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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Achristo‘s Foto-Historama: Die Kahlgrundbahn in den 1970ern (Teil 1)
geschrieben von: achristo
Datum: 10.02.19 13:57
Achristo‘s Foto-Historama: Historische Beiträge mit Fotos und Texten aus der Welt der Privatbahnen, Werksbahnen, Feldbahnen, städtischen Verkehrsbetrieben und der DB.
Link zu Teil 2 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 18. August 1973
Link zu Teil 3 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 5. Dezember 1973 (Zugkreuzung Niedersteinbach)
Link zu Teil 4 [www.drehscheibe-online.de] mit weiteren Fotos vom 5. Dezember 1973
Link zu Teil 5 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos aus den Jahren 1976-1979
Link zu Teil 6 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 21. November 1979
Link zu Teil 7 [www.drehscheibe-online.de] mit weiteren Fotos vom 21. November 1979, Schwerpunkt Fahrzeuge
Link zu Teil 8 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 21. November 1979, Schwerpunkt Streckenfotos
Link zu Teil 9 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos von 1979/80, Güterverkehr (Rübenzühe)
Die Kahlgrundbahn scheint für die Leser des Historischen Forums nicht übermäßig interessant zu sein. Jedenfalls fand ich damals die Klickzahlen bei Dieter Riehemanns tollem Beitrag "Hauptverkehrszeiten bei der Kahlgrundbahn im Wandel der Zeit" [www.drehscheibe-online.de] etwas dürftig. Ich hoffe aber trotzdem auf einige Leser, wenn ich heute und in den nächsten Tagen in einer Serie die Kahlgrundbahn näher vorstellen werde. Denn es handelte sich um eine fahrzeugmäßig interessante Privatbahn in einem landschaftlich reizvollen Talgrund. In den teilweise etwas ausführlicheren Bildtexten möchte ich auf verschiedene Besonderheiten hinweisen.
Die Kahlgrundbahn war wohl die erste Privatbahn, die ich bereist habe. Daran habe ich aber nur noch schwache Erinnerungen. Ich war zwei, drei Jahre alt, als wir im Zug von Frankfurt aus nach Schöllkrippen fuhren. Am Bahnhof wurden wir vom Wirt des Gasthofs "Waldfrieden", später "Forellenhof" an der Kahlquelle (inzwischen längst geschlossen) mit den Auto abgeholt, um dort ein paar Urlaubstage zu verbringen.
Vor einem knappen Jahr hatte ich bereits über die frühen Triebwagen der Kahlgrundbahn berichtet: [www.drehscheibe-online.de]
Die Kahlgrundbahn war am 30. Oktober 1898 auf ihrer gesamten 23 Kilometer langen Strecke Kahl – Schöllkrippen in Betrieb genommen worden, und zwar als eine der recht wenigen Privatbahnen in Bayern. Der ursprüngliche Unternehmensname "Kahlgrund Eisenbahn- und Industrie-Gesellschaft AG" deutet es an, die Gesellschaft besaß neben der Bahn anfangs auch einige bedeutende Industriebetriebe, so ein Kalkwerk bei Blankenbach, ein Steinbruch- und Schotterwerk am Hahnenkamm bei Niedersteinbach, Sandgruben bei Kahl und ein Tonwerk bei Langenborn.
Nachdem sich die industriellen Erwartungen nicht erfüllten, wurde die Gesellschaft 1904 in "Kahlgrund Eisenbahn AG" umbenannt. Diese Gesellschaft ging 1951 in Konkurs, so dass die Bahn 1952 durch die neu gegründete Kahlgrund Verkehrs-GmbH übernommen wurde. Diese besteht noch heute als Infrastruktur-Unternehmen der Bahnstrecke und als Omnibusbetrieb, während der Betrieb auf der Schiene nach einer verlorenen Ausschreibung zunächst ab 11. Dezember 2005 für zehn Jahre durch die Hessische Landesbahn durchgeführt wurde und seit dem 13. Dezember 2015 durch die DB-Tochter Westfrankenbahn betrieben wird.
Im Jahre 1948 wurde die Fußgängerunterführung im Staatsbahnhof Kahl bis zu den Gleisen der Kahlgrundbahn verlängert und an dessen Aufgang ein neuer Bahnsteig mit kleinem Dienstgebäude eingerichtet. Der alte, 100 Meter entfernte Kahlgrundbahnhof konnte aufgegeben werden und der umständliche Marsch für die Fahrgäste zu Fuß über den beschrankten Bahnübergang im Zuge der Hanauer Landstraße konnte entfallen.
Zwischen 1953 und 1962 verkehrte bereits ein Zugpaar im Berufsverkehr durchgehend von Schöllkrippen über Kahl (hier Sägefahrt in den DB-Bahnhof) bis Frankfurt Ost und zurück. Seit dem 15. Dezember 1997 fahren fast alle Züge durchgehend von Schöllkrippen über Kahl bis Hanau Hbf, nachdem die Gleisanlagen in Kahl umgebaut worden waren und direkte Zugfahrten ohne Sägefahrten zulassen.
Der Güterverkehr auf der Kahlgrundbahn wurde zum 31. Dezember 1997 offiziell eingestellt.
In loser Folge werde ich in den nächsten Wochen Fotos von der Kahlgrundbahn in den 1970ern zeigen, und zwar in zeitlich chronologischer Reihenfolge, damit der Leser die beachtlichen in dieser Zeit erfolgten Veränderungen nachvollziehen kann. Im heutigen ersten Teil sind aufgrund meines damals sehr jugendlichen Alters und der einfachen Kameraausrüstung die Fotos qualitativ noch etwas unbefriedigend. Hierfür bitte ich um Verständnis. Im Teil zwei wird das besser – versprochen.
Kursbuchauszug vom Sommer 1973 der Kahlgrundbahn. Nicht alle Haltepunkte sind darin vermerkt. Es gibt bzw. gab noch folgende zusätzliche Haltepunkte: Kahl Kopp/Heide (km 1,1, wird heute noch bedient), Alzenau Forelle (km 2,5, aufgegeben), Alzenau Industriestraße (km 3,8, ca. 1997 aufgegeben), Alzenau Nord (km 4.0, ca. 1997 neu eingerichtet), Alzenau Mahle (km 4,6, aufgegeben), Michelbach Herrnmühle (km 9,7, wird noch bedient), Hahnenkamm-Dörsthof (km 10,5, 1937 aufgegeben), Strötzbach (km 13,5, ca. 1997 zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut), Langenborn (km 22, 1939 aufgegeben).
Die Kahlgrundbahn beschaffte im Jahr 1961 von der DB insgesamt zehn Beiwagen ex DB VB 140 für den starken Schüler- und Berufsverkehr. Zu dieem Zeitpunkt wurden die alten Personenwagen abgestellt und der Dampflokbetrieb weitgehend aufgegeben. Im Bahnhof Kahl wurden diese Beiwagen morgens von den Berufsverkehrszügen abgestellt und dann mittags und abends von den Schüler- und Berufsverkehrszügen wieder aufgenommen und nach Schöllkrippen mitgenommen. Auf dem Foto stehen im August 1969 vier dieser Wagen auf dem Abstellgleis im Bahnhof Schöllkrippen, drei davon mit Bier-Reklame. Die Bayerische Aktien-Bierbrauerei in Aschaffenburg (BABA) gibt es seit 1975 nicht mehr.
Im Bahnhof Mömbris konnte im August 1969 der Personenwagen 103 (ex 15) fotografiert werden, der seit 1952 der Rotte als Aufenthaltsraum diente.
Am 24. Juni 1971 waren im Bahnhof Kahl VT 54 und VB 27 anzutreffen. Charakteristisch für die Triebwagen war zu damaliger Zeit die "Jägermeister"-Reklame.
Der VT 54 im Bahnhof Kahl KVG, 24. Juni 1971. Neben dem kleinen, 1948 errichteten Dienstgebäude lag der Treppenaufgang von der Unterführung zur DB.
KVG-VT 54 rangiert mit VB 27 in Kahl KVG, 24. Juni 1971.
Einige Zeit später hat der VT umgesetzt und sich einen zweiten VB für die Rückfahrt nach Schöllkrippen geholt, 24. Juni 1971.
**** Fortsetzung folgt mit motivlich und technisch besseren Fotos ****
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:01:05:13:04:38.
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Link zu Teil 3 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 5. Dezember 1973 (Zugkreuzung Niedersteinbach)
Link zu Teil 4 [www.drehscheibe-online.de] mit weiteren Fotos vom 5. Dezember 1973
Link zu Teil 5 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos aus den Jahren 1976-1979
Link zu Teil 6 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 21. November 1979
Link zu Teil 7 [www.drehscheibe-online.de] mit weiteren Fotos vom 21. November 1979, Schwerpunkt Fahrzeuge
Link zu Teil 8 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos vom 21. November 1979, Schwerpunkt Streckenfotos
Link zu Teil 9 [www.drehscheibe-online.de] mit Fotos von 1979/80, Güterverkehr (Rübenzühe)
Die Kahlgrundbahn scheint für die Leser des Historischen Forums nicht übermäßig interessant zu sein. Jedenfalls fand ich damals die Klickzahlen bei Dieter Riehemanns tollem Beitrag "Hauptverkehrszeiten bei der Kahlgrundbahn im Wandel der Zeit" [www.drehscheibe-online.de] etwas dürftig. Ich hoffe aber trotzdem auf einige Leser, wenn ich heute und in den nächsten Tagen in einer Serie die Kahlgrundbahn näher vorstellen werde. Denn es handelte sich um eine fahrzeugmäßig interessante Privatbahn in einem landschaftlich reizvollen Talgrund. In den teilweise etwas ausführlicheren Bildtexten möchte ich auf verschiedene Besonderheiten hinweisen.
Die Kahlgrundbahn war wohl die erste Privatbahn, die ich bereist habe. Daran habe ich aber nur noch schwache Erinnerungen. Ich war zwei, drei Jahre alt, als wir im Zug von Frankfurt aus nach Schöllkrippen fuhren. Am Bahnhof wurden wir vom Wirt des Gasthofs "Waldfrieden", später "Forellenhof" an der Kahlquelle (inzwischen längst geschlossen) mit den Auto abgeholt, um dort ein paar Urlaubstage zu verbringen.
Vor einem knappen Jahr hatte ich bereits über die frühen Triebwagen der Kahlgrundbahn berichtet: [www.drehscheibe-online.de]
Die Kahlgrundbahn war am 30. Oktober 1898 auf ihrer gesamten 23 Kilometer langen Strecke Kahl – Schöllkrippen in Betrieb genommen worden, und zwar als eine der recht wenigen Privatbahnen in Bayern. Der ursprüngliche Unternehmensname "Kahlgrund Eisenbahn- und Industrie-Gesellschaft AG" deutet es an, die Gesellschaft besaß neben der Bahn anfangs auch einige bedeutende Industriebetriebe, so ein Kalkwerk bei Blankenbach, ein Steinbruch- und Schotterwerk am Hahnenkamm bei Niedersteinbach, Sandgruben bei Kahl und ein Tonwerk bei Langenborn.
Nachdem sich die industriellen Erwartungen nicht erfüllten, wurde die Gesellschaft 1904 in "Kahlgrund Eisenbahn AG" umbenannt. Diese Gesellschaft ging 1951 in Konkurs, so dass die Bahn 1952 durch die neu gegründete Kahlgrund Verkehrs-GmbH übernommen wurde. Diese besteht noch heute als Infrastruktur-Unternehmen der Bahnstrecke und als Omnibusbetrieb, während der Betrieb auf der Schiene nach einer verlorenen Ausschreibung zunächst ab 11. Dezember 2005 für zehn Jahre durch die Hessische Landesbahn durchgeführt wurde und seit dem 13. Dezember 2015 durch die DB-Tochter Westfrankenbahn betrieben wird.
Im Jahre 1948 wurde die Fußgängerunterführung im Staatsbahnhof Kahl bis zu den Gleisen der Kahlgrundbahn verlängert und an dessen Aufgang ein neuer Bahnsteig mit kleinem Dienstgebäude eingerichtet. Der alte, 100 Meter entfernte Kahlgrundbahnhof konnte aufgegeben werden und der umständliche Marsch für die Fahrgäste zu Fuß über den beschrankten Bahnübergang im Zuge der Hanauer Landstraße konnte entfallen.
Zwischen 1953 und 1962 verkehrte bereits ein Zugpaar im Berufsverkehr durchgehend von Schöllkrippen über Kahl (hier Sägefahrt in den DB-Bahnhof) bis Frankfurt Ost und zurück. Seit dem 15. Dezember 1997 fahren fast alle Züge durchgehend von Schöllkrippen über Kahl bis Hanau Hbf, nachdem die Gleisanlagen in Kahl umgebaut worden waren und direkte Zugfahrten ohne Sägefahrten zulassen.
Der Güterverkehr auf der Kahlgrundbahn wurde zum 31. Dezember 1997 offiziell eingestellt.
In loser Folge werde ich in den nächsten Wochen Fotos von der Kahlgrundbahn in den 1970ern zeigen, und zwar in zeitlich chronologischer Reihenfolge, damit der Leser die beachtlichen in dieser Zeit erfolgten Veränderungen nachvollziehen kann. Im heutigen ersten Teil sind aufgrund meines damals sehr jugendlichen Alters und der einfachen Kameraausrüstung die Fotos qualitativ noch etwas unbefriedigend. Hierfür bitte ich um Verständnis. Im Teil zwei wird das besser – versprochen.
Kursbuchauszug vom Sommer 1973 der Kahlgrundbahn. Nicht alle Haltepunkte sind darin vermerkt. Es gibt bzw. gab noch folgende zusätzliche Haltepunkte: Kahl Kopp/Heide (km 1,1, wird heute noch bedient), Alzenau Forelle (km 2,5, aufgegeben), Alzenau Industriestraße (km 3,8, ca. 1997 aufgegeben), Alzenau Nord (km 4.0, ca. 1997 neu eingerichtet), Alzenau Mahle (km 4,6, aufgegeben), Michelbach Herrnmühle (km 9,7, wird noch bedient), Hahnenkamm-Dörsthof (km 10,5, 1937 aufgegeben), Strötzbach (km 13,5, ca. 1997 zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut), Langenborn (km 22, 1939 aufgegeben).
Die Kahlgrundbahn beschaffte im Jahr 1961 von der DB insgesamt zehn Beiwagen ex DB VB 140 für den starken Schüler- und Berufsverkehr. Zu dieem Zeitpunkt wurden die alten Personenwagen abgestellt und der Dampflokbetrieb weitgehend aufgegeben. Im Bahnhof Kahl wurden diese Beiwagen morgens von den Berufsverkehrszügen abgestellt und dann mittags und abends von den Schüler- und Berufsverkehrszügen wieder aufgenommen und nach Schöllkrippen mitgenommen. Auf dem Foto stehen im August 1969 vier dieser Wagen auf dem Abstellgleis im Bahnhof Schöllkrippen, drei davon mit Bier-Reklame. Die Bayerische Aktien-Bierbrauerei in Aschaffenburg (BABA) gibt es seit 1975 nicht mehr.
Im Bahnhof Mömbris konnte im August 1969 der Personenwagen 103 (ex 15) fotografiert werden, der seit 1952 der Rotte als Aufenthaltsraum diente.
Am 24. Juni 1971 waren im Bahnhof Kahl VT 54 und VB 27 anzutreffen. Charakteristisch für die Triebwagen war zu damaliger Zeit die "Jägermeister"-Reklame.
Der VT 54 im Bahnhof Kahl KVG, 24. Juni 1971. Neben dem kleinen, 1948 errichteten Dienstgebäude lag der Treppenaufgang von der Unterführung zur DB.
KVG-VT 54 rangiert mit VB 27 in Kahl KVG, 24. Juni 1971.
Einige Zeit später hat der VT umgesetzt und sich einen zweiten VB für die Rückfahrt nach Schöllkrippen geholt, 24. Juni 1971.
**** Fortsetzung folgt mit motivlich und technisch besseren Fotos ****
4-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:01:05:13:04:38.
Re: Achristo‘s Foto-Historama: Die Kahlgrundbahn in den 1970ern (Teil 1)
geschrieben von: Stefan Motz
Datum: 11.02.19 06:21
Hallo Andreas,
danke fürs Zeigen!
Laß Dich nicht von Klickzahlen irritieren, da spielen viele Faktoren mit. Spezielle Themen mit aussagekräftiger Überschrift haben naturgemäß niedrigere Klickzahlen als Schrottbeiträge.
Ich jedenfalls freue mich über Deine Nischenthemen.
Viele Grüße
Stefan
danke fürs Zeigen!
Laß Dich nicht von Klickzahlen irritieren, da spielen viele Faktoren mit. Spezielle Themen mit aussagekräftiger Überschrift haben naturgemäß niedrigere Klickzahlen als Schrottbeiträge.
Ich jedenfalls freue mich über Deine Nischenthemen.
Viele Grüße
Stefan
Re: Achristo‘s Foto-Historama: Die Kahlgrundbahn in den 1970ern (Teil 1)
geschrieben von: Wolfgang Z
Datum: 11.02.19 06:50
Hallo Andreas,
ein herrlicher Start über die Kahlgrundbahn zu einer Zeit, als ich noch nicht einmal von ihrer Existenz wusste. Heute ist das etwas anders, seitdem ich im Landkreis Aschaffenburg wohne, zudem inzwischen seit 10 Jahren in Mömbris.
Es hat sich zwar vieles geändert, aber Gottseidank wird die Strecke noch sehr rege genutzt, wenn auch nicht mehr im Gv.
Sehr schön, die alten Wagen vor dem alten Werkstattgebäude der KVG zu sehen. Da freue ich mich schon auf deine Fortsetzung(en). Mein Interesse ist dir sicher.
Herzliche Grüße
ein herrlicher Start über die Kahlgrundbahn zu einer Zeit, als ich noch nicht einmal von ihrer Existenz wusste. Heute ist das etwas anders, seitdem ich im Landkreis Aschaffenburg wohne, zudem inzwischen seit 10 Jahren in Mömbris.
Es hat sich zwar vieles geändert, aber Gottseidank wird die Strecke noch sehr rege genutzt, wenn auch nicht mehr im Gv.
Sehr schön, die alten Wagen vor dem alten Werkstattgebäude der KVG zu sehen. Da freue ich mich schon auf deine Fortsetzung(en). Mein Interesse ist dir sicher.
Herzliche Grüße
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