siehe auch
(CH) Berner Oberland-Bahn BOB: HGe 3/3 21-29 von 1914/26 (26B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB 1979: HGe 3/3 22 und 29 mit SPB He 21 im Sandwich (34B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB 1979: HGe 3/3 29 bringt SPB He 21 und 15 nach Wilderswil (26B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB 1979: HGe 3/3 29 bringt SPB He 17 nach Wilderswil (29B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB 1979 und 1984: Güterzüge mit HGe 3/3 und Abschiedsparade (20B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB Fotozüge mit HGe 3/3 und dreiachsigen Personenwagen (36B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) BOB Triebwagen ABDeh 4/4 301-303 von 1949 (20B) [www.drehscheibe-online.de]

Unmittelbar vor dem Bahnhof Lauterbrunnen ereignete sich am Mittwoch, 1. Juni 1983 nach starken Regenfällen ein grosser Felssturz, bei dem rund 20’000 Kubikmeter Fels und Geröll in die Tiefe stürzten. Die Strasse Lauterbrunnen - Isenfluh wurde komplett weggerissen, die darunterliegende Hauptstrasse Interlaken - Lauterbrunnen verschüttet. Das der Strasse benachbarte Bahngleis konnte am Donnerstag geräumt und für den Verkehr freigegeben werden. Bis zur Wiedereröffnung der Strasse am Samstag hatten viele in Lauterbrunnen eingeschlossene Automobilisten das dringende Bedürfnis, so rasch als möglich wegzukommen. Die BOB richtete mit eigenen und von der Brünigbahn gemieteten Flachwagen kurzfristig einen Autotransportdienst Lauterbrunnen - Zweilütschinen ein. Als Zugpferd diente ABDeh 4/4 301 von 1949.

Am Donnerstag Nachmittag treffe ich in Zweilütschinen den eben aus Lauterbrunnen eingetroffenen Autozug. Er ist mit einem Lieferwagen und sechs Personenwagen gut ausgelastet. Zwei Velos reisen „doppelt huckepack“.


Der Entlad beginnt. Glücklicherweise steht in Zweilütschinen eine grosszügige Güterrampe zur Verfügung.


Vor dem Lieferwagen muss der grosse Opel Caravan vom Wagen.


Die Autos verlassen den kurzen Zug ohne Zwischenfall.


Die seitlich an die Borde gelehnten Vierkanthölzer dienen während der Fahrt um neunzig Grad gedreht zur Längssicherung der verladenen Autos. Ein Nothalt auf der Zahnstangenstrecke könnte sonst fatale Folgen haben.


ABDeh 4/4 301 umfährt den improvisierten Autotransportzug.




Im ABDeh 4/4 302 folge ich dem unbeladenen Autozug nach Lauterbrunnen. Hier steht der schöne Triebwagen nach dem Umfahren bereits wieder am talseitigen Ende des Zuges. Im Vordergrund ein für den Autotransport ausgeliehener Flachwagen der Brünigbahn.


Über die Güterrampe rollen bald die ersten Autos auf die Güterwagen. Dicke Schaltafeln dienen als improvisierte Wagenübergänge.


Eine ungewohnte Tatigkeit für den BOB-Mitarbeiter.


Ein Tourist mit Mietwagen folgt der Berner Audi-Lenkerin.


Im Hintergrund wird ein grosser Opel eingewiesen.


Wie man sieht, werden die Autos unbesetzt ins 4 Kilometer entfernte Zweilütschinen transportiert. ABDeh 4/4 302 fährt mit dem planmässigen Personenzug Richtung Interlaken davon.


ABDeh 4/4 301 umfährt den fertig beladenen Autozug.


Rechts Züge der Wengernalpbahn.


Mit nur vier verladenen Autos begibt sich der Extrazug auf Talfahrt.


Ein rasanter Spurt über 200 Meter ermöglicht mir dieses Bild des Autotransportzuges auf dem Zahnstangenabschnitt unterhalb des Bahnhofes Lauterbrunnen. Über der Felswand im Hintergrund liegt Wengen. Die brutal betonierte Strassenunterfühung dient als Zufahrt zum neuen Parkhaus des Bahnhofes Lauterbrunnen.


Der Nachschuss offenbart die ganze Dramatik des Naturerignisses. Auf der Hauptstrasse steht fast aufrecht ein Felsbrocken von der Grösse eines Einfamilienhauses. Man hat am Donnerstag erst begonnen, die Strasse von Erde, Schutt und kleineren Steinbrocken zu säubern, um überhaupt an den Steinkoloss heranzukommen. Wie durch ein Wunder sind Gleise und Fahrleitungsanlage der BOB nur wenig beschädigt worden. Der hölzerne Fahrleitungmast hat erst vor ein paar Stunden seine zerstörten Vorgänger ersetzt, die 1500-Volt-Fahrleitung ist neu ausgerichtet.


BOB-Triebwagen ABeh 4/4 304 von 1965 führt den nächsten bergwärts fahrenden Personenzug..


Hinter dem Triebwagen folgt AB 202, einer der ältesten Vierachser der BOB.


Damit endet die Berichterstattung über den kurzlebigen BOB-Autotransportdienst.

Gruss, Werner

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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:11:05:18:00:52.

Cool die doppelten Schalungstafeln als Behelfsüberfuhr zwischen den Flachwagen . Ob sich das heute noch jemand trauen würde so durchzuziehen? ... und ob die BOB (wobei ich nicht singulär auf die BOB einhacken will) so einen Noteinsatz heute noch kurzfristig auf die Reihe bekäme? Gibts solche Rampen überhaupt noch?

Toller Beitrag, vielen Dank dafür.

...wann hab ich so einen das letzte Mal gesehen? ;-)





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:11:05:18:27:42.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Danke für diesen schönen Bericht. Allein schon wegen der Oltimer. Im Deutschland würde man nach so einem Bergsturz die BaHN unterbrechen. Das kleine Steinchen stellt ja schließlich eine unmittelbare Gefahr für den Bahnverkehr da.

Sehr schöner Beitrag mit tollen Bildern, vielen Dank!

Da wurde wirklich sehr gut improvisiert. Vermutlich würde man heute die eine oder andere Person per Heli ausfliegen lassen und keinen solchen Autotransport mehr durchführen (außer es wäre absehbar, dass die Reparatur der Straße sehr lang dauern würde).

Dieser Hang ist insgesamt sehr instabil. Nachdem die Isenfluh-Straße mehrfach von Erdrutschen verschüttet wurde, baute man eine ganz neue Straße mit Tunnel deutlich weiter unterhalb von Lauterbrunnen. Zwischenzeitlich war Isenfluh nur mit einer eigens gebauten Not-Seilbahn vom Weiler Sandweid zwischen Zweilütschinen und Lauterbrunnen erreichbar. Dafür wurde sogar ein Haltepunkt der BOB angelegt. Seit Eröffnung der neuen Straße ist Isenfluh wieder wie zuvor per Kleinbus (früher privat, heute Postauto) von Lauterbrunnen aus zu erreichen.

Auch die Standseilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp am selben Hang war akut gefährdet, so dass als dauerhafter Ersatz eine Luftseilbahn gebaut wurde.