwagen 2601. [en.wikipedia.org]
Auch schon über vierzig Jahre alt, und in Ursprungslackierung von 1994.

Portarlington ist eine schöne Station, ich hatte im Sommer 2018 das Glück, der Lagerplatz stand voll mit Schotterwagen und einer Class 071. Ich muss dringend mal wieder nach Irland.

Beste Grüsse, Torsten

(Danke für die Korrektur meines Rechenfehlers in Bezug auf das Alter des Triebwagens 2601)



5-mal bearbeitet. Zuletzt am 06.08.26 22:10.

Der Triebwagen 2601 kann maximal 32 Jahre alt sein, da er 1994 gebaut wurde.

genau. Als "Arrow" für den Dubliner Nahverkehr. Anfangs unzuverlässig (verschiedene Aggregate wurden mit Keilriemen betrieben die ständig absprangen) hat sich die Reihe zu einem zuverlässigen Arbeitstier entwickelt. 40 Jahre wird sie vermutlich noch schaffen.
Die erste DART Serie hat bereits 40 Jahre überschritten, der Nachfolger steht in den Startlöchern.

LG
Martin
DAVIDG schrieb:

Der Triebwagen 2601 kann maximal 32 Jahre alt sein, da er 1994 gebaut wurde.

Ich habe noch ein Foto von Portarlington aus dem Jahr 2018 gefunden. Dort sieht man in Hintergrund des Lagerplatz voll mit Schotterwagen und der Class 071 No 083.

Portarlington_4 by blackmoor_vale, auf Flickr

Weitere Bilder von meinem Aufenthalt damals (auch Dublin) gibt es bei flickr, erreichbar hier , dann weiter durchklicken.

Danke für die Aufmerksamkeit, beste Grüsse

Torsten



1-mal bearbeitet. Zuletzt am gestern, 11:17:55.