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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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(CH): Ehemalige elektrische Werkbahnen (Teil 2): Strassenbahn Schaffhausen
geschrieben von: Hans Ryffel
Datum: 05.10.21 15:46
siehe auch Teil 1: +GF+ Werkbahn im Mühletal [www.drehscheibe-online.de]
In Schaffhausen herrschte nicht nur durch die im ersten Teil beschriebene +GF+ Werkbahn im Mühletal Güterverkehr, sondern auch im östlich des Bahnhofs gelegenen Industriegebiet Ebnat, welches 1911 von der Strassenbahn Schaffhausen erschlossen wurde. Da hier im Gegensatz zum Mühletal viele verschiedene Industrien angesiedelt waren, wurden bereits 1911 sechs Privatanschlussgeleise in Betrieb genommen. Weitere Anschlüsse und Gleisbauten folgten aufgrund gestiegener oder geänderter Transportbedürfnisse laufend und sogar bis ins Jahr 1966!
Im Gegensatz zum Verkehr im Mühletal war der Güterverkehr auf den Ebnat weitgehend in städtischer Hand und erfolgte parallel zum regulären Trambetrieb der Linie 1 ab Güterbahnhof Schaffhausen, wo sich auch eine Rollschemelanlage befand. Der Personenverkehr der Strassenbahn Schaffhausen wurde 1966 auf Trolleybusbetrieb umgestellt, doch verblieb der meterspurige Güterverkehr auf der Schiene noch bis ins Jahr 1970. Da ich erst im Herbst jenes Jahres mit dem Fotografieren begann, muss ich für diesen Betriebszweig auf Bilder anderer Fotografen aus meiner Sammlung zurückgreifen.
Zur Aufnahme des Güterverkehrs auf den Ebnat beschaffte die SchSt (Schaffhauser Strassenbahn) im Jahr 1911 vorerst von der nahegelegenen Schweizerischen Industrie-Gesellschaft Neuhausen (SIG) einen vierachsigen Gütermotorwagen, welcher mit einer elektrischen Ausrüstung der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) ausgerüstet war. Die am 23. September 1964 entstandene Aufnahme von M. Grandguillaume zeigt den langlebigen Triebwagen Fe 4/4 71 im Güterbahnhof Schaffhausen.
Ebenfalls im Jahr 1911 wurden bereits die ersten beiden Rollschemel angeschafft. Diese als O 81 - 82 bezeichneten Rollschemel waren recht primitive Fahrzeuge, welche wir auf der nachstehenden Aufnahme eines unbekannten Fotografen bewundern können. Diese Rollschemel wurden 1926 verlängert und nach dem Ende des Güterverkehrs im Jahr 1970 noch an die Georg Fischer AG für deren Werkbahn veräussert. Zu diesen ersten beiden Rollschemeln gesellten sich von 1913 bis 1962 insgesamt noch 15 weitere Exemplare.
Triebfahrzeug auf der obigen sehr historischen Aufnahme ist die 1913 angeschaffte und ebenfalls von SIG und MFO stammende Lokomotive Ge 4/4 73. Unten posiert die immer noch aktive Maschine am 10. Oktober 1964 im Güterbahnhof Schaffhausen (Foto. Ferroview).
Wenige Monate später, d.h. am 23. September 1964 erstellte auch M. Grandguillaume ein Portrait der Ge 4/4 73.
Am gleichen Tag war die Ge 4/4 73 mit zwei geschemelten gedeckten Güterwagen im Einsatz. Die Lokomotive war bis zum Ende des Güterverkehrs einsatzbereit und wurde dann an die +GF+ Werkbahn veräussert, dort jedoch bereits 1971 abgebrochen.
Nachdem der Güterverkehr stark anstieg, bestellte die SchSt bei ihren Hoflieferanten SIG/MFO eine weitere Güterlokomotive, welche als Ge 4/4 74 im Jahr 1930 in Betrieb genommen wurde. Mit 400 PS war ihre Leistung fast doppelt so gross als diejenige ihrer älteren Schwester Ge 4/4 73.
Auch diese Lok verewigte M. Grandguillaume am 23. September 1964 im Güterbahnhof Schaffhausen, während im Hintergrund ein Strassenbahnwagen der Linie 1 Richtung Ebnat fährt.
Wenige Tage vor Einstellung des Personenverkehrs begegnen sich die Ge 4/4 74 mit zwei Normalspurgüterwagen auf Rollschemeln im Schlepp und der Be 2/2 18 auf der Tramlinie 1. Letzterer Strassenbahnwagen gehörte mit Baujahr 1918 zu den modernsten Wagen der SchSt! Die Aufnahme auf dem Ebnat stammt von Daniel Heer und ist am 15. September 1966 entstanden.
Eine weitere Fotografie der Ge 4/4 74 auf dem Ebnat stammt von Hans Bölsterli. Das genaue Aufnahmedatum ist nicht bekannt, doch muss es sich aufgrund der Trolleybusfahrleitungen um einen Zeitpunkt nach Einstellung des Personenverkehrs handeln.
Der Güterverkehr der Schaffhauser Strassenbahn beschränkte sich jedoch nicht auf den Transport von Rollschemeln mit Normalspurgüterwagen. Zwischen dem Güterbahnhof und den verschiedenen Firmen-Anschlussgeleisen auf dem Ebnat wurden auch viele auf Schmalspurgüterwagen verladene Stückgüter befördert. Eine solche Fuhre wurde von Daniel Heer am 2. Oktober 1964 abgelichtet. Der Gütertriebwagen Fe 4/4 71 hat sämtliche damals vorhandenen Meterspur-Güterwagen der SchSt am Haken!
Der Stückgutverkehr endete im Jahr 1966, was den Gütertriebwagen seines Einsatzbereiches beraubte. Der Fe 4/4 71 wurde darauf im Jahr 1968 abgebrochen.
Regelmässige Gäste im Güterbahnhof Schaffhausen waren auch Fahrzeuge der am 1. Oktober 1964 eingestellten Überland-Strassenbahn Schaffhausen - Schleitheim (StSS). Stellvertretend hier einmal mehr zwei Fotos des leider verstorbenen Bahnfotografen Daniel Heer. Am 2. Oktober 1964, also ein Tag nach der Betriebseinstellung warten der aus dem Jahr 1906 stammende Güter-/Diensttriebwagen Xe 2/2 51 mit den L 31 + L 32 beim StSS Depot Siblingen auf die letzte Fahrt zum Abbruch.
Ein Tag später, d.h. am 3. Oktober 1964 ist der BDe 4/4 4 im Güterbahnhof Schaffhausen eingetroffen. Er bringt die an die Frauenfeld - Wil Bahn verkauften Güterwagen M3 46, K 28 und K 29 zum Verlad auf SBB-Rollschemel. Dies war wohl auch für den Triebwagen die allerletzte Fahrt vor dem Abbruch.
Auch die Georg Fischer AG war im Ebnat mit einem Werk vertreten, welches bis zur Erstellung eines Normalspuranschlusses im Jahr 1970 durch die Schaffhauser Strassenbahn bedient wurde. Entsprechenderweise gab es früher auch Güterzüge der +GF+ Werkbahn zur Verbindung der Werke im Mühletal und im Ebnat. Mit der Erstellung der neuen Rollschemelanlage auf der Nordseite des SBB-Bahnhofs im Jahr 1957 waren solche Transporte wegen der fehlenden Schienenverbindung mit dem Tramnetz nicht mehr möglich. Zum Abschluss folgt hier noch eine wunderschöne Aufnahme eines unbekannten Fotografen, welches die +GF+ Ge 2/2 77 mit einem Überfuhrzug voller Gussteile zeigt. Das Bild ist nicht datiert, dürfte jedoch um 1930 entstanden sein.
Ganz zum Schluss noch drei Fotos zum Verbleib von Schaffhauser Güterzugslok: Die aus dem Jahr 1930 stammende Ge 4/4 74 konnte 1970 an die Solothurn - Niederbipp Bahn (SNB, heutige ASM) verkauft werden, wo sie neu die Bezeichnung Ge 4/4 57 erhielt und zusätzlich mit Normalspurpuffern für die direkte Traktion von Normalspurwagen auf dem Dreischienengleis ausgerüstet wurde. 1985 erhielt sie noch die neue Nummer 326, wurde aber bereits 1988 abgebrochen.
Fotografiert habe ich die Lok am 18. März 1973 vor dem OJB-Depot (Betriebsgemeinschaft mit der SNB) in Langenthal. Man verzeihe die mangelhafte Qualität der Aufnahme.
Alle drei der bei der Verdieselung der +GF+ Werkbahn im Mühletal noch vorhandenen Güterlokomotiven gelangten 1981 an die Museumsbahn Blonay - Chamby (BC) in der französischsprachigen Schweiz. Die Ge 2/2 78 wurde umgehend an einen privaten Sammler in Frankreich weitergegeben, von wo sie im Jahr 2016 in desolatem Zustand nach Schaffhausen zurückkehrte mit dem Ziel, sie zu restaurieren und zusammen mit einem Güterwagen und einem Rollschemel als Zeitzeugen im Mühletal aufzustellen. Leider ist mir nicht bekannt, wie weit dieses Projekt gediehen ist.
Die Ge 4/4 75 wurde von der Museumsbahn Blonay - Chamby mustergültig restauriert, wobei die Schwesterlokomotive Ge 4/4 76 als Ersatzteilspender diente. Im Jahr 1988 erfolgte die Wieder-Inbetriebnahme, so dass wenigstens eine Schaffhauser Werkbahnlokomotive betriebsfähig der Nachwelt erhalten bleibt. Fotografiert habe ich sie erstmals am 2. Juni 1990 beim BC-Depot Chaulin.
Auf der folgenden Aufnahme meines Sohnes Oliver Ryffel ist die Lok am 31. Mai 1993 soeben mit einem Personenzug an der BC-Endstation Chamby angekommen.
Bei einem kürzlichen Besuch auf der Museumsbahn glänzte die Lok sogar in einem neuen Anstrich. Zumindest ein Zeitzeuge der meterspurigen Gütertransporte in Schaffhausen wird also langfristig überleben!
Damit schliesst meine Berichterstattung aus Schaffhausen. Ganz abgeschlossen ist jedoch das Thema “Ehemalige elektrische Werkbahnen in der Schweiz” noch nicht. In einem dritten und letzten Teil werden wir die französisch sprachige Schweiz besuchen und dort einige wirklich einmalige Unikate zu sehen bekommen.
Bis dann, beste Grüsse Hans
Meine bisherigen HiFo-Beiträge:
[www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:10:05:17:29:56.
In Schaffhausen herrschte nicht nur durch die im ersten Teil beschriebene +GF+ Werkbahn im Mühletal Güterverkehr, sondern auch im östlich des Bahnhofs gelegenen Industriegebiet Ebnat, welches 1911 von der Strassenbahn Schaffhausen erschlossen wurde. Da hier im Gegensatz zum Mühletal viele verschiedene Industrien angesiedelt waren, wurden bereits 1911 sechs Privatanschlussgeleise in Betrieb genommen. Weitere Anschlüsse und Gleisbauten folgten aufgrund gestiegener oder geänderter Transportbedürfnisse laufend und sogar bis ins Jahr 1966!
Im Gegensatz zum Verkehr im Mühletal war der Güterverkehr auf den Ebnat weitgehend in städtischer Hand und erfolgte parallel zum regulären Trambetrieb der Linie 1 ab Güterbahnhof Schaffhausen, wo sich auch eine Rollschemelanlage befand. Der Personenverkehr der Strassenbahn Schaffhausen wurde 1966 auf Trolleybusbetrieb umgestellt, doch verblieb der meterspurige Güterverkehr auf der Schiene noch bis ins Jahr 1970. Da ich erst im Herbst jenes Jahres mit dem Fotografieren begann, muss ich für diesen Betriebszweig auf Bilder anderer Fotografen aus meiner Sammlung zurückgreifen.
Zur Aufnahme des Güterverkehrs auf den Ebnat beschaffte die SchSt (Schaffhauser Strassenbahn) im Jahr 1911 vorerst von der nahegelegenen Schweizerischen Industrie-Gesellschaft Neuhausen (SIG) einen vierachsigen Gütermotorwagen, welcher mit einer elektrischen Ausrüstung der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) ausgerüstet war. Die am 23. September 1964 entstandene Aufnahme von M. Grandguillaume zeigt den langlebigen Triebwagen Fe 4/4 71 im Güterbahnhof Schaffhausen.
Ebenfalls im Jahr 1911 wurden bereits die ersten beiden Rollschemel angeschafft. Diese als O 81 - 82 bezeichneten Rollschemel waren recht primitive Fahrzeuge, welche wir auf der nachstehenden Aufnahme eines unbekannten Fotografen bewundern können. Diese Rollschemel wurden 1926 verlängert und nach dem Ende des Güterverkehrs im Jahr 1970 noch an die Georg Fischer AG für deren Werkbahn veräussert. Zu diesen ersten beiden Rollschemeln gesellten sich von 1913 bis 1962 insgesamt noch 15 weitere Exemplare.
Triebfahrzeug auf der obigen sehr historischen Aufnahme ist die 1913 angeschaffte und ebenfalls von SIG und MFO stammende Lokomotive Ge 4/4 73. Unten posiert die immer noch aktive Maschine am 10. Oktober 1964 im Güterbahnhof Schaffhausen (Foto. Ferroview).
Wenige Monate später, d.h. am 23. September 1964 erstellte auch M. Grandguillaume ein Portrait der Ge 4/4 73.
Am gleichen Tag war die Ge 4/4 73 mit zwei geschemelten gedeckten Güterwagen im Einsatz. Die Lokomotive war bis zum Ende des Güterverkehrs einsatzbereit und wurde dann an die +GF+ Werkbahn veräussert, dort jedoch bereits 1971 abgebrochen.
Nachdem der Güterverkehr stark anstieg, bestellte die SchSt bei ihren Hoflieferanten SIG/MFO eine weitere Güterlokomotive, welche als Ge 4/4 74 im Jahr 1930 in Betrieb genommen wurde. Mit 400 PS war ihre Leistung fast doppelt so gross als diejenige ihrer älteren Schwester Ge 4/4 73.
Auch diese Lok verewigte M. Grandguillaume am 23. September 1964 im Güterbahnhof Schaffhausen, während im Hintergrund ein Strassenbahnwagen der Linie 1 Richtung Ebnat fährt.
Wenige Tage vor Einstellung des Personenverkehrs begegnen sich die Ge 4/4 74 mit zwei Normalspurgüterwagen auf Rollschemeln im Schlepp und der Be 2/2 18 auf der Tramlinie 1. Letzterer Strassenbahnwagen gehörte mit Baujahr 1918 zu den modernsten Wagen der SchSt! Die Aufnahme auf dem Ebnat stammt von Daniel Heer und ist am 15. September 1966 entstanden.
Eine weitere Fotografie der Ge 4/4 74 auf dem Ebnat stammt von Hans Bölsterli. Das genaue Aufnahmedatum ist nicht bekannt, doch muss es sich aufgrund der Trolleybusfahrleitungen um einen Zeitpunkt nach Einstellung des Personenverkehrs handeln.
Der Güterverkehr der Schaffhauser Strassenbahn beschränkte sich jedoch nicht auf den Transport von Rollschemeln mit Normalspurgüterwagen. Zwischen dem Güterbahnhof und den verschiedenen Firmen-Anschlussgeleisen auf dem Ebnat wurden auch viele auf Schmalspurgüterwagen verladene Stückgüter befördert. Eine solche Fuhre wurde von Daniel Heer am 2. Oktober 1964 abgelichtet. Der Gütertriebwagen Fe 4/4 71 hat sämtliche damals vorhandenen Meterspur-Güterwagen der SchSt am Haken!
Der Stückgutverkehr endete im Jahr 1966, was den Gütertriebwagen seines Einsatzbereiches beraubte. Der Fe 4/4 71 wurde darauf im Jahr 1968 abgebrochen.
Regelmässige Gäste im Güterbahnhof Schaffhausen waren auch Fahrzeuge der am 1. Oktober 1964 eingestellten Überland-Strassenbahn Schaffhausen - Schleitheim (StSS). Stellvertretend hier einmal mehr zwei Fotos des leider verstorbenen Bahnfotografen Daniel Heer. Am 2. Oktober 1964, also ein Tag nach der Betriebseinstellung warten der aus dem Jahr 1906 stammende Güter-/Diensttriebwagen Xe 2/2 51 mit den L 31 + L 32 beim StSS Depot Siblingen auf die letzte Fahrt zum Abbruch.
Ein Tag später, d.h. am 3. Oktober 1964 ist der BDe 4/4 4 im Güterbahnhof Schaffhausen eingetroffen. Er bringt die an die Frauenfeld - Wil Bahn verkauften Güterwagen M3 46, K 28 und K 29 zum Verlad auf SBB-Rollschemel. Dies war wohl auch für den Triebwagen die allerletzte Fahrt vor dem Abbruch.
Auch die Georg Fischer AG war im Ebnat mit einem Werk vertreten, welches bis zur Erstellung eines Normalspuranschlusses im Jahr 1970 durch die Schaffhauser Strassenbahn bedient wurde. Entsprechenderweise gab es früher auch Güterzüge der +GF+ Werkbahn zur Verbindung der Werke im Mühletal und im Ebnat. Mit der Erstellung der neuen Rollschemelanlage auf der Nordseite des SBB-Bahnhofs im Jahr 1957 waren solche Transporte wegen der fehlenden Schienenverbindung mit dem Tramnetz nicht mehr möglich. Zum Abschluss folgt hier noch eine wunderschöne Aufnahme eines unbekannten Fotografen, welches die +GF+ Ge 2/2 77 mit einem Überfuhrzug voller Gussteile zeigt. Das Bild ist nicht datiert, dürfte jedoch um 1930 entstanden sein.
Ganz zum Schluss noch drei Fotos zum Verbleib von Schaffhauser Güterzugslok: Die aus dem Jahr 1930 stammende Ge 4/4 74 konnte 1970 an die Solothurn - Niederbipp Bahn (SNB, heutige ASM) verkauft werden, wo sie neu die Bezeichnung Ge 4/4 57 erhielt und zusätzlich mit Normalspurpuffern für die direkte Traktion von Normalspurwagen auf dem Dreischienengleis ausgerüstet wurde. 1985 erhielt sie noch die neue Nummer 326, wurde aber bereits 1988 abgebrochen.
Fotografiert habe ich die Lok am 18. März 1973 vor dem OJB-Depot (Betriebsgemeinschaft mit der SNB) in Langenthal. Man verzeihe die mangelhafte Qualität der Aufnahme.
Alle drei der bei der Verdieselung der +GF+ Werkbahn im Mühletal noch vorhandenen Güterlokomotiven gelangten 1981 an die Museumsbahn Blonay - Chamby (BC) in der französischsprachigen Schweiz. Die Ge 2/2 78 wurde umgehend an einen privaten Sammler in Frankreich weitergegeben, von wo sie im Jahr 2016 in desolatem Zustand nach Schaffhausen zurückkehrte mit dem Ziel, sie zu restaurieren und zusammen mit einem Güterwagen und einem Rollschemel als Zeitzeugen im Mühletal aufzustellen. Leider ist mir nicht bekannt, wie weit dieses Projekt gediehen ist.
Die Ge 4/4 75 wurde von der Museumsbahn Blonay - Chamby mustergültig restauriert, wobei die Schwesterlokomotive Ge 4/4 76 als Ersatzteilspender diente. Im Jahr 1988 erfolgte die Wieder-Inbetriebnahme, so dass wenigstens eine Schaffhauser Werkbahnlokomotive betriebsfähig der Nachwelt erhalten bleibt. Fotografiert habe ich sie erstmals am 2. Juni 1990 beim BC-Depot Chaulin.
Auf der folgenden Aufnahme meines Sohnes Oliver Ryffel ist die Lok am 31. Mai 1993 soeben mit einem Personenzug an der BC-Endstation Chamby angekommen.
Bei einem kürzlichen Besuch auf der Museumsbahn glänzte die Lok sogar in einem neuen Anstrich. Zumindest ein Zeitzeuge der meterspurigen Gütertransporte in Schaffhausen wird also langfristig überleben!
Damit schliesst meine Berichterstattung aus Schaffhausen. Ganz abgeschlossen ist jedoch das Thema “Ehemalige elektrische Werkbahnen in der Schweiz” noch nicht. In einem dritten und letzten Teil werden wir die französisch sprachige Schweiz besuchen und dort einige wirklich einmalige Unikate zu sehen bekommen.
Bis dann, beste Grüsse Hans
Meine bisherigen HiFo-Beiträge:
[www.drehscheibe-online.de]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:10:05:17:29:56.
Re: (CH): Ehemalige elektrische Werkbahnen (Teil 2): Strassenbahn Schaffhausen
geschrieben von: Richard Behrbohm
Datum: 05.10.21 21:47
Hallo
Anbei ein kein historisches Bild im HiFo, sondern, man verzeihe mir, ein aktuelles Foto von den ausgestellten Fahrzeugen im Mühlental Schaffhausen:
Beste Grüsse
Richard
Anbei ein kein historisches Bild im HiFo, sondern, man verzeihe mir, ein aktuelles Foto von den ausgestellten Fahrzeugen im Mühlental Schaffhausen:
Beste Grüsse
Richard
Re: (CH): Ehemalige elektrische Werkbahnen (Teil 2): Strassenbahn Schaffhausen
geschrieben von: wernerhardmeier
Datum: 06.10.21 22:17
Die +GF+-Werkbahn lag ab meinem Wohnort Bülach in Mofa-Distanz. So bin ich ab 1971 immer wieder dort gewesen. Ein HiFo-Beitrag ist in Vorbereitung. Hier ein Bild von 1971:
Gruss, Werner
Gruss, Werner