Teil 2: [www.drehscheibe-online.de]
Teil 3: [www.drehscheibe-online.de]


Liebe HiFo-Freunde,

wie 1968 war ich auch in den Osterferien 1969 für 3 Tage in Sachen Bahnfotos unterwegs – meine letzte Osterferien-Exkursion, weil es für mich als Schüler die letzten Osterferien waren. Die Abiturklausuren waren im Kasten; ich hatte ein recht gutes Gefühl, so dass ich mich ziemlich unbeschwert auf Reisen begab. Über Hannover ging es nach Braunschweig (Übernachtung), Goslar (Übernachtung) und Helmstedt. Anders als im Vorjahr hatte ich den Karfreitag ausgeklammert: ich war vom 1.4. bis zum 3.4. (Gründonnerstag) unterwegs.



In Teil 3 dieser kleinen Reihe werde ich dann über meinen Aufenthalt in Helmstedt berichten. Die Rückfahrt, wie sie durch Zangenabdrucke dokumentiert ist, wäre nach den mir vorliegenden Kursbüchern (W 68/69 gehört nicht dazu) wegen teilweise negativer Übergangszeiten nicht möglich gewesen; im Winter 68/69 muss es wohl gepasst haben. Für den ersten Abschnitt nach Braunschweig fehlt das Ticket; passen würde der E 506. Der Rest ist dokumentiert: BS – H: E 622, H – HB: E 589, HB – Hude: 1317, Hude – OL: T 3959. Heute würde ich mich nicht mehr trauen, eine Reise mit derart häufigem Umsteigen zu planen, weil man fast sicher sein kann, dass die Reisekette wegen irgendeiner Verspätung mindestens einmal reißt.

Die Pause bei der Hinfahrt in Hannover hatte ich zeitlich so gelegt, dass ich auf jeden Fall den D 112 Berlin – Köln erwischen konnte, der gemäß den „Dampfgeführten Reisezügen“ zwischen Helmstedt und Hannover von Braunschweiger (0)01 gefahren werden sollte; aber Fußnote: „Einsatz 220 Bw Hannover möglich“. Hier hatte ich Glück: der 112 kam mit 01 179 herein, die zu meiner Freude noch die alter Nummer trug, s. Bild 1.1.




Bild 1.1

Da kohlegefeuerte Dampfloks im Schnellzugdienst 1969 in Norddeutschland bereits absolute Raritäten waren, habe ich ein paar mehr Fotos von 01 179 gemacht; 2 davon waren in [www.drehscheibe-online.de] schon zu sehen (eines bei den Kommentaren). Beim nächsten Bild hat die Lok mit dem Postwagen bereits bis etwa zum Bahnsteigende vorgezogen – übrigens mit Stefan „Donni“ an Bord, der auf der Lok zum Bw Hgbf mitfuhr.




Bild 1.2



Die nächste Aufnahme (1.4) stammt dann aus Braunschweig. Irgendwie habe ich in Erinnerung, dass ich die noch vor meinem Bw-Besuch vom Hbf aus gemacht habe; ich kann mich aber täuschen. Auf jeden Fall zeigt sie einen (Not-) Nachschuss auf die Rheiner 01 1057, die offenbar im Aw eine Untersuchung mit Farbauffrischung erhalten hat. Gemäß den Kommentaren von Helmut "03 1008" und Mathias Lauter war die Lok vom 20.2. bis zum 31.3.(1 Tag vor der Aufnahme) zur L 2 im Aw. Erstaunlicherweise trägt sie (noch) die alter Nummer an Führerhaus und Tender! Seit Ende September 68 in Rheine, sollte sie noch gut 2 Einsatzjahre vor sich haben: z 12.8., + 15.12.71 [www.revisionsdaten.de]. ... Wohl nicht mehr ganz, s. Kommentar von Mathias Lauter.




Bild 1.4

Die Bilder ab hier stammen definitiv von meinem Bw-Rundgang, den ich in recht auskunftsfreudiger Begleitung unternahm. Ich hatte wohl primär die Schnellzugloks im Visier: mit den nächsten beiden Bildern auf dem Film habe ich 03 131 festgehalten. Gerne hätte ich gerade diese Maschine ganz auf den Film gebannt; aber mit dem Rücken zur (Güterwagen-) Wand war kein Schritt zurück möglich, so dass ich den leicht angeschnittene Tender in Kauf nehmen musste, Bild 1.5.




Bild 1.5

Beim nächsten Bild habe ich dann bewusst nur die Lok in den Fokus genommen. 03 131 sollte zum 1.9.70 von Braunschweig noch nach Ulm weitergegeben werden. Dort wurde sie als vorletzte (?) DB-03 am 24.5.72 z-gestellt und 3 Monate später ausgemustert; sie gehört zum Bestand des DDM Neuenmarkt-Wirsberg [www.revisionsdaten.de]. Zu ihrer Braunschweiger Zeit ist sie mir ein paar Wochen nach diesen Aufnahmen noch einmal in Hannover vor die Kamera gefahren, s. [www.drehscheibe-online.de].




Bild 1.6

Wegen der Baureihen 44 und 50 war ich nicht aus dem Ammerland nach Braunschweig gereist; die waren Alltag an der Ems, nur 40 km von zu Hause entfernt. Dementsprechend habe ich die in Braunschweig nur dann aufgenommen, wenn sie sich besonders eindrucksvoll präsentierten; bei der Situation von Bild 1.7 schien mir das gegeben. Zu sehen ist 44 1188, die sich hinter der neuen Nummer 044 188 verbirgt. Noch bis zum 27.9.69 sollte die Lok in Ottbergen beheimatet sein; Schweinfurt, Nürnberg Rbf, Betzdorf und letztlich Gelsenkirchen-Bismarck hießen danach die Stationen; z 20.2., + 1.5.73 [www.revisionsdaten.de]. Auf der Pufferbohle ist zweifelsfrei zu lesen: „Unt. Bwg. 18.10.66“.




Bild 1.7

Inzwischen hatte sich das Wetter gebessert. Ab und zu gab es sogar Sonnenschein, auch just in dem Moment, als ich bei 94 1644 ankam – und: kann sich eine Lok besser ins Licht stellen, als 94 1644 in Bild 1.8? Vielleicht stört der Prellbock ein wenig, aber an dem stand sie nun mal – übrigens nur vorübergehend. Genau ein Jahr später sollte sie noch an das Bw Lehrte weitergegeben werden, z 30.7., + 15.12.71 [www.revisionsdaten.de].




Bild 1.8

Das nächste Bild auf dem Film zeigt zur Abwechslung ´mal wieder eine Schnellzuglok, die vormals Mindener 01 1090, die nunmehr von Braunschweig aus noch dem BZA Minden zur Verfügung stand, nicht mehr lange, denn die Z-Stellung sollte am 13.5., die Ausmusterung am 19.9.69 erfolgen [www.revisionsdaten.de]. Ich habe übrigens meine Zweifel, ob die Lok nach meiner Aufnahme noch ´mal in Fahrt gekommen ist; schließlich stand im Bw in Form der 01 1098 seit Ende 1968 eine weitere 01¹⁰ zur Verfügung. Dieses Foto habe ich im Rahmen meiner Minden-Reihe schon einmal gezeigt.




Bild 1.9

Noch einmal gab es Sonnenschein, genau dann, als ich neben 01 126 stand. Blieb mir nur noch, abzudrücken. Hier hätte ich sicher den Tender auch noch vollständig mit auf das Bild bekommen können, habe ich aber nicht – weshalb auch immer! Nach 1945 war die Lok ausschließlich in Braunschweig und Hannover (mehrfach abwechselnd) beheimatet, bis sie am 1.4.70 letztlich an das Bw Hof abgegeben wurde; z 10.3., + 15.8.72 [www.revisionsdaten.de].




Bild 1.10

Neben der 01 126 stand 44 1187, die spätere 044 186-5, die hier in „Hannover-Hgbf-Manier“ als 44 186 firmierte (kein Wunder: bis ½ Jahr vor der Aufnahme war sie ja auch da beheimatet gewesen), und ebenso von der tiefstehenden April-Nachmittagssonne angestrahlt wurde, s. Bild 1.11. Bis zum 19.3.72 lief sie beim Bw Lehrte und kam letztlich nach Ottbergen; z 20.7.73, + 28.3.74 [www.revisionsdaten.de].




Bild 1.11

Dann führte mich mein Begleiter auf den Führerstand einer der Loks. Fragt mich aber bitte nicht, welche – ich weiß nicht einmal mehr die Baureihe! Martin Welzel und Helmut "ICE" haben genauer hingesehen und die Lok als NK-01 identifiziert, s. Kommentare. Ich habe dann aus dem Heizerfenster einen Blick auf die in 2 Reihen stehenden Dampfloks festgehalten. Links steht die 50 2548, die seit Oktober 1948 hier stationiert war (bis 27.5.72); die weiteren Stationen hießen Uelzen und (kurzzeitig) Lehrte, z 11.6.75, + 31.7.75 [www.revisionsdaten.de]. Die davor stehende Lok ist mit großer Wahrscheinlichkeit 44 1187, die vor „meiner“ Lok stehende Maschine 01 126.




Bild 1.12

Dann kam mir noch einmal 03 131 vor die Kamera. Lange habe ich gerätselt, ob sie an derselben Stelle steht, wie auf den Bildern 1.5 und 1.6. Ein Blick auf die Kurbelstellung gibt Klarheit: zwischen der Stellung auf Bild 1.5 (linke Lokseite) und dem auf Bild 1.13 (rechte Lokseite) besteht ein Winkel von etwa 180^o. Damit muss die Lok in der Zwischenzeit bewegt worden sein! Auch die zweite seinerzeit noch in Braunschweig beheimatete 03, die 03 114 habe ich bei meinem Rundgang entdeckt; sie stand allerdings wohl ziemlich unfotogen im Schuppen.




Bild 1.13

Ich habe die Örtlichkeiten des Bw Braunschweig nicht mehr genau vor Augen; ich meine aber, die letzten 3 Bilder sind auf der Ostseite des Rechteck­schuppens aufgenommen worden, da, wo sich die Schiebebühne befindet (Danke, Helmut! – s. [www.drehscheibe-online.de]) und wo ich offenbar nur Dieseltriebfahrzeuge vorgefunden habe. Den Anfang macht V 20 008, die hier bereits die neue Nummer 270 008 trägt. Die 1941 gebaute Lok, die ich später, im Sommer 1973, in Hannover (Ostschuppen) angetroffen habe, war zum Schluss ihres Loklebens in Bremen Rbf beheimatet; z 25.2., + 1.7.76 [www.revisionsdaten.de]. Den neben der V 20 stehenden VT 95 habe ich erst nach dem Scannen als solchen wahrgenommen; beim Fotografieren vor 50 Jahren habe ich den glatt ignoriert! ... und jetzt auch noch falsch identifiziert: gemäß Kommentar von Wolf-Dietmar "55 4630" ist es ein VB 142.




Bild 1.14

Den Triebwagen auf dem folgenden Bild zu ignorieren, wäre selbst aus meiner damaligen Sicht Frevel gewesen! Nur 3 dieser formschönen, 1940/41 als 137a/b an die DR abgelieferten Doppeltriebwagen hat die DB bzw. ihre Vorgängerorganisation nach dem Krieg wieder in Betrieb genommen und als VT 45⁵ bzw. ab 1968 als 645 bezeichnet. Nachdem sie 1966 in Bielefeld durch VT 24⁶ abgelöst worden waren, kamen 2 von ihnen noch nach Braunschweig [de.wikipedia.org]. Den letzten von beiden, den 645 102, habe ich abgestellt hinter dem Rechteckschuppen erwischt, s. Bild 1.15. Auch der sollte nicht mehr lange im Bestand bleiben: z 4.6.69, + 26.11.69 [www.revisionsdaten.de]. Beim genauen Hinsehen erkennt man, dass im mittleren Frontfenster keine Spiegelung zu sehen ist; also fehlt wohl das Glas. Ich glaube, man kann somit davon ausgehen, dass der Triebwagen während der gut 2 Monate bis zur Z-Stellung nicht noch einmal in Fahrt gekommen ist.




Bild 1.15

Mein letztes Bild für heute aus dem Bw Braunschweig zeigt eine weitere V 20, die Nummern-Nachbarin der oben gezeigten Lok, 270 007. Wie die 008 war sie 1941 von KHD an die Wehrmacht abgeliefert worden; optisch unterscheiden sie sich deutlich durch verschiedene Führerhausdächer. 270 007 sollte am 1.9.73 in Braunschweig z-gestellt und am 12.10. desselben Jahres ausgemustert werden [www.revisionsdaten.de].




Bild 1.16

Damit ist mein Foto-Rundgang durch das Bw Braunschweig zu Ende. Nach der JH-Übernachtung bin ich am nächsten Morgen nach Goslar weitergefahren; auch da stand zunächst ein Bw-Besuch auf dem Programm, der Bericht darüber folgt in Teil 2, demnächst in diesem Theater.

Bis dahin!
Klaus




Meine HiFo-Beiträge: [www.drehscheibe-online.de]



4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:03:28:22:36:58.

Ein sehr gelungener Beitrag mit Hammer-Bildern ist das, Klaus! Genau nach
meinem Geschmack. Da freue ich mich schon sehr auf die Fortsetzung.
Vielen Dank und schöne Grüße vom
dampfgerd

Morsche

das ist ja der 'Aufwecker' des Tages.
Tolle Sachen (vor allem der Diesel-Bereich..), gekonnt wiedergegeben, da macht das Hifo wieder einmal so richtig Spaß und man freut sich auf eine Fortsetzung.
Danke sacht:

Peter Bäuchle

Hallo Klaus

Vielen Dank für die schönen Bilder. Deine Schiderungen erinnern mich an eigene Erlebnisse: So, wie Du den VT 95, der eigentlich ein VB 142 ist (kein Spitzensignal), übersehen hast, habe ich mal 1964 einen Bielefelder VT 32 übersehen. Ich war so auf das Fotografieren der V 320 001 im Bw Hamm fixiert, dass ich den daneben stehenden VT 32 erst später auf den entwickelten Bildern gesehen habe.

Viele Grüße

Wolf-Dietmar

Ja, da kommt Freude auf, Klaus.
Gleich das erste Bild mit der 01 179, da bin ich einige Zeit dran hängen geblieben.
Nicht nur die Lok fasziniert, auch die Wagen des Zuges sind eine tolle Kombination.

Vielen Dank für diese Bilder.
Michael

Moin Klaus,

das war mal wieder ein Rundgang nach meinem Gusto! Klasse! Und schön auch, dass Du die Diesel-Fraktion nicht mit Nichtachtung gestraft hast - das wäre ein Frevel gewesen!
;-))

Ich glaube übrigens wegen des "Buckels" auf dem Umlauf, dass ihr eine 01 bestiegen haben müsstet ;-))

Für diesen sehr schönen Beitrag möchte ich mich mit einem Bild aus dem Bw Lehrte bedanken, das ich am 16.8.1970 aufgenommen habe. Es zeigt Deine zu meinem Zeitpunkt kalte 94 1644, jetzt als 094 644 bezeichnet, die schon zu Deiner Zeit keine Rangierfunkantenne mehr trug:




Danke fürs Mitnehmen,

Martin

Hallo,

besten Dank für den interessanten Bericht! Bei der 01 1057 war am 31.03.1969 die letzte L 2 abgeschlossen worden (Ebel: BR 01¹⁰, S. 238).

Viele Grüße, Helmut

Genauer: eine 01 mit Neubaukessel, man sieht es am Sandkasten. Hammerbeitrag aus der Heimat.

Dank & Grüße - Helmut (ICE)

Hallo Klaus,
toller Beitrag aus der Umgebung meiner Heimat (Holzminden) und Braunschweig (Grundausbildung Bundeswehr). Die 01 1057 war vom 20.02.1969 - 31.03.1969 laut Betriebsbuch zur L2 im AW Braunschweig. Abgestellt wurde sie schon am 21.11.1970 (Rauchkammer gerissen), wegen der guten Fristen hat man sie noch bis August 1971 rumstehen lassen und dann erst z-gestellt.
Viele Grüße
M athias

Moin Klaus,
das ist mal wieder eine Bilderstrecke ganz nach meinem Geschmack. Braunschweig – genauso habe ich das Bw am Anfang meines Hobbys auch kennengelernt. Echte Parallelen sind die beiden 270 und der 645, die ich ein halbes Jahr vorher fast genauso auf den Film bekommen habe.

Die 270 007 sieht allerdings auf Deinem Bild besonders grimmig aus – daher der Betreff.

Und auch die hinter dem Heizkraftwerk im wahrsten Sinne des Wortes "auf‘m Rand" abgestellten Hochhaxigen, die so schwierig in den Sucher zu bekommen waren, sind mir noch gut in Erinnerung. Aufgefallen ist mir gleich, dass die 01 126 bei Dir noch ihre Lokschilder besaß; 5 Wochen später war die Nummer leider nur noch aufgemalt.


Bild
01 126, Bw Braunschweig am 10.05.69.

Nun bin ich gespannt, wie’s weitergeht.

Danke für diesen Beitrag und einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Hallo Klaus!

Das ist ein Beitrag nach meinem Gusto!

Ganz herzlichen Dank und ich freue mich schon auf Goslar!

Beste Grüße in den Norden!

Olaf Ott

Moin Klaus,

wieder einmal ein Spitzen-Bericht von Dir - Bilder und Text wie immer hervorragend.

Dennoch kleine Anmerkung:
Wenn Du aus Bremen mit E 684 gekommen bist, warst Du um 12.20 Uhr in Hannover, im Zweifel Gleis 3 oder 4. Der D 112 aus Berlin hatte planmäßige Ankunft 12.41 Uhr, wie man sieht auf Gleis 12 (13 und 14 gab es damals noch nicht). Das kannst Du also durchaus geschafft haben.

Allerdings frage ich mich, ob Du die 01 179 nicht vor dem D 136 Leipzig - Düsseldorf erwischt hast, der ebenfalls "sonderplanmäßig" mit 01 fuhr, Ankunft war 14.40 Uhr. D 136 hatte an der Zugspitze einen Postwagen, der -wie von Dir geschildert wurde- von der 01 ausgesetzt wurde und in Hannover verblieb. Wie nach 1990 in der Zeitung -nach meiner Erinnerung die Hannoversche Allgemeine, dort sehr wahrscheinlich der sehr sachkundige Redakteur und Eisenbahnfrund H.W. Rogl, den wir leider nicht mehr befragen können- berichtet wurde, gab es in Hannover am Abstellbahnhof Pferdeturm eine Außenstelle des BND, der sämtliche Postwagen aus DDR-Zügen zugeführt wurden zum Zweck des "Filzens" (ist jetzt kein Scherz!). Die Wagen gingen dann anderentags mit irgendeinem Zug weiter oder wurden am Bahnpostamt Hannover (gelegen am Hbf) behandelt.
Berlin-Züge hatten -wenn ich das richtig sehe- seinerzeit generell keinen Postwagen (auch die Züge Hamburg-Berlin nicht), die Wagen wurden in Güterzügen befördert. Auch das spricht für D 136 ... die Lok fuhr ab Hannover gegen 10.50 Uhr als Lz nach Oebisfelde, um den Zug zu holen.

Im Angebot -weil Berlin-Zug mE ziemlich unwahrscheinlich- hätte ich auch noch den Oster-Verstärkungszug D 1036 von Leipzig nach Köln, der vom 29.3.-04.04.69 täglich fuhr, Ankunft Hannover 13.44 Uhr. Vielleicht hatte dieser D 1036 ja auch den Postwagen, der normalerweise im D 136 fuhr; dieser Zug wäre für mich ein heißer Verdächtiger für 01-Einsatz ... wäre auch kompatibel mit N 4067, der Hannover schon 14.38 Uhr verließ.

Bin schon gespannt auf Teil 2!

Schöne Grüße
Uk-old (Uwe)

Moin Uwe,

Züge, die über Oebisfelde gefahren sind, möchte ich bei Bild 1.1 eigentlich ausschließen: ich habe nämlich dieselbe Wagengarnitur (zumindest die ersten 3 Wagen) 2 Tage später in Helmstedt fotografiert, hinter 01 161! Und angesichts der (allerdings rekonstruierten) Fahrplandaten meiner Fahrt von Goslar nach Helmstedt würde ich da eigentlich bei meiner Lösung D 112 bleiben.

Gruß
Klaus

Edit hat die Zug-Nr. korrigiert



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2019:03:22:01:03:56.

Moin Klaus!

Vielen Dank für diesen Rundgang durch die braunschweiger Bw-Gefilde! Für mich, und das ist keinesfalls negativ gemeint, sind Deine Fotos keine große Überrschung, denn nur 2 Tage später suchte ich ebenfalls das Bw auf und kam daher logischer Weise ziemlich genau zur selben Trefferquote:




Ich habe mich sehr über Deinen Beitrag gefreut! Falls Du an meinem Bericht (schon etwas älter) interessiert bist: Hier der Link [www.drehscheibe-online.de]

Mit Grüßen aus dem Norden

Helmut

Hallo zusammen,

für die freundlichen Kommentare, die Ergänzungen in Wort, Bild und Link und die Korrekturen danke ich Euch! Korrekturen und Ergänzungen habe ich kursiv in den Text eingearbeitet. Wie man an den ergänzenden Fotos sieht, hat sich das Bw Braunschweig offenbar im Jahre 1969 zu einem Mekka für Eisenbahnfreunde entwickelt. Man hätte sich durchaus damals schon über den Weg laufen können!

Gruß
Klaus

Moin Klaus,

leider bin ich erst heute dazu gekommen, diesen feinen Bericht zu lesen. Er entspricht ganz meinem Geschmack. Wir hätten uns 1969 allerdings in Hannover nicht treffen können, daher bin ich froh, dass Du uns diese Bilder zeigst. Dies gilt natürlich auch für die Ergänzungen der anderen Hobby-Kollegen. Es versteht sich von selbst, dass ich mich auf die Fortsetzung freue.

Herzlichen Dank und schöne Wochenendgrüße in Richtung Westen
Bruno

Erst jetzt komme ich dazu, Deinen sehenswerten ersten Berichtsteil über Deine Ostertour 1969 anzuschauen. Gefällt mir sehr gut: Wie immer bestens recherchiert, ausführlich und persönlich beschrieben und interessant bebildert! ...und weitgehend unbekanntes Terrain für mich, denn ich war nie mal "so richtig" in Hannover Hbf, und nur einmal, ein Jahr später, im Bw Braunschweig.

Danke dafür!

So ganz weit weg war ich freilich in den ersten April-Tagen 1969 auch nicht. Du ahnst es vielleicht schon: Altenbeken. Insofern gibt es also eine kleine Parallele - das Wetter: feucht-kalt, erst am 3.4. wurde es passabel...

Nun bin ich auf "Goslar" und überhaupt Teil 2 gespannt!

Schöne Grüße aus Aachen -
Reinhard

Hallo Klaus,

wieder einmal ein umwerfender Bildbeitrag von Dir! Auch ich komme erst jetzt dazu, diese Bildraritäten zu geießen.
Interessant 01 1090 - diese 01.10 hat dann wohl ihren ursprünglichen Schlot bis zur Ausmusterung behalten, wie man sieht.

Ebenfalls gespannt auf die Fortsetzung wartend, grüßt
Rolf