Die Akku-Triebwagen der Baureihe ETA150 haben mir schon von jeher gefallen. Dazu trug sicher die harmonische, zeitlos elegante Formgebung bei, ebenso wie der für ein Nahverkehrsfahrzeug recht hohe Fahrkomfort. Aber das war ja kein Wunder, handelte es sich doch um "richtige Fahrzeuge" mit Drehgestellen ;-)

Einziger Nachteil: Die ETAs fuhren seit jeher auch im heimischen Wuppertal, also direkt vor der Haustür. Und damit standen diese Fahrzeuge per se weit unten auf meiner persönlichen Prioritätenliste. Denen brauchte man nicht hinterher zu jagen, kamen doch genügend Aufnahmen als Beifang von Fototouren zu anderen Zielen auch so ins Archiv, und das deutschlandweit.

Spätestens seitdem ich im Besitz meines ersten Stationierungsverzeichnisses war (Röhr 64), wusste ich, dass es beim ETA 150 drei Unterbaureihen gab: Die "Nuller", "Einser" und "Fünfer", die sich äußerlich aber nur marginal unterschieden. Einzig die beiden Prototypen fielen mit der etwas überstehenden Dachkante an den Frontseiten etwas aus dem üblichen Rahmen.

Als in den 1980er Jahren die Ausmusterungen bei den ETAs der Baureihe 515 einsetzten, bildete sich so langsam der Gedanke, dass man eigentlich mal zu den ETAs nach Worms fahren müsste. Rheinhessen und die Nordpfalz waren bis dahin generell ein weißer Fleck auf meiner Eisenbahn-Landkarte. Und vor allem wollte ich dort den letzten aktiven Prototypen, 515 002, vor die Flinte bekommen. Aber es sollte noch bis zum 29.09.86 dauern, bis dieses Vorhaben in die Tat umgesetzt wurde. Eine detaillierte Planung gab es nicht; Kursbuch und Generalkarte mussten reichen.

Von dieser Fototour habe ich jetzt mal eine "Best-of" Auswahl zusammengestellt. Wobei das "Best" bitte nur relativ zu sehen ist, da ich damals den vermaledeiten Agfachrome 50S Professional in der Kamera hatte, der seit geraumer Zeit dabei ist, in die blaue Phase überzugehen. Das Scannen dieser Bilder war somit auch gleichzeitig eine Rettungsaktion in letzter Minute, bevor die Dias völlig hinüber sind.




Bild 1
An der letzten Ausfahrt vor Worms wurde die A61 verlassen und für einen ersten Schuss die Strecke Alzey – Monsheim angefahren. Nach kurzer Suche fand sich eine geeignete Fotostelle in der großen Kurve bei Bermersheim. Leider kam hier um diese Zeit nur ein Zug aus Süden, so dass es hier nur für einen Nachschuss auf das ETA-Pärchen, bestehend aus 515 005 und 515 556 reichte. Die Zugnummer lautete 6862.

Für den nächsten Zug in die "richtige" Richtung, also nach Worms, hätte ich eine Stunde warten müssen. Die Zeit wollte ich besser nutzen und fuhr deshalb weiter nach Grünstadt, früher einmal ein bedeutender Nebenbahnknoten in der Pfalz.



Bild 2
Aber auch hier war "tote Hose" und neben einem verunglückten 815 Nachschuss kam nur 260 783 auf den Film, die mit ein paar Flachwagen durch den Bahnhof Grünstadt kurbelte.


Nach diesem eher mäßigen Auftakt ging es erst einmal ins Bw Worms. Mal gucken, was da so herum stand, und vor allem nach dem 515 002 fragen.


Bild 3
Na bitte! Hinter dem Schuppen stand mit 515 033 ein roter "Nuller". Das war ja schon einmal gar nicht so schlecht.



Bild 4
Und gleich daneben zwei rote Steuerwagen. Vorn der 815 615, dessen Dach mal dringend einen Neuanstrich benötigt hätte.



Bild 5
Auf der anderen Seite des Schuppens war inzwischen 515 005 eingetroffen. Auf seinem Weg zum Abstellplatz neben dem Schuppen passiert er die beiden im Worms abgestellten mobilen ETA-Ladestationen, von denen die hintere, mit Dachstromabnehmern(!), die eigentlich interessante war, aber leider unaufnehmbar.



Bild 6
Der dreiachsige Umformerwagen 69167 Mainz stand dagegen frei und wurde natürlich auch einzeln auf den Film gebannt.
Edit: Druckfehler korrigiert - im Dateinamen war's noch richtig.


Bild 7
Ein "Nuller" vor der mächtigen Seitenwand des großen Rechteckschuppens im Bw Worm war mir trotz des Frontschattens ein weiteres Foto von 515 005 wert.



Bild 8
Danach ging es kurz raus an die Strecke nach Worms-Pfiffligheim, wo das Tandem 515 547 + 515 025 mit dem 6865 aus Bingerbrück soeben die große Talbrücke der A61 (i. Hintergrund) unterquert hatten. Schade, andersherum gekuppelt wäre mir lieber gewesen.



Bild 9
Zurück ins Bw Worms, wo jetzt sehr schön im Licht 515 016 mit geöffneten Klappen vor dem Schuppen stand.



Bild 10
Ganz außen vor dem Schuppen in ähnlicher Aufmachung 515 121. Leider schon im Schuppen stand der rote 515 025 und der blau/beige 515 008.

Inzwischen hatte ich auch in Erfahrung gebracht, welche Züge an diesem 29.09. mit dem von mir so heiß begehrten Prototyp 515 002 gefahren werden sollten. Da war zunächst der 6639 von Frankenthal nach Neustadt (Weinstr.).



Bild 11
Aber oh je! Als ich für diesen Zug in Flomersheim bereit stand, kam eine Doppeleinheit 515, und der 002 lief "natürlich" an zweiter Stelle.
Die Fahrzeug-Reihung im Einzelnen: 515 008+815 701 + 515 002+815 614.



Bild 12
Gut zu wissen, dass der 515 002 nur bis Freinsheim am 6639 blieb, um dann tout de suite als 6837 zurück nach Frankenthal zu fahren. Von mir erwartet in der Einfahrt nach Weisenheim am Sand. Vorn läuft jetzt natürlich 815 614.



Bild 13
Aber die Stelle war so gewählt, dass anschließend noch mühelos weitere Aufnahmen im Bahnhof von hinten und damit von 515 002 gemacht werden konnten. Endlich! Der Prototyp war im Kasten, wenn auch zunächst nur als Nachschuss und mit Frontschatten.



Bild 14
Und weil’s so schön war: Ein weiteres Bild von 515 002 mit 815 614 in Weisenheim am Sand am 29.09.86.
Wie man sieht, gab es auch etliche Fahrgäste.



Bild 15
Nun brauchte ich nur noch etwas zu warten, bis der Prototyp als 6840 seine nächste Tour nach Freinsheim fuhr. Am ESig Weisenheim aus Richtung Westen lag der Zug richtig im Licht und das Motiv war mit Formsignal und Kilometerstein auch ganz okay.
Das war’s: Schöne Streckenaufnahme von 515 002, Pflichtprogramm erledigt, der Rest war Kür.



Bild 16
Nach diesem Erfolg nahm ich es gelassen hin, dass der bei Pfeddersheim vorbei schnurrende 6872 ziemlich unfotogen mit nur einem einzelnen Triebwagen gefahren wurde: 515 023, noch dazu in ozeanblau/beige.



Bild 17
Einer neuerlicher Kurzbesuch im Bw Worms brachte als weiteren roten Nuller den 515 024 ins Archiv.



Bild 18
Links daneben standen 815 615, den ich ja bereits morgens freistehend aufnehmen konnte (Bild 4), sowie 815 696 und 515 135 vor dem roten 515 567.



Bild 19
Zwar nur ein blau/beiges Pärchen, aber schön im Licht vor dem Schuppen stehend: 515 526 und ein leider nicht registrierter 515.1.



Bild 20
Für den Rest des Tages waren nun Streckenaufnahmen angesagt. Zunächst die Darmstädter 212 355 mit 6877 in Worms-Pfiffligheim. Leider auch nur ein Nachschuss, aber lokbespannte Reisezüge waren hier anscheinend wirklich selten.



Bild 21
Danach kurz an die elektrifizierte Hauptstrecke bei Studernheim, südlich von Frankenthal, wo beim Warten auf den nächsten Akku-Blitz auch einige Ellok-bespannte Züge mitgenommen wurden. U.a. 151 128 auf dem Weg nach Norden.



Bild 22
Nach kurzer Wartezeit, die mir durch andere Züge nicht lang wurde, kam dann auch der 6860 von Ludwigshafen nach Freinsheim. Vorn der blau/beige 815 682 und der rote 515 125 nachlaufend. Das bedeutete: Nach dem Kopfmachen in Frankenthal lief der Zug auf dem weiteren Laufweg "richtig" herum mit dem roten 515.1 an der Spitze. Jetzt brauchte ich nur noch eine geeignete Fotostelle finden.



Bild 23
Dazu brauchte ich nur ein kurzes Stück nach Westen bis Lambsheim zu fahren, wo sich am östlichen Ortsrand ein brauchbares Motiv fand. Kaum angekommen, überraschte mich dort ein Güterzug aus dem Rücken. Totales Gegenlicht, aber was soll man machen? Eine Doppelbespannung mit 260 783 als Vorspann vor 218 301 – das blieb auch in der analogen Zeit nicht unfotografiert.



Bild 24
Jetzt dauerte es nicht mehr lange, bis auch 515 125 mit 815 682 als Zug 6860 angerauscht kam.
Prima, nach dem 515 002 nun auch noch eine schöne Aufnahme von einem roten 515.1.



Bild 25
Nur 16 Minuten später folgte an gleicher Stelle 515 105 als 6556.



Bild 26
Ein letzter Stellungswechsel nach Kirchheim (Weinstr.) führte noch zu einer abschließenden Aufnahme einer ETA-Doppeleinheit, gebildet aus 515 015+815 674 und 515 008 +815 701. Als Zugnummer wurde der 6862 notiert. Um 18:00 Uhr schwächelte das Licht schon bedenklich, und die Schatten waren so lang, dass sich der Fotograf gewissermaßen selbst fotografierte.


Hoch zufrieden mit dem Tagesergebnis wurde die Heimfahrt nach Essen angetreten.
Prototyp erwischt, 9x 515.0, 8x 515.1, 4x 515.5 und 4x 815, etliche davon noch in der alten Farbgebung – was will man mehr.
Und natürlich nahm ich mir vor, hier später noch einmal auf ETA Jagd zu gehen. Aber wie so oft blieb es bei diesem frommen Vorsatz.

Damit verabschiede ich mich für dieses Jahr und wünsche allen ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest, das durch die Corona-Lage sicher für alle ein ganz besonderes sein wird. Aber nächstes Jahr wird alles besser, wenn auch sicher erst im im späten Frühjahr.

Bis dahin: Bleibt gesund und haltet durch,
Ulrich B.






3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:09:04:15:27:09.

Hallo Ulrich,
da warst Du ja richtig erfolgreich! Meine Bilder der Wormser ETA sind wesentlich bescheidener, mit demselben Filmproblem und schlechtem Wetter.
Da freue ich mich über Deine gelungenen Aufnahmen.
Viele Grüße
Stefan

P.S.: Meine Weihnachtsgrüße bekommst Du per Mail

ulrich budde schrieb:

Auf seinem Weg zum Abstellplatz neben dem Schuppen passiert er die beiden im Worms abgestellten mobilen ETA-Ladestationen, von denen die hintere, mit Dachstromabnehmern(!), die eigentlich interessante war, aber leider unaufnehmbar.

Den habe ich ein halbes Jahr nach deinen Aufnahmen halbwegs brauchbar fotografieren können: [www.drehscheibe-online.de] (6. Bild)

Auf dem Bild davor ist der Umformwagen 69 167 zu sehen.

Ein weiteres Bild der ETA-Ladeanlage habe ich noch 4 Jahre vorher anzubieten. Abzulesen ist auf dem Breitseitenfoto von Jörn (siehe nächsten Link) "Ffm 69 168 | ETA-Ladeanlage 16 2/3 Hz | Heimatdienststelle Bw Worms" und vor diesem steht ein Umbaudreiachser statt des Umformwagens:



Gute Bilder beider Wagen gibt es auch in diesem Beitrag; ist noch gar nicht so lange her: [www.drehscheibe-online.de]


ulrich budde schrieb:

Bild 6: Der dreiachsige Umformerwagen 61167 Mainz stand dagegen frei und wurde natürlich auch einzeln auf den Film gebannt.

Dieser Wagen war offenbar 1983 noch nicht in Worms und wurde nach Abzug des Akku-Bestandes zum Bw Oberhausen Hbf abgegeben. Abzulesen ist bei diesem Wagen "Nr. 69 167 | Bw Worms | ETA-Ladeanlage 6/10/20 kV/50 Hz | Umformwagen":



Hier [www.bahnfotokiste.de] (2. Bild) ist die Rede davon, dass dieses Fahrzeug museal erhalten blieb?!

Bei Heinrich Priesterjahn bin ich jedenfalls auf die Schnelle zu beiden Fahrzeugen nicht fündig geworden.





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:17:20:42:50.

Moin Ulrich,

einfach nur schön, noch einmal die ETAs zu sehen! Damals waren ja noch etliche unterwegs, wie Deine Bilder eindrucksvoll belegen.

Danke fürs Mitnehmen,

Martin

Hallo Uli,

da gehe ich nichts ahnend ins HiFo und werde von so einem klasse Beitrag aus meiner Heimat überrascht. Du hast an einem Tag mehr hinbekommen als ich in meiner gesamten Frühzeit. Klasse und dann auch noch bei schönem Wetter.

Mich macht aber stutzig. Ende September und keine Rübe gesehen. Was war da los oder warst Du zu fixiert auf die ETAs?

Und als kleine Meckerei, Du warst in Rheinhessen und in der Nordpfalz unterwegs. Die Rheinpfalz liegt nach meinem Empfinden südlicher, aber das kann Chapelon Claque noch bestätigen, der wohnt schließlich da.

Danke, Frohe Weihnachten, einen guten Übergang und hoffentlich sehen wir uns bald mal wieder in natura.

Liebe Grüße

Jochen

Moin Ulrich,

ich muss zugeben: ich war kein Fan der 515! Anfang der Siebzger hatte ich zwischen Hannover und Hameln immer den Eindruck, man müsste aussteigen und dem Triebwagenzug über den Berg bei Springe helfen! Und 10 - 15 Jahre später, zwischen Düren und Heimbach, konnte man im Sommer in den Triebwagen schon `mal mächtig schwitzen, es sei denn, der Triebfahrzeugführer hatte ein Einsehen und ließ die Tür offen! Für die Jüngeren: ja, das ging seinerzeit, auch, wenn es sicher verboten war!

Aber Du hast völlig Recht, sie sahen gefällig aus, und der Fahrkomfort war dank der Drehgestelle weitaus besser als der in den Schienenbussen! Und nach 30 Jahren gibt es für die Technik dieser Fahrzeuge eine Renaissance in neuem Gewand! Das ist sicher Anlass genug, diese Triebwagen mit einem speziellen HiFo-Beitrag zu würdigen, was Dir mit schönen Fotos trefflich gelungen ist!

Auch Dir: frohe Weihnachten und alles Gute für 2021; bleib gesund!

Gruß
Klaus

Servus Ulrich,

großes Kino! Obwohl ich die "Steckdosen-IC's" während meiner Ausbildungszeit in Mainz regelmäßig gesehen habe, hab ich ihnen viel zu wenig Beachtung geschenkt, weil sie mir damals einfach "zu normal" waren.
Mit dem heutigen Abstand bereue ich das durchaus. Schön, dass du es besser gemacht hast - wunderbare Erinnerungen! Und auch die als "Beifang" mitgenommene 151 ist ja absolut nicht zu verschmähen!

Viele Grüße
Tom

Lieber Ulrich,

herzlichen Dank für die wunderbaren Bilder aus der Gegend, in der ich zur gleichen Zeit meinen Anfängen den Eisenbahnfotografie gefröhnt habe. Ich musste gleich mal nachschauen: am 29.9., einem Montag, saß ich wohl trotz des schönen Wetters in der Schule, nachdem ich am Freitag zuvor sogar eine Klausur vorzeitig abgegeben hatte, um rechtzeitig zu den letzten Fahrten vor Stillegung der Aartalbahn zu sein ...

ulrich budde schrieb:Zitat:

Einzig die beiden Prototypen fielen mit der etwas überstehenden Dachkante an den Frontseiten etwas aus dem üblichen Rahmen.

Hier darf ich Dich, den König der Bauartunterschiede, ergänzen: weitere Merkmale waren mindestens das gesickte Dach (auf Deinen Bildern schlecht zu erkennen) und die gegenüber der Serie tiefer sitzenden unteren Frontlampen. Der 001 stach zuletzt auch durch einen sichtbaren Durchhang aus, an dem man iihn vor allem im Verband aus der Ferne erkennen konnte - aber das geht wohl nicht als Bauartunterschied durch ..


Grüße
Volker

Schöne Bilder aus einer gefälligen Gegend, vielen Dank!

Das Schicksal der Wormser Halle ist ja sicherlich bekannt, schön, hier einige Bilder aus Betriebstagen zu sehen.

Grüße!

Hallo Ulrich,

auch für mich ein sehr ansprechender Bericht über die 515 des Bw Worms! Vielen Dank.

Den Prototyp 515 002 erwischte ich gar erst am 15. Februar 1988 im Bw Alzey:




Es waren damals wirklich schöne Bahn-Zeiten in Rheinhessen .....

Es grüßt Dich
Günter

Hallo Ulrich,

herrlicher Bilderbogen aus Rheinhessen. Vielen Dank dafür.

Mit am interesantesten finde ich Bild 23. Was sind das für Container und noch dazu verladen auf Res? Das habe ich so noch nie gesehen. Weiss jemand, was dort transportiert wurde? Wer war der Versender bzw. Empfänger und das Ladegut?


Viele Grüsse von Mark

Hallo Mark,

Zaubermark schrieb:

Mit am interesantesten finde ich Bild 23. Was sind das für Container und noch dazu verladen auf Res? Das habe ich so noch nie gesehen. Weiss jemand, was dort transportiert wurde? Wer war der Versender bzw. Empfänger und das Ladegut?

Bei diesem Bild habe ich auch gestutzt, denn obwohl mir die Ng von und nach Grünstadt häufig begegnet sind (der gezeigte müsste Ng 63443 gewesen sein), kann ich mich nicht erinnern, dass es diese Ladung regelmäßig gab. Ich vermute einen Transport vom/zum heute noch bestehenden AAFES-Depots in Grünstadt. 'rf' wird es sicher genauer wissen. Ich hoffe, er liest den Beitrag ...

Grüße
Volker

Hallo Ulrich und Jochen,

Chapelon claque, der den Begriff Rheinpfalz im Beitrag nicht finden kann (wohl zurecht rauseditiert), gibt Jochen recht und verweist nur hierauf: [de.wikipedia.org]

Besonders gefreut habe ich als in Lambsheim wohnender Hiforist über die Fotos von hier. Zu dem Zug mit den Containern kann ich nichts sagen, ich wohne seit 1993 dort, war auch zuvor öfter dort, habe so einen Zug aber nie gesehen. Bis Ende der 1980er verkehrte in den Abendstunden ein Üg, der alles vom Tage aus dem Raum Grünstadt mitbrachte und an dessen einem Ende eine 218 und am anderen Ende zwei 260er waren, der Zug, den auch Volker nennt. Vielleicht war das dieser Zug, habe aber keine Ahnung, was da transportiert wurde. Volkers Tipp könnte aber zutreffen. "rf" aktiviere ich ;-)

Viele Grüße aus der Vorderpfalz
Jochen aka Chapelon claque

Hallo,
wenn ich mich kurz einklinken darf.

Das US-Depot in Grünstadt hatte zu dieser Zeit schon lange keinen Gleisanschluß mehr und war, meiner Erinnerung nach,
schon zur Großbäckerei umfunktioniert worden, was es heute noch ist.

In welcher Relation und mit welcher Fracht diese Container verkehrten, kann ich auch nicht sagen.
Nach Befragen in meinem persönlichen Umfeld kann man sich spontan auch nicht mehr daran erinnern.
Jedenfalls waren Container die große Ausnahme.
Aber als weiteren Beleg für Containerverkehr zeige ich ein Foto, das ich 1976 vom morgendlichen Ng Neustadt - Grünstadt im Bf Bad Dürkheim gemacht habe und diesen nur wegen der ungewöhnlichen Fracht fotografiert habe.
rf






1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:12:18:17:00:50.

Hallo zusammen,

vielen Dank an euch für die Antworten zum Container-Transport. Mein erster Gedanke war eigenlich derselbe wie der von Volker: militärischer Hintergrund.
Vielleicht kommt tatsächlich noch etwas heraus.


Viele Grüsse von Mark

Die Taschenlampen-ICs waren Fahrzeuge die ich leider nicht im Plandienst erleben durfte.

Hallo Ulrich,

ETA 515 aus Worms, da werden viele Erinnerungen wach.

Wie sich Planung und Realität darstellten:



Gestern eingescannt und heute gebraucht. Lt. Umlaufplan (Tag 4) sollte der 6862 aus 2 X 515.1 bestehen.

Viele Grüße

Ekkehard

Hallo Ulrich!

Ein wunderschöner Rückblick auf dei Akkus in Rheinhessen, denen ich noch mehr Aufmerksamkeit hätte zukommen lassen sollen als nur den üblichen "Beifangstatus".

Auf jeden Fall hast Du mich animiert, selbst mal wieder ins Archiv zu steigen und was zum Thema beizutragen!

Viele Grüße,

Frank

chapelon claque wrote:

Hello Ulrich and Jochen,

Chapelon claque, who cannot find the term Rheinpfalz in the article (probably edited out), agrees with Jochen and only refers to this: whatsappgb

I was particularly pleased as in Lambsheim living Hiforist about the photos from here. I can't say anything about the train with the containers, I've lived there since 1993 and have been there before, but I've never seen a train like that. Until the end of the 1980s, an Üg ran in the evening hours, bringing everything from the Grünstadt area with it from the day and at one end of which was a 218 and at the other end two 260s, the train that Volker also names. Maybe that was this train, but I have no idea what was being transported. But Volker's tip could apply. I activate "rf" ;-)

Greetings from the Vorderpfalz
Jochen aka Chapelon tap

It's great to hear about your personal experience and how you were able to capture the timeless elegance of the battery powered railcars. The Agfachrome 50S Professional may have been in the process of transitioning, but it sounds like you were still able to preserve the memories through scanning the images before they were lost. It's important to cherish the moments and the memories captured through our experiences and photographs.

Der Zug war eine Lü-Sendung oder einfach ein Dgm über den Eiswoog und die V 60 lief einfach ab Grünstadt mit.

Das wäre ja bis Ende 1988 gegangen....

der papa