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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: der Wedeler
Datum: 08.05.20 19:14
Guten Abend, liebe Gemeinde!
Weiter geht´s mit den Alltagsbildern aus dem Jahr 1990. Heute zeige ich Euch Bilder von einer der schönsten nordhessischen Nebenbahnen, die ich in Anbetracht der schönen Landschaft, der interessanten Infrastruktur und der abwechslungsreichen Züge insgesamt 3-mal besucht habe. Leider existiert die Strecke Wabern - Brilon Wald nur noch in Teilstücken, der Rest ist stillgelegt und abgebaut. Qualitativ sind die Bilder diesmal nicht ganz so dolle, aber schöne Erinnerungen sind es allemal.
1. Die Reise erfolgt nicht in chronologischer Reihenfolge, sondern entgegen der Streckenstationierung. Deshalb zeigt dieses Bild die Strecke bei Korbach Süd am hoffnungsvoll klaren Morgen des 18. April 1990, nach der Übernachtung in Korbach. Die damals erst seit 1987 stillgelegte Strecke nach Frankenberg verläuft links unterhalb.
2. Auf der Strecke verkehrten Nahverkehrs-, Eilzüge und der Starzug Amsterdam - Bad Wildungen. Da Eilzüge und lokbespannte Nahverkehrszüge teilweise aus denselben Einheiten gebildet wurden ist die Gattung von außen nicht zu erkennen. Hier befördert 216 209 den E 3690/3990 (Kassel - Brilon Wald) zwischen Höringhausen und Korbach Süd.
3. Den Korbacher Kirchturm in Sichtweite ist es nicht mehr weit bis dorthin. Obwohl die Strecke über Bad Wildungen mit 122 km nur unwesentlich länger war als die über Warburg betrug der Fahrzeitunterschied doch rund 1:45 Stunden!
4. Einige Zeit später kommt dieselbe Einheit mit 216 209 als E 3993 (Brilon Wald - Bad Wildungen zurück. Hier zunächst auf der gegenüberliegenden Talseite in der Schleife bei Höringhausen…
5. … und kurz darauf direkt vor mir. Ein Bm 233 und ein MDyg sind auch keine ganz gewöhnliche Kombination.
6. Ländliche Idylle im Bahnhof Sachsenhausen (Waldeck), für´s erste ohne Zug.
7. Nachdem mir tatsächlich 216 221 mit dem Bäderschnellzug durch die Lappen gegangen ist, weil ich mich in der Zeit vertan hatte, kommt nun 216 207 mit N 6434 (Bad Wildungen - Korbach) unweit der Ortslage Selbach daher.
8. Für den D 2328 (Bad Wildungen - Amsterdam) auf dem Selbacher Viadukt hat es dann aber gereicht, hier dürfte wieder 216 209 die treibende Kraft sein.
9. Der Bahnhof Netze war erst kurz zuvor aufgelassen worden, die Sicherungsanlagen waren teilweise noch vorhanden. 796 788 und 996 791 bildeten den Nto 6437 (Korbach - Bad Wildungen)
10. Leider war das Rapsfeld bei Netze noch nicht aufgeblüht. Und irgendwoher muss ich wohl Kenntnis von diesem Lr 33385 (Korbach - Bad Wildungen) erlangt haben.
11. Der Nto 6436 (Bad Wildungen - Korbach) hat soeben den kleinen Viadukt in der Ortslage von Netze überquert….
12. ….und verschwindet mit sonorem Geknatter im Bogen Richtung Hp Netze.
13. Am 17. April war echtes Aprilwetter, sehr wechselhaft mit Hagelschauern. Der Lr 33385, an dem Tag mit 216 130, verkürzte mir während eines Schauers die Wartezeit auf den Nto 6437, hier in Bergheim-Giflitz.
14. Nur den 796 725 habe ich als Bestandteil des Nto 6437 notiert.
15. Vielleicht war die Nummer ja auf diesem Bild zu lesen.
16. Die Zugnummer des Lr habe ich wohl vom Fahrdienstleiter erfahren, bevor ich mit dem Nto 6438 nach Korbach als letztem Zug des Tages zur Unterkunft gelangt bin.
17. Zwischen Bergheim-Giflitz und dem Dreieck Wega befindet sich das Dorf Anraff. Hier näher sich Nto 6436 (Bad Wildungen - Korbach) der dortigen Verkehrsstation.
18. Ein Bahnsteig mit Schild und Fahrplan, das war´s damals auf vielen Stationen der DB. 2 Reisende wollen einsteigen, das Einfahrvorsignal von Bergheim-Giflitz ist schon gezogen.
19. Nto 6435 (Korbach - Bad Wildungen) erreicht das Blocksignal des Abzweigs Wega Nord. Die Stellentfernung für dieses Signal war schon beachtlich.
20. Kurz darauf verschwindet die Einheit im Wegaer Tunnel.
21. 216 212 verlässt mit D 2329 (Amsterdam - Bad Wildungen) den Weager Tunnel. Die Direktverbindung zum Bahnhof Wega lag zu dem Zeitpunkt noch, konnte aber nur noch für Rangierfahrten genutzt werden.
22. Hier noch der Nachschuss. Der Haltepunkt wurde ebenfalls nicht mehr bedient.
23. Jaaaa, anders wäre möglich und besser gewesen, aber zurückdrehen ist nicht. 216 130 verschwindet mit N 6434 Richtung Korbach.
24. Um die Wagen reinigen zu können wurde der Schnellzugumlauf als Eilzug nach Kassel durchgebunden. Hier kommt die Einheit nach Amsterdam am Haken von 216 099 als E 3690 (Kassel - Bad Wildungen) durch den Bahnhof Wega gefahren.
25. Am 18. April 1990 stehen die beiden letzten Züge des Tages im milden Sonnenlicht im Bahnhof Bad Wildungen: Links Nto 6438 nach Korbach, rechts 216 221 mit N 6419 nach Kassel.
26. 796 788 und 996 791 halten am 17. April als Nto 6407 (Bad Wildungen - Wabern) in Wega
27. Und schon knattern sie davon!
28. Vor dem Hintergrund der Ortslage von Mandern kam der Nto 6406 dahergeknattert.
29. Auch Mandern war mal ein Bahnhof. Durch dessen Reste kommt diese nicht notierte 335 nach getaner Arbeit Richtung Wabern durchgefahren. In Mandern gab es auch noch einen Schrankenposten, von dem ich aber keine Fotos habe.
30. Nebenbahnbetrieb vor 30 Jahren: 216 221 zieht den N 3691 (Bad Wildungen - Kassel) zwischen Mandern und dem Hp mit dem tollen Namen Ungedanken. 2 Bm, 1 ABm und ein G-Wagen bilden diese Einheit.
31. Die gut bekannte, aber stets inkognito verkehrende 335 rangiert im Bahnhof Fritzlar. Ein typisches Nr. 38-Bild auf dem Film, weshalb es quadratisch ist.
32. Auch das Stellwerk Fo in Fritzlar zeige ich Euch. Soweit ich weiß existiert es auch heute noch.
33. Statt des erhofften Güterzuges erschien nur ein Skl auf der Bildfläche, aber immerhin etwas.
34. So, und jetzt erfahren wir auch noch, wie hier die Wagenzüge zugeführt wurden: 216 221 führt den E 3690/3990 (Kassel - Brilon Wald) in Fritzlar. Aber sie bleibt mit dem G-Wagen und den ersten drei Schnellzugwagen in Bad Wildungen und fährt als N 3691 zurück nach Kassel.
35. Am Schluss hängt 216 130 mit dem MDyg und einem weiteren Bm-Wagen, um ab Bad Wildungen die Fahrt als E 3990 nach Brilon Wald fortzusetzen. Eine Kurswagengruppe also!
36. Im Bahnhof Zennern kommt ganz unverhofft die 335 mit der Üg 68600 (Wabern - Bad Wildungen) durchgefahren. Auch auf dieser Strecke hat man die Rangierlok als Streckenlok eingesetzt.
37. Den N 6419 habe ich dann am 18. April für die Fahrt nach Kassel und weiter heimwärts genutzt, hier beim Zwischenhalt in Grifte.
38. Ab dort durfte ich vorne mitfahren, und so gibt’s ne Führerstandssicht auf den Hp Rengershausen, das Einfahrsignal des Bahnhofs und das abseitig gelegene Stellwerk Rf.
39. Im Wald gelegen sehen wir hier das Stellwerk Rn von Rengershausen. Moderne Lichtsignale als Vorsignale an Formhauptsignalen sieht man wohl auch nicht so oft.
40. Und hier das Abschlussbild mit 216 221 in Kassel Hbf. Die Strecke und ich, wir werden uns schon im Sommer wiedersehen!
Ich hoffe Ihr konntet Eure Erinnerungen auffrischen und der Rückblick hat gefallen.
Hier geht´s zu den vorhergehenden Beiträgen von 1990:
Teil 12 (Coburg, Boppard, April 1990)
Teil 11 (Kulmbach, Warmensteinach u.a., April 1990)
Teil 10 (Günzburg - Mindelheim, April/Juli 1990)
Teil 9 (Bassum - Herford, April 1990)
Teil 8 (März 1990)
Teil 7 (März 1990)
Teil 6 (Lahntal, Juli 1990)
Teil 5 (Lahntal, März 1990)
Teil 4 (Lahntal, März 1990)
Teil 3 (Februar/März 1990)
Teil 2 (Februar 1990)
Teil 1 (Januar 1990)
Viele Grüße,
Heiko
DSO-Beitragsverzeichnis
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:23:14:38:07.
Weiter geht´s mit den Alltagsbildern aus dem Jahr 1990. Heute zeige ich Euch Bilder von einer der schönsten nordhessischen Nebenbahnen, die ich in Anbetracht der schönen Landschaft, der interessanten Infrastruktur und der abwechslungsreichen Züge insgesamt 3-mal besucht habe. Leider existiert die Strecke Wabern - Brilon Wald nur noch in Teilstücken, der Rest ist stillgelegt und abgebaut. Qualitativ sind die Bilder diesmal nicht ganz so dolle, aber schöne Erinnerungen sind es allemal.
1. Die Reise erfolgt nicht in chronologischer Reihenfolge, sondern entgegen der Streckenstationierung. Deshalb zeigt dieses Bild die Strecke bei Korbach Süd am hoffnungsvoll klaren Morgen des 18. April 1990, nach der Übernachtung in Korbach. Die damals erst seit 1987 stillgelegte Strecke nach Frankenberg verläuft links unterhalb.
2. Auf der Strecke verkehrten Nahverkehrs-, Eilzüge und der Starzug Amsterdam - Bad Wildungen. Da Eilzüge und lokbespannte Nahverkehrszüge teilweise aus denselben Einheiten gebildet wurden ist die Gattung von außen nicht zu erkennen. Hier befördert 216 209 den E 3690/3990 (Kassel - Brilon Wald) zwischen Höringhausen und Korbach Süd.
3. Den Korbacher Kirchturm in Sichtweite ist es nicht mehr weit bis dorthin. Obwohl die Strecke über Bad Wildungen mit 122 km nur unwesentlich länger war als die über Warburg betrug der Fahrzeitunterschied doch rund 1:45 Stunden!
4. Einige Zeit später kommt dieselbe Einheit mit 216 209 als E 3993 (Brilon Wald - Bad Wildungen zurück. Hier zunächst auf der gegenüberliegenden Talseite in der Schleife bei Höringhausen…
5. … und kurz darauf direkt vor mir. Ein Bm 233 und ein MDyg sind auch keine ganz gewöhnliche Kombination.
6. Ländliche Idylle im Bahnhof Sachsenhausen (Waldeck), für´s erste ohne Zug.
7. Nachdem mir tatsächlich 216 221 mit dem Bäderschnellzug durch die Lappen gegangen ist, weil ich mich in der Zeit vertan hatte, kommt nun 216 207 mit N 6434 (Bad Wildungen - Korbach) unweit der Ortslage Selbach daher.
8. Für den D 2328 (Bad Wildungen - Amsterdam) auf dem Selbacher Viadukt hat es dann aber gereicht, hier dürfte wieder 216 209 die treibende Kraft sein.
9. Der Bahnhof Netze war erst kurz zuvor aufgelassen worden, die Sicherungsanlagen waren teilweise noch vorhanden. 796 788 und 996 791 bildeten den Nto 6437 (Korbach - Bad Wildungen)
10. Leider war das Rapsfeld bei Netze noch nicht aufgeblüht. Und irgendwoher muss ich wohl Kenntnis von diesem Lr 33385 (Korbach - Bad Wildungen) erlangt haben.
11. Der Nto 6436 (Bad Wildungen - Korbach) hat soeben den kleinen Viadukt in der Ortslage von Netze überquert….
12. ….und verschwindet mit sonorem Geknatter im Bogen Richtung Hp Netze.
13. Am 17. April war echtes Aprilwetter, sehr wechselhaft mit Hagelschauern. Der Lr 33385, an dem Tag mit 216 130, verkürzte mir während eines Schauers die Wartezeit auf den Nto 6437, hier in Bergheim-Giflitz.
14. Nur den 796 725 habe ich als Bestandteil des Nto 6437 notiert.
15. Vielleicht war die Nummer ja auf diesem Bild zu lesen.
16. Die Zugnummer des Lr habe ich wohl vom Fahrdienstleiter erfahren, bevor ich mit dem Nto 6438 nach Korbach als letztem Zug des Tages zur Unterkunft gelangt bin.
17. Zwischen Bergheim-Giflitz und dem Dreieck Wega befindet sich das Dorf Anraff. Hier näher sich Nto 6436 (Bad Wildungen - Korbach) der dortigen Verkehrsstation.
18. Ein Bahnsteig mit Schild und Fahrplan, das war´s damals auf vielen Stationen der DB. 2 Reisende wollen einsteigen, das Einfahrvorsignal von Bergheim-Giflitz ist schon gezogen.
19. Nto 6435 (Korbach - Bad Wildungen) erreicht das Blocksignal des Abzweigs Wega Nord. Die Stellentfernung für dieses Signal war schon beachtlich.
20. Kurz darauf verschwindet die Einheit im Wegaer Tunnel.
21. 216 212 verlässt mit D 2329 (Amsterdam - Bad Wildungen) den Weager Tunnel. Die Direktverbindung zum Bahnhof Wega lag zu dem Zeitpunkt noch, konnte aber nur noch für Rangierfahrten genutzt werden.
22. Hier noch der Nachschuss. Der Haltepunkt wurde ebenfalls nicht mehr bedient.
23. Jaaaa, anders wäre möglich und besser gewesen, aber zurückdrehen ist nicht. 216 130 verschwindet mit N 6434 Richtung Korbach.
24. Um die Wagen reinigen zu können wurde der Schnellzugumlauf als Eilzug nach Kassel durchgebunden. Hier kommt die Einheit nach Amsterdam am Haken von 216 099 als E 3690 (Kassel - Bad Wildungen) durch den Bahnhof Wega gefahren.
25. Am 18. April 1990 stehen die beiden letzten Züge des Tages im milden Sonnenlicht im Bahnhof Bad Wildungen: Links Nto 6438 nach Korbach, rechts 216 221 mit N 6419 nach Kassel.
26. 796 788 und 996 791 halten am 17. April als Nto 6407 (Bad Wildungen - Wabern) in Wega
27. Und schon knattern sie davon!
28. Vor dem Hintergrund der Ortslage von Mandern kam der Nto 6406 dahergeknattert.
29. Auch Mandern war mal ein Bahnhof. Durch dessen Reste kommt diese nicht notierte 335 nach getaner Arbeit Richtung Wabern durchgefahren. In Mandern gab es auch noch einen Schrankenposten, von dem ich aber keine Fotos habe.
30. Nebenbahnbetrieb vor 30 Jahren: 216 221 zieht den N 3691 (Bad Wildungen - Kassel) zwischen Mandern und dem Hp mit dem tollen Namen Ungedanken. 2 Bm, 1 ABm und ein G-Wagen bilden diese Einheit.
31. Die gut bekannte, aber stets inkognito verkehrende 335 rangiert im Bahnhof Fritzlar. Ein typisches Nr. 38-Bild auf dem Film, weshalb es quadratisch ist.
32. Auch das Stellwerk Fo in Fritzlar zeige ich Euch. Soweit ich weiß existiert es auch heute noch.
33. Statt des erhofften Güterzuges erschien nur ein Skl auf der Bildfläche, aber immerhin etwas.
34. So, und jetzt erfahren wir auch noch, wie hier die Wagenzüge zugeführt wurden: 216 221 führt den E 3690/3990 (Kassel - Brilon Wald) in Fritzlar. Aber sie bleibt mit dem G-Wagen und den ersten drei Schnellzugwagen in Bad Wildungen und fährt als N 3691 zurück nach Kassel.
35. Am Schluss hängt 216 130 mit dem MDyg und einem weiteren Bm-Wagen, um ab Bad Wildungen die Fahrt als E 3990 nach Brilon Wald fortzusetzen. Eine Kurswagengruppe also!
36. Im Bahnhof Zennern kommt ganz unverhofft die 335 mit der Üg 68600 (Wabern - Bad Wildungen) durchgefahren. Auch auf dieser Strecke hat man die Rangierlok als Streckenlok eingesetzt.
37. Den N 6419 habe ich dann am 18. April für die Fahrt nach Kassel und weiter heimwärts genutzt, hier beim Zwischenhalt in Grifte.
38. Ab dort durfte ich vorne mitfahren, und so gibt’s ne Führerstandssicht auf den Hp Rengershausen, das Einfahrsignal des Bahnhofs und das abseitig gelegene Stellwerk Rf.
39. Im Wald gelegen sehen wir hier das Stellwerk Rn von Rengershausen. Moderne Lichtsignale als Vorsignale an Formhauptsignalen sieht man wohl auch nicht so oft.
40. Und hier das Abschlussbild mit 216 221 in Kassel Hbf. Die Strecke und ich, wir werden uns schon im Sommer wiedersehen!
Ich hoffe Ihr konntet Eure Erinnerungen auffrischen und der Rückblick hat gefallen.
Hier geht´s zu den vorhergehenden Beiträgen von 1990:
Teil 12 (Coburg, Boppard, April 1990)
Teil 11 (Kulmbach, Warmensteinach u.a., April 1990)
Teil 10 (Günzburg - Mindelheim, April/Juli 1990)
Teil 9 (Bassum - Herford, April 1990)
Teil 8 (März 1990)
Teil 7 (März 1990)
Teil 6 (Lahntal, Juli 1990)
Teil 5 (Lahntal, März 1990)
Teil 4 (Lahntal, März 1990)
Teil 3 (Februar/März 1990)
Teil 2 (Februar 1990)
Teil 1 (Januar 1990)
Viele Grüße,
Heiko
DSO-Beitragsverzeichnis
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:23:14:38:07.
Hallo,
danke für diese Beitragsserie!
der Wedeler schrieb:
Grüße
Volker
danke für diese Beitragsserie!
der Wedeler schrieb:
In Mandern gab es auch noch einen Schrankenposten, von dem ich aber keine Fotos habe.Da kann ich mit aushelfen, wenngleich ohne Daten (und leider nur mit älteren Scans):
Grüße
Volker
Re: DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: Anschlussbahn
Datum: 09.05.20 00:41
Hallo,
schoene Bilder. Wega kenne ich vom Nachbau im Massstab 1:87 recht gut.
> 38. Ab dort durfte ich vorne mitfahren, und so gibt’s ne Führerstandssicht auf den Hp Rengershausen, das
> Einfahrsignal des Bahnhofs und das abseitig gelegene Stellwerk Rf.
Das Stellwerk Rf ist inzwischen schoen restauriert worden, mitsamt funktionsfaehiger Hebelbank und es gibt seit ein paar Wochen auch wieder ein Formvorsignal als Dekoration dort im Garten, das funktionsfaehig ist.
Aufgenommen im Sommer 2018, als wir dort einen Uhrenmast fuer unser Museum abgeholt haben.
Armin
schoene Bilder. Wega kenne ich vom Nachbau im Massstab 1:87 recht gut.
> 38. Ab dort durfte ich vorne mitfahren, und so gibt’s ne Führerstandssicht auf den Hp Rengershausen, das
> Einfahrsignal des Bahnhofs und das abseitig gelegene Stellwerk Rf.
Das Stellwerk Rf ist inzwischen schoen restauriert worden, mitsamt funktionsfaehiger Hebelbank und es gibt seit ein paar Wochen auch wieder ein Formvorsignal als Dekoration dort im Garten, das funktionsfaehig ist.
Aufgenommen im Sommer 2018, als wir dort einen Uhrenmast fuer unser Museum abgeholt haben.
Armin
Re: DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: Anschlussbahn
Datum: 09.05.20 02:20
Hallo,
> es handelt sich wohl um dieses Vorsignal:
>
> [www.youtube.com]
natuerlich ist es das :-)
Armin
> es handelt sich wohl um dieses Vorsignal:
>
> [www.youtube.com]
natuerlich ist es das :-)
Armin
Re: DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: ehemaliger Nutzer
Datum: 09.05.20 12:09
Danke für netten Erinnerungen!
Inzwischen wurde der Tunnel in Wega "zum Schutze der Bürger" (vor sich selbst?) verbarrikadiert und die Ederbrücke mit asbachuralten Industrieralsystemelementen zugeschweißt und die Bü's im Edertal (Giflitz & Lieschensruh zum Edersee) ausgebaut und zuasphaltiert...
Eine Glanzleistung gelangweilter Kommunal-Psychopaten & Amtsanmaßung an fremden Eigentum (gehört DB Netz)!
Inzwischen wurde der Tunnel in Wega "zum Schutze der Bürger" (vor sich selbst?) verbarrikadiert und die Ederbrücke mit asbachuralten Industrieralsystemelementen zugeschweißt und die Bü's im Edertal (Giflitz & Lieschensruh zum Edersee) ausgebaut und zuasphaltiert...
Eine Glanzleistung gelangweilter Kommunal-Psychopaten & Amtsanmaßung an fremden Eigentum (gehört DB Netz)!
Re: DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: Stefan Motz
Datum: 09.05.20 16:49
Moin Heiko,
super, vor allem die Motive mit Abstand zum Gleis!
Viele Grüße
Stefan
super, vor allem die Motive mit Abstand zum Gleis!
Viele Grüße
Stefan
Re: DB vor 30 Jahren (April 1990, Wabern - Korbach, 40 Bilder)
geschrieben von: ehemaliger Nutzer
Datum: 10.05.20 12:52
Ja stimmt, die Edersee-Anschlußbahn wurde für nur einen einzigen Trafo-Schwertransport gebaut, danach wurde keine Schwerlast lt. e-on mehr darüber gefahren, später nur noch bescheidener Personenverkehr mit lostlosen örtlichen Busunternehmen, welche mürrisch Gäste zur Sperrmauer fuhren.
Alle 10 Jahre ist nicht richtig, es war nur ein Trafo.
Heute ist man lt. e-on in der Lage, solche Trafo's über die Straße zu fahren, wie man es auch mit den beiden neuen Fahrgastschiffen auf dem Edersee machte (Bilder davon an Bord).
Der damalige Großtrafo ist noch heute in Betrieb und steht unten in der Kaverne.
Seitlich im Zufahrtstunnel verläuft ein nach Teer stinkendes Kabel mit 6000V, welches luftgekühlt den Außenbereich vor der Kavernenzufahrt zustinkt und im neu errichteten Umspannwerk neben der Biker-Gaststätte "Zündstoff" steht, wo sich auch das heutige Streckenende befindet.
Die e-on selbst haben die Gleise auf der Brücke nach deren Sanierung ausbauen lassen, da rollt nichts mehr und die Gemeinde Edertal selbst schaffte vollendete Tatsachen, indem man in Giflitz die Gleise des Bü und den Bü im Anschlußgleis Lieschensruh (am Kreisel) ausbaggern und ordentlich zuasphaltieren ließ, "eine stinkende Diesellok wollen wir hier im Edertal nicht haben" so der Bürgermeister Gottschalk zu mir, das wisse er zu verhindern nach meinem Informationsgespräch eine Kleinlok mit Plattformwagen an Wochenende dort laufen zu lassen.
zugewucherte Weiche vor dem Pumpspeicherkraftwerk Hemfurt 2018:
ex Bü der Edersee-Anschlußbahn in Lieschensruh 2018:
Nun, heute erfreut sich das Edertal mit reichhaltigem Ausflugsverkehr, Wohnmobilen und zum Teil "hörbaren Motorrädern" in dieser Idylle, wo eine vorhandene Bahn-Infrastruktur unerwünscht ist.
Woanders denkt man um und verhindert die Entwidmung ehemaliger Strecken und erkannte, dass eine Ausflugsbahn mehr Besucher lockt, als ein Luxus-Radweg und selbst auf der Bahnstrecke Treysa nach Opaaula sah man ein, dass der dort sehr teuer erbaute Radweg weit hinter den €rwartungen blieb und man keine Gaststätten oder Hotels am Radweg braucht, der wirtschaftliche €rfolg bleibt aus!
Aus dem Rathaus Neukirchen hieß es damals nach der Frage nach Unterstützung der Bahnstrecke der Eisenbahnfreunde Schwalm-Knüll e.V. (heute EFTreysa.de):
Wir brauchen keine Bahn, wir wollen den Radweg!
Statt dem vollen Zug mit allen Generationen von Menschen besetzt und bis zu 500 verkauften Würstchen je Fahrtag gibt es den tollen Radweg, ohne nennenswerte Nutzung (nur Rentner führen den Hund Gassi und der kackt den Weg zu), Kinder fahren mal ein paar Meter und die Sportradler nutzen wie zuvor die Straße und sind sich für einen Radweg viel zu schade!
So wurde die BR 50 3684 verkauft, die 52 8106 wartet auf Revision (Kessel & Achslager) und der 1950er Jahre Personenzug hat keine Arbeit und steht sich die Fristen ab.
Und statt Besucher & Gäste kostet der Radweg nun Unterhalt, die erste Sanierung steht an, Rückschnittarbeiten und winterliche Räumpflicht hat niemand bedacht - aber man hat nun den Radweg bekommen, Viel Spaß damit!
R.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:10:13:07:12.
Alle 10 Jahre ist nicht richtig, es war nur ein Trafo.
Heute ist man lt. e-on in der Lage, solche Trafo's über die Straße zu fahren, wie man es auch mit den beiden neuen Fahrgastschiffen auf dem Edersee machte (Bilder davon an Bord).
Der damalige Großtrafo ist noch heute in Betrieb und steht unten in der Kaverne.
Seitlich im Zufahrtstunnel verläuft ein nach Teer stinkendes Kabel mit 6000V, welches luftgekühlt den Außenbereich vor der Kavernenzufahrt zustinkt und im neu errichteten Umspannwerk neben der Biker-Gaststätte "Zündstoff" steht, wo sich auch das heutige Streckenende befindet.
Die e-on selbst haben die Gleise auf der Brücke nach deren Sanierung ausbauen lassen, da rollt nichts mehr und die Gemeinde Edertal selbst schaffte vollendete Tatsachen, indem man in Giflitz die Gleise des Bü und den Bü im Anschlußgleis Lieschensruh (am Kreisel) ausbaggern und ordentlich zuasphaltieren ließ, "eine stinkende Diesellok wollen wir hier im Edertal nicht haben" so der Bürgermeister Gottschalk zu mir, das wisse er zu verhindern nach meinem Informationsgespräch eine Kleinlok mit Plattformwagen an Wochenende dort laufen zu lassen.
zugewucherte Weiche vor dem Pumpspeicherkraftwerk Hemfurt 2018:
ex Bü der Edersee-Anschlußbahn in Lieschensruh 2018:
Nun, heute erfreut sich das Edertal mit reichhaltigem Ausflugsverkehr, Wohnmobilen und zum Teil "hörbaren Motorrädern" in dieser Idylle, wo eine vorhandene Bahn-Infrastruktur unerwünscht ist.
Woanders denkt man um und verhindert die Entwidmung ehemaliger Strecken und erkannte, dass eine Ausflugsbahn mehr Besucher lockt, als ein Luxus-Radweg und selbst auf der Bahnstrecke Treysa nach Opaaula sah man ein, dass der dort sehr teuer erbaute Radweg weit hinter den €rwartungen blieb und man keine Gaststätten oder Hotels am Radweg braucht, der wirtschaftliche €rfolg bleibt aus!
Aus dem Rathaus Neukirchen hieß es damals nach der Frage nach Unterstützung der Bahnstrecke der Eisenbahnfreunde Schwalm-Knüll e.V. (heute EFTreysa.de):
Wir brauchen keine Bahn, wir wollen den Radweg!
Statt dem vollen Zug mit allen Generationen von Menschen besetzt und bis zu 500 verkauften Würstchen je Fahrtag gibt es den tollen Radweg, ohne nennenswerte Nutzung (nur Rentner führen den Hund Gassi und der kackt den Weg zu), Kinder fahren mal ein paar Meter und die Sportradler nutzen wie zuvor die Straße und sind sich für einen Radweg viel zu schade!
So wurde die BR 50 3684 verkauft, die 52 8106 wartet auf Revision (Kessel & Achslager) und der 1950er Jahre Personenzug hat keine Arbeit und steht sich die Fristen ab.
Und statt Besucher & Gäste kostet der Radweg nun Unterhalt, die erste Sanierung steht an, Rückschnittarbeiten und winterliche Räumpflicht hat niemand bedacht - aber man hat nun den Radweg bekommen, Viel Spaß damit!
R.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:10:13:07:12.