Anzeige
04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
24.03.1990: 50 3696-7 – Rohreblasen auf der Mulde (m17B)
geschrieben von: xBurt
Datum: 12.04.20 12:37
Um in Anbetracht des in diesem Jahr seltsam bleiernen Osterfests nicht depressiv zu werden, versuchen wir es mal mit einem Rückblick auf freiere Tage:
Frühjahr 1990 – Zeit des Umbruchs, Zeit der Veränderung und rückblickend gleichzeitig auch die Übergangszeit zwischen dem Ende des letzten planmäßigen Dampfes und dem Start der ersten Plandampfaktionen. Noch gab es eine recht große Anzahl an betriebsfähigen Dampfloks, so diverse offizielle oder heimliche Traditionsloks, vor allem aber eine stattliche Zahl mehr oder weniger fahrfähiger Heizloks. Hierzu zählte auch die 50 3696-7, die es erst am Ende ihrer langen und abwechslungsreichen Karriere in sächsische Gefilde verschlagen hatte, wo sie seit Ende 1988 in Glauchau zu Hause war.
Der nicht ganz bestimmungsgemäße Einsatz als Heizlok verschärfte das Problem der sich kurz über lang mehr oder weniger stark zusetzenden Rohre. Natürlich konnte man die Rohre mit den üblichen manuellen Methoden reinigen, schneller und einfacher war es aber, die Lok mal wieder unter ordentlicher Belastung über die Strecke zu jagen und mit ein paar Schaufeln Sand nachzuhelfen. Für die dampfbegeisterten Personale wurde das „Rohreblasen“ damit gleichzeitig zu einem halboffiziellen Vorwand, endlich mal wieder fahren zu dürfen. Das „Dampfgefahre“ wurde allerdings höheren Orts nicht gern gesehen – schließlich war das Dampfzeitalter offiziell beendet und die Heizloks nur eingeschränkt im Zugdienst verwendbar. In Glauchau fand man aber die richtigen Mittel und Wege, so dass während der Heizsaison einmal im Monat „Rohreblasen“ angesagt war. Die Termine sprachen sich unter den Fans schnell herum, die zu den Fahrten aus allen Ecken Deutschlands herbeiströmten, so auch an jenem 24. März 1990, wo herrliches Frühlingswetter zusätzlich lockte.
Ich reiste wie üblich mit dem Zug von Dresden aus nach Glauchau an und nahm vom Bahnsteig gleich den Weg durch den Diensttunnel, der hinüber zur Güterabfertigung und ins Bw führte. Kurz nach 10 Uhr traf ich am Ort des Geschehens ein, wo sich schon ein gutes Dutzend Fotografen eingefunden hatte. Die Praktika MTL50 wurde scharf gemacht und es konnte losgehen! Das Filmmaterial bestand in jenen Monaten vor der Währungsunion bei mir noch aus dem wenig geliebten ORWO-UT 21, der eigentlich immer irgendeinen Farbstich hatte. Hinzu kam eine Körnigkeit, die einem das Fotografieren schon verleiden konnte. Insbesondere die unberechenbare, von Charge zu Charge schwankende Qualität blieb ein permanentes Ärgernis, womit der Begriff ORWO für mich stets ein Reizwort blieb. So nahm übrigens Jahre später ein vielversprechend gestarteter Abend mit einer jungen, attraktiven Dame eine jähe Wende, als sie beläufig erwähnte, dass ihr Vater bei ORWO in Wolfen gearbeitet hätte…
Doch zurück zum 24. März 1990! Im Bw wurde die 50 3696-7 gerade auf den Dienst vorbereitet und abgeölt. Waren Jahre zuvor Aufnahmen im Bw Glauchau nicht immer einfach gewesen, wurde die Fotografenhorde nun geradezu wohlwollend zur Kenntnis genommen und konnte sich völlig frei betätigen, was ich weidlich ausnutzte.
Bild 1: Frontansicht des Stars des Tages.
Bild 2: Der Heizer beim Abölen.
Bild 3: Der Lokführer war derweil mit den Zylinderhähnen beschäftigt.
Bild 4: Der Blick unter die Lok.
Bild 5: Die Raw-frische 110.042-9 drängte sich mit ins Bild und wurde schon mal als Beifang akzeptiert.
Nach den Aufnahmen ging es mit Hilfe des fahrbaren Untersatzes eines Bekannten an die Strecke, wo wir den Zug bei Thierbach-Zinnberg erwarteten. Die etwas schwierig im Licht liegende Hinleistung bestand aus einem Zug mit Rohbraunkohle.
Bild 6: 50 3696-7 bei Thierbach-Zinnberg.
Bild 7: 50 3696-7 im Einschnitt bei Penig.
Bild 8: 50 3696-7 bei Fischheim.
Nach der Ankunft in Rochlitz ging es in die Einsatzstelle, wo die Lok für die Rückfahrt gedreht wurde.
Bild 9: 50 3696-7 in der Est. Rochlitz.
Bild 10: 50 3696-7 auf der Drehscheibe der Est. Rochlitz.
Die Rückleistung bestand natürlich aus einem der „für die Mulde“ legendären Sandzüge. Rechtzeitig vor der Abfahrt fuhren wir an das erste Motiv. Die berühmte Muldebrücke von oder mit der Rochlitzer Burg sparten wir jedoch aus. Wenn ich mir recht erinnere, so war entweder die Burg oder die Brücke eingerüstet, was die Attraktivität deutlich schmälerte. Also fuhren wir stattdessen nach Wechselburg, wo an der Bahnhofseinfahrt eine schöne Steinbrücke die Strecke überspannte. Schwierig gestaltete es sich, die wie üblich auf der Brücke stehenden Fotokollegen dazu zu bewegen, entweder mit nach unten zu kommen oder bei der Durchfahrt des Zuges rechtzeitig abzutauchen, was aber sehr dank der überschaubaren Zahl der Fotografen ganz gut gelang.
Bild 11: 50 3696-7 Einfahrt Bf Wechselburg.
Weiter gings nach Lunzenau, wo der Zug gerade noch rechtzeitig am Bahnübergang an der Bahnhofseinfahrt erwischt werden konnte.
Bild 12: 50 3696-7 Einfahrt Bf Lunzenau.
Jetzt sollte eigentlich die Aufahrt aus dem Rochsburger Tunnel als nächstes Motiv folgen, jedoch waren auch dort Bauarbeiten im Gange, so dass wir einige hundert Meter weiter die Durchfahrt am Haltepunkt mit dem Blick auf den Ort festhielten.
Bild 13: 50 3696-7 Durchfahrt Rochsburg.
Als nächstes folgten die Einfahrt in Penig sowie die bekannte Stelle bei Thierbach-Zinnberg.
Bild 14: 50 3696-7 Einfahrt Bf Penig.
Bild 15: 50 3696-7 bei Thierbach-Zinnberg.
Als letztes Motiv war noch die Steinbrücke im Wald bei Remse drin, was natürlich auch anderen einfiel. Im Gegensatz zum ähnlichen Motiv in Wechselburg ließ sich hier aber niemand überreden, mit nach unten zu kommen, um die Brücke mit ins Bild zu nehmen, obwohl von der Brücke eigentlich motivlich nichts geboten wurde außer „Schwarze Lok im dunklen Wald“. Ich ärgerte mich sehr, aber hielt stur an der Motivwahl fest. Ein Vergleichsbild von oben würde mich mal interessieren…
Bild 16: 50 3696-7 im Wald bei Remse.
Wir folgten dem Zug noch nach Glauchau, wo im Bw noch ein Bild von der Lok auf der Drehscheibe entstand. Das Licht war da allerdings schon „im Keller“…
Bild 17: 50 3696-7 auf der Drehscheibe im Bw Glauchau.
Begeistert vom Erfolg des Tages war das nächste „Rohreblasen“ schon als Termin vorgemerkt, was dann am 28. April 1990 auch tatsächlich stattfand.
Viele Grüße und frohe Ostern, Frank.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:29:19:32:46.
Frühjahr 1990 – Zeit des Umbruchs, Zeit der Veränderung und rückblickend gleichzeitig auch die Übergangszeit zwischen dem Ende des letzten planmäßigen Dampfes und dem Start der ersten Plandampfaktionen. Noch gab es eine recht große Anzahl an betriebsfähigen Dampfloks, so diverse offizielle oder heimliche Traditionsloks, vor allem aber eine stattliche Zahl mehr oder weniger fahrfähiger Heizloks. Hierzu zählte auch die 50 3696-7, die es erst am Ende ihrer langen und abwechslungsreichen Karriere in sächsische Gefilde verschlagen hatte, wo sie seit Ende 1988 in Glauchau zu Hause war.
Der nicht ganz bestimmungsgemäße Einsatz als Heizlok verschärfte das Problem der sich kurz über lang mehr oder weniger stark zusetzenden Rohre. Natürlich konnte man die Rohre mit den üblichen manuellen Methoden reinigen, schneller und einfacher war es aber, die Lok mal wieder unter ordentlicher Belastung über die Strecke zu jagen und mit ein paar Schaufeln Sand nachzuhelfen. Für die dampfbegeisterten Personale wurde das „Rohreblasen“ damit gleichzeitig zu einem halboffiziellen Vorwand, endlich mal wieder fahren zu dürfen. Das „Dampfgefahre“ wurde allerdings höheren Orts nicht gern gesehen – schließlich war das Dampfzeitalter offiziell beendet und die Heizloks nur eingeschränkt im Zugdienst verwendbar. In Glauchau fand man aber die richtigen Mittel und Wege, so dass während der Heizsaison einmal im Monat „Rohreblasen“ angesagt war. Die Termine sprachen sich unter den Fans schnell herum, die zu den Fahrten aus allen Ecken Deutschlands herbeiströmten, so auch an jenem 24. März 1990, wo herrliches Frühlingswetter zusätzlich lockte.
Ich reiste wie üblich mit dem Zug von Dresden aus nach Glauchau an und nahm vom Bahnsteig gleich den Weg durch den Diensttunnel, der hinüber zur Güterabfertigung und ins Bw führte. Kurz nach 10 Uhr traf ich am Ort des Geschehens ein, wo sich schon ein gutes Dutzend Fotografen eingefunden hatte. Die Praktika MTL50 wurde scharf gemacht und es konnte losgehen! Das Filmmaterial bestand in jenen Monaten vor der Währungsunion bei mir noch aus dem wenig geliebten ORWO-UT 21, der eigentlich immer irgendeinen Farbstich hatte. Hinzu kam eine Körnigkeit, die einem das Fotografieren schon verleiden konnte. Insbesondere die unberechenbare, von Charge zu Charge schwankende Qualität blieb ein permanentes Ärgernis, womit der Begriff ORWO für mich stets ein Reizwort blieb. So nahm übrigens Jahre später ein vielversprechend gestarteter Abend mit einer jungen, attraktiven Dame eine jähe Wende, als sie beläufig erwähnte, dass ihr Vater bei ORWO in Wolfen gearbeitet hätte…
Doch zurück zum 24. März 1990! Im Bw wurde die 50 3696-7 gerade auf den Dienst vorbereitet und abgeölt. Waren Jahre zuvor Aufnahmen im Bw Glauchau nicht immer einfach gewesen, wurde die Fotografenhorde nun geradezu wohlwollend zur Kenntnis genommen und konnte sich völlig frei betätigen, was ich weidlich ausnutzte.
Bild 1: Frontansicht des Stars des Tages.
Bild 2: Der Heizer beim Abölen.
Bild 3: Der Lokführer war derweil mit den Zylinderhähnen beschäftigt.
Bild 4: Der Blick unter die Lok.
Bild 5: Die Raw-frische 110.042-9 drängte sich mit ins Bild und wurde schon mal als Beifang akzeptiert.
Nach den Aufnahmen ging es mit Hilfe des fahrbaren Untersatzes eines Bekannten an die Strecke, wo wir den Zug bei Thierbach-Zinnberg erwarteten. Die etwas schwierig im Licht liegende Hinleistung bestand aus einem Zug mit Rohbraunkohle.
Bild 6: 50 3696-7 bei Thierbach-Zinnberg.
Bild 7: 50 3696-7 im Einschnitt bei Penig.
Bild 8: 50 3696-7 bei Fischheim.
Nach der Ankunft in Rochlitz ging es in die Einsatzstelle, wo die Lok für die Rückfahrt gedreht wurde.
Bild 9: 50 3696-7 in der Est. Rochlitz.
Bild 10: 50 3696-7 auf der Drehscheibe der Est. Rochlitz.
Die Rückleistung bestand natürlich aus einem der „für die Mulde“ legendären Sandzüge. Rechtzeitig vor der Abfahrt fuhren wir an das erste Motiv. Die berühmte Muldebrücke von oder mit der Rochlitzer Burg sparten wir jedoch aus. Wenn ich mir recht erinnere, so war entweder die Burg oder die Brücke eingerüstet, was die Attraktivität deutlich schmälerte. Also fuhren wir stattdessen nach Wechselburg, wo an der Bahnhofseinfahrt eine schöne Steinbrücke die Strecke überspannte. Schwierig gestaltete es sich, die wie üblich auf der Brücke stehenden Fotokollegen dazu zu bewegen, entweder mit nach unten zu kommen oder bei der Durchfahrt des Zuges rechtzeitig abzutauchen, was aber sehr dank der überschaubaren Zahl der Fotografen ganz gut gelang.
Bild 11: 50 3696-7 Einfahrt Bf Wechselburg.
Weiter gings nach Lunzenau, wo der Zug gerade noch rechtzeitig am Bahnübergang an der Bahnhofseinfahrt erwischt werden konnte.
Bild 12: 50 3696-7 Einfahrt Bf Lunzenau.
Jetzt sollte eigentlich die Aufahrt aus dem Rochsburger Tunnel als nächstes Motiv folgen, jedoch waren auch dort Bauarbeiten im Gange, so dass wir einige hundert Meter weiter die Durchfahrt am Haltepunkt mit dem Blick auf den Ort festhielten.
Bild 13: 50 3696-7 Durchfahrt Rochsburg.
Als nächstes folgten die Einfahrt in Penig sowie die bekannte Stelle bei Thierbach-Zinnberg.
Bild 14: 50 3696-7 Einfahrt Bf Penig.
Bild 15: 50 3696-7 bei Thierbach-Zinnberg.
Als letztes Motiv war noch die Steinbrücke im Wald bei Remse drin, was natürlich auch anderen einfiel. Im Gegensatz zum ähnlichen Motiv in Wechselburg ließ sich hier aber niemand überreden, mit nach unten zu kommen, um die Brücke mit ins Bild zu nehmen, obwohl von der Brücke eigentlich motivlich nichts geboten wurde außer „Schwarze Lok im dunklen Wald“. Ich ärgerte mich sehr, aber hielt stur an der Motivwahl fest. Ein Vergleichsbild von oben würde mich mal interessieren…
Bild 16: 50 3696-7 im Wald bei Remse.
Wir folgten dem Zug noch nach Glauchau, wo im Bw noch ein Bild von der Lok auf der Drehscheibe entstand. Das Licht war da allerdings schon „im Keller“…
Bild 17: 50 3696-7 auf der Drehscheibe im Bw Glauchau.
Begeistert vom Erfolg des Tages war das nächste „Rohreblasen“ schon als Termin vorgemerkt, was dann am 28. April 1990 auch tatsächlich stattfand.
Viele Grüße und frohe Ostern, Frank.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:05:29:19:32:46.
Ich war auch dabei, Mulde ging eigentlich immer
geschrieben von: Dampflokfreund
Datum: 12.04.20 20:44
Hallo Frank,
ich war am 24.3.1990 auch vor Ort für die Rückfahrt der 50 3696. Früh war ich beim Nahgüterzug Falkenberg-Herzberg-Uckro mit 52 8120. Auf der Rückfahrt hatte die 52 in Schlieben ein Treibstangenlagerschaden und da bin ich gleich nach Rolchlitz losgefahren und 1 min vor Abfahrt Rochlitz stand ich auf der Schlossbrücke Rochlitz.
Blick vom Schloss auf die Muldebrücke
Nächster Punkt war der Rochsburger Tunnel
Hauboldtfelsen wollte ich ohne Laub auch noch mal machen
Hier das Bild von der Brücke, so schlecht ist es als Verfolgermotiv gar nicht
Es war eine schöne Fahrt, Mulde ging eigentlich immer
ich war am 24.3.1990 auch vor Ort für die Rückfahrt der 50 3696. Früh war ich beim Nahgüterzug Falkenberg-Herzberg-Uckro mit 52 8120. Auf der Rückfahrt hatte die 52 in Schlieben ein Treibstangenlagerschaden und da bin ich gleich nach Rolchlitz losgefahren und 1 min vor Abfahrt Rochlitz stand ich auf der Schlossbrücke Rochlitz.
Blick vom Schloss auf die Muldebrücke
Nächster Punkt war der Rochsburger Tunnel
Hauboldtfelsen wollte ich ohne Laub auch noch mal machen
Hier das Bild von der Brücke, so schlecht ist es als Verfolgermotiv gar nicht
Es war eine schöne Fahrt, Mulde ging eigentlich immer
