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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Teil 1 Vielfalt auf der Schiene
Teil 2 Diesel und Gasturbine
Teil 3 Wettrennen Dampf gegen Diesel
Teil 4 Picassos und Zweisystemloks
Teil 5 Rariätenkabinett in Le Mans
Bonjour,
die Reise durch Frankreich im Jahr 1971 geht weiter. Im Zentrum der heutigen Folge steht die ehemalige PO-Linie, die vom Gare d’Austerlitz ins südwestlich von Paris gelegene Orléans führt. Auf dem ersten Teil der Strecke ist ein größerer Höhenunterschied zu überwinden, weshalb es unsere Reisenden am 21.7.1971 an die „Rampe“ von Étampes zog. Die Aufzeichnungen über die genauen Fotostandorte sich nicht sehr präzise. Vermutlich auf der Strecke von Paris nach Le Mans entstand das erste Bild:
(1) Die Zweisystemlok BB 25213 mit einem D-Zug, der hinter der Lok einen Halbgepäckwagen A7D mit Y28 Drehgestellen mit sich führt (siehe der entsprechende Hinweis von Ueli).
(2) Ein wunderschöner alter D-Zug mit Oberlicht-Postwagen, zweiachsigem Packwagen und vor allem mit einer schon 1971 sehr betagten Zuglok: 2D2 5403 aus einer nur 23 Loks umfassenden Serie von Gleichstrom-Schnellzugloks, die in den Jahren 1936 von 1938 von den Chemins de fer de l’État (ETAT) beschafft worden waren. Gut zu erkennen der Buchli-Antrieb.
(3) An derselben Stelle (ebenfalls noch die Strecke Paris - Le Mans) fotografiert: BB 25212, eine deutlich jüngere Zweisystemlok mit einem ebenfalls sehr sehenswerten Wagenpark.
(4) An der Rampe von Étampes (50 Kilometer südwestlich von Paris) angekommen, postierten sich die Fotografen in der Nähe von einem Bahnwärterhäuschen – leider verdeckt der putzige Bau meist einen Teil des Zuges. Die ungeheure Vielfalt der hier eingesetzten Baureihen verblüfft noch heute. Die CC 7100 waren als echte Universallokomotiven sowohl vor Güterzügen - wie hier CC 7117 - anzutreffen ….
(5) … als auch vor Reisezügen wie hier CC 7101.
(6) BB 9288 hatte zum Aufnahmezeitpunkt ihre Glanzzeit schon hinter sich. Zur Traktion des „Capitole“ war sie nachträglich für 200 km/h aufgerüstet worden. Anfang der 70er Jahre begann der Abstieg von „Les Rouges“. Der Zug ist von Pierre Bis als "Thermal-Express" Paris- Austerlitz - Vierzon - Clermont Ferrand - Le Mont Dore identifiziert.
(7) Aus welchem Grund auch immer kam die Doppeltraktion zweier BB 4600 mit pflanzlichem Schmuck die Steigung herauf. Das Pärchen gehört zu Großfamilie der „BB Midi“, stammt also von der Compagnie du Midi. Es führt BB 4680.
(8) Eine auf der Strecke heimische, von der Paris-Orléans-Bahn (PO) stammende Lok schob nach: BB 329.
(9) Wenig später kam sie auf dem Gegengleis zurück.
Zu Dampflokzeiten war der Schiebedienst sicherlich noch notwendiger als bei elektrischer Traktion. Noch heute sind in Ètampes die Überreste eines kleinen Bahnbetriebswerks – vermutlich für die Schiebloks – vorhanden: google maps
(10) Zur Abwechslung rollt diese Drasine den Berg hinab.
(11) Dann wollte es der Zufall, dass alle drei Spielarten der einstigen PO-Star-Lokomotiven für den hochwertigen Dienst am Fotografen vorbeirollten. Hier 2D2 5535 aus der ersten Serie (1933/34), die „ Nez des chochon“ genannt wurde. Es gibt also durchaus unterschiedliche Auffassungen zwischen Franzosen und Deutschen wie eine Schweineschnauze aussieht….
(12) Auch über den Spitznamen von 2D2 5543 lässt sich streiten: Femmes enceintes (Schwangere). Typisch für viele PO-Loks sind die braun-roten Fensterrahmen.
(13) Die Loks der dritten Serie trugen den Nickname „Waterman“, weil ihr kantiger Vorbau an die Tintengläser des gleichnamigen Füllfederhalter-Herstellers erinnert (Näheres siehe Antwort von "tbk"). Hier die 2D2 5546.
(14) Zur Abwechslung mal Hausmannskost: BB 8541 mit einem Güterzug.
(15) Triebwagen waren zum einen mit einem Vorortzug der Reihe Z 5300 vertreten, der merkwürdigerweise nur die Nummer 33 trägt. Er ist mitten in Paris unterirdisch am Louvre als "Service Express" gestartet, hat Austerlitz passiert und strebt Orléans entgegen.
(16 ) Zwischen Orléans und Étampes im Pendelverkehr unterwegs ist der bestens gepflegten PO-Oldtimer der Reihe Z 4100, von dem wir allerdings nur den Steuerwagen ZR xxxx sehen.
(17) Die folgenden Bilder sind nicht an der PO-Linie aufgenommen, sondern in Südostfrankreich. Vieles spricht für die einstige PLO-Linie Paris-Lyon-Marseille,auch Ligne imperial genannt.
Unter Umständen sehen wir hier eine Schiebelok, die auf ihren nächsten Einsatz wartet. Es handelt sich um BB 8173. Diese äußerst erfolgreiche Baureihe war fast ein halbes Jahrhundert im Einsatz. Die niederländische Staatsbahn bestellte bei Alsthom ebenfalls Loks des ab 1947 gebauten Typs. Märklin nutzte die Chance, durch Austausch der Farben zwei Varianten derselben Gussform anzubieten. Die NS-Lok war blau und korrekt als Reihe 1100 bezeichnet, die grüne Version sollte die die SNCF-Lok darstellen, die fälschlicherweise im Katalog als BB 10 000 bezeichnet wurde.
(18) BB 9340 passiert mit einem Express-Zug den Bahnhof. Das edle Wagenmaterial (incl. rot-weißem Halbgepäckwagens A7D) lassen auf einen besonderen Zug schließen. Aber welcher könnte es sein? Die BB 9300 kamen schon ab Werk wesentlich schmuckloser als die BB 9200 daher, auch die Lüftergitter waren länger als bei der Vorgänger-Serie.
(19) In einen D-Zug nach Genf eingereiht laufen ein SBB-Speise- und ein 1.Klasse-Wagen.
(20) Ein Wagen-Rätsel besonderer Art gibt dieser Zug auf, den BB 25564 befördert: Handelt es sich um einen Zug für Reisende, ein Güterzug oder Bahndienstfahrzeuge?
(21) Damals gerade einmal knapp zwei Jahre in Betrieb, heute schon lange wieder verschwunden:CC 6504 mit einer der eleganten "Mistral 69"-Garnitur, sehr wahrscheinlich als TEE.
(22) Buchli-Antrieb im schönsten Licht: 2D2 9105, eine vom Baustil sicher verspätete SNCF-Konstruktion aus den Jahren 1950/51, verdingt sich im Personenzugdienst. Das Foto entstand nahe der Station Fontainebleau-Avon.
(23) CC 7122 vor einem Güterzug mit zwei Frühformen von Lkw-Auflieger-Transportwaggons.
(24) Auch die Fracht, die BB 9283 befördert, lässt von der Zeit träumen, als das Motto noch galt: Güter gehören auf die Bahn.
Das war’s für heute. Schauen wir mal, ob wir bis Weihnachten wieder deutschen Boden erreichen auf unserer Zeitreise.
À bientôt!
Edit: Masten senkrecht gestellt, Nummer und Schreibfehler korrigiert, Informationen eingearbeitet.
Edit: Weitere Informationen von Lesern eingearbeitet und Loknummer korrigiert .
Edit: Noch mehr Informationen eingearbeitet.
7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:07:20:14:26.
Teil 2 Diesel und Gasturbine
Teil 3 Wettrennen Dampf gegen Diesel
Teil 4 Picassos und Zweisystemloks
Teil 5 Rariätenkabinett in Le Mans
Bonjour,
die Reise durch Frankreich im Jahr 1971 geht weiter. Im Zentrum der heutigen Folge steht die ehemalige PO-Linie, die vom Gare d’Austerlitz ins südwestlich von Paris gelegene Orléans führt. Auf dem ersten Teil der Strecke ist ein größerer Höhenunterschied zu überwinden, weshalb es unsere Reisenden am 21.7.1971 an die „Rampe“ von Étampes zog. Die Aufzeichnungen über die genauen Fotostandorte sich nicht sehr präzise. Vermutlich auf der Strecke von Paris nach Le Mans entstand das erste Bild:
(1) Die Zweisystemlok BB 25213 mit einem D-Zug, der hinter der Lok einen Halbgepäckwagen A7D mit Y28 Drehgestellen mit sich führt (siehe der entsprechende Hinweis von Ueli).
(2) Ein wunderschöner alter D-Zug mit Oberlicht-Postwagen, zweiachsigem Packwagen und vor allem mit einer schon 1971 sehr betagten Zuglok: 2D2 5403 aus einer nur 23 Loks umfassenden Serie von Gleichstrom-Schnellzugloks, die in den Jahren 1936 von 1938 von den Chemins de fer de l’État (ETAT) beschafft worden waren. Gut zu erkennen der Buchli-Antrieb.
(3) An derselben Stelle (ebenfalls noch die Strecke Paris - Le Mans) fotografiert: BB 25212, eine deutlich jüngere Zweisystemlok mit einem ebenfalls sehr sehenswerten Wagenpark.
(4) An der Rampe von Étampes (50 Kilometer südwestlich von Paris) angekommen, postierten sich die Fotografen in der Nähe von einem Bahnwärterhäuschen – leider verdeckt der putzige Bau meist einen Teil des Zuges. Die ungeheure Vielfalt der hier eingesetzten Baureihen verblüfft noch heute. Die CC 7100 waren als echte Universallokomotiven sowohl vor Güterzügen - wie hier CC 7117 - anzutreffen ….
(5) … als auch vor Reisezügen wie hier CC 7101.
(6) BB 9288 hatte zum Aufnahmezeitpunkt ihre Glanzzeit schon hinter sich. Zur Traktion des „Capitole“ war sie nachträglich für 200 km/h aufgerüstet worden. Anfang der 70er Jahre begann der Abstieg von „Les Rouges“. Der Zug ist von Pierre Bis als "Thermal-Express" Paris- Austerlitz - Vierzon - Clermont Ferrand - Le Mont Dore identifiziert.
(7) Aus welchem Grund auch immer kam die Doppeltraktion zweier BB 4600 mit pflanzlichem Schmuck die Steigung herauf. Das Pärchen gehört zu Großfamilie der „BB Midi“, stammt also von der Compagnie du Midi. Es führt BB 4680.
(8) Eine auf der Strecke heimische, von der Paris-Orléans-Bahn (PO) stammende Lok schob nach: BB 329.
(9) Wenig später kam sie auf dem Gegengleis zurück.
Zu Dampflokzeiten war der Schiebedienst sicherlich noch notwendiger als bei elektrischer Traktion. Noch heute sind in Ètampes die Überreste eines kleinen Bahnbetriebswerks – vermutlich für die Schiebloks – vorhanden: google maps
(10) Zur Abwechslung rollt diese Drasine den Berg hinab.
(11) Dann wollte es der Zufall, dass alle drei Spielarten der einstigen PO-Star-Lokomotiven für den hochwertigen Dienst am Fotografen vorbeirollten. Hier 2D2 5535 aus der ersten Serie (1933/34), die „ Nez des chochon“ genannt wurde. Es gibt also durchaus unterschiedliche Auffassungen zwischen Franzosen und Deutschen wie eine Schweineschnauze aussieht….
(12) Auch über den Spitznamen von 2D2 5543 lässt sich streiten: Femmes enceintes (Schwangere). Typisch für viele PO-Loks sind die braun-roten Fensterrahmen.
(13) Die Loks der dritten Serie trugen den Nickname „Waterman“, weil ihr kantiger Vorbau an die Tintengläser des gleichnamigen Füllfederhalter-Herstellers erinnert (Näheres siehe Antwort von "tbk"). Hier die 2D2 5546.
(14) Zur Abwechslung mal Hausmannskost: BB 8541 mit einem Güterzug.
(15) Triebwagen waren zum einen mit einem Vorortzug der Reihe Z 5300 vertreten, der merkwürdigerweise nur die Nummer 33 trägt. Er ist mitten in Paris unterirdisch am Louvre als "Service Express" gestartet, hat Austerlitz passiert und strebt Orléans entgegen.
(16 ) Zwischen Orléans und Étampes im Pendelverkehr unterwegs ist der bestens gepflegten PO-Oldtimer der Reihe Z 4100, von dem wir allerdings nur den Steuerwagen ZR xxxx sehen.
(17) Die folgenden Bilder sind nicht an der PO-Linie aufgenommen, sondern in Südostfrankreich. Vieles spricht für die einstige PLO-Linie Paris-Lyon-Marseille,auch Ligne imperial genannt.
Unter Umständen sehen wir hier eine Schiebelok, die auf ihren nächsten Einsatz wartet. Es handelt sich um BB 8173. Diese äußerst erfolgreiche Baureihe war fast ein halbes Jahrhundert im Einsatz. Die niederländische Staatsbahn bestellte bei Alsthom ebenfalls Loks des ab 1947 gebauten Typs. Märklin nutzte die Chance, durch Austausch der Farben zwei Varianten derselben Gussform anzubieten. Die NS-Lok war blau und korrekt als Reihe 1100 bezeichnet, die grüne Version sollte die die SNCF-Lok darstellen, die fälschlicherweise im Katalog als BB 10 000 bezeichnet wurde.
(18) BB 9340 passiert mit einem Express-Zug den Bahnhof. Das edle Wagenmaterial (incl. rot-weißem Halbgepäckwagens A7D) lassen auf einen besonderen Zug schließen. Aber welcher könnte es sein? Die BB 9300 kamen schon ab Werk wesentlich schmuckloser als die BB 9200 daher, auch die Lüftergitter waren länger als bei der Vorgänger-Serie.
(19) In einen D-Zug nach Genf eingereiht laufen ein SBB-Speise- und ein 1.Klasse-Wagen.
(20) Ein Wagen-Rätsel besonderer Art gibt dieser Zug auf, den BB 25564 befördert: Handelt es sich um einen Zug für Reisende, ein Güterzug oder Bahndienstfahrzeuge?
(21) Damals gerade einmal knapp zwei Jahre in Betrieb, heute schon lange wieder verschwunden:CC 6504 mit einer der eleganten "Mistral 69"-Garnitur, sehr wahrscheinlich als TEE.
(22) Buchli-Antrieb im schönsten Licht: 2D2 9105, eine vom Baustil sicher verspätete SNCF-Konstruktion aus den Jahren 1950/51, verdingt sich im Personenzugdienst. Das Foto entstand nahe der Station Fontainebleau-Avon.
(23) CC 7122 vor einem Güterzug mit zwei Frühformen von Lkw-Auflieger-Transportwaggons.
(24) Auch die Fracht, die BB 9283 befördert, lässt von der Zeit träumen, als das Motto noch galt: Güter gehören auf die Bahn.
Das war’s für heute. Schauen wir mal, ob wir bis Weihnachten wieder deutschen Boden erreichen auf unserer Zeitreise.
À bientôt!
Edit: Masten senkrecht gestellt, Nummer und Schreibfehler korrigiert, Informationen eingearbeitet.
Edit: Weitere Informationen von Lesern eingearbeitet und Loknummer korrigiert .
Edit: Noch mehr Informationen eingearbeitet.
7-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:07:20:14:26.
Zum namen "Waterman": Das ist ein ursprünglich 1884 in New York City gegründeter hersteller von füllfederhaltern, der in Paris eine filiale für den europäischen markt einrichtete. Das amerikanische unternehmen ging 1954 bankrott, die französische tochter übernahm die fertigung und alle markenrechte und besteht bis heute weiter (inzwischen von Sanford/USA übernommen). Diesem umstand ist es zu verdanken, dass die marke Waterman überwiegend in Frankreich bekannt ist.
Die tinte von Waterman wurde wohl schon 1942 in flaschen mit einer charakteristischen kantigen form verkauft, an die sich zeitgenössische eisenbahner erinnert fühlten, als die dritte serie der 2D2 5546 bis 5550 mit modernisiertem lokkasten ausgeliefert wurde.
Die tinte von Waterman wurde wohl schon 1942 in flaschen mit einer charakteristischen kantigen form verkauft, an die sich zeitgenössische eisenbahner erinnert fühlten, als die dritte serie der 2D2 5546 bis 5550 mit modernisiertem lokkasten ausgeliefert wurde.
Re: Frankreich 1971 (6) – 2D2-E-Lok-Dinosaurier
geschrieben von: martin welzel
Datum: 04.12.18 21:52
Bonsoir Klaus Peter,
formidable, was unserem Freund da wieder vor die Linse gefahren ist! All die schönen alten Elloks, die Jacquemins und die noch Älteren! Leider habe ich die 2D2 nie persönlich kennengelernt, was ich heute sehr bedaure - die drei sehr unterschiedlichen Serien mit ihrem Buchliantrieb sind doch sehr markant!
Die Postwagen aus Bild 2 sind auch in den Neunziger Jahren noch herumgefahren - in Gelb! So sehen wir am 11.7.94 der BB 7321 mit ihrem 6953 zu, wie sie gleich den Haltepunkt Marseillan Plage an der Strecke Sète - Agde - Béziers - Narbonne durchfahren wird:
Wie schön auch, dass ich wieder einige meiner Lieblingsloks der Reihe CC 7000/7100 gezeigt bekomme! CC 7122 vom Bild 23 hatte sich bis 1994 nicht wesentlich verändert, als ich sie am 30.6.94 in Marseillan-Plage erwischte:
Und dann als besonderes Bonbon kommt die noch rote BB 9288 daher - es fehlt nur der Schriftzug "Mistral" oder "Le Capitole"! Die in eurem Bild 6 noch rote Lok BB 9288 habe ich am 7.7.1994 im Bahnhof Agde mit dem 6464 am Haken in dieser Sonderling-Lackierung erwischt:
Ein Bild der gezeigten Draisine kann ich auch bieten. Wir sehen am 10.7.98 in Vias die Draisine DU65 6.140 in einem Arbeitszug stehen:
Vielleicht kann man die Nummer rechts des Vorbaus erkennen?
Die BB 9340 im Bild 18 trägt eigentlich keine Plakette an der Front, sondern zeigt eine Form des SNCF-Zeichens, siehe hier [www.sncf.com] unter dem Jahr 1937.
Auch von der BB 9283, die auf Bild 24 noch im alten grünen Look daherkommt, habe ich ein neueres Bild mit leider der uneleganten Béton-Farbgebung zu bieten, in Vias am 11.7.94 aufgenommen:
Klasse Beitrag wieder einmal, und ja, gerne à bientôt; mieux à très bientôt,
Martin
Edit: Man müsste eben Jacquemin richtig schreiben können ;-))
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:05:08:40:00.
formidable, was unserem Freund da wieder vor die Linse gefahren ist! All die schönen alten Elloks, die Jacquemins und die noch Älteren! Leider habe ich die 2D2 nie persönlich kennengelernt, was ich heute sehr bedaure - die drei sehr unterschiedlichen Serien mit ihrem Buchliantrieb sind doch sehr markant!
Die Postwagen aus Bild 2 sind auch in den Neunziger Jahren noch herumgefahren - in Gelb! So sehen wir am 11.7.94 der BB 7321 mit ihrem 6953 zu, wie sie gleich den Haltepunkt Marseillan Plage an der Strecke Sète - Agde - Béziers - Narbonne durchfahren wird:
Wie schön auch, dass ich wieder einige meiner Lieblingsloks der Reihe CC 7000/7100 gezeigt bekomme! CC 7122 vom Bild 23 hatte sich bis 1994 nicht wesentlich verändert, als ich sie am 30.6.94 in Marseillan-Plage erwischte:
Und dann als besonderes Bonbon kommt die noch rote BB 9288 daher - es fehlt nur der Schriftzug "Mistral" oder "Le Capitole"! Die in eurem Bild 6 noch rote Lok BB 9288 habe ich am 7.7.1994 im Bahnhof Agde mit dem 6464 am Haken in dieser Sonderling-Lackierung erwischt:
Ein Bild der gezeigten Draisine kann ich auch bieten. Wir sehen am 10.7.98 in Vias die Draisine DU65 6.140 in einem Arbeitszug stehen:
Vielleicht kann man die Nummer rechts des Vorbaus erkennen?
Die BB 9340 im Bild 18 trägt eigentlich keine Plakette an der Front, sondern zeigt eine Form des SNCF-Zeichens, siehe hier [www.sncf.com] unter dem Jahr 1937.
Auch von der BB 9283, die auf Bild 24 noch im alten grünen Look daherkommt, habe ich ein neueres Bild mit leider der uneleganten Béton-Farbgebung zu bieten, in Vias am 11.7.94 aufgenommen:
Klasse Beitrag wieder einmal, und ja, gerne à bientôt; mieux à très bientôt,
Martin
Edit: Man müsste eben Jacquemin richtig schreiben können ;-))
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:05:08:40:00.
Salut,
der Abschnitt bei Etampes fehlt mir noch. Deshalb mal eine Aufnahme weiter südlich. Die 26104 mit einem der weinigen Güterzüge auf der Strecke Paris - Orléans bei Artenay:
SNCF 26104 Artenay 30-05-2018
Die Aufnahmen ab Bild 17 sind auf der Ligen Imperiale entstanden, welche in einigen Abschnitten nur zweigleisig ist. Die Strecke nach Orléans ist durchgehend drei- oder viergleisig.
Hier die 7249 mit einem TER Dijon - Paris Bercy auf dem zweigleisigen Abschnitt Dijon - Blaisy Bas:
SNCF 7249 Lantenay 18-11-2018
Gruss
Alex
der Abschnitt bei Etampes fehlt mir noch. Deshalb mal eine Aufnahme weiter südlich. Die 26104 mit einem der weinigen Güterzüge auf der Strecke Paris - Orléans bei Artenay:
Die Aufnahmen ab Bild 17 sind auf der Ligen Imperiale entstanden, welche in einigen Abschnitten nur zweigleisig ist. Die Strecke nach Orléans ist durchgehend drei- oder viergleisig.
Hier die 7249 mit einem TER Dijon - Paris Bercy auf dem zweigleisigen Abschnitt Dijon - Blaisy Bas:
Gruss
Alex
Frankreich 1971 – 2D2-E-Lok-Dinosaurier - hier SNCF 2D2-5525 (m1B)
geschrieben von: Detlef Schikorr
Datum: 05.12.18 02:43
Bonnuit Klaus Peter,
ich bin begeistert, was Du uns hier alles an Aufnahmen aus Frankreich zeigst. Und ich bin im Jahr 1971 auf dem Weg nach Portugal mit Scheuklappen an allen französischen Elloks vorbeigefahren, ohne sie eines Fotos zu würdigen, ein schwerer Fehler, wie ich an Deinen Aufnahmen sehe!
Aber auf dem Rückweg hatte ich entgegen allen Erwartungen doch noch ein Stück Film, um einen SNCF 2D2-Ellok-Dinosaurier zu fotografieren:
SNCF 2D2-5525 Paris Gare d´Austerlitz 2.8.1971
Vielen Dank für Deinen Beitrag, durch ihn sehe ich, was ich auf meiner Fahrt durch Frankreich alles verpaßt habe.
Gruß
Detlef
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:05:16:08:09.
ich bin begeistert, was Du uns hier alles an Aufnahmen aus Frankreich zeigst. Und ich bin im Jahr 1971 auf dem Weg nach Portugal mit Scheuklappen an allen französischen Elloks vorbeigefahren, ohne sie eines Fotos zu würdigen, ein schwerer Fehler, wie ich an Deinen Aufnahmen sehe!
Aber auf dem Rückweg hatte ich entgegen allen Erwartungen doch noch ein Stück Film, um einen SNCF 2D2-Ellok-Dinosaurier zu fotografieren:
SNCF 2D2-5525 Paris Gare d´Austerlitz 2.8.1971
Vielen Dank für Deinen Beitrag, durch ihn sehe ich, was ich auf meiner Fahrt durch Frankreich alles verpaßt habe.
Gruß
Detlef
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:05:16:08:09.