Liebe Freunde,

vermutlich seit 1993 – so genau vermag ich das nicht mehr nachzuvollziehen – war ich dienstlich auch Mitglied in der Normenerstellung für Schienenfahrzeuge. Der Arbeitstitel nannte sich anfangs noch "TRF", was "Technisches Regelwerk Fahrzeuginstandhaltung" bedeutete.

Später organisierte man sich in der europäischen Normung CEN (CEN = Comité Européen de Normalisation = europäisches Komitee für Normung), wobei das CEN/TC 256 "Railway Applications" (= Eisenbahn-Anwendungen) das technische Komitee auf europäischer Ebene war, das sich mit der Normung im Eisenbahnwesen befasste.

Nun denn, im Rahmen dieser Normungsgespräche traf sich die Arbeitsgruppe meist in DB-Standorten, wie im September 1997 eben im AW Dessau.
So fuhr ich am Dienstag, dem 16.9.1997, per Bahn nach Dessau. Vorher hatte ich schon aus anderen Tätigkeiten eine DB-Mitfahrberechtigungskarte für Fahrten im Führerstand erhalten, die nach freundlichem Fragen beim Lokführer meist auch den Führerstand für mich öffnete. Schon während der Hinfahrt entstanden diverse Aufnahmen, die aber wegen eines schweren Entwicklungsfehlers im Filmlabor zu katastrophalen Ergebnissen führte, sodass ich diesen Film sogleich entsorgte.

So begann ich mit einem neuen Film eben am Morgen des Mittwochs (17.9.1997) auf dem Dessauer Bahnhof – noch vor der Tageung der Arbeitsgruppe. Um 8:17 Uhr sollte der RE3702 Dessau – Potsdam abfahren, an dessen Steuerwagen die 232 363 gekuppelt war (Bild 1):





Der RE4404 Leipzig – Dessau (8:02/06) – Magdeburg entpuppte sich als Schieber, sodass ich leider die Lok 112 102 mit Gegenlicht aufnehmen musste (Bild 2):





Im Anschluss kam ein von 143 201 geführter Güterzug aus der selben Richtung (Bild 3):





Die abgebügelte 143 348 wurde samt ihres Wagenparkes vom Rangierbock 346 556 an den Bahnsteig geschoben (Bilder 4 bis 6):









Die vermutete RB7405 (Dessau ab 8:21 Uhr - Leipzig) musste wohl für eine Probefahrt herhalten, wozu vor das Steuerwagenende die Stuttgarter Sanellalok 110 496 gespannt worden war – hier bei der Fahrt an den Bahnsteig. Die E10 war damals noch nicht mit Wendezugsteuerung ausgerüstet worden (Bild 7):





Schlusslok war 143 610 (Bild 8):





Dann gings ins AW Dessau, und zur Mittagszeit gab es einige Einblicke in das AW. Hier war gerade die Düsseldorfer S-Bahn-Lok 143 085 in Arbeit (Bild 9):





Draußen im Gelände stand die gerade frisch in verkehrsrot lackierte 143 613 – ebenfalls eine Düsseldorferin. Das Untersuchungsdatum war noch nicht angeschrieben worden (Bilder 10 und 11):







Auch die Sanellalok 110 496 war von ihrer Probefahrt zurückgekehrt (Bild 12):





Noch eine frisch Lackierte! Auch bei 112 005 – wie sie damals noch hieß – war noch kein Untersuchungsdatum angeschrieben worden (Bild 13):





Neben der 155 073 (Untersuchungsdatum 17.9.97!) stand an diesem 17.9.97 einer der Hofhunde – Werklok 3, nach [www.deutsche-kleinloks.de] letztgebaute Kleinlok der Leistungsgruppe II, die nicht einmal eine Fabriknummer erhalten hatte (Bilder 14 und 15):







Mit Köf 5205 [www.deutsche-kleinloks.de] stand eine weitere Werklok im Gelände (Bild 16):





Die geknickte 143er, die sie am Haken hatte, blieb wegen ihrer fehlenden Nummernschilder unerkannt. Es könnte sich um 143 937 aus Dortmund handeln, die am 25.3.97 in Dortmund einen Aufstoß hatte (Bild 17):





Etwas eingemauert, aber vielleicht dennoch zeigenswert: Die neu verkehrserrötete 155 073 (Bild 18):





Vor ihr stand die 180 020 – eine Loktype, die ich als Essener noch nicht hatte aufnehmen können (Bild 19):





Auf dem Rückweg zur anderen Seite der Lokreihe wurde noch einmal 110 496 aufgenommen (Bild 20):





Auch die an der Hallenwand stehende 143 613 kam nochmals auf den Film (Bild 21):





Trotz der falsch stehenden Sonne versuchte ich anschließend noch zwei Aufnahmen der 180 020 (Bilder 22 und 23):







Danach gings mit dem Tagesablauf weiter, und erst nach der Tagung der Arbeitsgruppe konnten weitere Fotos gemacht werden. Das werden wir dann im zweiten Teil sehen.

Ich wünsche euch coronafreie Zeiten,

Martin

Edit: Zugnummern in Bild 7 verändert auf berechtigte Intervention von Thomas (siehe Zuschrift)
Edit2: Hier gehts zum Teil 2: [www.drehscheibe-online.de]


Meine DSO-Beiträge



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:26:11:34:04.

Moin Martin,
da hast Du ja prima Arbeit und Hobby verbinden können!
Für 180 020 finde ich bei [www.revisionsdaten.de] ein Untersuchungsdatum vom 8.10.1997, das würde ja passen, aber "DH" ist doch Dresden?!
Viele Grüße
Stefan

Was bedeutet Sanellalok?

Helge

Stefan Motz schrieb:

...
Für 180 020 finde ich bei [www.revisionsdaten.de] ein Untersuchungsdatum vom 8.10.1997, das würde ja passen, aber "DH" ist doch Dresden?!
...

Hallo Stefan,

Korrekt , DH ist Dresden !
Ich habe vor längerer Zeit bei einem Ludwigshäfener 425 auch mal eine Untersuchungsanschrift seiner Heimatdienststelle ( RL ) gesehen und war etwas ratlos darüber. Sonst kannte ich nur derartige Anschriften mit einem Kürzel der jeweiligen AW. Eine Unterhaltung mit einem Eisenbahnfreund brachte dann aber Licht ins Dunkel: Aufarbeitung bestimmter Fahrzeugkomponenten darf nur ein AW ausführen. Ob vor Ort oder oder "aus der Ferne" indem es fachliche Mitarbeiter in die jeweilige Dienststelle schickt. Ein weiteren Teil darf wohl auch die Dienststelle selber ausführen. Das Gesamtergebnis wird dann vom EBA abgenommen. Und da dies , wie in diesem Fall wohl in RL stattfand , kam als Untersuchungsort eben RL als Anschrift an das Fahrzeug ran. Klingt logisch !
Uns so wird es wohl auch hier bei der Dresdner 180 020 abgelaufen sein.

Bahnhof Mickten schrieb:

Was bedeutet Sanellalok?

Helge

Hallo Helge,

Martin hat es leider nicht ganz korrekt geschrieben , aber Tante Gurgel bringt dich auch mit diesem Suchbegriff "Sanellalok" u.a. zur dieser Seite von Ulrich Budde -> [www.bundesbahnzeit.de] ( bitte bis fast zur Mitte runterscrollen. Neben Bild 9 steht die Erklärung )

Hallo Helge,

hatte das hier - mit etwas Bildbearbeitung - mal verdeutlicht.

Gruß
Michael

Grüß Gott Martin,

das ist eine interessante Photostrecke!

Gruß, Thomas

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Moin Martin,

da war Deine Dienstreise, zumindest für das Hobby, ein voller Erfolg. Während meiner Dienstzeit bei der Deutschen Bahn stand Delitzsch (ganz in der Nähe) und auch das AW Dessau auf meinem Besuchsplan. Warum ich in dieser Zeit so gut wie keine Bilder gemacht, weiß ich heute nicht mehr. Klasse, dass Du es besser gemacht hast.


Danke, viele Grüße und alles Gute in Coronazeiten
Bruno

Hallo Martin,

du konntest schon interessante Dienstreisen machen, hätte nie gedacht verkehrsrote Loks von dir hier zusehen....))))

143 613 habe ich noch vor ihrer Umlackierung in den S-Bahn look erwischt, am 09.09.2006 wurde Sie schon z gestellt:



Dankeschön und viele Grüße vom Niederrhein
Martin





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:21:19:40:43.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

martin welzel schrieb:

...
Die RB5650 Dessau (ab 8:47 Uhr) – Magdeburg musste wohl für eine Probefahrt herhalten, wozu vor das Steuerwagenende die Stuttgarter Sanellalok 110 496 gespannt worden war – hier bei der Fahrt an den Bahnsteig. Die E10 war damals noch nicht mit Wendezugsteuerung ausgerüstet worden (Bild 7):
[www.eisenbahnhobby.de]

Das "eigentliche" Triebfahrzeug war 143 610, die den Zug bis Magdeburg führen sollte – die E10 war dann wohl für die Rückleistung vorgesehen (Bild 8):
[www.eisenbahnhobby.de]
...

Hallo Martin,


einen schönen und farbigen Bildbogen aus Dessau zeigst du da ! DANKE !!!

Ich bin von Mitte 1993 bis Mitte 1996 von meiner Heimatdienststelle Lu.-Wittenberg freiwillig nach Dessau gewechselt als Zugbegleiter. Grund dafür waren die neuen Nahverkehrs-Zugleistungen von Dessau Hbf nach Berlin Wannsee.
Deshalb habe ich in dieser Zeit in meiner „neuen ( dienstlichen ) Heimat“ den alltäglichen Bahnverkehr sozusagen hautnah erlebt und weiß um die Örtlichkeiten und sonstigen Begebenheiten etwas Bescheid. Leider habe ich um diese Zeit sehr wenig dort fotografiert , weil mein fotografisches Augenmerk eher auf andere Eisenbahnsachen ausgerichtet war. Dafür habe ich aber ab 1993 relativ gut Buch geführt was meine Dienstschichten betraf.
Mir ist sofort in deinem Bilderbogen an Bild 7 und 8 etwas aufgefallen was mich sehr stutzig machte. Speziell meine ich deine Angabe zur Zugnummer bzw. des Zuglaufes. Sei mir bitte nicht böse , aber meiner Meinung nach stimmt da was nicht.
Nun habe ich mal meine alten Dienstkalender für die Zeit von 1993 bis 1996 rausgekramt und einiges zum Thema AW-(Last)Probefahrten des AW Dessau gefunden. Das möchte ich auch mal etwas auf den September 1997 spiegeln , weil ich nicht glaube das sich die Probefahrten in meiner Dessauer Zeit so sehr unterschieden haben sollen im Gegensatz zu deinem Aufnahmezeitpunkt. Aus eigenem Erleben weiß ich z.B. auch vom AW Cottbus , das diese Lastprobefahrten oft wiederkehrend vor den gleichen Zügen stattfanden. So habe ich es jetzt auch für Dessau festgestellt. Ich kann aber ebend nur die Leistungen aufzeigen die ich dienstlich selber erlebt und schriftlich festgehalten habe. Andere Probefahrten mag ich gesehen haben. Da habe ich aber nichts notiert , weil es mich ehrlichgesagt zu dieser Zeit nicht wirklich interessiert hat.

Nachfolgend werde ich mal eine Aufstellung machen , wo es einen Zusammenhang mit Probefahrten / AW-Aufenthalte geben sollte bzw. die definitiv AW-Probefahrten waren.

Erklärend voranstellen möchte ich erstmal meine verwendeten Abkürzungen ( so wie ich sie auch in meinen Aufschreibungen stehen habe ). BITTE nicht darüber meckern , aber ich komme so besser klar.
Die gesicherten AW-Lastprobefahrten werde in GRÜNER FARBE aufzeigen. Alle anderen Vorspannleistungen von „Fremdloks“ die ich notiert habe werde ich in BRAUNER Farbe dartstellen → hier besteht aber für mich ein offensichtlicher Zusammenhang mit einem AW-Aufenthalt d.h. es sollte sich um Zu-oder Abfahrten handeln.
Alle anderen notierten Vorspann- oder Schlußlokleistungen vor „meinen“ Zügen lasse ich komplett weg. Obwohl es manchmal etwas seltsame Begenheiten waren. Egal.


Verwendete Abkürzungen:
DE = Dessau ; HL = Halle ( Saale ) ; NDH = Nordhausen ; N = Nürnberg ; HH = Hamburg ; L = Leipzig ; L-W = Leipzig-West ; FAK = Falkenberg ( Elster ) ; WFS = Weißenfels ; MD = Magdeburg : VL = Vorspannlok ; ZL = Zuglok
Die Abkürzungen hinter der Loknummer sind die Beheimatungen so wie ich sie von der Lok abgeschrieben habe.
Die Fahrtzeiten der jeweiligen Züge lasse ich weg , weil eher unwichtig. Auch weiß ich sie nicht mehr genau. Überwiegend lagen sie aber in den Vormittags/Mittagsstunden.


und los geht’s:


1993

30.6.:
6155 ( DE-HL ) ZL 143 092 (FAK) ; VL 110 363 (HH1)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 092 (FAK) ; VL 110 363 (HH1)

25.8.:
6155 ( DE-HL ) ZL 143 133 (FAK) ; VL 155 264 (WFS)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 133 (FAK) ; VL 155 264 (WFS)

28.10.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 966 (HL) ; VL 110 372 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 966 (HL) ; VL 110 372 (HH1)

15.12.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 084 (HL) ; VL 110 384 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 084 (HL) ; VL 110 384 (HH1)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 084 (HL) ; VL 110 384 (HH1)


1994

20.1.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 172 (HL) ; VL 103 230 (HH1)

24.1.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 178 (HL) ; VL 103 230 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 178 (HL) ; VL 103 230 (HH1)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 178 (HL) ; VL 103 230 (HH1)

1.2.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 178 (HL) ; VL 140 768 (Seelze)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 178 (HL) ; VL 140 768 (Seelze)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 178 (HL) ; VL 140 768 (Seelze)

9.2.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 636 (HL) ; VL 103 230 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 636 (HL) ; VL 103 230 (HH1)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 636 (HL) ; VL 103 230 (HH1)

4.3.:
6407 ( NDH-HL ) ZL 143 636 (HL) ; VL 150 019 (N2)
6410 ( HL-NDH ) ZL 142 118 (HL) ; VL 150 019 (N2)

13.4.:
6407 ( NDH-HL ) ZL 143 817 (HL) ; VL 150 019 (N2)
6410 ( HL-NDH ) ZL 142 115 (HL) ; VL 150 019 (N2)

16.5.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 966 (HL) ; VL 110 355 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 966 (HL) ; VL 110 355 (HH1)

24.5.:
6154 ( HL-DE ) ZL 143 644 (HL) ; VL 103 186 (HH1)
6155 ( DE-HL ) ZL 143 644 (HL) ; VL 103 186 (HH1)
6158 ( HL-DE ) ZL 143 644 (HL) ; VL 103 186 (HH1)

29.7.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 357 (L-W) ; VL 143 598 (N1)
7408 ( L-DE ) ZL 143 648 (L-W) ; VL 143 598 (N1)

10.8.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 205 (L-W) ; VL 140 513 (Mannheim)
7408 ( L-DE ) ZL 143 857 (L-W) ; VL 140 513 (Mannheim)

20.9.:
7403 ( DE-L ) ZL 143 005 (L-W) ; VL 143 601 (N)

1.11.:
6165 ( DE-HL ) ZL 143 084 (HL) ; VL 140 664 (Seelze)
6168 ( HL-DE ) ZL 143 816 (HL) ; VL 140 664 (Seelze)

8.12.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 358 (L-W) ; VL 143 049 (Zwickau)
7408 ( L-DE ) ZL 143 306 (L-W) ; VL 143 049 (Zwickau)

20.12.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 813 (L-W) ; VL 140 160 (Saarbrücken)
7408 ( L-DE ) ZL 143 211 (L-W) ; VL 140 160 (Saarbrücken)


1995

6.2.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 360 (L-W) ; VL 155 259 (HL)
7408 ( L-DE ) ZL 143 ... (L-W) ; VL 155 259 (HL)

2.3.:
7405 ( DE-L ) ZL 143 646 (L-W) ; VL 140 183 (Mannheim)
7408 ( L-DE ) ZL 143 300 (L-W) ; VL 140 183 (Mannheim)


1996

15.2.:
5405 ( DE-FAK ) ZL 143 343 (HL) ; VL 150 141 (Hagen)
5408 ( FAK-DE ) ZL 143 343 (HL) ; VL 150 141 (Hagen)

11.3.:
5655 ( MD-DE ) ZL 143 156 (MD) ; VL 110 349 (Frankfurt/M.1)

16.4.:
6167 ( DE-HL ) ZL 143 807 (HL) ; VL 110 443 (Dortmund)

22.4.:
6173 ( DE-HL ) ZL 143 158 (HL) ; VL 110 443 (Dortmund)

29.4.:
6167 ( DE-HL ) ZL 143 302 (HL) ; VL 151 104 (N)

28.5.:
5655 ( MD-DE ) ZL 143 163 (MD) ; VL 110 280 (Köln-Deutzerfeld)

29.5.:
5405 ( DE-FAK ) ZL 143 825 (HL) ; VL 150 092 (N)
5408 ( FAK-DE ) ZL 143 825 (HL) ; VL 150 092 (N)


soweit die kleine Statistik.

Zweimal tauchen die Züge 6407 ( NDH-HL ) und 6410 ( HL-NDH ) hier auf. Aber beidemale mit VL BR 150 -> hat man für diese BR auch Lastprobefahrten auf der Schiene HL-NDH gemacht um sie im Hügelland exta hart zu testen ?

Leider hatten wir zur passenden Zeit sehr wenige RB-Leistung von DE nach MD. Deshalb kann ich nicht sagen ob auch Probefahrten auf dieser Strecke unterwegs waren. Ausschließen möchte ich es nicht , da diese Strecke ja auch elektrifiziert ist. Überwiegend hatten wir die RE-Leistungen L-DE-MD und zurück -> und da war ja aufgrund des "Durchlaufens" in Dessau keine VL-Leistungen möglich.
Auf deinem Bild 2 ist dieser Probefahrtzug im Hintergrund , auf dem Güterbahnhof stehend , zu sehen. Dieser Umstand ist für die Magdeburger Züge sehr ungewöhnlich. Zeitlich sind wir da ja bei ca. 8.06 Uhr. Nach zwei erfolgten Zugfahrten ( RE + Güterzug ) über die durchgehenden Hauptgleise 1 und 2 hat „unser“ Zug an den Bahnsteig nach Gleis 4 vorgezogen → auch die ist für Magdeburger Züge ungewöhnlich. Meiner Erinnerung nach führen die meist von Gleis 1 , 3 oder 5. Auch weiß ich nicht , ob es technisch überhaupt möglich war vom Gleis 4 signalmäßig Richtung Norden auszufahren. Hier spricht wieder alles dafür , das „unser“ Zug in Richtung Süden ( also Halle oder Leipzig ) ausgefahren ist. Zeitmäßig würde da der Leipziger Zug ( Dessau Hbf ab ca. 8:21 Uhr ) passen. Das könnte dann eventuell sogar der in meiner Statistik oft auftauchende 7405 sein. Dann paßt es auch , das die 110 vor dem Steuerwagen als VL hängt und die eigentliche Lok des Wendezuges am Schluß des Zuges auch ihr Schlußlicht an hat. Weiterhin passen dann auch die vorangegangenden Rangierfahrt dazu → die Züge aus Halle oder Leipzig endeten meist am Gleis 1 , wurden leergemacht und zogen dann in den Güterbahnhof raus. Zeitlich passend ( meist so ca. 10 Minuten vor Abfahrtszeit ) kamen sie von dort an den Bahnsteig , Leute rein und los. Wenn die Hauptgleise von Durchfahrten belegt waren , dann konnte es auch schon kurz vor knapp sein. Heute nicht viel anders als damals. Auch der Wagenpark ( drei Dotos-Wendezug ) spricht dafür. Ich bin mir nicht sicher was für Wagenmaterial auf der Magdeburger Schiene als RB lief. Ich habe zu meiner Zeit eher Bmh-Wagen o.ä. in Erinnerung. Die RE (L-DE-MD) waren glaube zur meiner Zeit zum Schluß drei Dotos als Wendezug. Aber das hat sich , wie man auf Bild 2 ja sieht , offensichtlich wieder geändert. Die 143 610 war zum Aufnahmezeitpunkt in Halle beheimatet → daran möchte ich keine Bespannungen festmachen. Hilfreich wäre eine Uhr gewesen. Aber solchige kann ich leider nicht auf den Bildern entdecken. Aber theoretisch sollten die Bilder vor 8:17 Uhr entstanden sein , denn deinem Schreiben nach sollte der RE nach Potsdam auf Gleis 5 erst dann abfahren.

Noch etwas kann ich zu diesem 17.9.1997 sagen: ich hatte an diesem Tag RUHE !




Nachtrag:
von zwei aktiven Usern dieses Forums habe ich unabhängig voneinander ( 1.: [www.drehscheibe-online.de] -> Danke an Peter ! und 2.: telefonisch -> Dank an Herrn D. aus Z. ! ) mitgeteilt bekommen , das es sich bei meinen hier aufgezeigten Vorspannleistungen wohl überwiegend um Ausbildungsfahrten und nicht wie von mir angenommen um AW-Lastprobefarten handelt. Leider läßt sich das meinerseits nicht mehr nachvollziehen , da ich eben nur die Vorspannleistung ohne Angabe von Gründen in mein Büchlein notiert habe.
Das läßt einige von mir aufgezeigte Leistungen natürlich in einem ganz anderen Licht erscheinen und erklärt den Einsatz von "Fremdlos" die eigentlich nicht zum Unterhaltungsbestand des AW Dessau gehören. Auch erklärt es , warum einige Loks mehrfach auftauchen bzw. Leistung nicht beginnend ab Dessau gefahren wurden.
Jetzt habe ich überlegt ob ich meine Statistik nochmal überarbeiten soll. Habe mich aber , wegen des besseren Verständnisses , dazu entschlossen alles wie gehabt so stehen zu lassen und nur diesen Nachtrag anzuhängen.




Gruß

Thomas

EDIT:
rot , kursiv geschriebenes als Nachtrag eingepflegt



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:23:08:57:15.

Moin lieber Martin!

Deine Pflege des Hobbys in Kombination mit Deiner beruflichen Tätigkeit ergibt eine beneidenswerte Mischung, wie ich anlässlich dieses Berichtes erneut feststellen kann. Deshalb freut es mich sehr, dass Du uns stets an Deinen Erlebnissen dank DSO teilhaben lässt. So auch heute, denn ein virtueller Rundgang durch ein AW, ohne dafür einen "Tag der offenen Tür" oder ähnliche Termine dafür nutzen zu müssen, ist ja auch etwas Besonderes.

Ich bin gerne mit Dir rumgeschlendert und freue mich auf den zweiten Teil.

Beste Grüße aus dem Norden,

Helmut

(und bleibe bitte gesund!)

Th. Zimmermann schrieb:

Zweimal tauchen die Züge 6407 ( NDH-HL ) und 6410 ( HL-NDH ) hier auf. Aber beidemale mit VL BR 150 -> hat man für diese BR auch Lastprobefahrten auf der Schiene HL-NDH gemacht um sie im Hügelland exta hart zu testen ?

Bist Du Dir sicher, dass es sich in allen von Dir aufgezeichneten Fällen um Lastprobefahrten des AW Dessau gehandelt hat?? In den 90ern wurden häufig auch Ausbildungsfahrten vor den RB Leipzig / Halle - Bitterfeld - Dessau / Lu.-Wittenberg mit den BR'en 110 und auch 111 (und möglicherweise auch 140) durchgeführt, auch da lief die zur Ausbildung vorgesehene Lok als VL vor der kompletten Wendezuggarnitur. Selbiges vermute ich auch für die genannte RB Halle - Nordhausen. Das war ja einige der Strecken im Raum Halle, auf der nur 100km/h gefahren werden konnte, was der Ausbildungfahrt auf der 150 als VL vor der RB sehr gelegen kam.

Gruß Peter

Sanella war mal – oder ist es vielleicht noch – eine Margarine. Und deren Verpackung hatte wohl leichte farbliche Ähnlichkeiten mit der Lackierung bzw. umgekehrt. So wurde mir das erzählt.
Denn bei Bild 9 auf Ulrich Buddes 112er-Bildreihe ist das ja jetzt auch nicht erläutert, wie es zu dem Begriff gekommen ist. Ob's so stimmt?

Danke + Schönen Abend
Emil

MD 612 schrieb:

Th. Zimmermann schrieb:

Zweimal tauchen die Züge 6407 ( NDH-HL ) und 6410 ( HL-NDH ) hier auf. Aber beidemale mit VL BR 150 -> hat man für diese BR auch Lastprobefahrten auf der Schiene HL-NDH gemacht um sie im Hügelland exta hart zu testen ?

Bist Du Dir sicher, dass es sich in allen von Dir aufgezeichneten Fällen um Lastprobefahrten des AW Dessau gehandelt hat?? In den 90ern wurden häufig auch Ausbildungsfahrten vor den RB Leipzig / Halle - Bitterfeld - Dessau / Lu.-Wittenberg mit den BR'en 110 und auch 111 (und möglicherweise auch 140) durchgeführt, auch da lief die zur Ausbildung vorgesehene Lok als VL vor der kompletten Wendezuggarnitur. Selbiges vermute ich auch für die genannte RB Halle - Nordhausen. Das war ja einige der Strecken im Raum Halle, auf der nur 100km/h gefahren werden konnte, was der Ausbildungfahrt auf der 150 als VL vor der RB sehr gelegen kam.

Gruß Peter

Hallo Peter,

von diesen Ausbildungsfahrten wurde mir gestern abend noch telefonisch berichtet. Ich werde meinen Beitrag entsprechend ergänzen.
Auch dir sei gedankt für den Hinweis !


Gruß

Thomas

Liebe Freunde,

zu einigen eurer Einlässe möchte ich mich kurz äußern.

Sanellalok; @ Helge, Thomas, Michael und Emil:

Ob man nun "Sanellalok" oder "Sanella-Lok" schreibt, ist aus meiner Sicht völlig egal. Das Wort steht natürlich nicht im Duden!
Als Sanellaloks wurden jedenfalls die ehemaligen 112er, die auf 110er umgebaut worden waren und ihr altes Farbschema beige-rot behielten, wegen eben dieser Farbennähe zu einer bekannten Margarinemarke bezeichnet.


Zugnummern, @ Thomas:

Thomas, Du hast mir mit Deiner akribischen Einlassung eine große Freude bereitet, zeigt sie mir doch, dass Du Dich in Dessau auskennst. Denn damals habe ich weder Uhrzeiten noch Zugnummern notiert, sondern erst in diesen Tagen beim Erstellen des Beitrags das Kursbuch hierzu zu Rate gezogen.
Klar war recht bald wegen des Sonnenstandes, dass die Bilderstrecke gegen 8 Uhr morgens anfing. Und der Zielbahnhof "Potsdam" auf den Zielfilm des Steuerwagens im Bild 1 brachte mich dann auch auf den RE3702 Dessau – Potsdam, der um 8:17 Uhr abfahren sollte. Das passte also.
Auf diese Weise identifizierte ich den im Bild 2 gezeigten Zug als RE4404 Leipzig – Dessau (8:02/06) – Magdeburg. Ich hoffe, dass das so plausibel ist.

Danach wird es schwierig. Schon den von der 346 556 an den Bahnsteig geschobenen Zug habe ich nicht identifiziert, weil die künftige Fahrtrichtung nicht feststeht.
Beim DoSto mit der Sanellalok habe ich geglaubt, mich zu erinnern, dass dieser Richtung Norden ausgefahren sei - das kann sich aber als Trugschluss erweisen, zumal es betrieblich keinen Sinn macht, am Bahnsteig nochmal die Fahrtrichtung zu wechseln.
Ich folge Dir daher mit der Fahrt Richtung Leipzig und komme auf den 7405 (Dessau ab 8:21 Uhr - Leipzig), zumal auch mir das noch brennende Schlusssignal der 143 auffällt (was aber kein Hinweis ist). Wichtig ist für mich vielmehr die Feststellung, dass aus diesem Gleis eher nach Süden ausgefahren wurde, was Deine Behauptung erhärtet.

Könnte dann der vor 346 556 an den Bahnsteig gebrachte Zug die RB5650 Dessau (ab 8:47 Uhr) – Magdeburg gewesen sein?

Zur Zugidentifizierung im Teil 2 baue ich wieder auf Dich, falls ich es nicht selber schaffe!
;-))

@ All:
Ich danke euch allen für eure zustimmenden Kommentare!

Martin

Hallo Martin,


martin welzel schrieb:
Zitat

...
Thomas, Du hast mir mit Deiner akribischen Einlassung eine große Freude bereitet
...

das freut mich ! Es war war auch für mich recht zeitaufwendig → was ich aber sehr gern getan habe.




Zitat

...
Auf diese Weise identifizierte ich den im Bild 2 gezeigten Zug als RE4404 Leipzig – Dessau (8:02/06) – Magdeburg. Ich hoffe, dass das so plausibel ist.
...

Das sollte so passen.
Ich habe nochmal meine Kalender dazu befragt: Wie schon geschrieben haben wir überwiegend die RE Leipzig – Dessau – Magdeburg und Gegenrichtung gefahren in meiner Dessauer Zeit. Anfangs noch als Flachpark ( kein Wendezug ). Bespannt waren die mit 143 bzw. 112.0 . Irgendwann wurden die Züge zum Dosto-Wendezug ( analog so wie er bei dir auf Bild 2 und 7 zu sehen ist ). Irgendwann änderte sich die Bespannung zur 112.1 ( z.B. 4403/4406 mit 112 170 am 28.05.1996 ). Irgendwann hat dann der verwendete Wagenpark scheinbar vom Dosto-Wendezug zum Flachpark-Wendezug geändert. Ich habe auch mal irgendwo ein Bild gesehen von einem mit einer 112.1 bespannten Flachpark-Wendezug. Das war sogar glaube ich auch in Dessau Hbf aufgenommen. Dort sollte es sich laut Bildbeschriftung auch um einen RE handeln. Das paßt also alles auf den zu sehenden Zug auf deinem Bild 2.





Zitat:

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Danach wird es schwierig. Schon den von der 346 556 an den Bahnsteig geschobenen Zug habe ich nicht identifiziert, weil die künftige Fahrtrichtung nicht feststeht.
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Könnte dann der vor 346 556 an den Bahnsteig gebrachte Zug die RB5650 Dessau (ab 8:47 Uhr) – Magdeburg gewesen sein?
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Leider habe ich da auch keine so rechte Idee.
Was sehen wir ? → eine Rangierlok rangiert einen mit einer noch abgerüsteten Halleschen 143 bespannten Flachpark-Wendezug offensichtlich von der Abstellgruppe über Stellwerk Doktor 2 nach Gleis 6 des Dessauer Hbf. Vom Dessauer Gleis 6 kann man signaltechnisch m.W. in beide Richtungen ausfahren. In der Regel sind meiner Erinnerung nach von dort meist die Züge Richtung Aschersleben und Falkenberg (Elster) abgefahren. Einen Zug Richtung Aschersleben können wir aber hier ausschließen auf Grund der elektrischen Zugbespannung. Ausschließen möchte ich auch die RB nach Halle / Leipzig , weil diese meist als Dosto-Wendezug gefahren sind.
Theoretisch bleibt nur noch folgendes übrig:
- RB Richtung Falkenberg (Elster) – RE gab es glaube ich auf dieser Strecke schon nicht mehr (?) . Keine Ahnung mit was für Fahrzeugmaterial zu dieser Zeit dort gefahren wurde.
- RB Richtung Magdeburg → keine Ahnung mit was für Fahrzeugmaterial zu dieser Zeit dort gefahren wurde.
- RE/RB Richtung Belzig → da in diese Richtung viel mit Dosto-Wendezug gefahren wurde möchte ich das schon fast ausschließen.
- RE Richtung Nordhausen → Das wäre mein Favorit !
Alle RE-Züge welche ich in Richtung Nordhausen bzw. von dort kommend gefahren bin ( z.B RE 3754 / 3961 im Jahr 1993/94 ODER 3951 / 3952 im Jahre 1996 ) waren Flachpark-Züge. Im Jahr 1993/94 waren es definitiv keine Wendezüge. Irgendwann kamen auf dieser Relation Flachpark-Wendezüge zum Einsatz. Ob es schon 1996 so war weiß ich nicht mehr. Diese Flachpark-Wendezüge standen aber meiner Erinnerung nach auch so herum wie es auf deinen Bildern zu sehen ist d.h. Lok Richtung Süden. Diese RE-Züge bestanden meist aus insgesamt 4 Wagen – an Wochenenden oft mit zwei Verstärkerwagen.
Leider kann man auf deinen Bildern die Anzahl der Wagen im Zugverband nicht ausmachen.



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Zur Zugidentifizierung im Teil 2 baue ich wieder auf Dich, falls ich es nicht selber schaffe!
;-))
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Gerne doch !
Ich freu mich schon darauf !

Th. Zimmermann schrieb:

Wie schon geschrieben haben wir überwiegend die RE Leipzig – Dessau – Magdeburg und Gegenrichtung gefahren in meiner Dessauer Zeit. Anfangs noch als Flachpark (kein Wendezug). Bespannt waren die mit 143 bzw. 112.0.

143 ja, 112.0 wohl eher nicht, die waren mehr im Berlin-Verkehr sowie auf IR-Strecken "im Westen" eingebunden, wo schon abschnittsweise 160km/h gefahren wurden. Später dann Flachwendezug mit 112.1, weil anfangs nur die eine ZWS hatten. Die 143 und 112.0 wurden ja erst später nachgerüstet. Und Ende der 90er dann auch Dosto-Wendezug mit Steuerwagen BA760 bzw. BA778.

Th. Zimmermann schrieb:

Irgendwann hat dann der verwendete Wagenpark scheinbar vom Dosto-Wendezug zum Flachpark-Wendezug geändert. Ich habe auch mal irgendwo ein Bild gesehen von einem mit einer 112.1 bespannten Flachpark-Wendezug. Das war sogar glaube ich auch in Dessau Hbf aufgenommen. Dort sollte es sich laut Bildbeschriftung auch um einen RE handeln. Das paßt also alles auf den zu sehenden Zug auf deinem Bild 2.

An welchem Wochentag wurden die Fotos aufgenommen?? Zeitweilig fuhren die RE Halle - Nordhausen - Kassel am Wochenende (und auch nur dann) bis und ab Dessau (SWT-Neuzeit). Das war eine der ersten Linien im mitteldeutschen Raum, die mit Flachparkwendezug und 112.1 gefahren wurde, noch vor dem RE Leipzig - Dessau - Magdeburg. Erst als Halle/P. auch 143er mit ZWS hatte, wurde die Bespannung umgestellt. Da fuhren die Züge aber mEn. nach nicht mehr bis Dessau.

Gruß Peter