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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Rückkehr von Berlin nach Essen, Ostern 1980 (m. 24 B.)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 18.06.19 08:39
Liebe Freunde,
heute nehme ich euch mit auf meine Rückreise von Berlin nach Essen. Wir lassen die ehemalige DDR an unserem Schnellzugwagenfenster vorbeiziehen und wagen hin und wieder einen Schuss auf diverse Lokomotiven.
Wir schreiben Ostermontag, den 7.4.1980. Meine damalige Verlobte und heutige Ehefrau und ich verbrachten das Osterwochenende in Berlin, der damals noch geteilten Stadt. Angereist waren wir mit einem Nachtzug im Liegewagen, und ich erinnerte noch genau die Nachtfahrt über die schlechten Gleise der DR, als ich diverse Male glaubte, beim Befahren von besonders schlechten Weichen müsse der Liegewagen gleich entgleisen.
Die Rückfahrt wurde eben an besagtem Ostermontag im nach Aachen durchgehenden D 242 (Warschau – Berlin-Wannsee (ab 15:57) – Essen (an 22:24) – Aachen (an 00:11) – Paris-Nord) angetreten und ich versuchte es immer mal wieder, Fotos aus dem Zug zu machen.
Das erste Opfer war 110 421, die uns mit ihrem P3463 Magdeburg Hbf - Babelsberg zwischen Brandenburg und Kade begegnete (Dank an Ulrich - TransLog für die Zugnummer und den Laufweg) (Bild 1):
In Biederitz stand der erste Holzroller. 242 212 sah mit ihren Güterzug richtig gut aus (Bild 2):
242 075 – noch in Biederitz – hatte einen Personenzug am Haken (Bild 3):
In Magdeburg-Neustadt erwischte ich 242 014 mit einem Wendezug – die früheren Loks hatten eine andere Lüftergitteraufteilung als die später gelieferten (Bild 4):
Magdeburg! Ein V100-Pärchen huschte an uns vorbei – vorne 110 247, dahinter 110 440 (Bilder 5 und 6):
132 515 wartete auf neue Aufgaben (Bild 7):
Der Magdeburger Hauptbahnhof hatte mit 211 056 sogar noch eine E11 in alten Farben zu bieten – schade, dass sie so verdreckt war (Bild 8):
Wir kreuzten 50 3552 – mit einer Dampflok hatte ich schon gar nicht mehr gerechnet! Leider traute ich mich nicht, mich weiter aus dem Fenster zu lehnen – wer weiß, wer mich beobachtet hätte! (Bild 9):
Die Lok ist sogar heute noch vorhanden, wie dieses Bild vom 17.9.2011 aus Darmstadt-Kranichstein zeigt (Bild 10):
Marienborn – Ende der DDR! Bei der Ausfahrt gegen 18:08 Uhr schoss ich noch einmal aus dem Fenster und erwischte 101 617, die etwas eingeschlossen wirkte (Bild 11):
In Braunschweig hatten wir von 18:47 bis 18:50 Uhr Aufenthalt, und so kam 220 027 trotz beengter Verhältnisse vollständig aufs Bild – als Zugleistung kommt nur der E/N5764 Helmstedt - Braunschweig (weiter als N) - Hannover in Frage (Dank an Ulrich) (Bild 12):
In der Abstellgruppe von Braunschweig bot sich 613 607 für ein Foto an (Bild 13):
Auch in Hannover hatte ich noch ein wenig Glück. Trotz der späten Uhrzeit (19:22 – 19:43 Uhr) konnte ich noch 141 255 und 141 070 aufnehmen (Bilder 14 und 15):
Selbst in Minden (ab 20:25 Uhr) konnte ich noch eine E41 aufnehmen – 141 256 stand hinter dem Bahnsteig (Bild 16):
Bereits am nächsten Tag, Dienstag, den 8.4.1980, war ich nach dem Dienst in Essen Hbf wieder fotografisch unterwegs, obwohl das Wetter zu wünschen übrig ließ. 430 409 war als Nt5265 Essen (ab 17:01) – Dortmund bereitgestellt (Bild 17):
Pünktlich um 17:01 setzte sich der Zug in Bewegung; hier der Nachschuss auf 430 109 (Bild 18):
Am selben Bahnsteig gegenüber stand der "bunte" 420". 420 122 war als einziger seiner drei Teile noch in den Münchner Farben kieselgrau-blau ausgeliefert worden, während die beiden anderen Wagen in kieselgrau-orange fuhren (Bild 19):
Vor der Ausfahrt Richtung Düsseldorf wurde noch 420 135 als S1 nach Bochum festgehalten (Bild 20):
Nebenan war der wenige Minuten verspätete E3215 (Duisburg – Essen 16:58/59 – Hagen) mit 110 153 an der Spitze eingelaufen (Bild 21):
Um 17:10 fuhr anschließend die S6 nach Langenfeld aus, mit 420 622 an der Spitze. In Zugmitte sehen wir noch den "fehlfarbenen" 420 122 (Bild 22):
Auf diesen verschwendete ich noch ein weiteres Farbdia (Bild 23):
Schlusswagen war der mit Jägermeister-Reklame beklebte 420 136 (Bild 24):
Damit war auch dieser Fototag beendet.
Bis zum nächsten Mal,
Martin
Edit: Fahrzeiten des D242 berichtigt
Edit2: Schreibfehler
Meine DSO-Beiträge
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:06:19:22:59:01.
heute nehme ich euch mit auf meine Rückreise von Berlin nach Essen. Wir lassen die ehemalige DDR an unserem Schnellzugwagenfenster vorbeiziehen und wagen hin und wieder einen Schuss auf diverse Lokomotiven.
Wir schreiben Ostermontag, den 7.4.1980. Meine damalige Verlobte und heutige Ehefrau und ich verbrachten das Osterwochenende in Berlin, der damals noch geteilten Stadt. Angereist waren wir mit einem Nachtzug im Liegewagen, und ich erinnerte noch genau die Nachtfahrt über die schlechten Gleise der DR, als ich diverse Male glaubte, beim Befahren von besonders schlechten Weichen müsse der Liegewagen gleich entgleisen.
Die Rückfahrt wurde eben an besagtem Ostermontag im nach Aachen durchgehenden D 242 (Warschau – Berlin-Wannsee (ab 15:57) – Essen (an 22:24) – Aachen (an 00:11) – Paris-Nord) angetreten und ich versuchte es immer mal wieder, Fotos aus dem Zug zu machen.
Das erste Opfer war 110 421, die uns mit ihrem P3463 Magdeburg Hbf - Babelsberg zwischen Brandenburg und Kade begegnete (Dank an Ulrich - TransLog für die Zugnummer und den Laufweg) (Bild 1):
In Biederitz stand der erste Holzroller. 242 212 sah mit ihren Güterzug richtig gut aus (Bild 2):
242 075 – noch in Biederitz – hatte einen Personenzug am Haken (Bild 3):
In Magdeburg-Neustadt erwischte ich 242 014 mit einem Wendezug – die früheren Loks hatten eine andere Lüftergitteraufteilung als die später gelieferten (Bild 4):
Magdeburg! Ein V100-Pärchen huschte an uns vorbei – vorne 110 247, dahinter 110 440 (Bilder 5 und 6):
132 515 wartete auf neue Aufgaben (Bild 7):
Der Magdeburger Hauptbahnhof hatte mit 211 056 sogar noch eine E11 in alten Farben zu bieten – schade, dass sie so verdreckt war (Bild 8):
Wir kreuzten 50 3552 – mit einer Dampflok hatte ich schon gar nicht mehr gerechnet! Leider traute ich mich nicht, mich weiter aus dem Fenster zu lehnen – wer weiß, wer mich beobachtet hätte! (Bild 9):
Die Lok ist sogar heute noch vorhanden, wie dieses Bild vom 17.9.2011 aus Darmstadt-Kranichstein zeigt (Bild 10):
Marienborn – Ende der DDR! Bei der Ausfahrt gegen 18:08 Uhr schoss ich noch einmal aus dem Fenster und erwischte 101 617, die etwas eingeschlossen wirkte (Bild 11):
In Braunschweig hatten wir von 18:47 bis 18:50 Uhr Aufenthalt, und so kam 220 027 trotz beengter Verhältnisse vollständig aufs Bild – als Zugleistung kommt nur der E/N5764 Helmstedt - Braunschweig (weiter als N) - Hannover in Frage (Dank an Ulrich) (Bild 12):
In der Abstellgruppe von Braunschweig bot sich 613 607 für ein Foto an (Bild 13):
Auch in Hannover hatte ich noch ein wenig Glück. Trotz der späten Uhrzeit (19:22 – 19:43 Uhr) konnte ich noch 141 255 und 141 070 aufnehmen (Bilder 14 und 15):
Selbst in Minden (ab 20:25 Uhr) konnte ich noch eine E41 aufnehmen – 141 256 stand hinter dem Bahnsteig (Bild 16):
Bereits am nächsten Tag, Dienstag, den 8.4.1980, war ich nach dem Dienst in Essen Hbf wieder fotografisch unterwegs, obwohl das Wetter zu wünschen übrig ließ. 430 409 war als Nt5265 Essen (ab 17:01) – Dortmund bereitgestellt (Bild 17):
Pünktlich um 17:01 setzte sich der Zug in Bewegung; hier der Nachschuss auf 430 109 (Bild 18):
Am selben Bahnsteig gegenüber stand der "bunte" 420". 420 122 war als einziger seiner drei Teile noch in den Münchner Farben kieselgrau-blau ausgeliefert worden, während die beiden anderen Wagen in kieselgrau-orange fuhren (Bild 19):
Vor der Ausfahrt Richtung Düsseldorf wurde noch 420 135 als S1 nach Bochum festgehalten (Bild 20):
Nebenan war der wenige Minuten verspätete E3215 (Duisburg – Essen 16:58/59 – Hagen) mit 110 153 an der Spitze eingelaufen (Bild 21):
Um 17:10 fuhr anschließend die S6 nach Langenfeld aus, mit 420 622 an der Spitze. In Zugmitte sehen wir noch den "fehlfarbenen" 420 122 (Bild 22):
Auf diesen verschwendete ich noch ein weiteres Farbdia (Bild 23):
Schlusswagen war der mit Jägermeister-Reklame beklebte 420 136 (Bild 24):
Damit war auch dieser Fototag beendet.
Bis zum nächsten Mal,
Martin
Edit: Fahrzeiten des D242 berichtigt
Edit2: Schreibfehler
Meine DSO-Beiträge
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:06:19:22:59:01.
Re: Rückkehr von Berlin nach Essen, Ostern 1980 (m. 24 B.)
geschrieben von: Sachsenstolz
Datum: 18.06.19 11:06
Hallo Martin,
danke für`s mitnehmen auf dieser Reise, speziell die Aufnahmen der "Holzroller" gefallen!
Auch wenn keine der gezeigten Maschinen das Jahr 1997 "überlebte", das eine oder andere Teil davon schon:
Uwe, der an besagtem 07.04.1980 bereits zwei Tage stolzer "Ehemann" war und es auch noch ist ;-)!
PS: Dieses Schild befand sich an vorderen Lokfront und ein Schild der auf Bild 4 gezeigten 242 014-9 hätte ich auch gern in meiner Sammlung, also wer eines hat ...
danke für`s mitnehmen auf dieser Reise, speziell die Aufnahmen der "Holzroller" gefallen!
Auch wenn keine der gezeigten Maschinen das Jahr 1997 "überlebte", das eine oder andere Teil davon schon:
Uwe, der an besagtem 07.04.1980 bereits zwei Tage stolzer "Ehemann" war und es auch noch ist ;-)!
PS: Dieses Schild befand sich an vorderen Lokfront und ein Schild der auf Bild 4 gezeigten 242 014-9 hätte ich auch gern in meiner Sammlung, also wer eines hat ...
… war vermutlich der E/N 5764, Helmstedt ab 18:15 Uhr, Hannover an 19:45 Uhr:
Bis Braunschweig Eilzug (an 18:42 Uhr), dort Überholung durch D 242 und weiter als einfacher Personenzug mit Halt an jeder Milchkanne (Bwg. ab 18:55 Uhr).
Zwischen Helmstedt und Hannover war man mit dem D 242 genau 35 Minuten schneller unterwegs als mit dem E/N 5764.
Dank an Martin für den Beitrag und einen schönen Tag noch,
Ulrich B.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:06:19:10:32:04.
Re: Rückkehr von Berlin nach Essen, Ostern 1980 (m. 24 B.)
geschrieben von: Klaus D. Holzborn
Datum: 19.06.19 10:57
Hallo Martin,
also der 420 122 war ein anderes Fahrzeug, der nur diese Nummer bekommen hatte, damit der Triebzug 122 wieder komplett war.
Denn der ursprünglich orangene hatte schon frühzeitig in seiner Münchner Zeit einen Auffahrunfall.
Damit der Zug komplett nach Düsseldorf abgegeben werden konnte, wurde ein anderer Triebkopf umgezeichnet davorgespannt.
Das ähnliche erlebte später der 420 202, der zum 683 mutierte:
Leider habe ich die ursprüngliche Nummer des 122 nicht herausbekommen, München hatte blockiert (wollten das wohl nicht zugeben).
Jedenfalls fuhr diese bunte Einheit jahrelang durchs Ruhrgebiet ...
also der 420 122 war ein anderes Fahrzeug, der nur diese Nummer bekommen hatte, damit der Triebzug 122 wieder komplett war.
Denn der ursprünglich orangene hatte schon frühzeitig in seiner Münchner Zeit einen Auffahrunfall.
Damit der Zug komplett nach Düsseldorf abgegeben werden konnte, wurde ein anderer Triebkopf umgezeichnet davorgespannt.
Das ähnliche erlebte später der 420 202, der zum 683 mutierte:
Leider habe ich die ursprüngliche Nummer des 122 nicht herausbekommen, München hatte blockiert (wollten das wohl nicht zugeben).
Jedenfalls fuhr diese bunte Einheit jahrelang durchs Ruhrgebiet ...