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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Die berühmte internationale Züge – Teil 3 (m32B)
geschrieben von: rolf koestner
Datum: 04.12.18 18:45
.
Die berühmte internationale Züge – Teil 3
Nach etwas längerer Unterbrechung habe ich nun die Bilder der Teile 1 und 2, sowie des Systemwechselbahnhofs
Bad Bentheim wieder sichtbar gemacht. Die Bilder von der Bentheimer Eisenbahn werden in nächster Zeit folgen:
Die berühmte internationale Züge – Teil 1: Die Vorwendezeit (m34B)
Die berühmte internationale Züge – Teil 2: Die Nachwendezeit (m42B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - 150 Jahre Almelo (NL) - Salzbergen, Prolog (m1B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 1 (m19B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 2 (m31B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 3 (m42B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Nachlese (m22B)
Ich habe lange überlegt, wie ich fortfahren soll. Zunächst hatte ich an eine rein chronologische Reihenfolge gedacht, habe mich jetzt aber entschlossen, am östlichen Punkt (Ausfahrt Bad Bentheim) zu beginnen und mich bis nach Hengelo vorzuarbeiten, wobei ich dann jeweils die chronologische Reihenfolge weitgehend einhalten möchte. Die Bilder 01 - 09 waren schon in einem der Beiträge über den Systemwechselbahnhof Bad Bentheim zu finden. Ich zeige sie hier der Vollständigkeit halber noch einmal.
Noch kurz etwas zur Geschichte der Nederlandse Spoorwegen: Im Jahre 1917 gingen die unabhängigen Eisenbahngesellschaften HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij) und SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen) kriegsbedingt eine Zweckgemeinschaft ein, blieben aber zunächst eigenständig erhalten. Erst im Jahre 1938 erfolgte die Fusion zur AG Nederlandsche (alte Schreibweise) Spoorwegen. 1993 beschloß die Regierung eine weitgehende Selbstständigkeit der Bahngesellschaft und überführte die Infrastruktur in die neue Gesellschaft ProRail. 2003 ging die Güterverkehrssparte von NS Cargo auf DB Cargo Nederland N.V. Über.
Das sehr dichte Streckennetz der NS wird bereits seit Jahrzehnten überregional in regelmäßigem Takt bedient und diente vielen europäischen Bahnen als Vorbild. Zwei bis vier Züge pro Stunde verbinden regelmäßig alle größeren Städte des Landes; zwischen den vier größten Städten Amsterdam, Rotterdam, Den Haag und Utrecht verkehren bis zu zwölf Züge in der Stunde. Knapp 75 % des Streckennetzes ist elektrifiziert. Die elektrische Spannung beträgt, mit Ausnahme der HSL Zuid und der Betuweroute, 1500 V Gleichstrom.
Nach dem Umspannen auf die Lokomotiven der Nederlandse Spoorwegen (NS) verlassen die Züge Bad Bentheim zur Fahrt in die Niederlande.
Bild 01: Die abgebügelte NS 1607 im Schlepp, setzt sich die NS 1160 mit dem
D 236 in Bewegung. Rechts im Bild ein Wagen der Deutschen Reichsbahn (DR):
Bild 02: Die NS 1114 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bad Bentheim zur Fahrt in die Nieder-
lande und unterquert dabei die Strecke Bentheim-Nord – Gronau (Westf.) der Bentheimer Eisenbahn:
Bild 03: Um 09.08 Uhr verließ der D 248, Braunschweig – Amsterdam, mit der NS 1206 Bad Bentheim zur Fahrt in die niederländische Metropole:
Bild 04: Nur wenige Minuten später erreicht die NS 1304 Bad Bentheim mit dem D 2243, Amsterdam – Braunschweig:
Bild 05: Es folgte um 10.10 Uhr der D 345, (London-) Hoek van Holland – Berlin, mit der NS 1216:
Bild 06::
Bild 07: Danach kehrt um 10.25 Uhr die NS 1304 mit dem D 238 „Nordsee-Express“, Hamburg – Amsterdam, in die Niederlande zurück:
Bild 08: Schon um 10.32 Uhr ist der D 231, Holland-Skandinavien Express“, Hoek van Holland – København, mit der NS 1222 an der Reihe:
Das Foto entstand vom Bahndamm der Bentheimer Eisenbahn aus.
Bild 09: Hier sehen wir den Lr 32010, Bad Bentheim – Hengelo (NL) mit der NS 1614 „Schiedam“.:
Es handelt sich um die letzten drei Wagen des D 248 (Bild 03), welche mo - sa in Bad Bentheim stehengelassen und dann als Lr 32010 von Bad Bentheim nach Hengelo (NL) überführt wurden. Von dort fuhren sie als D 2245 nach Braunschweig zurück.
Dann die Sensation: Im Juli 1989 sollte die DR 18 201 als Gast an den Jubiläumsfeierlichkeiten zur 150 Jahrfeier der niederländischen Eisenbahnen teilnehmen. Am 05. Juli 1989 sollte sie dabei auch in Osnabrück Halt machen, um die Vorräte zu ergänzen. Leider entgleiste sie wenige Tage vorher mit dem Vorlaufdrehgestell, das dabei so stark beschädigt wurde, dass eine kurzfristige Reparatur nicht möglich war. Stattdessen schickte man die DR 03 1010 auf die Reise.
Bild 10: Der Zug hat soeben den ehemaligen Bf Gildehaus im Gildehäuser bzw. Bentheimer Ortsteil Waldseite durchfahren und eilt der Grenze entgegen:
Bild 11: Nur wenige hundert Meter weiter ist die NS 1145 mit einem Güterzug auf dem Weg in die Niederlande:
Bild 12: Am Vormittag des 22. Januar 1992 kam mir überraschenderweise auf Höhe des Ortsteils Westenberg die NS 1314 als Lz entgegen:
Bild 13: Dort ist später am Tag die NS 1633 „Bergen op Zoom“ mit dem D 2343, Hoofddorp (NL) – Schiphol (NL) – Berlin, unterwegs:
Bild 14: Am Zugschluß wird bis Bentheim ein niederländischer Reisezugwagen als Verstärkungswagen mitgeführt:
Bild 15: Derselbe Zug etwa vier Monate später, am 14. Mai 1992, an gleicher Stelle. Es führt die NS 1652 „Utrecht“:
Am 23. Juli 1989 sollte die DR 03 1010 aus den Niederlanden zurückkehren. Es war einer jener Sommertage, die den Namen nun wirklich nicht verdient hatten. Zunächst hatte es die Nacht durch fast ununterbrochen geregnet und am Vormittag hatte man das Gefühl, sich in einer Waschküche zu befinden. Gutes Fotowetter sieht definitiv anders aus. Aber wir konnten es nicht ändern.
Bild 16: Während des Wartens auf den Sonderzug kam zunächst der D 231 „Holland-Skandinavien-Express“ mit der NS 1648 „Valkenburg“ als Zuglok vorbei:
Bild 17: Sie kehrte mit dem nächsten Zug, dem D 2042, Bad Harzburg – Schiphol (NL) – Hoofddorp (NL) aus Bad Bentheim zurück:
Bild 18: Es folgte die NS 1148 mit dem D 2043, Hoofddorp (NL) – Schiphol (NL) – Bad Harzburg; noch war die Grenze zur DDR dicht:
Bild 19: Endlich war es soweit, die DR 03 1010 kehrte mit ihrem Sonderzug aus den Niederlanden zurück. Immerhin war etwas Dampf zu sehen:
Nach der Restauration im Bw Osnabrück Hbf ging es für den Zug zurück hinter den eisernen Vorhang, der aber glücklicherweise nur noch wenige Monate Bestand hatte. Das konnte ja damals aber noch niemand ahnen.
Als mir am 22. Januar 1992 die NS 1314 Lz entgegen kam (Bild 12), hatte ich zunächst vermutet, dass sie einen Güterzug in Bad Bentheim abzuholen hätte, aber weit gefehlt! Im Jahresfahrplan 1991/92 verkehrte der D 1240 ab dem 29. September 1991 als Flügelzug zum D 240 zwischen Hamm und Hoek van Holland. Der D 240, Moskau - Aachen, muss an diesem Tag erheblich mehr als 2 Stunden Verspätung gehabt haben, so dass die gesonderte Führung der Wagen notwendig wurde.
Bild 20: Die NS 1314 hat am frühen Vormittag des 22. Januar 1992 bei Gildehaus-Westendorf
die erheblich verspäteten Kurswagen des D 1240, Hamm - Hoek van Holland, am Haken:
Bild 21: Einer von fünfundzwanzig ab 1981 modernisierten NS DE II (161 – 185) hat nieder-
ländische Zollbeamte nach Bad Bentheim gebracht und fährt nun zurück nach Oldenzaal (NL):
Ungefähr hier, ca. 2 Kilometer vor der Grenze, warf diese ihre Schatten voraus, sieht man mal von dem quergekuppelten doppelten Fahrdraht seit dem Bahnhof Bad Bentheim ab. Bis hierher standen ausschließlich deutsche Masten und deutsche Signale.
Bild 22: 700 Meter vor der Grenze befinden sich diese Abspannmasten für den Doppelfahrdraht:
Bild 23: Der quergekuppelte Doppelfahrdraht mit Speiseleitung am Mast:
Bild 24: An der Überführung der Baumwollstraße zum Gewerbegebiet
an der A 30 muss die Speiseleitung unter die Erde geführt werden:
Bild 25: Hier beginnt das automatische Zugbeeinflussungs-
system der NS, das ATB (automatische treinbeïnvloeding):
Bild 26: In der Gegenrichtung weist dieses Schild auf das Ende des ATB hin:
Bild 27: Die genaue Signalisierung ist mir nicht ganz klar, denn schon kurz nach dem Signal in Richtung Niederlande steht wie-
der ein gestrichenes ATB. Auch die Bedeutung der runden Scheiben erschließt sich mir nicht, endet doch die Kilometrierung von
den Niederlanden aus direkt an der Grenze bei Kilometer 33,4. Vielleicht kann hier ein Kenner der Materie etwas dazu sagen:
Direkt hinter der Grenze befindet sich in beiden Richtungen ein Hauptsignal, welches vom benachbarten Bahnhof von Hand auf Halt gestellt werden kann, um Zügen die Weiterfahrt ins jeweilige andere Land zu verwehren. Das obige Vorsignal gehört zum Hauptsignal in Richtung der Niederlande.
Bild 28: Von oben sieht es dann so aus, wenn wie hier die NS 1135 mit dem D 2546, Magdeburg – Hengelo (NL), gen Heimat strebt:
Wir haben die Landesgrenze erreicht! Während ich dort auf die Züge wartete, überquerte ca. 100 Meter vor mir, eine vmtl. deutsch-niederländische Grenzpatrouille die Gleise, ohne sich jedoch um mich zu scheren. Zwar war der Grenzübergang in Springbiel nur noch sporadisch besetzt, das Schengener Abkommen trat jedoch erst 1995 in Kraft.
Bild 29: Auf Höhe Springbiel überquert die NS 1148 am 14. Mai 1992 mit dem aus DB-Material gebildeten D 2544, Braunschweig – Hengelo (NL) die deutsch-niederländische
Grenze. Lok und erster Wagen befinden sich bereits auf niederländischem Gebiet. Auch sind die unterschiedlichen Oberleitungsmasten bzw. Tragwerke gut zu erkennen:
Bild 30: Als nächstes kam ein Sonderzug mit der NS 1208. Leider ist die Hauptaufnahme verschollen, aber die Zugbildung war trotzdem interessant:
Bild 31: Hinter der NS 1208 lief ein WGm 840 und an sechster Stelle einer der damals schon seltenen
Bm 232 in grün, hier mit frischen Radreifen. Es handelte sich um den Bm 232, 51 80 22-40 809-1:
Bild 32: Aus der Gegenrichtung kam die NS 1316 auf Lz-Fahrt, um in Bad Bentheim einen Güterzug in die Niederlande zu übernehmen:
Davon und noch vieles mehr dann im nächsten Teil dieser Reihe. Ab hier tat sich eine andere Eisenbahnwelt auf. Und nicht nur das: da ich mit dem Fahrrad unterwegs war, lernte ich die Vorzüge des niederländischen Radwegenetzes kennen.
Bis neulich – natürlich im HiFo
Rolf Köstner
Dieser Beitrag erscheint auch im Auslandsforum "classic" (Ausland) [/center]
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:04:20:54:00.
Nach etwas längerer Unterbrechung habe ich nun die Bilder der Teile 1 und 2, sowie des Systemwechselbahnhofs
Bad Bentheim wieder sichtbar gemacht. Die Bilder von der Bentheimer Eisenbahn werden in nächster Zeit folgen:
Die berühmte internationale Züge – Teil 1: Die Vorwendezeit (m34B)
Die berühmte internationale Züge – Teil 2: Die Nachwendezeit (m42B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - 150 Jahre Almelo (NL) - Salzbergen, Prolog (m1B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 1 (m19B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 2 (m31B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Teil 3 (m42B)
„Strömchen, wechsle Dich...“ - Systemwechselbahnhof Bad Bentheim - Nachlese (m22B)
Ich habe lange überlegt, wie ich fortfahren soll. Zunächst hatte ich an eine rein chronologische Reihenfolge gedacht, habe mich jetzt aber entschlossen, am östlichen Punkt (Ausfahrt Bad Bentheim) zu beginnen und mich bis nach Hengelo vorzuarbeiten, wobei ich dann jeweils die chronologische Reihenfolge weitgehend einhalten möchte. Die Bilder 01 - 09 waren schon in einem der Beiträge über den Systemwechselbahnhof Bad Bentheim zu finden. Ich zeige sie hier der Vollständigkeit halber noch einmal.
Noch kurz etwas zur Geschichte der Nederlandse Spoorwegen: Im Jahre 1917 gingen die unabhängigen Eisenbahngesellschaften HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij) und SS (Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen) kriegsbedingt eine Zweckgemeinschaft ein, blieben aber zunächst eigenständig erhalten. Erst im Jahre 1938 erfolgte die Fusion zur AG Nederlandsche (alte Schreibweise) Spoorwegen. 1993 beschloß die Regierung eine weitgehende Selbstständigkeit der Bahngesellschaft und überführte die Infrastruktur in die neue Gesellschaft ProRail. 2003 ging die Güterverkehrssparte von NS Cargo auf DB Cargo Nederland N.V. Über.
Das sehr dichte Streckennetz der NS wird bereits seit Jahrzehnten überregional in regelmäßigem Takt bedient und diente vielen europäischen Bahnen als Vorbild. Zwei bis vier Züge pro Stunde verbinden regelmäßig alle größeren Städte des Landes; zwischen den vier größten Städten Amsterdam, Rotterdam, Den Haag und Utrecht verkehren bis zu zwölf Züge in der Stunde. Knapp 75 % des Streckennetzes ist elektrifiziert. Die elektrische Spannung beträgt, mit Ausnahme der HSL Zuid und der Betuweroute, 1500 V Gleichstrom.
Bild 01: Die abgebügelte NS 1607 im Schlepp, setzt sich die NS 1160 mit dem
D 236 in Bewegung. Rechts im Bild ein Wagen der Deutschen Reichsbahn (DR):
Bild 02: Die NS 1114 verlässt mit einem Güterzug den Bahnhof Bad Bentheim zur Fahrt in die Nieder-
lande und unterquert dabei die Strecke Bentheim-Nord – Gronau (Westf.) der Bentheimer Eisenbahn:
Bild 03: Um 09.08 Uhr verließ der D 248, Braunschweig – Amsterdam, mit der NS 1206 Bad Bentheim zur Fahrt in die niederländische Metropole:
Bild 04: Nur wenige Minuten später erreicht die NS 1304 Bad Bentheim mit dem D 2243, Amsterdam – Braunschweig:
Bild 05: Es folgte um 10.10 Uhr der D 345, (London-) Hoek van Holland – Berlin, mit der NS 1216:
Bild 06::
Bild 07: Danach kehrt um 10.25 Uhr die NS 1304 mit dem D 238 „Nordsee-Express“, Hamburg – Amsterdam, in die Niederlande zurück:
Bild 08: Schon um 10.32 Uhr ist der D 231, Holland-Skandinavien Express“, Hoek van Holland – København, mit der NS 1222 an der Reihe:
Das Foto entstand vom Bahndamm der Bentheimer Eisenbahn aus.
Bild 09: Hier sehen wir den Lr 32010, Bad Bentheim – Hengelo (NL) mit der NS 1614 „Schiedam“.:
Es handelt sich um die letzten drei Wagen des D 248 (Bild 03), welche mo - sa in Bad Bentheim stehengelassen und dann als Lr 32010 von Bad Bentheim nach Hengelo (NL) überführt wurden. Von dort fuhren sie als D 2245 nach Braunschweig zurück.
Dann die Sensation: Im Juli 1989 sollte die DR 18 201 als Gast an den Jubiläumsfeierlichkeiten zur 150 Jahrfeier der niederländischen Eisenbahnen teilnehmen. Am 05. Juli 1989 sollte sie dabei auch in Osnabrück Halt machen, um die Vorräte zu ergänzen. Leider entgleiste sie wenige Tage vorher mit dem Vorlaufdrehgestell, das dabei so stark beschädigt wurde, dass eine kurzfristige Reparatur nicht möglich war. Stattdessen schickte man die DR 03 1010 auf die Reise.
Bild 11: Nur wenige hundert Meter weiter ist die NS 1145 mit einem Güterzug auf dem Weg in die Niederlande:
Bild 12: Am Vormittag des 22. Januar 1992 kam mir überraschenderweise auf Höhe des Ortsteils Westenberg die NS 1314 als Lz entgegen:
Bild 13: Dort ist später am Tag die NS 1633 „Bergen op Zoom“ mit dem D 2343, Hoofddorp (NL) – Schiphol (NL) – Berlin, unterwegs:
Bild 14: Am Zugschluß wird bis Bentheim ein niederländischer Reisezugwagen als Verstärkungswagen mitgeführt:
Bild 15: Derselbe Zug etwa vier Monate später, am 14. Mai 1992, an gleicher Stelle. Es führt die NS 1652 „Utrecht“:
Am 23. Juli 1989 sollte die DR 03 1010 aus den Niederlanden zurückkehren. Es war einer jener Sommertage, die den Namen nun wirklich nicht verdient hatten. Zunächst hatte es die Nacht durch fast ununterbrochen geregnet und am Vormittag hatte man das Gefühl, sich in einer Waschküche zu befinden. Gutes Fotowetter sieht definitiv anders aus. Aber wir konnten es nicht ändern.
Bild 17: Sie kehrte mit dem nächsten Zug, dem D 2042, Bad Harzburg – Schiphol (NL) – Hoofddorp (NL) aus Bad Bentheim zurück:
Bild 18: Es folgte die NS 1148 mit dem D 2043, Hoofddorp (NL) – Schiphol (NL) – Bad Harzburg; noch war die Grenze zur DDR dicht:
Bild 19: Endlich war es soweit, die DR 03 1010 kehrte mit ihrem Sonderzug aus den Niederlanden zurück. Immerhin war etwas Dampf zu sehen:
Nach der Restauration im Bw Osnabrück Hbf ging es für den Zug zurück hinter den eisernen Vorhang, der aber glücklicherweise nur noch wenige Monate Bestand hatte. Das konnte ja damals aber noch niemand ahnen.
Als mir am 22. Januar 1992 die NS 1314 Lz entgegen kam (Bild 12), hatte ich zunächst vermutet, dass sie einen Güterzug in Bad Bentheim abzuholen hätte, aber weit gefehlt! Im Jahresfahrplan 1991/92 verkehrte der D 1240 ab dem 29. September 1991 als Flügelzug zum D 240 zwischen Hamm und Hoek van Holland. Der D 240, Moskau - Aachen, muss an diesem Tag erheblich mehr als 2 Stunden Verspätung gehabt haben, so dass die gesonderte Führung der Wagen notwendig wurde.
die erheblich verspäteten Kurswagen des D 1240, Hamm - Hoek van Holland, am Haken:
Bild 21: Einer von fünfundzwanzig ab 1981 modernisierten NS DE II (161 – 185) hat nieder-
ländische Zollbeamte nach Bad Bentheim gebracht und fährt nun zurück nach Oldenzaal (NL):
Ungefähr hier, ca. 2 Kilometer vor der Grenze, warf diese ihre Schatten voraus, sieht man mal von dem quergekuppelten doppelten Fahrdraht seit dem Bahnhof Bad Bentheim ab. Bis hierher standen ausschließlich deutsche Masten und deutsche Signale.
Bild 23: Der quergekuppelte Doppelfahrdraht mit Speiseleitung am Mast:
Bild 24: An der Überführung der Baumwollstraße zum Gewerbegebiet
an der A 30 muss die Speiseleitung unter die Erde geführt werden:
Bild 25: Hier beginnt das automatische Zugbeeinflussungs-
system der NS, das ATB (automatische treinbeïnvloeding):
Bild 26: In der Gegenrichtung weist dieses Schild auf das Ende des ATB hin:
Bild 27: Die genaue Signalisierung ist mir nicht ganz klar, denn schon kurz nach dem Signal in Richtung Niederlande steht wie-
der ein gestrichenes ATB. Auch die Bedeutung der runden Scheiben erschließt sich mir nicht, endet doch die Kilometrierung von
den Niederlanden aus direkt an der Grenze bei Kilometer 33,4. Vielleicht kann hier ein Kenner der Materie etwas dazu sagen:
Direkt hinter der Grenze befindet sich in beiden Richtungen ein Hauptsignal, welches vom benachbarten Bahnhof von Hand auf Halt gestellt werden kann, um Zügen die Weiterfahrt ins jeweilige andere Land zu verwehren. Das obige Vorsignal gehört zum Hauptsignal in Richtung der Niederlande.
Wir haben die Landesgrenze erreicht! Während ich dort auf die Züge wartete, überquerte ca. 100 Meter vor mir, eine vmtl. deutsch-niederländische Grenzpatrouille die Gleise, ohne sich jedoch um mich zu scheren. Zwar war der Grenzübergang in Springbiel nur noch sporadisch besetzt, das Schengener Abkommen trat jedoch erst 1995 in Kraft.
Grenze. Lok und erster Wagen befinden sich bereits auf niederländischem Gebiet. Auch sind die unterschiedlichen Oberleitungsmasten bzw. Tragwerke gut zu erkennen:
Bild 30: Als nächstes kam ein Sonderzug mit der NS 1208. Leider ist die Hauptaufnahme verschollen, aber die Zugbildung war trotzdem interessant:
Bild 31: Hinter der NS 1208 lief ein WGm 840 und an sechster Stelle einer der damals schon seltenen
Bm 232 in grün, hier mit frischen Radreifen. Es handelte sich um den Bm 232, 51 80 22-40 809-1:
Bild 32: Aus der Gegenrichtung kam die NS 1316 auf Lz-Fahrt, um in Bad Bentheim einen Güterzug in die Niederlande zu übernehmen:
Davon und noch vieles mehr dann im nächsten Teil dieser Reihe. Ab hier tat sich eine andere Eisenbahnwelt auf. Und nicht nur das: da ich mit dem Fahrrad unterwegs war, lernte ich die Vorzüge des niederländischen Radwegenetzes kennen.
Rolf Köstner
Dieser Beitrag erscheint auch im Auslandsforum "classic" (Ausland)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:04:20:54:00.
Moin Emil,
Rolf hat die "falsche" Schreibweise absichtlich gewählt, er erläutert das am Beginn des ersten Teils wie folgt:
Zitat:
Ich hatte das nach über drei Jahren auch nicht mehr auf dem Schirm und musste erst nachschauen...
Rolf hat die "falsche" Schreibweise absichtlich gewählt, er erläutert das am Beginn des ersten Teils wie folgt:
Zitat:
Nein, nein! Dieser grammatikalische Fauxpas ist voll und ganz beabsichtigt. So nämlich titulierte RIVAROSSI Mitte der siebziger Jahre seinen deutschsprachigen Modellbahnkatalog. Als Hersteller vom Apennin sei ihnen das aber verziehen.
Ich hatte das nach über drei Jahren auch nicht mehr auf dem Schirm und musste erst nachschauen...
