Im Herbst 1973 besuchten wir unser Nachbarland Belgien, um u.a. die dortigen Straßen- und Kleinbahnen in Augenschein zu nehmen. Zu dieser Zeit existierten neben den Stadtbetrieben Antwerpen, Brüssel, Charleroi und Gent noch drei Netze der Nationalen Belgischen Kleinbahngesellschaft (SNCV/NMVB) im Raum Hainaut (Charleroi), Brüssel und die Küstenstraßenbahn von De Panne nach Knokke.
Bis auf die zuletzt genannte Bahn an der Küste haben wir alle Betriebe besucht. Leider hatten wir häufig ungemütliche Wetterbedingungen, so dass die Beleuchtungsverhältnisse zum Fotografieren nicht gerade optimal waren.

Antwerpen:




Bild 1: Die Hauptlast des Straßenbahnverkehrs ruhte auf den Schultern der 165 vierachsigen PCC-Wagen; von dieser Fahrzeuggattung sind auch heute noch viele Wagen im Einsatz.
Hier fährt Tw 2001 durch die Nationalstraat.





Bild 2: In der Innenstadt verfügt die Linie 11 über eine große Endschleife, die durch zwei parallele Einbahnstraßen im Richtungsverkehr führt. Tw 2125 begegnet uns in der Lange Nieuwstraat.





Bild 3: In den Hauptverkehrszeiten verkehrten auch noch Zweiachsfahrzeuge, die hier im Betriebshof Hoboken auf ihren Einsatz warten.





Bild 4: Tw 6331 im Betriebshof Hoboken.





Bild 5: Tw 484 stand zu dieser Zeit als historisches Fahrzeug im Straßenbahnmuseum Brüssel-Schepdal. Heute befindet er sich im Straßenbahn-Museum seiner Heimatstadt.


Brüssel:




Bild 6: Der mit Abstand größte Straßenbahnbetrieb in Belgien befindet sich in der Hauptstadt Brüssel. 1973 verkehrten noch viele Linie durch die Innenstadt, wie hier Tw 4029 auf
der Nord-Süd-Strecke vom Nord- zum Südbahnhof. Diese Strecke führt heute als U-Straßenbahn durch die Innenstadt. Tw 4029 gehört zu einer Serie von vierachsigen Gelenk-
Triebwagen, die über ein schwebendes Mittelteil verfügen.





Bild 7: Blick auf die erwähnte Nord-Süd-Verbindung durch den Boulevard Anspach, auf dem reger Straßenbahnverkehr herrscht.





Bild 8: Auch Vorkriegs-Vierachser 5014 fährt über den Boulevard Anspach.





Bild 9: Am Südbahnhof existierte bereits ein kurzes Stück einer U-Straßenbahnstrecke. Sechsachsgelenkwagen Tw 7812 fährt gerade in die Tunnelstrecke ein.





Bild 10: Einige Zweiachsfahrzeuge wurden mit einem neuen Wagenkasten versehen, der im Aussehen den PCC-Vierachsern ähnelt. Hier fährt Tw 9048 durch die Avenue Brugman
Richtung Süden.





Bild 11: Ein weiterer Triebwagen dieser Fahrzeugserie konnte in der Kastelleinsstraat aufgenommen werden.





Bild 12: Für den Einsatz in der Hauptverkehrszeit standen auch noch Zweiachsfahrzeuge in der Ursprungsausführung zur Verfügung, wie hier Tw 1085 im Betriebshof Woluwe.





Bild 13: Auch Tw 1605 wartet im Betriebshof Woluwe auf seinen Einsatz.


Charleroi:




Bild 14: Die Stadt-Straßenbahn in Charleroi verfügte im vorletzten Jahr ihres Bestehens noch über ein kleines Netz mit drei Linien, deren Endpunkte sich in der Innenstadt am
Hauptbahnhof befanden. Hier warten die Zweiachser Tw 421 und 410 auf den Linien 5 und 15 auf eine neue Runde. Im Vordergrund ist das Verbindungsgleis zur SNCV-Schleife am
Hauptbahnhof sichtbar. Nach der Stilllegung der Stadt-Straßenbahn im darauffolgenden Jahr war dieses Gleis nutzlos.





Bild 15: Tw 414 auf Linie 2 in der Innenstadt.





Bild 16: Tw 411 wartet mit seinem Beiwagen auf die Freigabe zur Ausfahrt aus dem Betriebshof.





Bild 17: Blick auf den Betriebshof, der sich im Nordosten von Charleroi befand.





Bild 18: Arbeits-Tw 201 hilft noch mit beim Bau der neuen Bahnhofschleife Charleroi für die Linien der Belgischen Kleinbahngesellschaft SNCV. Als Schleife und Verbindungsgleis zur
Stadt-Straßenbahn fertig gestellt waren, wurde die Städtische Bahn stillgelegt.


Gent:




Bild 19: Bei der Straßenbahn in Gent verkehrten ebenso wie in Antwerpen und Brüssel vorwiegend PCC-Vierachser, in Gent in der Zweirichtungsversion. Hier quält sich Tw 41 durch
den dichten Verkehr am Gravensteen, einer mittelalterlichen Burg im Zentrum.





Bild 20: Auf der Tangentiallinie 10 von Muide Brug zur St. Pieters Station waren noch ältere Zweiachser in Betrieb. Über die Begijnhoflaan fährt Tw 338 zum Hauptbahnhof.





Bild 21: Die Endstatation am Hauptbahnhof mit Tw 341 und zwei PCC-Vierachsern.





Bild 22: Zweiachs-Tw 345 rückt zu seinem Einsatz auf der Linie 10 aus dem Betriebshof aus.


Kleinbahnnetz Brüssel:




Bild 23: Die SNCV im Raum Brüssel verfügte 1973 nur noch über die zwei Linien W (Nach Wemmel) und G (nach Grimbergen) im Norden der Hauptstadt. Zur Weltausstellung wurde
im Bereich des Atomiums für die Kleinbahnlinien ein kurzer Tunnel gebaut, auf dem Foto hinten links sichtbar. Tw 10441 auf Linie G nähert sich der Tunneleinfahrt. Nach Einstellung
der SNCV-Linien war dieser Tunnel jahrelang ohne Funktion. Heute benutzen diese längere Unterführung die Straßenbahnlinien der Stadt Brüssel.





Bild 24: Im Westen der Hauptstadt lag an der ehemaligen Kleinbahnlinie nach Ninove der Betriebshof in Schepdal. Nach Einstellung der Linie Ni wurde dieser Betriebshof zum Straßen-
bahnmuseum umgestaltet. Hier sehen wir in einer Halle ältere Triebwagen aus verschiedenen Regionen Belgiens.





Bild 25: Auch SNCV-Tw 9537 wurde im Betriebshof in Schepdal aufgenommen.


Kleinbahnnetz Hainaut (Charleroi):




Bild 26: In Charleroi gab es zwei städtische Endstationen für die vielen Überlandlinien. Am Platz Eden warten drei Triebwagen auf den Linien 82, 41 und 92 auf ihre Abfahrt.





Bild 27: Die andere Endstation befand sich am Prison (Gefängnis) in der Nähe des Hauptbahnhofs. Tw 10171 hat das Gefängnis umrundet und wird gleich zu seiner Rundfahrt starten.
Am anderen Ufer der Sambre (hinter dem Geländer rechts) befindet sich der Hauptbahnhof.





Bild 28: Tw 10171 fährt im Ort Trazegnies am Betriebshof vorbei.





Bild 29: Eine der wenigen Schleifen im Netz der SNCV Hainaut befand sich in Trazegnies, in der Tw 10184 mit seinem Beiwagen gerade wendet.





Bild 30: Eine typische Kleinbahnszene, eingleisige Streckenführung in Seitenlage, ist im Ort Gosselies zu sehen.



Bis zum nächsten Mal

Bernd



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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:30:18:13:08.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Ja, auch von mir vielen Dank, schöne Motive.

Zu Graz hätte ich ein paar Ergänzungen:

Foto 7: Die Remise III wird mit ALTER Poststraße bezeichnet, die direkt daneben in nord-südlicher Richtung vorbeiführt. Die Aufnahme sieht aber eher nach dem Alten Kohlengleis in der Steyrergasse aus (dort, wo sich heute die Remise II und die Hauptwerkstätte inkl. Verwaltungsgebäude befindet) also gegenüber dem (alten) Remise I, dem alten Verwaltungsgebäude und dem ausgedehnten Freigelände. Ich versuche da auch noch einen bildlichen Beleg bei mir zu finden.

Foto 11: Der damals eingleisige (seit dem Umbau 1994-96 zweigleisige) Bogen von der Jakoministraße in Richtung Radetzkystraße wird gerne auch "Holzerbogen" genannt und war bis Anfang der 1990er zum Abstellen der Einschubwagen der Serie 200 genutzt.

Foto 12: Die 23 Fahrzeuge der Serie 260 sind tatsächlich Düwag-Lizenzbauten und zwar von Lohner, Wien (261 - 265, Bj. 1963) und SGP, Graz (266 - 273, Bj, 1963 und 274 - 283, Bj. 1965) - also TW 276 wurde in Graz bei Simmering-Graz-Pauker (ehemals Joh. Weitzer, jetzt Siemens) gebaut und nicht bei Lohner in Wien.

W.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:10:13:47:23.

Hallo Bernd,

ich bin zwar nicht der große Straßenbahnfan, aber jetzt muss ich doch mal uneingeschränkt loben, was Dein Beitrag an Kolorit verströmt. Und nicht nur im übertragenen Sinn, die Farben in den Aufnahmen kommen äußerst angenehm rüber.

Grüße
Hans-Jörg "Dg53752"

Hallo,

herzlichen Dank für diesen Beitrag.


Gruß Rioclar

Vielen Dank.

Da geht mir das Herz auf, wunderschöne Fotos!

Hallo Bernd,

dieser Meinung kann ich mich nur anschließen. Ich bin restlos begeistert!

Trotz aller Widrigkeiten schöne Ostertage
wünscht Helmut

...unabhängig von den Strabas. Das Ambiente der 70er und die Werbung. Mein Favorit ist Bild 18.

Viele Grüße und bleibt gesund
Bastian C. Karabük

Hammer Bilder sind das! Leider habe ich manches versäumt: Hall, St. Pölten und sonst noch einiges. An die damalige Stadtbahn (U4) kann ich mich allerdings noch sehr gut erinnern. Alles erst 46 Jahre her und doch schon so lange Geschichte. Schön wenn Du uns daran teilhaben lässt.
Danke und ein schönes Osterfest
Gruß Yannis

Hallo Bernd,

sehr schön eingefangen - die alte Straßenbahnherrlichkeit, und das bei außerordentlich guter Bildqualität. Diese putzigen Züge, die wie eine Ente mit ihren Küken daherkommen, habe ich auch noch gesehen - leider etwas aus der Ferne bei einem Urlaub mit den Eltern in den 60er Jahren. Wie man einen Fotoapparat hält, habe ich da noch nicht gewußt.

Schöne Osterfeiertage (und ein gutes Ersatzprogramm)

Klaus

Moin Bernd!

Ein klasse Beitrag. den Du zu Ostern eingestellt hast, dafür vielen Dank! Die größte Begeisterung bei mir löste das grazer Foto vom Mettmann-Triebwage sowie die recht umfangreiche Darstellung des St. Pöltener Betriebes aus. Der ex Wiener und danach St. Pöltener Tw 07 kehrte ja nach Wien zurück, jedoch nun als Schleppfahrzeug für die Hauptwerkstatt der WLE, die Bezeichnung Tw 07 blieb weiterhin. Hier ein Foto aus schon vergangener Zeit. Die Hauptwerkstatt befindet sich teilweise unter einer Schnellstrassenüberführung:



Ein schönes und hoffentlich gesundes Osterfest wünscht Dir

Helmut

Die Triebwagen aus Mettmann (kleine 131 - 137 und große 141 - 144) wurden in Graz selbstverständlich jahrzehntelang im regulären Personenverkehr eingesetzt. Jedoch am Schluss nur mehr als Arbeitsfahrzeuge.

Die Triebwagen der Serie 260 wurden von Lohner in Wien und von der SGP gebaut. Wobei alle Wagen von der SGP in Wien/Simmering als Rohbauten gefertigt wurden und im Grazer Werk die Endfertigung erfolgte. Für alle Wagen (Lohner und SGP) wurden die Drehgestelle von DUEWAG zugekauft.

70 Jahre vorher hat es dort so ausgesehen:

Der Solo-Tw genau auf der Kreuzung, wo der Bus aus der Kernstraße herausfährt.




Bildarchiv Austria





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:12:12:34:13.

Hallo Klaus,

vielen Dank für dieses tolle Vergleichsfoto aus dem Jahr 1904. Es ist doch erstaunlich, dass in dieser "Einöde" (so ganz viel Bebauung ist ja noch nicht sichtbar) überhaupt schon Straßenbahnen fuhren. Aber da haben die Wiener Stadtväter damals schon vorausschauend gedacht und ein noch nicht intensiv bebautes Gebiet bereits durch ein neuzeitliches Verkehrsmittel erschlossen.
Wenn ich es richtig erkenne, handelt es sich bei diesem Triebwagen um ein Fahrzeug aus der Serie, zu der auch der folgende Triebwagen gehört:


Schwarzenbergplatz 2015

Viele Grüße



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:12:13:51:44.

Servus Bernd,

der von Dir gezeigte D 244 stammt aus dem Baulos 1900 und ist eines der Schmuckstücke des Tramwaymuseums REMISE. Die Straßenbahnlinie führte einstens aus der Stadt bis zum Versorgungsheim Lainz (Geriatriezentrum am Wienerwald) und zum wenig später eröffneten Kaiser-Jubiläums-Spital (danach Krankenhaus Lainz, ab 2020 Klinik Hietzing). Auf dem historischen Bild ist der Tw 120 (Bj 1899) zu sehen. Er führt noch das alte grafische Liniensignal, das wenig später durch das (noch heute gültige, aber verwässerte) Nummern- und Buchstabensystem ersetzt wurde.

Auf deinem Bild hinter den Plakatwänden versteckt, auf meinem historischen im Graben hinter dem Triebwagen fährt die Verbindungsbahn.

Kenner der Szenerie erkennen auf dem historischen Bild links die Mauer zum (damaligen) Schlosspark Schönbrunn, heute Gelände der Maria-Theresien-Kaserne Am Fasangarten.





2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2020:04:12:14:27:25.

Hallo Bernd,

noch mal vielen Dank nachträglich für dieses schöne Osterei!

Der elegante Tw 60 in Innsbruck, die ex Mettmann-Tw in Graz, der Alltagsbetrieb in Wien und die Straßenbahn in St. Pölten, alles große Klasse.
Ich bin gern mit dir durch Österreich gereist.

Viele Grüße

Thomas

Hallo!

Kleine Korrektur zu St. Pölten:
St. Pölten kaufte 1974 insgesamt 3 T1 Triebwagen aus Wien, in Betrieb ging nur der T1 404 und erhielt die Nummer 7. Erst nach Einstellung der
St. Pöltner Straßenbahn kam der Triebwagen zur WLB Wiener Lokalbahn und erhielt dort die Arbeitswagennummer 07.
Der Wagen ist nun bei der Museumstramway Mariazell (derzeit in Iaşi, Rumänien zur Rekonstruktion in den Originalzustand als T 404).

Sensationell!

Vielen Dank für den Fundus an so bisher unbekannten Aufnahmen aus Österreich.
Eine winzige Anmerkung zu Bild 19: Hier muss es sich um eine Ablenkung (Umleitung) handeln; der 41er wendete damals schon längst "unten" im so genannten Jonas-Reindl, hier befährt er die Strecke 43.