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Guten Abend, liebe Südafrika-Freunde,

neuer Tag auf unserer Südafrika-Tour – neues Glück: Mittwoch, 29. August 1973. Nach der langen Autofahrt aus der Karoo hinüber nach Bloemfontein und dem spannenden Besuch des großen Dampf-Bw Bloemfontein hatten wir gut im Hotel Victoria in Bloemfontein genächtigt, günstig gelegen in Höhr- und Riechweite der Bahn.

Nun ging’s früh am Morgen an die Strecke Bloemfontein – Kroonstad (- Johannesburg), in die Nähe des Weilers Glen, fast noch im Weichbild der Dampflok-Stadt:


Sc 8.1)




Hier gewann die Strecke in großen Schleifen an Höhe, um den nahen Bergrücken schließlich in einem tiefen Einschnitt zu durchstoßen. An der großen Kurve kurz vor der Anhöhe waren die britischen Streckenplaner so nett, die Gleise dicht an einem markanten Hügel vorbeizuführen – für uns ein willkommener Fotopunkt mit weitem Ausblick auf das verkehrsreiche Geschehen. Nicht nur für uns offensichtlich, denn es lagen zwischen den Felsbrocken diverse leere Pappschachteln „Perutz“, „Kodak“ oder „Fuji“ herum…

Als erster kam der „passenger“ 444 vorbei, der Bloemfontein um 7.00 Uhr verlassen hatte, geführt von einer 23:

8.1)





Noch steht die Sonne tief und die Schatten sind lang…

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Es folgte diese 15F, quasi als „Lz“, nur mit dem Güterzugbegleitwagen:

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„Von oben“, aus Richtung Kroonstad, polterte eine 23 gen Bloemfontein herunter…

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…dicht gefolgt von einer 15F.

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In gleicher Richtung war danach diese 23 unterwegs…

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…doch dann kam „passenger“ 438 aus Bloemfontein, ab 8.30 Uhr, heraufgedampft, mit einer blitzsauberen 23:

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Nicht lange, da wurde es laut. Ein Doppel 23 vor 15F folgte dem passenger aus Bloemfontein:

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Diese 23 kam mit blasendem Sicherheitsventil herunter…

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…gefolgt von einer weiteren 23:

8.10)



Wird’s Euch nicht langsam langweilig?



Na, dann mit dem Nachschuß diese Abwechslung:

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Ein Doppel 23 + 23 ist’s vor dem „freight“ von unten:

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Die führende 23 trägt ein großes „Bw-Schild“ am Windleitblech, wie wir es bei den 25NC aus De Aar schon gesehen haben.


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Endlich auch mal was in Farbe! Eine 23 aus Richtung Kroonstad hat gerade den Bergrücken im Hintergrund im tiefen Einschnitt passiert:

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So viel „Dampf“ macht müde…

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Mike Grieves, having a little napp



Schließlich noch die 23-3208, eine Henschel-Maschine von 1938, auf dem Weg nach Kroonstad…

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8.18)





…bevor wir uns endlich von dem schönen Foto-Hügel trennen konnten, um weiter oben zum Einschnitt zu wechseln. Die Zugpause war allerdings nicht lang genug…



…denn unterwegs auf der kurzen Erdstraße überraschte uns die 23-3207, wiederum Henschel 1938, auf ihrem Weg nach Bloemfontein:

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„Parken“ war nicht das Problem…

8.20)



Pete Mann, rechts, und Mike Grieves.



Angekommen und in den Einschnitt hineingelatscht, kam „von oben“, Kroonstad, sogleich die 23-32..

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…und nicht lange danach von „unten“ die 23-3273, ebenfalls eine Kasselanerin:

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Selten sind in Südafrika teure Kunstbauten wie dieser tiefe Einschnitt, der auch aufwändig von nachrutschendem Geröll freigehalten werden muß.


8.23)





Soweit für heute. Bevor wir nach so viel „Hauptbahn“ in der Karoo und heute ausgehend von Bloemfontein nun endlich auf eine der vielen eingleisigen Nebenstrecken wechseln, an die Strecke von Bloemfontein nach Aliwal North, unterbreche ich hier die Südafrika-Serie für ein Weilchen zu einer „kreativen HiFo-Pause“. Ihr wißt schon – die „Öffnungen“ locken, da muß das HiFo ein wenig zurücktreten.

Bis dahin also:

Übertreibt’s nicht, und bleibt gesund!

Wer sich inzwischen noch ein wenig weiter in Bloemfontein und Umgebung umsehen möchte, auch mit anderen schönen Fotostellen rund um Glen, die wir nicht kannten oder nicht gesehen haben, jedenfalls schlicht übersprungen haben, der wird hier, unter dem letzte Woche schon genannten link fündig: Dampfzentrum Bloemfontein, 1965 ff; - Achtung: Zeit mitbringen und Herztropfen bereithalten!


Hier schließlich noch der übliche Überblick über die bisherigen Sequenzen meines Berichts:

Für eilige Leser gibt’s einen grob-gerasterten Gesamtüberblick über die Drei-Wochen-Tour - hier;

Südafrika 1973 (1): Von Lauda nach Kimberley

Südafrika 1973 (2): Von Kimberley nach Kraankuil

Südafrika 1973 (3): Drei Kerle mit Topsy, Luise und Charlotte an der Rollbahn

Südafrika 1973 (4): Besuch des Bw De Aar

Südafrika 1973 (5): Mit Susanna fast bis ins Hotelbett

Südafrika 1973 (6): Letztmals Rollbahn: „Jessie“, Wassertürme und Orange Expreß

Südafrika 1973 (7): Abschied aus der Karoo und Besuch Bw Bloemfontein

Bis bald, wiederum an einem Mittwoch Abend!

Schöne Grüße aus Aachen –
Reinhard Gumbert

Edit 18.06.2024: Bilder von abload auf picr übertragen



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:18:16:02:36.

sagen die Geologen zu eurem spektakulären Ausguck und sowas von typisch für's südliche Afrika. Da kommt große Sehnsucht auf....

Herzlichen Dank - einmal mehr... ;)

Das hier soll ja auch bei Glen sein:


Begegnung von drei 23ern...Aufnahme A.F. Clarke, 1975...


Viele Grüße...Wolfgang

... zum Karee Koppie, eine der ikonischen Fotostellen der Dampfzeit in Südafrika. Nie selber dagewesen, und trotzdem sofort erkannt. Ich kann mich allerdings nicht erinnern, jemals Fotos in die Gegenrichtung gesehen zu haben.

Es hat doch was, wenn man nicht lange warten muss, bis ein Zug kommt ;-)

Viel Spaß in der Pause, auch wenn das einige hier auf die Folter spannen wird, und bei den "Öffnungen" nicht übertreiben!

Grüße nach Aachen,
Hans-Jörg "Dg53752"

Das ist das südliche Afrika in Perfektion. Ein Koppie mit Rundblick in zwei Richtungen,was gäbe ich dafür, so etwas nochmals zu erleben.
Aber immerhin kann ich deine Bilder genießen und auch ich brenne auf die Fortsetzung
Vielen Dank für's Mitnehmen

Bastian

Lieber Reinhard,

da kommt Freude auf: Hauptbahn-Dampf zum Sattsehen, toll fotografiert. Vielen Dank auch für den Link; dafür muss ich mir in den nächsten Tagen noch mehr Zeit nehmen.

Gruß
Klaus

Wieder mächtig gewaltig, Reinhard! Und so kurz vor unserem virtuellen Treffen! ;-))

Danke fürs Zeigen,

Martin

Da mir gerade die Superlative ausgehen sage ich mal:

FAST so gut wie der Helmut-Bittner-Hügel bei Gerlachsheim.

(Ich hoffe, Martin J. Krajnc kann meinen Humor mittlerweile gut genug einschätzen ... )

Es dankt
Bernhard



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:05:20:12:39:27.

Hallo,

hier die Kilometerangaben zur Strecke Kroonstad - Bloemfontein (aus [www.google.de] )

203 Kroonstad a-f
206 Gunhill bc
209 Mileage 574 $
212 Mileage 572 $
217 Bosrand cde [Boschrand ab ]
220 Mileage 567 $
225 Geneva a-e
233 Holfontein a-e
235 Mileage 557 $
240 Mileage 554 $
246 Hennenman cdef [Ventersburg Road zab ]
251 Whites bcde (65)
257 Kalkvlakte cdef [Rietspruit ab ]
14
260 Mileage 541½ $
266 Virginia a-f (66)
274 Cronnel bcd
280 Welgeleë cde [Welgelegen ab ]
289 Mooizicht bc
292 Mileage 522½ $
295 Theron a-e
298 Mileage 518½ $
301 Mileage 517 $
307 Theunissen b-f [Winburg Road z ] (67)
[Smaldeel a ]
312 Elders bc
317 Vetrivier cde [Vet River ab ]
323 Gewin c
325 Mileage 502 $
330 Eensgevonden a-e
333 Mileage 497 $
340 Houtenbeck a-e
351 Brandfort z-f
356 Mileage 482 $
362 Alleman de [Allemans abc ]
373 Karee de [Karree abc ]
381 Enkel b
386 Glen a-e
389 Mileage 462 $
396 Van Tonder a-e
402 De Bloem de
403 Estoire d
405 Vels d
406 Long End s [Longend d ]
409 Bloemfontein z-f (68, 69)

Die von Reinhard besuchte "Master Position" wird in der Literatur als Karee-Koppie bezeichnet (vgl. The Great Steam Trek, S. 120) und liegt nach dieser Skizze aus World-Steam Vol. 4, No. 1



ca. 3 km südlich des Bahnhofs Karee.

Die auf dem von Dir gezeigten Foto sichtbare Brücke führt über den Renosterspruit südlich von Glen (vgl. The Great Steam Trek, S. 119), liegt also ca. 10 km weiter südlich.

Besten Dank an Reinhard für die klasse Fotos!

Viele Grüße, Helmut

Die Km-Angaben taugen nur zur Bestimmung der Entfernungen, sie stimmen vermutlich nicht mit den Angaben auf den Kilometersteinen überein.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:05:20:19:51:29.

Da war ich doch gleich wieder dabei im "Dampflokfieber" vom Raum Bloemfontein ! Eine Hauptbahn mit an die 100 % Dampfanteil. Toll die Stelle wo ihr fotografiert habt. Die Herrlichkeit war vorbei ca. 1976 mit Aufnahme des elektrischen Betriebes Bloemfontein - Kroonstad. Das war auch für längere Zeit die einzigste Strecke wo elektrisch betrieben wurde in dieser Gegend. Auch wohl ein Grund für das langsame Ausscheiden der Reihe 23 aus dem Betrieb. Bin schon sehr gespannt auf die Fortsetzungen...... Reinhard hat sicher noch einige "Kracher" in seinem Archiv wie z.B. der Raum Pietermaritzburg mit seinen GMAM !!

Hallo Helmut,

vielen Dank für die km-Angaben zu Kroonstad-Bloemfontein und die Lageskizze aus World Steam. Ich vermute, daß die Skizze aus August 1972 stammt, als Mike Grieves bereits zum ersten mal mit einer World-Steam-Gruppe in Südafrika war, und daß es auch diese Skizze war, die uns 1973 zu diesem Foto-"hotspot" führte.

Ergänzend noch meine Lagebeschreibung im "Fahrtbericht":



Schöne Grüße -
Reinhard

Hallo Reinhard,

da die fantastischen Fotos 4 Tage vor meinem 9. Geburtstag entstanden, durfte ich derart ferne Hügel damals nicht erklimmen.

Vielleicht hast Du damals Meister Gibhard aus Kroonstad oder

den zu diesem Zeitpunkt in Bloemfontein tätigen Meister Jordaan auf der 23 "erlegt". Meister Jordaan zählte zur Elite und durfte Schnellzüge fahren. Einige Jahre zuvor war er Stammlokführer einer 16E, deren Nummer ich leider vergessen habe.

Bernhard, heute habe ich keine Götter & Schafe. Bei Gericht gab es heute um 15.15 Uhr den Fall, dass eine Person, die auch das Unterste aus dem Topf haben will, oft (nur) das Angebrannte bekommt.

Helmut Bittner als Namensgeber für einen Hügel, warum nicht? !976 hat er mich wenige Wochen vor meinem 12. Geburtstag in Alsdorf als doloses Werkzeug benutzt, um an die an den Waggons des Zuges mit Kokskohle befestigten "Zettel" zu gelangen. Die Hälfte des "Raubgutes" besitze ich noch heute.

Viele Grüße

Martin

Ich hätte eine Frage: Mir fällt es schwer, eine SAR 23 von einer 15 F zu unterscheiden. Beide 2' D 1' h2, aber für mich im Gegensatz zu den Mountains 19 D und 15 CA schlecht voneinander unterscheidbar. Vielleicht kann mir da jemand auf die Sprünge helfen . Vielen Dank.
Grüße und bleibt gesund
Joachim Ludwig

Eines ist mir noch beim mehrmaligen Ansehen z.B. den Bildern 8.5 8.9 und das Farbbild 8.15 aufgefallen ! ( alles nahe Bloemfontein)

Könnte es sein, daß dort schon vereinzelt Fundamente für die bevorstehende Elektrifizierung standen ?? Sieht so aus in den Fotos, kann aber auch einen anderen Grund haben.

Moin Reinhard!

Diese Folge stellt eine Gegend vor, in der ich nie gewesen bin. Daher sind Deine Aufnahmen nicht nur eine Bereicherung für mich, sondern auch eine Art Ausflug in eine unbekannte Region. Das Schauspiel der beeindruckenden Züge muß ja gewaltig gewesen sein, sogar die Schlagzahl ist ja für südafrikanische Verhältnisse recht hoch!

Mit Dank und Grüßen aus dem Norden
Helmut

Lieber Reinhard,

Du zeigst hier Bilder, aus einer mir vollkommen unbekannten Welt mit noch weniger bekannten Fahrzeugen. Trotzdem sind dieser und alle vorherigen Bericht(e) für mich interessant. Ich bewundere Deine Aktivitäten im jungen Alter.


Danke, viele Grüße und bleib gesund
Bruno

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Auch für diesen Beitrag wieder herzlichen Dank. Da wäre ich auch gerne vor Ort gewesen.