Servus!


Donnerstag, 31. Oktober 2024

Auch heute schauten wir vom Balkon auf einen sternenklaren Himmel. Klasse, dann kanns ja losgehen! Ein Blick ins Netz überraschte etwas: Der frühmorgendliche Perkovic-Pendel war heute mal nicht mit einem „612“ unterwegs, sondern mit Lok und Wagen.





Also geschwind hoch an die Strecke gesprintet und 2044 021 mit dem R 5503 (Perkovic-Split) bei Kastel Stari unsere Cams entgegen gehalten.


Na, so kann der Tag gerne weitergehen! Wir hofften noch immer auf einen morgendlichen Güterzug und blieben einfach mal stehen. Im Zweifel käme früher oder später ja noch der Koncar und es gibt Schlimmeres als in der Morgensonne zu chillen.





Eine halbe Stunde später startete 7023 003 dann als Schülerzug 5521 gen Split.


Gut, und was nun? In die Fewo zurück und noch etwas ausruhen? Etwas für den nächsten Perkovic-Pendel suchen, für den man leider wieder einen Triebwagen reingedreht hatte? Die Entscheidung wurde uns aber dankenswerterweise abgenommen, als wir oben am Berg etwas rollen sahen. Cool, der lange erhoffte Güterzug! :-)





Das Motiv hatten wir nun zur Genüge, aber da der Zug für die Kreuzung mit dem Personenverkehr auf die Seite musste...





... ging sich eine Überholung ans ESig von Kastel Stari ganz locker aus. Es reichte sogar, daß der von 2062 119 geführte Zug komplett in der Sonne war.


Das war nun sehr schön gewesen. Und wie die Tage zuvor stand nun der InterCity nach Zagreb auf unserer Agenda.





Dieses Mal wollten wir ihn bei Primosrki Dolac...





... auf die Chips brennen...





... hach, hier ists halt einfach schön. :-)


Heute wollten wir uns mal ein bisschen ins Landesinnere vorwagen. Auch, weil hier im Moment sowieso nichts mehr zu tun war, versuchten wir uns an einer Verfolgung. Der Zug bräuchte wohl knappe zwei Stunden bis zum Motiv, Google meinte, mit dem Auto wäre dies unterbietbar. Wir probierten es einfach mal aus...





... und siehe da, wir waren tatsächlich vor dem IC 520 in Malovan.


Und obwohl hier seit Jahren nichts mehr hält und nur 1-2 Personenzüge die Station passieren, ist sie selbstredend mit zwei Personalen ausgestattet. Die (neuen, aber ausgekreuzten) Signale gaben uns allerdings Rätsel auf. Jan schrieb vor ein paar Monaten in einem Beitrag, daß Teile der Strecke mit ortsbesetzten ESTW ausgestattet wären – ob das hier auch der Fall ist? Der Container neben dem Gebäude lässt selbiges zumindest vermuten. Ach ja, für die Statistiker: Am Zug ist mit der 021 dieselbe Lok, die morgens auch schon den frühen Perkovic-Pendel fuhr. Die Wagen dürften wohl auch identisch gewesen sein.





Aus der Gegenrichtung war auch schon der Gegenzug im Zulauf, den wir nicht weit entfernt bei Ortici erwarteten: 2044 018 mit dem IC 521...





... bis Kaldrma hatten wir den IC auch schon wieder eingeholt.


Hier oben war nun nichts mehr zu holen, sodaß wir wieder südwärts fuhren. Unterwegs kam dann aus dem fernen Deutschland der Tipp, der unseren weitere Tagesplan durcheinander brachte (Danke Jan!): Eine Lz wäre auf dem Weg von Perkovic nach Sibenik/Razine. Die konnte dort ja nur die F-Wagen abholen, die am Dienstag angekommen sind. Sollten wir darauf hoffen und uns auf Verdacht einfach mal wohin stellen oder sollten wir die sichere Variante nehmen und den IC aus Split fotografieren? 2044 mit IC hatten wir mittlerweile genügend gefuzzt und somit fiel die Entscheidung auf „hoffen, daß was aus Razine kommt“. Wir stellten uns bei Ripiste auf...





... schön war, daß wir überhaupt nicht lange warten mussten bis wir in der Ferne etwas hören konnten. Es dauerte dann auch noch ein paar Minuten, ehe 2063 003 auf die Bühne trat. Na, das war nun aber ne tolle Sache! Und das Beste war, daß der Zug so früh dran war, daß wir sogar noch den InterCity kriegen konnten...





... „leider“ war er heute aber nicht lokbespannt unterwegs (das wusste wir aber ausm Netz), aber ab und an müssen die „612ers“ ja irgendwie mal nach Zagreb kommen. Wir standen bei Dolji Dolac und sahen 7123 011/012 als IC 522 an uns vorbeidieseln.


Als sichere Sache stand nun nur noch der Perkovic-Pendel aufm Zettel. Und dann war da ja noch der legendäre Nachmittags-Güterzug. Aber auch heute stellten sich die Fragen: Fährt er und wenn ja, wann...





Wir fuhren nach Kastel Stari und hielten unsere Cams 7123 005/006 als R 5506 (Split-Perkovic) entgegen.


Und nun? Wir beschlossen, die Sache hier auszusitzen. Entweder es orgelt bald in der Ferne oder wir fahren zurück zur Ferienwohnung – lag ja gleich um die Ecke.





Hach, es ist doch schön, wenn ein Plan funktioniert. Keine 15 Minuten nach dem Regio traten auch schon 2062 119+114 mit ihren F-Wagen auf die Bühne.


Der Zug war natürlich nur im Schneckentempo unterwegs und die Sonne hatte noch gut Abstand zu den Bergen, sollte man sich da vielleicht noch an einer Verfolgung versuchen? Wir prügelten unsere C-Klasse (ja, lieber Vermieter, wir hatten um einen SUV gebettelt!) so lange den Berg hinauf bis es nicht mehr weiterging...





... Markus nahm dann noch die Füße in die Hand und fertigte ein Tagesabschlußfoto an.


Den Rückweg konnten wir nun wesentlich entspannter in Angriff nehmen. Wir fuhren zur Ferienwohnung und machten uns frisch. Die kommende sollte auch die letzte Nacht hier werden. Morgen war Feiertag und der Nachtzug aus Zagreb stand endlich aufm Programm. Feiertag bedeutete aber auch, daß HZPP nur das Allernötigste an Programm aufbot. Wir wollten deshalb nach dem Schnellzug das Weite suchen – das einzige, was noch dagegen sprechen konnte, war die Wetterprognose...

Viele Grüße
Der Schwarzwaldbahner & KBS720.


Teil 01: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 02: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 03: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 04: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 05: [www.drehscheibe-online.de]





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 26.06.26 16:29.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Moin!

Wunderbar! Das macht alles sehr große Lust, dort mal wieder hinzufahren...

Viele Grüße, Jan

Sehr schön, wieder einen neuen Teil der Kroatien-Serie ansehen zu dürfen, wunderbar aufbereitet.

Und als Triebwagen-Fan gehört der „612“ im IC-Einsatz sogar zu meinen Lieblingsbildern der Reihe, so hervorragend wie er sich in diese Stelle einfügt.

Mit Vorfreude auf den nächsten Teil und besten Grüßen...

Marco

Daumen hoch...MfG

Hallo...

Danke für die schönen Bilder aus der so vertrauten Region...
Aber ein bißchen Klugscheißerei muß sein....Die F-Wagen sind in Wirklichkeit T-Wagen (oder meintest Du mit "F" was anderes als die Gattung?).
Und wieder muß ich feststellen, das Koncar-Ding ist gruselig...

Gruß Marko

Servus Marko!

Dieselpower-WW schrieb:

Aber ein bißchen Klugscheißerei muß sein....Die F-Wagen sind in Wirklichkeit T-Wagen (oder meintest Du mit "F" was anderes als die Gattung?).

Ne, ich meinte schon die Gattung. Das...



... sind doch Fac (oder so ähnlich), oder heißen die in Kroatien vielleicht anders?

Viele Grüße
Der Schwarzwaldbahner.

Hallo Schwarzwaldbahner...

Zugegeben, von der Seite und von "unten" ist eine gewisse Ähnlichkeit mit Fac (F - Offene Wagen Sonderbauart, a - vier Achsen, c - regelbare Selbstentladung) nicht zu verleugnen, der Blick von oben offenbart jedoch den Unterschied: Das Schwenkdach. T- Wagen mit öffnungsfähigem Dach, a - vier Achsen, d - (in Zusammenhang mit T) regelbare Selbstentladung.
Am Rande: Früher gehörten die zweiachsigen Fc-Wagen noch zu den offenen Wagen der Regelbauart (Gattung E), und hatten ebenfalls das d für die regelbare Selbstentladung. Auf manchen alten Roco-Modellen findet man die Bezeichnung Ed statt Fc sogar noch. Das angehängte s kennzeichnet ja immer die 100-km/h-Fähigkeit, während die meisten (kleinen) Kennbuchstaben je nach (großen) Gattungsbuchstaben nach einer Matrix immer eine andere Bedeutung haben.

Wagendienst hat mir in und nach der Ausbildung immer viel Spaß gemacht, meine Schüler sind heute eher genervt - vom Thema selbst als auch von meinem Spaß daran, den man mir im Unterricht öfters anmerken kann... 😂
Hey, aber die Gattungen müssen sitzen, es kann immer mal sein, daß man eine Wagenliste manuell schreiben muß...da können die meutern, soviel sie wollen.

Ich habe ein wenig im Archiv gestöbert, und ein schönes Bild zur Veranschaulichung gefunden, bei meinem damaligen Ausbildungsbetrieb HGK fuhren nämlich auf der Frechener Strecke beide Typen oft im gleichen Zug, und siehe da, ich fand das Bild hier. Hinter der Lok ein Tads (also ein Vierachser) für nässeempfindlichen Quarzsand, freundlicherweise sogar (vermutlich reparaturbedingt) mit farblich akzentuiertem Dach, dahinter die offene zweiachsige Variante für die robusten Union-Briketts (Frieden ihrer Asche im wahrsten Sinne des Wortes), der Fcs, den es auch als Vierachser (mit a) gibt.


Viele Grüße, Marko!


EDIT will noch was ergänzen: Bei der ÖBB hat man in den letzten Jahren öfters von Tds-Wagen, die in der Menge nicht mehr benötigt wurden das Dach entfernt, wodurch sie zu Fcs wurden, und danach im Baudienst oft weiterverwendet wurden, wo das Dach überflüssig und eher hinderlich gewesen wäre.
Der Schwarzwaldbahner schrieb:

Servus Marko!

Dieselpower-WW schrieb:

Aber ein bißchen Klugscheißerei muß sein....Die F-Wagen sind in Wirklichkeit T-Wagen (oder meintest Du mit "F" was anderes als die Gattung?).

Ne, ich meinte schon die Gattung. Das...

[www.badische-schwarzwaldbahn.de]

... sind doch Fac (oder so ähnlich), oder heißen die in Kroatien vielleicht anders?

Viele Grüße
Der Schwarzwaldbahner.

2-mal bearbeitet. Zuletzt am 15.06.26 13:59.

Dieselpower-WW schrieb:

Wagendienst hat mir in und nach der Ausbildung immer viel Spaß gemacht, meine Schüler sind heute eher genervt - vom Thema selbst als auch von meinem Spaß daran, den man mir im Unterricht öfters anmerken kann... 😂

Ja, es hat jeder seinen kleinen Spleen. :-)

Danke Dir, dann bin ich jetzt schon wieder ein bisschen schlauer!