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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Guten Abend, liebe Gemeinde!
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Teil 23: 215er Ulm, Trier, Köln, WEG-Nebenbahnen
Im heutigen Beitrag hole ich die Tour entlang der Eifelquerbahn nach. Ich bin zweimal an je zwei aufeinanderfolgenden Tagen (16./17. Juli und 26./27. Juli) dort gewesen und jeweils einmal Richtung Osten, und danach nochmals einmal Richtung Westen gefahren. Zwischen Gerolstein und Daun fuhren vier Zugpaare, zwischen Daun und Mayen Ost nur zwei, davon eines ganz früh, so dass es als sportliche Herausforderung galt, dieses Zugpaar vor die Linse zu bekommen. Ohne Auto? Ohne Hotelübernachtung vor Ort? Das ist aber trotzdem total "einfach" gewesen: Von Stuttgart kommend wurde ein Nachtzug bis Koblenz genommen, um dann bei völliger Dunkelheit mit dem Rad die Pellenz zu überqueren. Da war ich dann rechtzeitig vor Ort, oder "frühzeitig", das passt auch…
Die Bilder sind geografisch sortiert, nicht chronologisch:
1. Am 28. Juli 1990 sitze ich im Zug von Mayen nach Andernach und fotografiere hinten heraus die Anlagen des Bahnhofs Plaidt.
2. Das gleiche mache ich nochmals in Kruft, wobei die Bilder natürlich in umgekehrter Reihenfolge entstanden sind. Hier wäre ich gerne nochmals wiedergekommen, aber wie so oft wurde nichts daraus.
3. In Mayen Ost konnte 212 153 beobachtet werden.
4. Zwischen Mayen Ost und Mayen West gab es einen Viadukt und einen Schrankenposten. An diesem habe ich am 27. Juli den Nt 7274 (Andernach - Mayen West) fotografiert.
5. In der Gegenrichtung geht das Motiv zumindest mit den Schranken im Bild, diesmal war es Nt 7263 (Mayen West - Andernach) am 26. Juli 1990.
6. Kurz zuvor habe ich oberhalb von Mayen West die 212 120 mit der Übergabe nach Kaisersesch abgelichtet.
7. So ganz stimmt die geografische Reihenfolge nicht, denn jetzt kommt zunächst ein Bild des Bahnhof Monreal, zusammen mit meinem „Arbeitsgerät“. Angeblich ist das wieder am 27. Juli 1990.
8. So war das, wenn ich mal ne Pause gemacht habe, hier sogar mit Sitzbank! Kakao, Salat, Joghurt, Fernglas (für Fahrzeugnummern). Ein Wechselobjektiv liegt auf der Fototasche bereit. Ebenso liegen diverse topografische Karten 1:25.000 herum, um Fotostellen auszukundschaften. Google Maps gab´s bekanntlich noch nicht.
9. Das bekannteste Motiv der Eifelquerbahn mit 798 735, 998 056 und 998 857 als Nto 7068 (Mayen Ost - Kaisersesch). Um die wenigen Züge nicht zu „attraktiv“ werden zu lassen hatte sich die Bundesbahn einen Bruch der nachmittäglichen Zugläufe in Kaisersesch einfallen lassen. Immerhin bestand Anschluss!
10. Da kommt der Frühzug Nto 7061 (Gerolstein - Mayen Ost), mit 798 818, 998 132, 998 840, beim Heunenhof nahe Urmersbach. 16. Juli 1990.
11. Hier der Nachschuss mit leichtem Bodennebel.
12. Die schon bekannte Einheit aus 798 735, 998 056 und 998 857 bildete den Nto 7075 (Kaisersesch - Mayen Ost) beim Schuwerackerhof, ebenfalls nahe Urmersbach am 27. Juli 1990.
13. Der Hauptschuss als Nachschuss zum Bild 12.
14. Der Bahnhof Kaisersesch war noch vollständig in Benutzung un entsprechend seiner Bedeutung auch mit Personal besetzt.
15. Am 26. Juli 1990 habe ich den Nto 7070 (Kaisersesch - Gerolstein) zwischen Kaisersesch und Laubach-Müllenbach) fotografiert.
16. Und das hier ist eigentlich das Bild, das bei chronologischer Abfolge auf Bild 8 gefolgt wäre, und es war auch geografisch nur wenige Schritte entfernt! Nto 7073 (Daun - Kaisersesch) zwischen Uersfeld und Laubach-Müllenbach.
17. Viel gab´s in Uersfeld (Eifel) nicht mehr zu stellen, nur noch die beiden Weichen. Die zentrale Bedienung wurde gebraucht, wenn die Übergabe von Gerolstein mal hierher kam.
18. Am 16. Juli 1990 wurde der Nto 7073 (Daun - Kaisersesch) westlich von Uersfeld (Eifel) abgelichtet. 798 705, 998 034 und 998 914 bildeten die Einheit. Für die wenigen Züge wurde noch eine ganze Reihe an Schienenbussen beim Bw Trier vorgehalten.
19. Weit ab vom namensgebenden Ort liegt das nur noch mit einem Haltepunkt versorgte Utzerath. Dort hält Nto 7070 (Kaiseresch - Gerolstein), Fahrzeugnummern wie Bild 18.
20. Am 17. Juli 1990 wurde Nto 7073 ebenfalls fotografiert, und zwar zwischen Darscheid und Utzerath.
21. Auch an dieser Stelle war ein Nachschuss möglich. Fahrzeugnummern waren 798 818, 998 132 und 998 840.
22. Vormittags gab es für Einkaufende noch einen Kurs von Gerolstein nach Daun und zurück. Die gleiche Einheit wie zuvor steht im Bahnhof Daun als Nto 7054 (Daun - Gerolstein) zur Abfahrt bereit.
23. Ein Res-Wagen diente für die Ausfahrt als Fotostandpunkt.
24. Gut zu erkennen das es hier keine ferngestellten Weichen mehr gab, obwohl gelegentlich auch rangiert wurde.
25. Ich habe leichte Zweifel daran, dass die nachfolgenden Aufnahmen wirklich an dem bewölkten 17. Juli 1990 entstanden sind, ich vermute eher den 16. Juli. Mit offenen Türen knattert Nto 7083 (Gerolstein - Daun) mit 798 705, 998 934 und 998 914 bei Rengen bergwärts.
26. 215 047 hatte Üg 67921 (Gerolstein - Uersfeld) bei Dockweiler-Dreis am Haken. Da hatte ich jetzt ohne Auto natürlich das Nachsehen und konnte in Uersfeld keine Bilder machen.
27. Ich schaffte es aber nochmals nach Ulmen, wo dieses Bild mit krassem Gegenlicht entstand. Diese Aufnahme hat es erst kürzlich aus der Müllkiste wieder zurück in die Sammlung geschafft!
28. Das sieht wieder nach dem 17. Juli 1990 aus: 798 818, 998 132 und 998 840 als Nto 7065 (Gerolstein - Daun) bei Dockweiler-Dreis.
29. Der Nachschuss zeigt, wie die Einheit bei km 80,1 im Wald verschwindet.
30. Wieder eitel Sonnenschein am 16. Juli 1990 bei Hohenfels (Eifel). 798 818, 998 132 und 998 840 als Nto 7070 (Kaisersesch - Gerolstein).
31. Oberhalb von Rockeskyll gab es für Nto 7083 (Gerolstein - Daun) nur einen Nachschuss. Fahrzeuge wie Bild 30.
32. Gefiel mir die Außenseite des Bogens nicht? Leider muss man sagen habe ich mir diese Stelle bei Rengen voller Schlagschatten für die Rückkehr von 215 047 mit Üg 67922 (Uersfeld - Gerolstein) ausgesucht.
33. Dass es besser gegangen wäre zeigen diese beiden Bilder, noch etwas näher an Rockeskyll dran, mit Nto 7084 (Daun - Gerolstein).
34. Die Fahrzeuge sind dieselben wie in Bild 30.
35. Die bekannte Stelle mit der Kasselburg bei Pelm einmal von der anderen Seite. 215 044 ist mit N 7649 (Köln-Deutz - Gerolstein) kurz vor dem Ziel unterwegs. Rechts und links der beiden Streckengleise der Eifelbahn lagen früher die Gleise nach Hillesheim, rechts daneben das Gleis der Eifelquerbahn.
36. Neben dem Stationsfahrplan der Eifelstrecke musste eine improvisierte Tabelle für die Eifelquerbahn herhalten. Um 5.27 Uhr fuhr der einzige durchgehende Zug nach Mayen, der zweite Zug wurde nicht bekannt gemacht, denn man musste längere Zeit in Daun warten und in Kaisersesch umsteigen.
37. Bahnhof Gerolstein bei tiefstehender Abendsonne.
38. Am 18. Juli 1990 steht schließlich nochmals der Nto 7065 nach Daun in Gerolstein zur Abfahrt bereit.
Ich hoffe Ihr konntet Eure Erinnerungen auffrischen und der Rückblick hat gefallen.
Bin wie immer gespannt auf ergänzende und korrigierende Kommentare!
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Teil 25: Korntal, Westerwald, Boppard, Juli 1990
Viele Grüße,
Heiko
DSO-Beitragsverzeichnis
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:29:20:06:01.
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Teil 23: 215er Ulm, Trier, Köln, WEG-Nebenbahnen
Im heutigen Beitrag hole ich die Tour entlang der Eifelquerbahn nach. Ich bin zweimal an je zwei aufeinanderfolgenden Tagen (16./17. Juli und 26./27. Juli) dort gewesen und jeweils einmal Richtung Osten, und danach nochmals einmal Richtung Westen gefahren. Zwischen Gerolstein und Daun fuhren vier Zugpaare, zwischen Daun und Mayen Ost nur zwei, davon eines ganz früh, so dass es als sportliche Herausforderung galt, dieses Zugpaar vor die Linse zu bekommen. Ohne Auto? Ohne Hotelübernachtung vor Ort? Das ist aber trotzdem total "einfach" gewesen: Von Stuttgart kommend wurde ein Nachtzug bis Koblenz genommen, um dann bei völliger Dunkelheit mit dem Rad die Pellenz zu überqueren. Da war ich dann rechtzeitig vor Ort, oder "frühzeitig", das passt auch…
Die Bilder sind geografisch sortiert, nicht chronologisch:
1. Am 28. Juli 1990 sitze ich im Zug von Mayen nach Andernach und fotografiere hinten heraus die Anlagen des Bahnhofs Plaidt.
2. Das gleiche mache ich nochmals in Kruft, wobei die Bilder natürlich in umgekehrter Reihenfolge entstanden sind. Hier wäre ich gerne nochmals wiedergekommen, aber wie so oft wurde nichts daraus.
3. In Mayen Ost konnte 212 153 beobachtet werden.
4. Zwischen Mayen Ost und Mayen West gab es einen Viadukt und einen Schrankenposten. An diesem habe ich am 27. Juli den Nt 7274 (Andernach - Mayen West) fotografiert.
5. In der Gegenrichtung geht das Motiv zumindest mit den Schranken im Bild, diesmal war es Nt 7263 (Mayen West - Andernach) am 26. Juli 1990.
6. Kurz zuvor habe ich oberhalb von Mayen West die 212 120 mit der Übergabe nach Kaisersesch abgelichtet.
7. So ganz stimmt die geografische Reihenfolge nicht, denn jetzt kommt zunächst ein Bild des Bahnhof Monreal, zusammen mit meinem „Arbeitsgerät“. Angeblich ist das wieder am 27. Juli 1990.
8. So war das, wenn ich mal ne Pause gemacht habe, hier sogar mit Sitzbank! Kakao, Salat, Joghurt, Fernglas (für Fahrzeugnummern). Ein Wechselobjektiv liegt auf der Fototasche bereit. Ebenso liegen diverse topografische Karten 1:25.000 herum, um Fotostellen auszukundschaften. Google Maps gab´s bekanntlich noch nicht.
9. Das bekannteste Motiv der Eifelquerbahn mit 798 735, 998 056 und 998 857 als Nto 7068 (Mayen Ost - Kaisersesch). Um die wenigen Züge nicht zu „attraktiv“ werden zu lassen hatte sich die Bundesbahn einen Bruch der nachmittäglichen Zugläufe in Kaisersesch einfallen lassen. Immerhin bestand Anschluss!
10. Da kommt der Frühzug Nto 7061 (Gerolstein - Mayen Ost), mit 798 818, 998 132, 998 840, beim Heunenhof nahe Urmersbach. 16. Juli 1990.
11. Hier der Nachschuss mit leichtem Bodennebel.
12. Die schon bekannte Einheit aus 798 735, 998 056 und 998 857 bildete den Nto 7075 (Kaisersesch - Mayen Ost) beim Schuwerackerhof, ebenfalls nahe Urmersbach am 27. Juli 1990.
13. Der Hauptschuss als Nachschuss zum Bild 12.
14. Der Bahnhof Kaisersesch war noch vollständig in Benutzung un entsprechend seiner Bedeutung auch mit Personal besetzt.
15. Am 26. Juli 1990 habe ich den Nto 7070 (Kaisersesch - Gerolstein) zwischen Kaisersesch und Laubach-Müllenbach) fotografiert.
16. Und das hier ist eigentlich das Bild, das bei chronologischer Abfolge auf Bild 8 gefolgt wäre, und es war auch geografisch nur wenige Schritte entfernt! Nto 7073 (Daun - Kaisersesch) zwischen Uersfeld und Laubach-Müllenbach.
17. Viel gab´s in Uersfeld (Eifel) nicht mehr zu stellen, nur noch die beiden Weichen. Die zentrale Bedienung wurde gebraucht, wenn die Übergabe von Gerolstein mal hierher kam.
18. Am 16. Juli 1990 wurde der Nto 7073 (Daun - Kaisersesch) westlich von Uersfeld (Eifel) abgelichtet. 798 705, 998 034 und 998 914 bildeten die Einheit. Für die wenigen Züge wurde noch eine ganze Reihe an Schienenbussen beim Bw Trier vorgehalten.
19. Weit ab vom namensgebenden Ort liegt das nur noch mit einem Haltepunkt versorgte Utzerath. Dort hält Nto 7070 (Kaiseresch - Gerolstein), Fahrzeugnummern wie Bild 18.
20. Am 17. Juli 1990 wurde Nto 7073 ebenfalls fotografiert, und zwar zwischen Darscheid und Utzerath.
21. Auch an dieser Stelle war ein Nachschuss möglich. Fahrzeugnummern waren 798 818, 998 132 und 998 840.
22. Vormittags gab es für Einkaufende noch einen Kurs von Gerolstein nach Daun und zurück. Die gleiche Einheit wie zuvor steht im Bahnhof Daun als Nto 7054 (Daun - Gerolstein) zur Abfahrt bereit.
23. Ein Res-Wagen diente für die Ausfahrt als Fotostandpunkt.
24. Gut zu erkennen das es hier keine ferngestellten Weichen mehr gab, obwohl gelegentlich auch rangiert wurde.
25. Ich habe leichte Zweifel daran, dass die nachfolgenden Aufnahmen wirklich an dem bewölkten 17. Juli 1990 entstanden sind, ich vermute eher den 16. Juli. Mit offenen Türen knattert Nto 7083 (Gerolstein - Daun) mit 798 705, 998 934 und 998 914 bei Rengen bergwärts.
26. 215 047 hatte Üg 67921 (Gerolstein - Uersfeld) bei Dockweiler-Dreis am Haken. Da hatte ich jetzt ohne Auto natürlich das Nachsehen und konnte in Uersfeld keine Bilder machen.
27. Ich schaffte es aber nochmals nach Ulmen, wo dieses Bild mit krassem Gegenlicht entstand. Diese Aufnahme hat es erst kürzlich aus der Müllkiste wieder zurück in die Sammlung geschafft!
28. Das sieht wieder nach dem 17. Juli 1990 aus: 798 818, 998 132 und 998 840 als Nto 7065 (Gerolstein - Daun) bei Dockweiler-Dreis.
29. Der Nachschuss zeigt, wie die Einheit bei km 80,1 im Wald verschwindet.
30. Wieder eitel Sonnenschein am 16. Juli 1990 bei Hohenfels (Eifel). 798 818, 998 132 und 998 840 als Nto 7070 (Kaisersesch - Gerolstein).
31. Oberhalb von Rockeskyll gab es für Nto 7083 (Gerolstein - Daun) nur einen Nachschuss. Fahrzeuge wie Bild 30.
32. Gefiel mir die Außenseite des Bogens nicht? Leider muss man sagen habe ich mir diese Stelle bei Rengen voller Schlagschatten für die Rückkehr von 215 047 mit Üg 67922 (Uersfeld - Gerolstein) ausgesucht.
33. Dass es besser gegangen wäre zeigen diese beiden Bilder, noch etwas näher an Rockeskyll dran, mit Nto 7084 (Daun - Gerolstein).
34. Die Fahrzeuge sind dieselben wie in Bild 30.
35. Die bekannte Stelle mit der Kasselburg bei Pelm einmal von der anderen Seite. 215 044 ist mit N 7649 (Köln-Deutz - Gerolstein) kurz vor dem Ziel unterwegs. Rechts und links der beiden Streckengleise der Eifelbahn lagen früher die Gleise nach Hillesheim, rechts daneben das Gleis der Eifelquerbahn.
36. Neben dem Stationsfahrplan der Eifelstrecke musste eine improvisierte Tabelle für die Eifelquerbahn herhalten. Um 5.27 Uhr fuhr der einzige durchgehende Zug nach Mayen, der zweite Zug wurde nicht bekannt gemacht, denn man musste längere Zeit in Daun warten und in Kaisersesch umsteigen.
37. Bahnhof Gerolstein bei tiefstehender Abendsonne.
38. Am 18. Juli 1990 steht schließlich nochmals der Nto 7065 nach Daun in Gerolstein zur Abfahrt bereit.
Ich hoffe Ihr konntet Eure Erinnerungen auffrischen und der Rückblick hat gefallen.
Bin wie immer gespannt auf ergänzende und korrigierende Kommentare!
Vorwärts nach -->
Teil 25: Korntal, Westerwald, Boppard, Juli 1990
Viele Grüße,
Heiko
DSO-Beitragsverzeichnis
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:11:29:20:06:01.
Toll: Inneneinrichtung Fahrdienstleiterausbau Uersfeld
geschrieben von: reinout
Datum: 16.10.21 23:39
Hallo Heiko! Respekt für die Fahrradtour, wow.
Und... du hast mich viel Freude bereitet mit Bild 17, die Inneneinrichtung von Uersfeld! Schon Jahre suche ich nach so ein Bild. Auch fragen im Eifelbahnforum usw hat nicht geholfen. Und hier, zwischen schöne Eifelquerbahnbilder, gibt es ein Foto einer heruntergekommene staubige Fahrdienstleiterausbau... Meine Familie guckte auf bei meine Freudesschrei :)
Für meine Modellbahn-mit-Eifelquerbahn-Thema wolle ich mein Bahnhofsgebäude auch von eine gute Inneneinrichtung versehen. Nur gab es keine Bilder. Ich dachte, eine Wand mit viel Glas zum eigentlichen ursprüngliche Gebaude wäre wahrscheinlich. Hebelbank ganz nett in die mitte (bei mir mit rote Signalhebel, dieses Bahnhof hat ein Fahrdienstleiter).
Das mit die Glaswand klappte also ziemlich gut :)
Mein zweite Bahnhof hat gerade Uersfeld als basis! Unbesetzt, also hatte ich mich schon gedanken gemacht über die Einrichtung mit Hebel und so. Meine Gedanken:
- Zwei Weichenhebel, weil die beide Einfahrweichen ferngestellt waren (ich habe Bilder aus 1991).
- Wahrscheinlich also auch eine Fahrstraßenhebel der verschlossen werden konnte, also auch ein Hebelschloss oder so. Aufschließbar mittels Zugführerschlüssel.
- Vielleicht auch ein Schloss um die Fahrstrasse auf dem 2. Gleis zu verschließen, ich hätte dann ein Schlüsselbrett vermutet.
- Die Schlüssel für die eine übriggebliebene Handweiche: vielleicht auch am Schlüsselbrett?
- Wahrscheinlich gab es eine Taste zum Einschalten der Bahnübergang (Blinklichter) für Züge die richtung Laubach abfuhren. An die Aussenseite des Ausbaus ist auf andere Bilder ein kleines Kästchen sichtbar, das diente meine Vermutung nach auch zum Einschalten.
Jetzt zum Bild 17. (Ich nehme an, es ist OK das ich es ausgeschnitten und kommentariert habe?)
Hurrah, zwei Weichenhebel, ein Fahrstraßenhebel (auf Gleis 1 gestellt), ein Hebelschloss. Einige Bemerkungen/Fragen:
- Das Hebelbankschloss hat zwei Schlüssellocher. Das untere ist wahrscheinlich für die Zugführerschlüssel, damit die Fahrstraßenhebel freigegeben werden kann.
- Die obere Schlüssel: ist das zum verschließen der 2. Fahrstraße? Oder war das die Schlüssel für die Handweiche zum Ladestraße?
- Gab es ein Schlüsselbrett? Ich erkenne es nicht im Bild.
- Links an die Wand im originalen Bild scheint es ein Kästchen zu geben das aussieht wie an die Aussenseite. Also um die Blinklichtanlage einzuschalten? Oder etwas ganz anderes?
- Oberhalb die Fahrstraßenhebel gibt es aber auch etwas wie Schalter oder Drückknopfe: was wäre das?
- Oh Mensch, die ganze Hebelkram ist so lang! Wieso? Meines Wissens wäre das Maximum für Uersfeld die zwei bestehende Weichenhebel und dazu noch vier Signalhebel für zwei zweibegriffige Einfahrsignalen die es eine weile in die 30/40'er Jahre anscheinend gegeben hat. Das hätte locker auf ein Viertel der Länge gepasst, doch?
- Oh Schreck... die Farben! Machinengrün auch für die Fenster und Heizung. Schreckliches grüngelbiges auf die Wände. Das werde ich bestimmt im Modell immitieren :D
Also: herzliches dankeschön für das Bild! Und wenn jemand noch andere Bilder der Inneneinrichtung (auch von die andere Räume des Bahnhofes) hat, oder sogar ein Plan der Einrichtung: bitte her damit :)
Reinout
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:10:17:12:14:40.
Und... du hast mich viel Freude bereitet mit Bild 17, die Inneneinrichtung von Uersfeld! Schon Jahre suche ich nach so ein Bild. Auch fragen im Eifelbahnforum usw hat nicht geholfen. Und hier, zwischen schöne Eifelquerbahnbilder, gibt es ein Foto einer heruntergekommene staubige Fahrdienstleiterausbau... Meine Familie guckte auf bei meine Freudesschrei :)
Für meine Modellbahn-mit-Eifelquerbahn-Thema wolle ich mein Bahnhofsgebäude auch von eine gute Inneneinrichtung versehen. Nur gab es keine Bilder. Ich dachte, eine Wand mit viel Glas zum eigentlichen ursprüngliche Gebaude wäre wahrscheinlich. Hebelbank ganz nett in die mitte (bei mir mit rote Signalhebel, dieses Bahnhof hat ein Fahrdienstleiter).
Das mit die Glaswand klappte also ziemlich gut :)
Mein zweite Bahnhof hat gerade Uersfeld als basis! Unbesetzt, also hatte ich mich schon gedanken gemacht über die Einrichtung mit Hebel und so. Meine Gedanken:
- Zwei Weichenhebel, weil die beide Einfahrweichen ferngestellt waren (ich habe Bilder aus 1991).
- Wahrscheinlich also auch eine Fahrstraßenhebel der verschlossen werden konnte, also auch ein Hebelschloss oder so. Aufschließbar mittels Zugführerschlüssel.
- Vielleicht auch ein Schloss um die Fahrstrasse auf dem 2. Gleis zu verschließen, ich hätte dann ein Schlüsselbrett vermutet.
- Die Schlüssel für die eine übriggebliebene Handweiche: vielleicht auch am Schlüsselbrett?
- Wahrscheinlich gab es eine Taste zum Einschalten der Bahnübergang (Blinklichter) für Züge die richtung Laubach abfuhren. An die Aussenseite des Ausbaus ist auf andere Bilder ein kleines Kästchen sichtbar, das diente meine Vermutung nach auch zum Einschalten.
Jetzt zum Bild 17. (Ich nehme an, es ist OK das ich es ausgeschnitten und kommentariert habe?)
Hurrah, zwei Weichenhebel, ein Fahrstraßenhebel (auf Gleis 1 gestellt), ein Hebelschloss. Einige Bemerkungen/Fragen:
- Das Hebelbankschloss hat zwei Schlüssellocher. Das untere ist wahrscheinlich für die Zugführerschlüssel, damit die Fahrstraßenhebel freigegeben werden kann.
- Die obere Schlüssel: ist das zum verschließen der 2. Fahrstraße? Oder war das die Schlüssel für die Handweiche zum Ladestraße?
- Gab es ein Schlüsselbrett? Ich erkenne es nicht im Bild.
- Links an die Wand im originalen Bild scheint es ein Kästchen zu geben das aussieht wie an die Aussenseite. Also um die Blinklichtanlage einzuschalten? Oder etwas ganz anderes?
- Oberhalb die Fahrstraßenhebel gibt es aber auch etwas wie Schalter oder Drückknopfe: was wäre das?
- Oh Mensch, die ganze Hebelkram ist so lang! Wieso? Meines Wissens wäre das Maximum für Uersfeld die zwei bestehende Weichenhebel und dazu noch vier Signalhebel für zwei zweibegriffige Einfahrsignalen die es eine weile in die 30/40'er Jahre anscheinend gegeben hat. Das hätte locker auf ein Viertel der Länge gepasst, doch?
- Oh Schreck... die Farben! Machinengrün auch für die Fenster und Heizung. Schreckliches grüngelbiges auf die Wände. Das werde ich bestimmt im Modell immitieren :D
Also: herzliches dankeschön für das Bild! Und wenn jemand noch andere Bilder der Inneneinrichtung (auch von die andere Räume des Bahnhofes) hat, oder sogar ein Plan der Einrichtung: bitte her damit :)
Reinout
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:10:17:12:14:40.
Hallo Heiko,
ich bewundere Deinen Riecher für die guten Fotostellen zu einer Zeit ohne Internet und Navi!
Das Motiv Deines Bildes Nr. 25 wollte ich mit der Vulkaneifelbahn im Jahr 2008 noch einmal probieren, aber oh Schreck, jetzt verläuft dort die Autobahn A 1 durchs Bild:
996 748-0 + 796 784-7 am 29.7.2008 bei Rengen:
Viele Grüße
Stefan
ich bewundere Deinen Riecher für die guten Fotostellen zu einer Zeit ohne Internet und Navi!
Das Motiv Deines Bildes Nr. 25 wollte ich mit der Vulkaneifelbahn im Jahr 2008 noch einmal probieren, aber oh Schreck, jetzt verläuft dort die Autobahn A 1 durchs Bild:
996 748-0 + 796 784-7 am 29.7.2008 bei Rengen:
Viele Grüße
Stefan
Re: Toll: Inneneinrichtung Fahrdienstleiterausbau Uersfeld
geschrieben von: reinout
Datum: 17.10.21 23:24
Signal schrieb:
Aha! Wisst du noch wo im Raum es das Schlüsselbrett gab? Alles scheint im Bild so rund um die Fahrstraßenhebel und die danebenstehende Tisch aufgestellt zu sein, aber ich erblicke dort kein Schlüsselbrett.
Bei "museal erhalten" dachte ich gleich an die letzte Öffnungstag der Dauner Eisenbahnfreunde, dort gab es auch ein Schlüsselbrett. Mal geguckt: nein, es ist das Brett von Daun selbst:
In Losheimer Ausstellung gibt es übrigens so ein Brett von Pronsfeld.
Reinout
In Uersfeld gab es definitiv ein umfangreiches Schlüsselbrett, vermutlich mit den von dir genannten Schlüsseln. Soweit ich weiß, ist dieses sogar später noch museal erhalten worden.
Aha! Wisst du noch wo im Raum es das Schlüsselbrett gab? Alles scheint im Bild so rund um die Fahrstraßenhebel und die danebenstehende Tisch aufgestellt zu sein, aber ich erblicke dort kein Schlüsselbrett.
Bei "museal erhalten" dachte ich gleich an die letzte Öffnungstag der Dauner Eisenbahnfreunde, dort gab es auch ein Schlüsselbrett. Mal geguckt: nein, es ist das Brett von Daun selbst:
In Losheimer Ausstellung gibt es übrigens so ein Brett von Pronsfeld.
Reinout