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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Erinnerungen an 1966-1970 (8): Pfingstferien 1969 am Bodensee – die Anreise
geschrieben von: 01 220
Datum: 23.05.20 08:21
Folge 1: [www.drehscheibe-online.de] (Schöne Geschichte und Nürnberg Hbf am 1. Mai 1967)
Folge 2: [www.drehscheibe-online.de] (Zwei 65er in Darmstadt am 26. August 1968)
Folge 3: [www.drehscheibe-online.de] (Aachen-West und Gemmenicher Rampe, August 1968)
Folge 4: [www.drehscheibe-online.de] (Aachen Hbf und nochmal Aachen-West)
Folge 5: [www.drehscheibe-online.de] (Bw Stolberg am 19. August 1968)
Folge 6: [www.drehscheibe-online.de] (AW München-Freimann 24. Juli 1967)
Folge 7: [www.drehscheibe-online.de] (Osterburken am 5. April 1969)
Hallo zusammen,
die nächsten Folgen der 'Erinnerungen an 1966-1970' handeln von einer Reise, die eigentlich gar keine 'Eisenbahn-Reise' war. Über die Pfingstferien 1969 fuhren mein Freund Hanno und ich aus 'touristischen Gründen' an den Bodensee, einfach so. Hanno hatte zwar eine Märklin-Bahn, interessierte sich sonst aber nicht speziell für Lokomotiven. Er war dennoch immer geduldig und geradezu aufgeschlossen, wenn mich das Fieber packte. Also war er der ideale Kumpel für Ferien am Bodensee. Wir fuhren mit dem Zug (getrampt wurde erst ein Jahr später in gleicher Besetzung) und übernachteten in Jugendherbergen. Das beruhigte einerseits die Eltern, andererseits traf man dort auch die Mädchengruppen aus Schweden. Wir waren halt gerade sechzehn geworden.
Los ging es am Pfingstsonntag, den 25. Mai 1969. Wir nahmen ab Nürnberg den frühesten Stuttgarter Eilzug (E 1652) bis Aalen und stiegen dort wahrscheinlich in den Eilzug nach Ulm (E 1904). Da ich nur ein Kursbuch vom Winter 1969/70 zur Hand habe, sind alle Zugnummern unter Vorbehalt und mit Fragezeichen zu versehen. Eilzüge waren komfortabel und schnell und kosteten keinen Zuschlag. Sie waren zudem häufig aus Vorkriegswagen gebildet, aus denen man nach beiden Seiten vorausschauend einen gewissen Überblick hatte. Wagen mit Abteilen waren nicht zuletzt wegen der eingeschränkten Sicht bei mir unbeliebt.
Das erste Bild aus dem fahrenden Zug entstand schon um 7.30 Uhr in Crailsheim, wo sich 094 232-6 vor dem württembergischen Rechteckschuppen mit den engen Toren sonnte, daneben 023 050-8. Auf diese Szene hatte ich gehofft. Als ich im Jahr davor am 8. April 1968 auf dem Weg nach Stuttgart dieselbe Stelle passierte, wahrscheinlich um die gleiche Zeit im gleichen Eilzug, stand eine andere 94 in genau der gleichen Position. Damals war ich nicht darauf gefasst. Diesmal lag ich auf der Lauer. Das Licht war gut. Ich hatte Glück. Es war das erste Bild vom Film, aber von der Lok ist nichts abgeschnitten (nur ein komisches Bildformat). Die Sparsamkeit beim Filmmaterial blieb sonst oft nicht ohne bedauerliche Folgen. Es wird nicht viele Bilder von 094 232-6 in Crailsheim unter Dampf geben, da sie erst vier Wochen vorher am 25. April 1969 vom Bw Mannheim gekommen war und schon zwei Wochen nach unserer flüchtigen Begegnung am 7. Juni 1969 z-gestellt wurde.
Bild 1: 094 232-6 vor dem württembergischen Rechteckschuppen im Bw Crailsheim, am 25. Mai 1969 um 7.30 Uhr aus dem Eilzug über Aalen nach Stuttgart aufgenommen.
In Aalen hatten wir Aufenthalt zum Umsteigen nach Ulm. Auf Gleis 2 stand 078 482-7 abfahrbereit mit ihrem Zug in Richtung Goldshöfe. Obwohl ich erst kurz vorher am 8. April des Jahres 1969 den Aalener 78ern meine Aufwartung gemacht hatte, mussten von der Lok erneut ein paar Aufnahmen sein, stand sie doch so schön ausgeleuchtet in der Morgensonne. Die 78er gehörten sowieso zu meinen Lieblingen.
Bild 2: 078 482-7 des Bw Aalen abfahrbereit auf Gleis 2, kurz nach 8 Uhr. Dahinter steht auf Gleis 1 wahrscheinlich noch der Eilzug nach Stuttgart, mit dem wir angekommen waren. Ich muss durch die Unterführung gesprintet sein.
Bild 3: 078 482-7 des Bw Aalen abfahrbereit auf Gleis 2, kurz nach 8 Uhr. Erster Wagen im Zug ist ein B4yg.
Wir wechselten auf den Bahnsteig, von dem später unser Zug nach Ulm abfahren sollte. Auch von dort musste die 078 482-7 nochmal verewigt werde. Bei diesem Bild 4 kann ich sogar meine Urheberschaft beweisen. Hanno hat mich bei der Aktion fotografiert, just im selben Augenblick. Wahrscheinlich ist es eines der letzten Bilder von mir mit ordentlichem Haarschnitt. Bei einem Kneipenabend aus Anlass meines sechzigsten hat Hanno es mir geschenkt.
Bild 4: 078 482-7 abfahrbereit Richtung Norden am 25. Mai 1969, kurz nach 8 Uhr. Die Lok ist gut bekohlt.
Bild 5: Der Bildautor in Aktion (Aufnahme vom Hanno; zeitgleich mit Entstehung von Bild 4).
Mit welchem Zug wir nach Ulm weitergefahren sind, weiß ich nicht mehr ganz sicher. Wahrscheinlich haben wir auf den Eilzug gewartet und nicht den Schienenbus genommen, der uns ein paar Minuten eher ans Ziel gebracht hätte.
- gleich geht´s weiter –
Folge 2: [www.drehscheibe-online.de] (Zwei 65er in Darmstadt am 26. August 1968)
Folge 3: [www.drehscheibe-online.de] (Aachen-West und Gemmenicher Rampe, August 1968)
Folge 4: [www.drehscheibe-online.de] (Aachen Hbf und nochmal Aachen-West)
Folge 5: [www.drehscheibe-online.de] (Bw Stolberg am 19. August 1968)
Folge 6: [www.drehscheibe-online.de] (AW München-Freimann 24. Juli 1967)
Folge 7: [www.drehscheibe-online.de] (Osterburken am 5. April 1969)
Hallo zusammen,
die nächsten Folgen der 'Erinnerungen an 1966-1970' handeln von einer Reise, die eigentlich gar keine 'Eisenbahn-Reise' war. Über die Pfingstferien 1969 fuhren mein Freund Hanno und ich aus 'touristischen Gründen' an den Bodensee, einfach so. Hanno hatte zwar eine Märklin-Bahn, interessierte sich sonst aber nicht speziell für Lokomotiven. Er war dennoch immer geduldig und geradezu aufgeschlossen, wenn mich das Fieber packte. Also war er der ideale Kumpel für Ferien am Bodensee. Wir fuhren mit dem Zug (getrampt wurde erst ein Jahr später in gleicher Besetzung) und übernachteten in Jugendherbergen. Das beruhigte einerseits die Eltern, andererseits traf man dort auch die Mädchengruppen aus Schweden. Wir waren halt gerade sechzehn geworden.
Los ging es am Pfingstsonntag, den 25. Mai 1969. Wir nahmen ab Nürnberg den frühesten Stuttgarter Eilzug (E 1652) bis Aalen und stiegen dort wahrscheinlich in den Eilzug nach Ulm (E 1904). Da ich nur ein Kursbuch vom Winter 1969/70 zur Hand habe, sind alle Zugnummern unter Vorbehalt und mit Fragezeichen zu versehen. Eilzüge waren komfortabel und schnell und kosteten keinen Zuschlag. Sie waren zudem häufig aus Vorkriegswagen gebildet, aus denen man nach beiden Seiten vorausschauend einen gewissen Überblick hatte. Wagen mit Abteilen waren nicht zuletzt wegen der eingeschränkten Sicht bei mir unbeliebt.
Das erste Bild aus dem fahrenden Zug entstand schon um 7.30 Uhr in Crailsheim, wo sich 094 232-6 vor dem württembergischen Rechteckschuppen mit den engen Toren sonnte, daneben 023 050-8. Auf diese Szene hatte ich gehofft. Als ich im Jahr davor am 8. April 1968 auf dem Weg nach Stuttgart dieselbe Stelle passierte, wahrscheinlich um die gleiche Zeit im gleichen Eilzug, stand eine andere 94 in genau der gleichen Position. Damals war ich nicht darauf gefasst. Diesmal lag ich auf der Lauer. Das Licht war gut. Ich hatte Glück. Es war das erste Bild vom Film, aber von der Lok ist nichts abgeschnitten (nur ein komisches Bildformat). Die Sparsamkeit beim Filmmaterial blieb sonst oft nicht ohne bedauerliche Folgen. Es wird nicht viele Bilder von 094 232-6 in Crailsheim unter Dampf geben, da sie erst vier Wochen vorher am 25. April 1969 vom Bw Mannheim gekommen war und schon zwei Wochen nach unserer flüchtigen Begegnung am 7. Juni 1969 z-gestellt wurde.
Bild 1: 094 232-6 vor dem württembergischen Rechteckschuppen im Bw Crailsheim, am 25. Mai 1969 um 7.30 Uhr aus dem Eilzug über Aalen nach Stuttgart aufgenommen.
In Aalen hatten wir Aufenthalt zum Umsteigen nach Ulm. Auf Gleis 2 stand 078 482-7 abfahrbereit mit ihrem Zug in Richtung Goldshöfe. Obwohl ich erst kurz vorher am 8. April des Jahres 1969 den Aalener 78ern meine Aufwartung gemacht hatte, mussten von der Lok erneut ein paar Aufnahmen sein, stand sie doch so schön ausgeleuchtet in der Morgensonne. Die 78er gehörten sowieso zu meinen Lieblingen.
Bild 2: 078 482-7 des Bw Aalen abfahrbereit auf Gleis 2, kurz nach 8 Uhr. Dahinter steht auf Gleis 1 wahrscheinlich noch der Eilzug nach Stuttgart, mit dem wir angekommen waren. Ich muss durch die Unterführung gesprintet sein.
Bild 3: 078 482-7 des Bw Aalen abfahrbereit auf Gleis 2, kurz nach 8 Uhr. Erster Wagen im Zug ist ein B4yg.
Wir wechselten auf den Bahnsteig, von dem später unser Zug nach Ulm abfahren sollte. Auch von dort musste die 078 482-7 nochmal verewigt werde. Bei diesem Bild 4 kann ich sogar meine Urheberschaft beweisen. Hanno hat mich bei der Aktion fotografiert, just im selben Augenblick. Wahrscheinlich ist es eines der letzten Bilder von mir mit ordentlichem Haarschnitt. Bei einem Kneipenabend aus Anlass meines sechzigsten hat Hanno es mir geschenkt.
Bild 4: 078 482-7 abfahrbereit Richtung Norden am 25. Mai 1969, kurz nach 8 Uhr. Die Lok ist gut bekohlt.
Bild 5: Der Bildautor in Aktion (Aufnahme vom Hanno; zeitgleich mit Entstehung von Bild 4).
Mit welchem Zug wir nach Ulm weitergefahren sind, weiß ich nicht mehr ganz sicher. Wahrscheinlich haben wir auf den Eilzug gewartet und nicht den Schienenbus genommen, der uns ein paar Minuten eher ans Ziel gebracht hätte.
- gleich geht´s weiter –
Re: Erinnerungen an 1966-1970 (8): Pfingstferien 1969 am Bodensee – die Anreise
geschrieben von: 01 220
Datum: 23.05.20 08:28
- Fortsetzung –
In Ulm hatten wir ein volles Programm. Der höchste Kirchturm der Welt musste mit dem Bw unter einen Hut gebracht werden. Zuerst kam das Bw. Wir packten unser Gepäck (Hannos Reisetasche war cooler als mein Rucksack) in ein Schließfach (die untersten kosteten das Gleiche, waren aber geräumiger), schauten auf den Stadtplan und zogen los. Ob wir zuerst das Bw Hbf von oben besichtigten oder gleich zum Bw Rbf mit den Dampfloks eilten, weiß ich nicht mehr. Ich zeige das (ehemalige) Bw Hbf jetzt einfach mal zuerst. Am Pfingstsonntag waren die Gleise gefüllt mit an diesem Tag arbeitslosen Rangier- und Güterzugloks, bemerkenswert sortiert. Ein Gleis mit V 60, eines mit V 90 und eines mit den E-Loks (Bild 6). Da ich die E 93 vorher noch nicht fotografiert hatte, musste von ihr noch ein Bild möglichst von der Seite aufgenommen werden (Bild 7), haarscharf anvisiert über die Dächer der B3yg-Garnitur mit alter Beschriftung. Ein Tele hätte ich immer gerne gehabt, aber so eine Ausrüstung war damals für mich unerschwinglich.
Bild 6: Blick über das gut sortierte Bw Ulm, Betriebsteil Hbf, in dem am Feiertag die Rangier- und elektrischen Güterzuglokomotiven abgestellt sind. Bemerkenswert ist der Kohlenhaufen mit dem Fuchs-Bagger, der (am Werktag) offensichtlich abgetragen und in die bereitstehenden Güterwagen unterschiedlicher Bauart verladen wird. Hier werden keine Kohlen mehr benötigt. Stimmt nicht, die Kohlen werden hier vor der Heizzentrale entladen, danke Schwellenleger!
Bild 7: 193 005-6 ist die vorderste in der Reihe der E-Loks.
Im Bw Ulm Rbf (es gab schon lange nur noch ein Bw Ulm mit zwei Betriebsteilen) herrschte genauso die Feiertagsruhe. Auf der Lokleitung hatte man keine Einwände gegen unseren Besuch und wir durften uns frei bewegen. Um die Drehscheibe vor Haus 3 standen vor allem 50er, aber die 03er waren natürlich die Attraktion. Leider schob sich zu der Zeit ein Wolkenfeld vor die Sonne.
Bild 8: Die am Pfingstsonntag untätigen 50er stehen auf den Freigleisen am Haus 3 mit dem Tender zur Drehscheibe, von links nach rechts 052 203-7, 050 118-9, 050 601-4, 050 735-0, an der Schuppenwand 003 188-0, und auf dem ersten Gleis im Schuppen 051 741-7.
Bild 9: Nochmal von links nach rechts: eine unbekannte 50, 052 203-7, 050 118-9, 050 601-4, 050 735-0, 003 188-0, im Haus 051 741-7.
Bild 10: An der 23m-Scheibe vor Haus 3 stehen - leider inzwischen im Wolkenschatten – insgesamt drei 03er, außer der zwischen 050 735-0 und Schuppenwand eingekeilten 003 188-0 auch die 003 088-2 und 003 281-3 nebeneinander.
- gleich geht´s weiter -
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:23:16:56:27.
In Ulm hatten wir ein volles Programm. Der höchste Kirchturm der Welt musste mit dem Bw unter einen Hut gebracht werden. Zuerst kam das Bw. Wir packten unser Gepäck (Hannos Reisetasche war cooler als mein Rucksack) in ein Schließfach (die untersten kosteten das Gleiche, waren aber geräumiger), schauten auf den Stadtplan und zogen los. Ob wir zuerst das Bw Hbf von oben besichtigten oder gleich zum Bw Rbf mit den Dampfloks eilten, weiß ich nicht mehr. Ich zeige das (ehemalige) Bw Hbf jetzt einfach mal zuerst. Am Pfingstsonntag waren die Gleise gefüllt mit an diesem Tag arbeitslosen Rangier- und Güterzugloks, bemerkenswert sortiert. Ein Gleis mit V 60, eines mit V 90 und eines mit den E-Loks (Bild 6). Da ich die E 93 vorher noch nicht fotografiert hatte, musste von ihr noch ein Bild möglichst von der Seite aufgenommen werden (Bild 7), haarscharf anvisiert über die Dächer der B3yg-Garnitur mit alter Beschriftung. Ein Tele hätte ich immer gerne gehabt, aber so eine Ausrüstung war damals für mich unerschwinglich.
Bild 6: Blick über das gut sortierte Bw Ulm, Betriebsteil Hbf, in dem am Feiertag die Rangier- und elektrischen Güterzuglokomotiven abgestellt sind. Bemerkenswert ist der Kohlenhaufen mit dem Fuchs-Bagger, der (am Werktag) offensichtlich abgetragen und in die bereitstehenden Güterwagen unterschiedlicher Bauart verladen wird. Hier werden keine Kohlen mehr benötigt. Stimmt nicht, die Kohlen werden hier vor der Heizzentrale entladen, danke Schwellenleger!
Bild 7: 193 005-6 ist die vorderste in der Reihe der E-Loks.
Im Bw Ulm Rbf (es gab schon lange nur noch ein Bw Ulm mit zwei Betriebsteilen) herrschte genauso die Feiertagsruhe. Auf der Lokleitung hatte man keine Einwände gegen unseren Besuch und wir durften uns frei bewegen. Um die Drehscheibe vor Haus 3 standen vor allem 50er, aber die 03er waren natürlich die Attraktion. Leider schob sich zu der Zeit ein Wolkenfeld vor die Sonne.
Bild 8: Die am Pfingstsonntag untätigen 50er stehen auf den Freigleisen am Haus 3 mit dem Tender zur Drehscheibe, von links nach rechts 052 203-7, 050 118-9, 050 601-4, 050 735-0, an der Schuppenwand 003 188-0, und auf dem ersten Gleis im Schuppen 051 741-7.
Bild 9: Nochmal von links nach rechts: eine unbekannte 50, 052 203-7, 050 118-9, 050 601-4, 050 735-0, 003 188-0, im Haus 051 741-7.
Bild 10: An der 23m-Scheibe vor Haus 3 stehen - leider inzwischen im Wolkenschatten – insgesamt drei 03er, außer der zwischen 050 735-0 und Schuppenwand eingekeilten 003 188-0 auch die 003 088-2 und 003 281-3 nebeneinander.
- gleich geht´s weiter -
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:23:16:56:27.
Re: Erinnerungen an 1966-1970 (8): Pfingstferien 1969 am Bodensee – die Anreise
geschrieben von: 01 220
Datum: 23.05.20 08:39
- Fortsetzung -
Bild 11: Die Front der 003 088-2 und….
Bild 12: ….die Front der 003 281-3.
Bild 13: Das Bw Ulm liegt räumlich eingeengt. Dadurch bedingt sind die Strahlengleise an der Drehscheibe nur kurz und schließen notgedrungen einen großen Winkel ein. So ist auch eine Aufnahme der 003 281-3 schräg von der Seite möglich.
Bild 14: Kultur ist auch noch drin: Ulmer Münster mit T1, den T2 gibt es erst seit 2 Jahren.
Nachdem wir noch an der Donau waren, um flache Kiesel über das Wasser hüpfen zu lassen, und das Münster zumindest von außen besichtigt haben (es gibt Bilder aus mehreren Perspektiven), müssen wir in den knapp drei Stunden in Ulm mindestens acht Kilometer gelaufen sein. Zur Weiterreise nach Lindau nahmen wir sehr wahrscheinlich den Eilzug Ulm ab 13.01 Uhr (E 1758), der uns nach Kopfmachen in Friedrichshafen ohne weiteres Umsteigen direkt nach Lindau brachte. In Laupheim West entstand aus dem Zugfenster ein nicht gerade aufregendes Bild, das ich vor einiger Zeit schon mal mit der Bitte um Ortsbestimmung gezeigt hatte (siehe [www.drehscheibe-online.de] ). Nur der Vollständigkeit halber und zum Nachweis der Tageszeit unserer Weiterreise kommt es hier nochmal.
Bild 15: Unterwegs in Laupheim-West die am 12.03.1968 beim Bw Crailsheim ausgemusterte 38 3076, die dort am gleichen Tag ausgemusterte 94 1377, sowie unter anderem 94 1064 und 50 2734, wie Friedel am Ende des o.g. Fadens dankenswerterweise noch ergänzt hat. Die Loks wurden nach seinen Unterlagen direkt bei Laupheim von der Firma Schrottag Bayer aus München zerlegt.
Am Nachmittag gegen 15 Uhr kamen wir nach Lindau im Bodensee. Das war für uns so was wie ein Paradies, der See, der Alpenblick, die Schiffe, die Blumen, die schönen Häuser, viel Sonne. Und, die Jugendherberge lag gleich beim Bahnhof Lindau-Reutin. Ahnt Ihr was? In der nächsten Folge könnten ein paar Bilder aus Lindau dabeisein.
Für heute Grüße in die Runde,
Bernhard
(P.S.: Die schöne Vorgeschichte zu diesen "Erinnerungen an 1966-1970" findet Ihr in Folge (1), erster link ganz oben. Es sind also wirklich Erinnerungen, zu denen die Aufzeichnungen verschollen sind, soweit sie überhaupt existiert haben. Hinweise auf mögliche Fehler sind hochwillkommen).
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:24:22:21:44.
Bild 11: Die Front der 003 088-2 und….
Bild 12: ….die Front der 003 281-3.
Bild 13: Das Bw Ulm liegt räumlich eingeengt. Dadurch bedingt sind die Strahlengleise an der Drehscheibe nur kurz und schließen notgedrungen einen großen Winkel ein. So ist auch eine Aufnahme der 003 281-3 schräg von der Seite möglich.
Bild 14: Kultur ist auch noch drin: Ulmer Münster mit T1, den T2 gibt es erst seit 2 Jahren.
Nachdem wir noch an der Donau waren, um flache Kiesel über das Wasser hüpfen zu lassen, und das Münster zumindest von außen besichtigt haben (es gibt Bilder aus mehreren Perspektiven), müssen wir in den knapp drei Stunden in Ulm mindestens acht Kilometer gelaufen sein. Zur Weiterreise nach Lindau nahmen wir sehr wahrscheinlich den Eilzug Ulm ab 13.01 Uhr (E 1758), der uns nach Kopfmachen in Friedrichshafen ohne weiteres Umsteigen direkt nach Lindau brachte. In Laupheim West entstand aus dem Zugfenster ein nicht gerade aufregendes Bild, das ich vor einiger Zeit schon mal mit der Bitte um Ortsbestimmung gezeigt hatte (siehe [www.drehscheibe-online.de] ). Nur der Vollständigkeit halber und zum Nachweis der Tageszeit unserer Weiterreise kommt es hier nochmal.
Bild 15: Unterwegs in Laupheim-West die am 12.03.1968 beim Bw Crailsheim ausgemusterte 38 3076, die dort am gleichen Tag ausgemusterte 94 1377, sowie unter anderem 94 1064 und 50 2734, wie Friedel am Ende des o.g. Fadens dankenswerterweise noch ergänzt hat. Die Loks wurden nach seinen Unterlagen direkt bei Laupheim von der Firma Schrottag Bayer aus München zerlegt.
Am Nachmittag gegen 15 Uhr kamen wir nach Lindau im Bodensee. Das war für uns so was wie ein Paradies, der See, der Alpenblick, die Schiffe, die Blumen, die schönen Häuser, viel Sonne. Und, die Jugendherberge lag gleich beim Bahnhof Lindau-Reutin. Ahnt Ihr was? In der nächsten Folge könnten ein paar Bilder aus Lindau dabeisein.
Für heute Grüße in die Runde,
Bernhard
(P.S.: Die schöne Vorgeschichte zu diesen "Erinnerungen an 1966-1970" findet Ihr in Folge (1), erster link ganz oben. Es sind also wirklich Erinnerungen, zu denen die Aufzeichnungen verschollen sind, soweit sie überhaupt existiert haben. Hinweise auf mögliche Fehler sind hochwillkommen).
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:24:22:21:44.