Über meine große Ostertour im Jahr 1971 habe ich hier im HiFo ja schon einige Male berichtet, wenn auch nur auszugsweise und auf spezielle Themen beschränkt:
- Ostertour 1971 - Mayen
- Ostertour 1971 - Crailsheim

Auch auf meiner Seite gibt’s in den Galerien
- Dampf an der Mosel
- Saarland-Dampf
etliche Aufnahmen zu sehen, die bei dieser Tour entstanden.

Heute möchte ich mir den letzten Programmpunkt unserer Osterreise vornehmen, nämlich den Besuch des AW Trier, genau heute vor 50 Jahren am 08.04.1971.

Die Genehmigung dazu hatten wir uns erst wenige Tage zuvor bei der BD Saarbrücken eingeholt, was erstaunlich unproblematisch und gegen Entrichtung des üblichen Versicherungsbetrags von statten ging.



Bild 1
Die ersten Aufnahmen im AW Trier galten den im Außenbereich stehenden Loks. Los ging’s mit der Crailsheimer 023 002 mit Wendezug-Vorrüstung.



Bild 2
Auch 023 032 kam aus Crailsheim.



Bild 3
Davor stand 050 993 vom Bw Bestwig. Nix Besonderes, einfach nur eine schöne Maschine und sogar mit den Stangen in Grundstellung.



Bild 4
Bei der Ehranger 044 512 fehlten zwar alle Lampen, aber das sollte nichts bedeuten. Denn diesen Jumbo sollte ich später noch mehrere Male im Einsatz vor die Flinte bekommen.



Bild 5
Ähnliches galt für die Mannheimer 051 922 …



Bild 6
… und für die dahinter stehende 051 689 vom Bw Kaiserslautern.



Bild 7
Vor dem Anheizschuppen sorgten drei Dampfer für eine stilvolle Atmosphäre. Offensichtlich gerade fertiggestellt: 023 052, die letztgebaute 23 mit Oberflächenvorwärmer.



Bild 8
Etwas näher herangetreten erkennt man auch sehr schön, dass 023 052 eine Maschine mit Wendezugausrüstung war.



Bild 9
Irgendwo in einer Ecke standen nebeneinander 052 779 (Schweinfurt) und 044 573 (Bw Koblenz-Mosel).
Beide mit ÜK-Führerhaus und die 052 dazu noch mit einfacher Dachlüftung.

Danach durften wir einen Blick in die große Richthalle werfen, die 1971 noch gut gefüllt war und eine rege Dampflokausbesserung an zahlreichen Maschinen offenbarte. Leider waren wir auf Innenaufnahmen schlecht vorbereitet. Ohne Stativ blieb uns nur die Möglichkeit, mit 1/30s und total offener Blende aus der Hand zu fotografieren. Das Ergebnis war entsprechend niederschmetternd – alle Aufnahmen unscharf. Mit den heutigen Möglichkeiten der digitalen Bildbearbeitung und extensivem Nachschärfen sind die verkleinerten Bilder aber so gerade noch monitorgerecht und zumindest zur Dokumentation der damaligen Situation brauchbar.


Bild 10
Auf diesem missratenen Bild ist mit Mühe und unter Nutzung unseres "Datenfriedhofs" 052 890 vom Bw Hof zu identifizieren.



Bild 11
Bei der Saarbrücker 050 400 ist die Zuordnung dagegen einfach.



Bild 12
Nummer gut lesbar, aber dafür noch unschärfer: 023 009 aus Kaiserslautern.



Bild 13
Damit hätten wir nun gar nicht gerechnet: Eine P8 in Ausbesserung. In diesem Fall 038 711 (ex 38 3711, Bw Tübingen).



Bild 14
Und sogar noch eine zweite 38er erhielt eine Zwischenuntersuchung: 038 772 (ex 38 1772, Bw Tübingen).
Damit befanden sich also zwei von zehn noch im Einsatzbestand befindlichen P8 gerade im AW; wirklich erstaunlich.



Bild 15
Draußen hatte sich inzwischen die Sonne durchgesetzt und schien jetzt schön auf 023 052, an der immer noch gewerkelt wurde.



Bild 16
Der im wahrsten Sinne des Wortes "glänzende Zustand" von 051 559 verleiht der Aufnahme der Tübinger Maschine trotz des heftigen Streiflichts einen gewissen Reiz.



Bild 17
Ganz konventionell dann wieder mit Licht im Rücken 051 689 und 051 599, die wir ja schon eingangs von vorn aufgenommen hatten.


Soweit die Aufnahmen von unserem Besuch im AW Trier, der sich unterm Strich trotz der vermasselten Innenaufnahmen durchaus gelohnt hatte.
Nach einer letzten kurzen Fotorunde durch das Bw Ehrang wurde danach endgültig die Heimfahrt angetreten, die natürlich längs der Moselstrecke erfolgte und uns noch einige weitere Streckenaufnahmen dort ermöglichte. Davon möchte ich exemplarisch noch vier hier anhängen.


Bild 18
Da wäre zunächst 044 670 (ex 44 1668, Kob) mit einem langen Güterzug bei Kinderbeuern. Die Ladung ist unverkennbar Koks, und zwar der von der Ruhr, nicht das weiße Zeugs aus Kolumbien.



Bild 19
Am Pündericher Hangviadukt führte kein Weg vorbei. Von etlichen Zügen zeige ich den lumpigen Personenzug 2452 mit der mächtigen und stolzen Neubaukessel-Lok 001 199 an der Spitze. Was für ein Abstieg.



Bild 20
Da war der D229 aus Luxembourg schon standesgemäßer für eine 01. Leider hatte man vor 001 227 eine 216 gespannt, die ihre Nummer nicht preisgeben wollte. Blick über die Mosel bei St. Aldegund.



Bild 21
Eine der letzten Aufnahmen dieser Tour entstand schließlich bei Kobern, wo 023 101 bei schon tiefstehendem Licht entlang der Weinberge rauscht. Als Zugnummer wurde der 2470 notiert.


Damit waren zehn Tage Ostertour abgeschlossen. Gut 2.000 km per Pkw abgespult, 23½ schwarz/weiß Filme verschossen, Vieles von dem erreicht, was wir uns vorgenommen hatten, oft mit dem Wetter gehadert, aber im Großen und Ganzen doch recht erfolgreich. Und jetzt schon 50 Jahre her …


Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.






2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:08:19:38:36.

Eindrückliche Bilder!

Ich staune immer wieder über die oft hervorragende Bildqualität alter Aufnahmen, die 40 oder gar mehr Jahre älter sind?
Was waren das damals für Kameras?

Hallo Ulrich,
herrlich, danke fürs Zeigen!
Gut, daß Du die Innenaufnahmen aufbewahrt hast, bis die digitalen Bearbeitungsmöglichkeiten erfunden waren.
Viele Grüße
Stefan

Hallo Ulrich,

zunächst mal natürlich vielen Dank für diesen Einblick in eine mir völlig unbekannt gebliebene Welt. Falls die Fotos aus der Richthalle wirklich so unscharf waren, wie du es schreibst, hat die Nachschärfen-Funktion aber ganze Arbeit geleistet und wirklich sehenswerte Aufnahmen daraus gezaubert.

Zu den beiden P8 (Bilder 13 und 14): In "Moderne Eisenbahn" 7/8-1971 findet sich ein Leserbrief, nach dem 038 711 mit Datum 28.4.1971 noch eine Kesseluntersuchung (H2.1) bekommen hat und sich zu diesem Zeitpunkt 038 772 aus dem gleichen Grund im AW Trier aufhielt; der Zeitpunkt ihrer Fertigstellung wird mit "um Pfingsten" (also Ende Mai/Anfang Juni) angegeben. Es dürften wohl die letzten ihrer Art gewesen sein, die noch eine solche Untersuchung erhielten.

Und zu deiner Bemerkung zu 050 993 (Bild 3, "einfach nur eine schöne Maschine"): Was mich betrifft, sehe ich das tatsächlich so, denn die Lok verkörpert für mich das "Idealbild einer typischen Bundesbahn-50er": Kessel mit vier Aufbauten, Kabinentender, Nummernschild in der Mitte der Rauchkammertür. Hier sind die Geschmäcker aber bekanntlich sehr verschieden.

Viele Grüße,
Stefan

Servus Ulrich,

Photos aus dem AW Trier sieht man hier im Hifo nicht so häufig, umso interessanter sind Deine Photos!

Leider habe ich es nie in ein DB-Dampflok-AW geschafft.

Gruß, Thomas

Wunderbar, ja derzeit wird die denkmalgeschützte Halle des AW Triers endgültig abgerissen ... was ist das für ein Packwagen da im D227 an fünfter Stelle?

Hallo Ulrich,

danke für den interessanten Rundgang durch das AW Trier, bei dem auch ich auf so manche Lok gestoßen bin, die "persönlich bekannt" ist/war! Daß hier oder dort die Schärfe der Bilder nicht allen Ansprüchen genügte, tritt heute, so ärgerlich das "damals" auch war, natürlich gegenüber dem historischen Wert längst weit zurück.

Neben dem Glück, so unkompliziert Zutritt zu den "Heiligen Hallen" zu haben, war auf der Rückfahrt auch noch der Wettergott gnädig: Sonne an der "Pündericher Galerie" mit 001 199 und dem ihrer wahrlich nicht würdigen P 2452! Ich erwischte die Fuhre an diesem Tag etwas früher, nämlich schon weit Mosel-abwärts bei Winningen, km 6,7, unter der typischen Mosel-Nebel-Dunstglocke:







Bis Du dann am späten Nachmittag so weit "unten" warst, bei Kobern, hatte sich auch dort die Sonne ja schon durchgekämpft, wie Dein schönes Bild 21 von der 023 101 belegt.

Schöne Grüße aus Aachen, inzwischen schon wieder fast Schnee-frei -
Reinhard

Ja Ulrich,

da hattest Du Glück gehabt, dass inzwischen der Chef foto-freundlicher war. Denn noch 1968 war es nicht gestattet, in den Hallen zu fotografieren.
Ähnlich war es später sogar bis zur Mitte der Neunziger auch in Opladen, dort wärest Du sofort herauskomplementiert worden.

Zu den 23ern: Viele Saarbrücker 23er (sorry: 023) wurden mit Wendezug-Vorbereitung ausgerüstet, also die doppelten Bremsleitungen und die Leitungsführung, nur die Stecker (Fabeg) und Steckdosen (Hagenuk) fehlten in der Regel. Wie bei der 023 002. Bei der 023 052 sind Stecker und Steckdosen (Kupplungen) vorhanden, aber mir fehlen noch Fotobeweise für ihren Einsatz im Wendezugdienst.

Danke für Deinen Bericht

und bleib gesund

LG KLaus

Klaus D. Holzborn schrieb (inhaltlich):

Bei der 023 052 … fehlen (mir) noch Fotobeweise für ihren Einsatz im Wendezugdienst.

Hallo,

Ulrich schreibt in seinem Kommentar »023 052 hatte 1973 keine Wendezugsteuerung mehr«, dass er sie am 08.04.1971 letztmalig mit funktionsfähiger Anlage fotgrafiert habe (in seinem Arikel »Wendezug 23er (viel Text und 18 B)« vermutet er, dass sie die Anlage möglicherweise sogar erst innerhalb dieses AW-Aufenthalts eingebaut bekommen haben könnte).


Weil ich das nicht kann: wie beurteilst Du ihr Aussehen auf Bild 91 innerhalb des Foreneintrags von „01 1066“ »Osterrundreise 1972 Teil 4, 2. Kapitel (29 Bilder)« vom 16.12.2009?

<Edit>
Noch ein Bild gefunden, das ich ebenfalls nicht zuordnen möchte: Bild zwei in Bruno Georgs »Dampflokbilder aus der Zeit vom 03.10. bis 29.10.1968 (Koblenz, Oberlahnstein, Limburg und Trier mit 13 B)« vom 18.04.2012 (das m.E. gegen Ulrichs These vom 1971er Einbau spricht).
</Edit>




Gruß

Walter



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:08:14:58:15.

Die 23 052 wurde im Aw Trier zum Zeitpunkt der Aufnahme von Heißdampfregler auf
Naßdampfregler umgebaut.
Gruß Hape

Moin Ulrich,

für den Rundgang danke ich mit einem Bild vom "lumpigen Personenzug 2452", am 30.7.71 mit 001 199 in Koblenz-Moselweiß gemacht:




Martin

Hallo Ulrich,

Wahnsinn, noch 1971 eine Richthalle voller Dampfloks aus allen möglichen Bws! Schwer zu glauben, dass sechs Jahre später absolut Schluss mit Dampf war. Bei dem Ladegut des Zugs bei Kinderbeuern hätte ich beim schnellen Hinsehen auf Zuckerrüben getippt ;-).

Danke fürs Zeigen und Grüße,
Hans-Jörg "Dg53752"

Hallo Ulrich!

Dankeschön! Und dank deiner Links konnte ich die früheren Beiträge auch noch einmal genießen..

Viele Grüße in den winterlichen Westen!

Olaf Ott

Hallo allerseits,

Mikado-Freund schrieb:

Ulrich schreibt in seinem Kommentar »023 052 hatte 1973 keine Wendezugsteuerung mehr«, dass er sie am 08.04.1971 letztmalig mit funktionsfähiger Anlage fotgrafiert habe (in seinem Arikel »Wendezug 23er (viel Text und 18 B)« vermutet er, dass sie die Anlage möglicherweise sogar erst innerhalb dieses AW-Aufenthalts eingebaut bekommen haben könnte).

zumindest diese Vermutung kann ich entkräften, denn schon am 26. Juni 1970 ist sie mir im Bw Saarbrücken Hbf in folgendem Zustand begegnet:





Der Bildausschnitt war nicht unbedingt so gewollt, aber ich war damals mit einer geliehenen Kamera unterwegs (meine eigene war in Multan verblieben), die einen recht merkwürdigen Sucher mit allerhand Stricheleien im Bild aufwies, womit ich nie so recht klargekommen bin.

Weitergehende Recherchen brachten dann noch das Betriebsbuch der 23 052 zutage, in dem der Einbau der Wendezugsteuerung genau dokumentiert wurde, allerdings nicht unter "Änderung der Bauart", sondern eher als Nebenbeibemerkung unter den "Untersuchungen und Ausbesserungen":





Der Wiederausbau ist überhaupt nicht dokumentiert.

Falls Interesse an den im April 1971 durchgeführten Arbeiten besteht, könnte ich das auch noch zeigen.

Lothar Behlau, immer wieder vom Thema Schlafwagen abgelenkt....


Für alle, denen das übliche Radioeinheitsgedudel zu langweilig ist: [www.radio.de], oder auch [www.radio.de] (je nach Gusto)

Moin Ulrich,

Du zeigst tolle Fotos von einem offenbar sehr interessanten Streifzug durch das Aw Trier! Interessant finde ich vor allem die Fotos der Loks in Arbeit und von den fast fertiggestellten.

Was die Innenaufnahmen in den Hallen angeht, zeigst Du das Dilemma, vor dem man stand: entweder ohne Blitz mit der Gefahr, nicht 100prozentig scharfe Bilder zu produzieren, oder mit Blitz und entsprechenden Reflexen, Schatten und dunklen Hintergründen. Ich habe ein paar Monate später im Aw Bremen fotografiert (natürlich nur Dieselloks) mit Blitz und den genannten Nachteilen. Wenn bei den Bildern der Abstand von 50 Jahren erreicht ist, zeige ich die hier auch.

Zum Schluss Deines Beitrags bringst Du klassisch-schöne Fotos von der Mosel, um die ich Dich beneide, vor allem um das mit 01 199! Was aber den "Abstieg" angeht, hat der für 01 199 & Co. schon vorher stattgefunden! Was die Maschinen - abgesehen vom Schnellzugpaar 65/66 - Mitte der Sechziger an der Ems zu ziehen hatten, zumal im Winterfahrplan, war oft auch nicht viel mehr als die 4 n-Wagen + 1 Zweiachser des 2452 auf Deinem/Reinhards Bild! Die meisten Eilzüge hatten zudem v_max 100 km/h und die wenigen Halte machten den Dienst nicht unbedingt anspruchsvoller!

Gruß
Klaus

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

“hochwald” : Zu Deiner Frage:

Auf dem Bild dürfte der Schnellzug Paris-Luxemburg-Koblenz sein, der am Nachmittag die Mosel hinab gen Koblenz rollte.
Bei dem “Packwagen” dürfte es sich um einen B4D der SNCF handeln, der in jenen Jahren in dieser Komposition mitlief. Ab Paris kamen die letzten drei Wagen auf dem Bild (an Wochenenden vier) ; die übrigen wurden beim Lokwechsel in Trier an der Spitze mit der neuen Lok mit eingereiht.
Während einigen Fahrplanperioden ab Wi1966/67 bespannten 216 (V160) diesen Zug ab/bis Luxemburg, sonst wurde in Trier von CFL auf DB umgespannt.

Dieses Zugpaar war das erste was in der direkten Nachkriegszeit (ab 1947) ab Luxemburg wieder über Trier hinaus verkehrte. Anfangs kam eine komplette Drei-Wagen-Garnitur von der SNCF zum Einsatz.
Vom Sommer 1972 bis Winter 1974/75 einschließlich lief es bis Giessen durch.

Beste Grüsse aus Luxemburg
Jean Louis



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2021:04:08:21:16:06.

Gerne, Lothar!

Hallo Olaf,

Olaf Ott schrieb:

Gerne, Lothar!

ich gehe mal davon aus, daß sich das auf mein Angebot bezieht, weitere Ablichtungen zu liefern - also:







Und dann noch die Angaben aus dem Kesselheft:



Hier ist dann auch der Umbau auf Naßdampfregler zu finden.

Viel Vergnügen beim Studium....

Lothar Behlau, der die "Trierer Schrift(en)" vergleichsweise gut lesbar findet

Vielen Dank, Lothar!

1970 hatte sie ja auch eine Unfallausbesserung. Ich habe bisher noch nicht feststellen können, ob
Unfallschäden durch „Dritte“ besonders vermerkt wurden oder ob L 0.9 jegliche Unfallausbesserung war.

Die Lesbarkeit ist wirklich hervorzuheben!

Viele Grüße!

Olaf Ott