Streckenwanderung Morlaix - Roscoff 11. und letzter Teil (m34)

1. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Morlaix - PN 1 (40 Fotos)
2. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 1 - PN 4 (43 Fotos)
3. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 4 - Haltepunkt Taulé (43 Fotos)
4. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Haltepunkt Taulé - Bahnhof Taulé-Henvi - PN 11 (41 Fotos)
5. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 11 - Haltepunkt Henvic-Carantec - Viaduc de la Penzé (44 Fotos)
6. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de la Penzé (43 Fotos)
7. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de la Penzé - Hippodrome de Saint-Pol-de-Léon (43 Fotos)
8. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Hippodrome de Saint-Pol-de-Léon - Saint-Pol-de-Léon (40 Fotos)
9. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Saint-Pol-de-Léon - PN 23 (43 Fotos)
10. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 23 - Roscoff (35 Fotos)
11. Teil aktuell



Streckenwanderung Morlaix - Roscoff vom Mai 2021

An den ersten beiden Dezembertagen des Jahres 1882 entstand eine Fotoserie vom sich im Bau befindlichen Viaduc zur la Penze. Es wird das zentrale Bauwerk der Bahnstrecke Morlaix - Roscoff werden, welche im Sommer des darauffolgenden Jahres 1883 in Betrieb geht. An der schließlich 25,567m langen Bahnstrecke befindet sich das Viadukt bei Streckenkilometer 15,171. Seit 3. Juni 2018 ist kein Zug mehr über das Viadukt gefahren. Bildquelle: Französische Nationalbibliothek https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b1200146g


Zur Geschichte der Bahnstrecke
Mitte Mai 2021 wanderte ich für 2 Tage entlang der Schienen auf der 25km langen Bahnstrecke von Morlaix nach Roscoff. Erste Planungen für einen Bahnbau in dieser Region gehen bis in das Jahr 1870 zurück. Nach dreijähriger Bauzeit wurde im Jahr 1883 die eingleisige Linie feierlich eröffnet und verband den Küstenort Roscoff mit der durch die Bretagne nach Brest verlaufende Hauptstrecke. Zuvor war der Bau von staatlicher Seite aus geleitet worden. Hierzu wurde die Strecke in drei Baulose aufgeteilt, auf die sich pivate Firmen bewerben konnten. Nachdem die Linie unter Leitung der staatlichen Firma État erbaut wurde, erfolgte im Jahr 1883 die Abgabe an die privatwirtschaftliche Firma Compagnie des chemins de fer de l'Ouest die nun auch eine Konzession erhielt. Nach Verstaatlichung der großen privaten Eisenbahngesellschaften gehörte die Linie zur SNCF. Noch bis 1985 gab es eine direkte Zugverbindung nach Paris. Auch der Güterverkehr war lange erfolgreich: Bis in die 1980er Jahre galt die Strecke aufgrund ihres regen Güterverkehrs als eine der profitabelsten Strecken der SNCF. Der Umlauf an Güterwagen belief sich auf 500 Wagen am Tag. Transportiert wurden hauptsächlich Frühgemüse - also Blumenkohl, Artischocken und Zwiebeln.


Ein Ausschnitt aus der im Jahr 2020 veröffentlichten Netzkarte der SNCF. Zu sehen ist ein Kartenausschnitt aus der Bretagne. Die relevante Strecke Morlaix - Roscoff habe ich farblich rot markiert. Gestrichelt ausgeführt bedeutet, dass die Wiederinbetriebnahme geplant ist. Defacto ist dies nicht der Fall. Bildquelle: https://www.sncf-reseau.com/fr/documentation/toutes-nos-cartes

Niedergang
In den 1980er Jahren wurde der Güterverkehr immer mehr auf die Straße verlagert. Die letzten Jahre war die Linie schließlich frei von jeglichem Güterverkehr. Einige Verladerampen und Gütergleise sind bis heute noch sichtbare Reste dieses früher florierenden Güterverkehres. Das Ausmaß der früheren Verladetätigkeiten ist heute kaum noch zu erahnen. Der großflächige Bahnhof in Saint-Pol-de-Leon schrumpfte von 18 Gleisen (einschließlich aller Ladegleise) auf nur noch ein einziges Gleis für den Personenzug. Letztlich diente die ganze Bahnstrecke in den letzten Jahren nur noch dem Personenverkehr. Der fehlende Taktfahrplan und die lange Reisezeit sorgten für eher leere Züge. So wurde weiter am Unterhalt der Strecke gespart und galt in den letzten Jahren als marode.

Im Jahr 2015 musste die erlaubte Geschwindigkeit auf nur noch 40km/h gesenkt werden. Dadurch verlängerte sich die Fahrzeit von 28 auf nunmehr 47 Minuten. Letztlich waren es starke Regenfälle, die zu einem bis heute völligen Stillstand des Zugverkehrs führten. Am 3. Juni 2018 trat der kleine Bach La Pennélé über seine Ufer und unterspülte auf knapp 40m Länge den Bahndamm. Dabei wurden der Boden unterhalb der Schienen mehrere Meter tief völlig abgetragen und die Schienen hingen in der Luft. Die SNCF nahm dies zum Anlaß, den Verkehr auf der Strecke zu beenden. Unglücklicher Weise war ein einzelner Triebwagen durch die Streckenunterbrechung vom noch betriebsfähigen Teil des SNCF Streckennetzes abgeschnitten. Der Zug könnte nicht auf dem Schienenweg evakuiert werden, sondern mußte mühsam auf der Straße abtransportiert werden. Von Seiten der SNCF gibt es bis heute keine Absichtserklärungen den Betrieb wiederaufzunehmen. Die Überalterung der Schienen und Schwellen würde zu hohen Kosten führen, denn ein Austausch bald unvermeidbar. Seit Ende des Bahnverkehrs werden Reisende auf eine Buslinie verwiesen.


Die Eisenbahnstrecke Morlaix-Roscoff auf Höhe der PN 2 in Sainte-Sève wurde stark beschädigt und ein glücklicherweise leeres Auto wurde von den Fluten mitgerissen. Die Bahnstrecke ist seit dem 3. Juni 2018 gesperrt. Foto: Claude PRIGENT



Das Streckenband der Linie Roscoff - Morlaix zeigt einige aufgelassene Unterwegshalte. Bis zum Ende des Zugbetriebs im Sommer 2018 war der einzige Unterwegshalt in Saint-Pol-de-Léon gelegen. Alle anderen Halte wurden nicht mehr bedient. Bildquelle: https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Morlaix_%C3%A0_Roscoff

Quellen:

https://remonterletemps.ign.fr (Luftbilder)
https://www.geoportail.gouv.fr
http://www.ebay.fr (Postkarten)
https://www.cparama.com (Postkarten)
[www.sncf-reseau.com] (Karten)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Morlaix_%C3%A0_Roscoff (Wikipedia-Artikel)
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b1200146g (Französische Nationalbibliothek)

11. Teil: Roscoff (34 Fotos)
Den Abschluß vom Kopfbahnhof Roscoff machen heute diese 34 Fotos. Leider zogen die Wolken am Abend immer mehr zu und auch am folgenden Morgen kurv bevor ich zum Bus eilte, war das Wetter leider nicht besser. Die Fotos beider Streifzüge (abends und morgens) sind hier miteinander gemischt. Es scheint, als habe die SNCF trotz des dünnen Fahrplans weiter an der Instandhaltung gespart und nochmals eine Weiche ausgebaut: Zuletzt konnte nur noch ein einziges Gleis im Bahnhof angefahren werden. Alle anderen Gleise waren abgeklemmt worden. Der frühere Lageplatz einer Weiche ist durch den noch recht hellen schotter gut zu erkennen. Ein Teil des Grundstücks wurde bereits für den Neubau von Wohnungen freigemacht. Hier befand sich früher die Drehscheibe und der Lokschuppen. Wann es auf der anderen Seite am Güterschuppen so weit sein wird? Wir werden sehen. Aktuell ist das Gleisfeld mit dem verwaisten Bahnhofsgebäudek ein Vorzeigeobjekt.


Foto 1: An der Z-Tafel beginnt die zuvor angekündigte Geschwindigkeitsbeschränkung von 30km/h. Eine Weiche und eine aufgestellte Laterne markieren hier den Beginn der Endstation Roscoff.


Foto 2: Manche der Luftaufnahmen der Seite sind sogar farbige Aufnahmen, wie diese hier aus dem Jahr 1978. Ich wähle dieses Bild für meine Fotoserie, da hier noch das Wohnhaus des Schrankenwärters zu sehen ist. Bei meinem Besuch im Mai 2021 war keine Spur mehr von diesem Gebäude zu finden.


Foto 3: Die Einfahrweiche ist nicht etwas fernbedient, sondern muss händisch 2vor Ort“ umgestellt werden. Zur Arbeitssicherheit kann der kleine Fleck desnachts von einer Laterne beleuchtet werden.


Foto 4: Die Einfahrweiche wächst langsam zu.


Foto 5: Bahnübergang 25 am Bahnhof von Roscoff.


Foto 6: Ausblick von der Einfahrweiche in den Bahnhof.


Foto 7: Schwellenkreuze sowie Reste von Gleisen und Weichen säumen das Gleisfeld und die Schotterwüste.


Foto 8: Blickrichtung Morlaix. Für den letzten sehr dünnen Zugverkehr waren nicht viele Bahnhofsgleise nötig.


Foto 9: Blick zurück. Dort wo der Schotter noch neu und nicht vom Gras bedeckt ist, wurde vermutlich vor nicht langer Zeit eine Weiche entfernt.


Foto 10: Der Güterschuppen in Roscoff.


Foto 11: Die Bahnsteigkante in Roscoff ist relativ lang. Zuletzt kamen aber nur noch kurze Triebwagen hieher.


Foto 12: Auf dieser alten Postkarte ist die direkte Nähe zum Hafen ersichtlich. Ein paar der Nebengleise sind mit Güterwagen besetzt.


Foto 13: Links entstanden auf der früheren Bahnhofsfläche neue Wohnungen. Recht auf der Seite des Güterschuppens sind noch keine Bautätigkeiten zu sehen.


Foto 14: Blick zurück.


Foto 15: Von den drei Gleisen hinten am Bahnhofsgebäude ist überhaupt nur noch ein Gleis angebunden. Weichen wurden entfernt, der noch neue Schotter macht dies deutlich.


Foto 16: Das Mittlere Gleis ist in einige Schotterfächern noch völlig frei von Bewuchs. In der Bildmitte liegt eine Stahlspannklemme oben auf. Diese Klemmen wurden bei den alten DC Schienen verwendet, um die Schienen in den Stühlen zu halten.


Foto 17: An der Bahnsteigkante breitet sich das Gras in den kleinen Fugen aus und sprengt nach und nach den Boden auf.


Foto 18: Ein Luftbild zeigt den Bahnhof und seine Lage im kleinen Küstenstädtchen Roscoff.


Foto 19: Der noch recht junge Bahnhof ist bei dieser Aufnahme von einer erhöhten Position anschaulich zu überblicken. Hinten angefangen ist der Schrankenposten von Bahnübergang 25 zu erkennen. Zusätzlich gab es einen Güterschuppen (links) und einen Lokschuppen (rechts). Der Rauch der Lokomotive verdeckt teilweise den Wasserturm.


Foto 20: Leider ist das Wetter noch trüb und die Sonne kommt nicht recht durch die Wolken.


Foto 21: Die verlassene Bahnstation ist ein trauriger Ort. Müll, Unrat und Vandalismus haben der Station zugesetzt.


Foto 22: Die Sonne steht tief und das Gleisfeld ist bereits in Schatten getaucht.

[img] [lh3.googleusercontent.com][/img]
Foto 23: Ausblick auf das Gleisfeld.


Foto 24: Das Dach scheint intakt zu sein, eigentlich könnte dies ein Platz für mein Nachtlager sein. Der Geruch aus den Ecken des Gebäude läßt mich dann aber doch nach einem anderen Platz suchen. Da liege ich lieber anderswo in meinem Zelt.


Foto 25: Im Jahr 1978 als hier farbige Luftaufnahmen entstanden, parkte eine Reihe Güterwagen im Bahnhof.


Foto 26: Fast die gleiche Szenarie auf einem anderen Bild des Jahres 1978: Diesmal ist eine weitere Schlange mit Güterwagen zu sehen. Es handelt sich wohl um Kesselwagen die gerade entladen werden. Entlang der Ladestraße stehen einige Tankwagen bereit um die Ladung zu übernehmen.


Foto 27: Das Bahnhofsgebäude von Roscoff, direkt im Ortszentrum. Bei meiner Rückfahrt am folgenden Morgen erfolgte die Abfahrt ab Roscoff nicht etwa ab dem Bahnhof, sondern 500m entfernt am Hafen. Die kleine Bushaltestelle dort mußte man als nicht Ortskundiger aber erstmal finden.


Foto 28: Eine alte Aufnahme zeigt den Bahnhof der im Jahr 1883 eröffneten Bahnstrecke. Der Zugverkehr endete im Sommer 2018.


Foto 29: Eine Aufnahme vom Bahnhofsgebäude zeigt auf beiden Seiten der Straße Wohnhäuser.


Foto 30: Diese Postkartenaufnahme zeigt noch eine Lücke in der Bebauung mit Wohnhäusern.


Foto 31: Das Bahnhofsgebäude ist verwaist, ein Fahrkartenverkauf findet nicht mehr statt.


Foto 32: Auch der Bus hält nicht im Bahnhof. Zur neuen Haltestelle am Hafen ist es en knapp 10-minütiger Fußweg.


Foto 33: Am Hafen angekommen war wohl gerade Ebbe.


Foto 34: Gegen 21Uhr - also punktgenau zum Beginn der Ausgangssperre - erreiche ich an der Küste eine kleine Grünanlage in der ich ungesehen mein Zelt aufstellen kann. Am Hafen wurde in einem Cafe noch lauf gefeiert.
Und damit endet meine kleine Streckenwanderung in der Bretagne. Eigentlich wollte ich mir zwei Tage Zeit nehmen, bin aber dann irgendwie doch alle an einem einzelnen Tag durchmarschiert. Für den Folgetag stand die Anreise nach Loudéac auf dem Programm. Gewandert werden sollte auf dem 48km langen streckenteil nach Saint-Brieuc. Leider war die Vegetation hier schon viel zu ausgeprägt und ich musste abbrechen.




Ende 11. und letzter Teil.
Fragen, Wünsche, Anregungen?


1. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Morlaix - PN 1 (40 Fotos)
2. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 1 - PN 4 (43 Fotos)
3. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 4 - Haltepunkt Taulé (43 Fotos)
4. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Haltepunkt Taulé - Bahnhof Taulé-Henvi - PN 11 (41 Fotos)
5. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 11 - Haltepunkt Henvic-Carantec - Viaduc de la Penzé (44 Fotos)
6. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de la Penzé (43 Fotos)
7. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Viaduc de la Penzé - Hippodrome de Saint-Pol-de-Léon (43 Fotos)
8. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Hippodrome de Saint-Pol-de-Léon - Saint-Pol-de-Léon (40 Fotos)
9. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ Saint-Pol-de-Léon - PN 23 (43 Fotos)
10. Teil https://www.drehscheibe-online.de/ PN 23 - Roscoff (35 Fotos)
11. Teil aktuell

Danke,

bin gerne mitgewandert.

Zum Bahnhof Roscoff kann ich Bilder aus Betriebstagen bei typischem Wetter ergänzen:



Eine rekonstruierte Caravelle in den Farben der Region, aufgenommen August 2000.







Zwei Jahre später reichte ein Wal für die Fahrgäste aus.


Gruß


Axel



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:08:21:14:28:17.

Hallo Christian,

hab Dank für die Mitnahme an Deiner Foto-Safari wieder in Gegenden, die wohl die meisten von uns nie sehen oder in diesem Zustand nie wieder sehen dürften!

Für die Zukunft wünsche ich Dir Kraft, Ausdauer & gutes Schuhwerk für weitere Exkursionen!

R.

Moin Christian,

nochmal vielen Dank für das Einstellen dieses Berichtes. Während meines Urlaubs im September 1994 waren die Gebäude in Roscoff und Saint-Pol-de-Leon noch besetzt und auch in gepflegtem Zustand. Insbesondere das U-förmige Gebäude in Roscoff fand ich für eine ländliche Endstation ungewöhnlich.
Man sollte übrigens nicht vergessen, dass es in Roscoff internationalen Fährverkehr nach Irland gibt und daher durchaus Potential außerhalb touristischer Nutzung.
Das Niedrigwasser im Hafen zeigt übrigens ganz gut den großen Tidenhub von ca. 8m an der nördlichen Küste der Bretagne. Der Fährverkehr zur vorgelagerten Île de Batz benötigt daher auch verschiedene Anleger auf der Insel.

Schönen Sonntag noch!

M.

Danke für die Reise.

Stehen in Roscoff eigentlich noch die Signaltafeln? Also Richtung Morlaix das "DD" und in Richtung Prellbock die - eigentlich sinnbefreite - Ankündigung des Haltepunkts Roscoff in 300 (oder so) Meter?

Hallo Richard,

Ich werde mein Bestes geben immer mal wieder durch unser Nachbarland zu streifen, auf der Suche nach stillgelegter, ungenutzter und verfallener Eisenbahn-"Infrastruktur".

Gerade in diesem Moment schreibe ich aus Paris und befinde mich auf der Anreise zu einer ca. 5 wöchigen Rundreise durch viele Regionen.



Die Schuhe können es kaum erwarten :)


Kurz vor der Abfahrt in München

Hallo Axel.
Danke für die beiden Fotos.
Ich nehme an der Wal war auch nicht gerade überfüllt?

VG, Christian

Hallo Railwalker,

Danke fürs Teilen der Wandererlebnisse.


Railwalker schrieb:Zitat:

Foto 26: Fast die gleiche Szenarie auf einem anderen Bild des Jahres 1978: Diesmal ist eine weitere Schlange mit Güterwagen zu sehen. Es handelt sich wohl um Kesselwagen die gerade entladen werden. Entlang der Ladestraße stehen einige Tankwagen bereit um die Ladung zu übernehmen.

1978 dürften die Tankwagen und Tanklaster mit der Havarie der Amoco Cadiz zusammenhängen. Damals gab es eine massive Ölpest in Roscoff. Fotos sind unter anderem in [www.flickr.com] und [commons.wikimedia.org] zu sehen, speziell die Szenerie am Bahnhof hier [www.flickr.com] und hier [www.flickr.com].

Gruß
ER

Hallo Christian und alle anderen,

auch bei dieser Wanderung bin ich wieder gerne dabei gewesen.
Interessant sind auch die Ergänzungen einzelner User, so macht DSO richtig Spaß.
Und natürlich viel Erfolg bei der aktuellen Frankreichreise . . .
wünscht Michael

Hallo Christian

Danke für deinen tollen Bericht über die Streckenwanderung! Ich konnte die Strecke mit einem Wal am 23.5.2014 bereisen. So sah es im Endbahnhof aus:


Wünsche dir viel Spaß und Erfolg bei deinen neuen Wanderungen

Viele Grüße Rainer

da bin ich wieder gerne mitgekommen.

Das milde und feuchte Atlantikklima führt zu extremer Wüchsigkeit der Pflanzen - das sieht man deutlich.

Bon yoyage!
J.

Hallo Railwalker!
Gern bin ich wieder der Wanderung entlang der Eisenbahnlinie gefolgt. Dabei habe ich
viele neue Informationen und Ansichten gewonnen, danke dafür!
Was mich jedoch immer wieder entsetzt, wie sehr die SNCF die Strecken verschlissen hat,
ehe sie stillgelegt wurden. Auch wundert mich, dass entscheidungslos alles stehen und
liegen gelassen wird und weiter vergammelt ohne sichtbare Perspektive.
Das macht manche Reaktionen der Franzosen auf dem Lande erklärlich.
Carsten Dietrich Brink
82131 Gauting

Hallo Railwalker,

vielen Dank an dieser Stelle für deine ganzen Streckenerkundungen!

Im Sommer 1986 war ich in der Bretagne unterwegs, unter anderem auch in der Gegend Morlaix/Roscoff ...

Das Bild mit dem X 2417 im Bf Roscoff entstand am 30.07.1986 ...



Bin gespannt auf weitere Berichte, viele Grüße
Joachim

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Hallo Christian,

lieben Dank für diese Wanderung! An die Strecke habe ich besonders intensive Erinnerungen, nicht zuletzt weil wir es geschafft haben einen Opel Ascona am dortigen Strand zu versenken, den ein netter Landwirt vor Ort dann mitten in der Nacht mit seinem Trecker bei steigender Flut für lächerliche 180 Francs vor dem Totalschaden gerettet hat (mehr hatten wir nicht in bar).
Seinen Kommentar "il faut bien des Boches pour faire une telle connerie" werde ich wohl nie vergessen, die Übersetzung erspare ich mir mal hier ;-).

Leider musste ich feststellen, dass meine Aufnahmen dieser Strecke zu denen gehören, die komplett bei einem Wasserschaden vor 20 Jahren vernichtet wurden.
Ein einziges Bild habe ich noch, weil ich das überzählige Dia meinem Freund, hier User "iw" zukommen ließ. Wäre ich damals nur nicht so geizig mit den Mehrfach-Schüssen gewesen!

Salut Frédy

X2135+XR8126 bei Taulé auf der Fahrt nach Roscoff am 10.7.89:

Hallo Axel.
Das Wetter war ja wirklich trüb dort. Da muss ich mich ja sogsr noch ganz glücklich schätzen.

Danke für die beiden Fotos

VG, Christian

Hallo Holger,

Leider kann ich Dir die Frage im Moment leider nicht beantworten, da ich mit Sack und Pack unterwegs bin und erst wieder nach Rückkehr Zugang zu meinen Festplatten und Fotos habe. Ich bitte noch um etwas Geduld.

VG, Christian

eerie-railroad schrieb:

Hallo Railwalker,

Danke fürs Teilen der Wandererlebnisse.


Railwalker schrieb:Zitat:

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX2N_umfJCNkQil9GlGNRvZLpYCzFbJSVm2LMrdhj-AnXcFfy6gamsE8pSkbRyl17fodYR5HRtNamqsleOucCcLJD5mJzQDtBttzpVefXY3o6iEktC1PlJ6ViKwsmwZEtW1IYs6pLZJzqGsTL5CY_Te5g=w1105-h467-no?authuser=0
Foto 26: Fast die gleiche Szenarie auf einem anderen Bild des Jahres 1978: Diesmal ist eine weitere Schlange mit Güterwagen zu sehen. Es handelt sich wohl um Kesselwagen die gerade entladen werden. Entlang der Ladestraße stehen einige Tankwagen bereit um die Ladung zu übernehmen.

1978 dürften die Tankwagen und Tanklaster mit der Havarie der Amoco Cadiz zusammenhängen. Damals gab es eine massive Ölpest in Roscoff. Fotos sind unter anderem in [www.flickr.com] und [commons.wikimedia.org] zu sehen, speziell die Szenerie am Bahnhof hier [www.flickr.com] und hier [www.flickr.com].

Gruß
ER

Hallo ER.

Vielen vielen Dank für Deinen Betrag. Das läßt die sichbaren Kesselwagen ja in einem ganz anderen Kontext erscheinen. Dann wurden sie als dort beladen und nicht entladen.

Die verlinkten Fotos sind wirklich interessant. Werde mich mal etwas einlesen in diesen Vorfall.

VG, Christian

Hi Railwalker,
gut Pfad und viel Erfolg! Lese und verfolge (openrailwaymap uvm) immer gerne mit.
Grüße von der Höllentalbahn, Coco