Zunächst der Link zum ersten Teil meines Beitrags , in dem einige Bilder von der Anreise zu meiner Ostertour nach Hamburg zu sehen waren. Die Bilder von den abgestellten 01-Neubaukessel haben eine unerwartet breite Diskussion über den Verbleib dieser Maschinen angeregt, zu der Uwe (uk-old) mit seinem Altpapier einen wesentlichen Beitrag geleistet hat. Dafür noch einmal vielen Dank. Es zeigt sich mal wieder, dass die 01-NK bei vielen unserer Generation hoch im Kurs stehen. Nicht zuletzt deshalb hatte ich weitere Bilder der vier überlebenden Rheiner 01-NK, also 01 133, 187, 199 und 200, nachgeschoben.

Aber auch bei meinem Besuch am 22.04.1968 im Bw Rheine war das Thema 01-NK noch nicht durch. Denn einzelne Leistungen wurden auch im Frühjahr und sogar Sommer 1968 sporadisch mit Zweizylinder-01 gefahren, wie das schon in den Kommentaren zum ersten Teil angemerkt wurde.


Bild 23
Na bitte, geht doch! Gerade war 01 113 im Bw eingetroffen und rückte nun vom Bekohlungsstand vor auf den Kanal.
Schade nur, dass ausgerechnet der einzigen Rheiner 01-NK, die ich im Betrieb fotografieren konnte, ihr Frontnummernschild abhandengekommen war.



Bild 24
Vor der Drehscheibe musste 01 113 noch einmal anhalten, was mir eine weitere Aufnahme ermöglichte.
Das parallel entstandene Farbbild schenke ich mir hier, da es den stark herunter gekommenen Zustand der bulligen Neubaukessellok allzu deutlich hervorhebt.



Bild 25
Eine letztes Foto von 01 113 entstand, als die Lok langsam und vorsichtig in den Schuppen rollte.



Bild 26
Das überraschende Auftauchen einer aktiven 01-NK hatte mich offenbar so in den Bann gezogen, dass ich erst gar nicht bemerkte, dass sich inzwischen auch eine Altbaukessel-41 ins Bw "geschlichen" hatte. 41 192 erhielt gerade die letzte Baggerschaufel Kohle. Schnell hin, erst eine Aufnahme von hinten und zack – Film voll. So’n Mist aber auch ;-((



Bild 27
Bis der neue Film eingelegt war, hatte sich 41 192 bereits im Schnelldurchgang auf die Drehscheibe begeben und war gerade dabei, sich in den Schuppen zu verziehen.
Auch wenn meine heutige Begeisterung für die "schöne Mikado" damals noch nicht so ausgeprägt war – ärgerlich war’s schon. Halt Künstlerpech eines Anfängers.



Bild 28
Da war es nur ein schwacher Trost, dass mir mit 23 078 bereits die zweite Emder 23 in Rheine vor die Flinte kam.

Nun wurde es langsam Zeit zum Aufbruch, denn die Weiterreise nach Osnabrück sollte um 12:00 Uhr mit dem P2523 ab Rheine erfolgen. Gut 2½ Stunden Aufenthalt im Bw Rheine hätten aus heutiger Sicht auch erfolgreicher sein können (vor allem, was die 41 AK angeht), aber damals war für mich jede Lok neu und so marschierte ich zufrieden wieder zurück zum Bahnhof.



Bild 29
Die Zeit am Bahnhof Rheine reicht noch aus, um den am Außenbahnsteig bereitgestellten VT60 526 auf den Film zu bannen, der um 12:13 als P2612 nach Dorsten fahren sollte.



Bild 30
Auch 23 078, die ich eben noch auf der Drehscheibe im Bw fotografiert hatte, gab sich erneut die Ehre und rumpelte alleinfahrend durch den Bahnhof Richtung Westen. Ob die Neubaulok einen Zug Richtung Emden (oder etwa Bentheim?) übernehmen sollte, oder Lz gen Heimat fuhr, habe ich bis heute nicht ermitteln können. Das Kursbuch gibt jedenfalls nichts Passendes dazu her.



Bild 31
Angekommen in Osnabrück, führte der erste Weg in das direkt am Bahnhof gelegene Bw Osnabrück Rbf. Dort war mir die Neubaukessel-Lok 41 069 trotz des suboptimalen Standpunkts im Schatten eines kleinen Schuppens ein Dia wert. Vielleicht war es auch nur das Lokschild mit breiten Ziffern, das mich reizte?



Bild 32
Für die hier beheimatete 23 084 hatte ich dagegen nur ein s/w-Bild übrig.



Bild 33
Bevor ich mich auf den etwas längeren Fußweg zum Bw Osnabrück Hbf machte, kam oben im Bahnhof noch 01 1071 auf den Film, die gerade vom D596 abgekuppelt hatte, der ab hier mit Ellok weiter nach Köln fahren würde. Leider habe ich auf die E10, sicher noch mit alter Nummer und im Lieferzustand, nicht gewartet ;-((
Mit ihrem einfachen Fensterschirm war die 1071 bis zuletzt ein Sonderling unter den 01.10.



Bild 34
Danach ging es schnurstracks zum Bw Hbf, wo nach der Anmeldung zuerst die Bremer 01 198 auf dem Kanal auf’s Korn genommen wurde



Bild 35
Vor dem Schuppen stand die Öllok 41 356 schön im Licht – eine Osnabrücker Lok mit Schildern, hier sogar mit spitzen Ziffern.



Bild 36
Die 41 241 war dagegen schon dem Osnabrücker Schilderklau zum Opfer gefallen. Aber wenigstens ist die Nummer am Führerhaus sauber aufgemalt, und das sogar mit breiten Ziffern.



Bild 37
Als dann 01 198 in den Schuppen rollt, kommt im Hintergrund ein Wannentender ins Bild, an dem hinten die Nummer 38 3113 aufgemalt ist. Die zugehörige P8 war allerdings nicht dabei – der Tender stand allein vor dem geschlossenen Schuppentor.



Bild 38
Kaum war die Drehscheibe frei, kam 44 100 aus dem Schuppen – der erste und einzige Öl-Jumbo auf meiner Ostertour 1968.



Bild 39
Eine Aufnahme von vorn musste natürlich auch sein, wenngleich sich in dieser Ansicht die aufgemalte Nummer doch ziemlich störend bemerkbar macht.



Bild 40
Für die Kohlelok 01 1069 (mit Schildern) an ihrer alten Wirkungsstätte wurde wieder ein Dia "geopfert".



Bild 41
Nach dem Öl-Jumbo brach auch die Öl-Mikado 41 202 auf zu ihrem nächsten Einsatz.



Bild 42
Der Rückweg zum Hauptbahnhof führte, warum auch immer, wieder über das Bw Rbf, wo aber als einzige Lok nur die Hannoveraner 01 211 auf den Film kam.



Bild 43
Als ich oben auf dem Bahnsteig auf meinen Zug nach Hamburg wartete (D593, 16:04 Uhr ab OsH) rumpelte 41 023 durch den Bahnhof. Eine "schöne Mikado" mit altem Tender - gelungener Abschluss eines Tages, an dem sich die 41-AK leider ziemlich rar gemacht hatten.

Soweit das Vorprogramm zu meiner Ostertour nach Hamburg. Die Bilder von dort gibt es schon seit längerer Zeit auf meiner Seite zu sehen – hier noch einmal der Direktlink: Ostertour 1968 nach Hamburg

Einen schönen Tag noch,
Ulrich B.

Hallo Ulrich,
nach Anfängerbildern sieht das ja überhaupt nicht aus. Die letzte Aufnahme entschädigt doch für die in Rheine verpaßte 41!
Danke fürs Zeigen!
Viele Grüße
Stefan

Sehr schöner Beitrag in der gewohnten Qualität! Anfängerfotos, nicht wirklich...
Die Maschinen der Br 01 mit Neubaukessel gefallen mir besonders gut.

Viele Grüße

Stefan

Lieber Ulrich!

Vielen Dank für die Aufnahmen aus Rheine. Das es mit den DB altbaukessel-Kohleloks relativ früh ausgemustert, weil in diesem Segment vmtl. genügend V 160/216 zur Verfügung gestanden hatten.
Das ist sehr schade, denn mir blieb es vergönnt DB 41 Kohle auch life zu erleben. Bei der DR hatte ich einige wenige 41 Kohle mit Einheitskessel und Nachbaukessel ablichten können, was mich damals etwas getröstet hatte.

Es grüßt herzlich Dein
splitti aus Berlin
thomas.splittgerber, berlin

Hallo Ulrich,

großen Dank für diese wahrhaft spektakuläre Fortsetzung - hervorragende Bilder hast Du seinerzeit gemacht, von "Anfänger " keine Spur ... die Qualität überzeugt eindeutig.

Ich würde jetzt ja gerne den 011-Plan Bw Rheine einfügen, wenn ich ihn denn hätte... Ronald hat ihn wohl auch nicht, vielleicht liest Klaus Hopf ja mit und schaut noch einmal in die tiefen Gründe seines PC.

So kann ich nur beitragen zur Frage, was denn die leer durch den Pbf fahrende Emder 23 noch vor hatte. Ulrich hat recht - in dem offenbar gegebenen Zeitfenster findet sich nichts überzeugendes. Nächste 23 Bw Emden - Leistung wäre der um 13.29 Uhr abfahrende P 2247 nach Leer gewesen, aber dafür wäre die 23 etwas sehr reichlich früh im Pbf erschienen.
Die hannoversche 01 in Osnabrück jedenfalls kam um 11.28 Uhr mit dem E 387 aus Altenbeken, um gegen Abend um 18.50 Uhr mit dem E 388 nach Altenbeken (-München) zurück zu fahren. Dazwischen machte sie ununterbrochen Ruhepause im Bw. Mit sehr (aber auch wirklich sehr) viel Glück hättest Du in diesem Umlauf auch eine Altbaukessel-41 antreffen können.
Dank auch für die bequeme Verlinkung auf die Fortsetzungen aus Hamburg, die mir gut bekannt waren - aber immer wieder aufs Neue schön zu sehen.

Schönen Gruß aus OL
uk-old (Uwe)

Moin Ulrich,

was für ein "Vorprogramm"! Da ist ja nun wirklich schon fast alles dabei, was vor 50 Jahren in Norddeutschland Rang und Namen hatte, allein 01^0-2 von 3 verschiedenen Betriebswerken! Und von "Deinen" Rheiner AK-41ern hast Du letztlich auch noch 2 Betriebsloks erwischt! Angesichts eigener Versäumnisse - schließlich hatte ich vieles von dem Gezeigten beinahe vor der Nase - keimt da schon ein bisschen Neid auf, allein, wenn ich an meine Fahrt hinter 01 113 von Rheine nach Leer am 13.4.68 denke, ohne Film in der Kamera!

Toller Beitrag!

Gruß
Klaus

Vielen Dank für die Bilder!

Diese Bügel zwischen den Windleitblechen sind mir jetzt dadurch zum ersten Mal aufgefallen.

.

Moin Ulrich!

Mit großer Begeisterung habe ich im Geiste Deinem komplett altbenummerten Reiseabschnitt Rheine - Osnabrück beigewohnt. Aus Deinem Fundus fotografisch hochwertiges Material zu sehen, das ist mit Verlaub bei Deinem Niveau keine Überraschung. Da ich aber auch Dein Lebensalter kenne, trägt dieser Umstand massiv zu der Erkenntnis bei, das Du a) über eine gute Fotoausrüstung verfügt hast und das Du b) wohl, was das fotografische Talent beträgt, schon in jungen Jahren exellente Fotos gemacht hast!

Mit besten Grüßen & Dank aus dem Norden

Helmut

Moin,
Fotos vom Schuppen 4, aus dem Bw Osnabrück Kamerun, habe ich bisher sehr selten gesehen, auch nicht im Buch von Herrn Hellmut Radßat, vielen Dank dafür.
Gruß Johann

Welche Bügel meist du denn? Die Befestigungsbügel? Ist doch logisch, die Windleitbleche schweben nicht...
;-)

Hallo Ulrich,

eine wunderbare Zeitreise ins Bw Rheine vor der "Invasion" der Ölloks, und, da schließe ich mich meinen Vorrednern an, keineswegs Anfängerbilder. Und der Vt 60 ist das i-Tüpfelchen - die verschwanden ja auch kurze Zeit später aus Rheine - aber das blieb damals relativ unbeachtet.

Viele Grüße
Rolf

Hallo Ulrich,

ich entdecke erst heute deinen Beitrag und den darin verlinkten ersten Teil. Wie meine zahlreichen Vorredner bin ich begeistert. Die Bilder entstanden ja so vier-fünf Jahre vor "meiner Zeit", und es berührt mich eigenartig, das aus der eigenen "Dampflokfan-Zeit" ja vertraute Bw Rheine zu sehen, aber nicht mit den vertrauten "Gesichtern", sondern mit 01, Kohle-01.10 oder Altkessel-41. In Osnabrück tauchen ja dann in deiner Bilderserie einige Maschinen auf, die mir später oft begegnet sind (41 und 44 Öl). Aber auch bei diesen Loks hast du - im ersten Beitrag - eine Rarität in Gestalt der früh ausgemusterten 41 021 erwischt. Richtig genial finde ich übrigens das aus dem fahrenden Zug aufgenommene Foto der 01 200 (wiederum im ersten Beitrag).

Viele Grüße,
Stefan

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Halo Ulrich,

auch der 2. Teil aus Rheine hat mir sehr gut gefallen, hier besonders die Fotos der 01 113, die ich bislang noch nie vor die Line bekommen habe sowie das Foto des VT 60. Zum Glück hast Du ihn bildlich gewürdigt. Ich könnte mich sonstwohin beißen, daß ich diese Triebwagen, obwohl ich sie gesehen hatte, nie fotografiert habe....

Dann ist mir die 41 192 aufgefallen, die sich an Dir vorbeigeschlichen hat. Diese Lok hat sich zwischen Juli 1967 und April 1968 einen neuen Tender zugelegt, denn ich habe sie im Juli 1967 noch mit einem Niettender fotografiert, leider ist das Bild etwas unscharf geraten:

41 192 Bw Rheine 27.7.1967


Am 13.9.1968 konnte ich sie dann mit einem 2´2´T34 Tender aufnehmen:

41 192 bw Rheine 13.9.1968


Die 41 023, die Du in Osnabrück aufnehmen konntest, stand am 27.7.1967 im Bw Rheine:

41 023 Bw Rheine 27.7.1967


Vielen Dank für die Fahrt in die Vergangenheit!

Gruß
Detlef



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:05:03:00:55:21.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Detlef Schikorr schrieb:

.... hier besonders die Fotos der 01 113, die ich bislang noch nie vor die Line bekommen habe ....

Daraus wird dann vermutlich auch nicht mehr viel werden... ;-)

Zitat:

Dann ist mir die 41 192 aufgefallen, die sich an Dir vorbeigeschlichen hat. Diese Lok hat sich zwischen Juli 1967 und April 1968 einen neuen Tender zugelegt, denn ich habe sie im Juli 1967 noch mit einem Niettender fotografiert, ....

Das ist nicht nur irgendein Niettender, sondern ein "Kurztender" 2'2T30, die ja in Rheine bekanntlich des öfteren umsortiert wurden. Konkret gesagt ist es der Borsig 1939 14829, also einer der nachgebauten und seinerzeit mit der 41 250 in Dienst gestellt. Der Tendertausch könnte am 31.10.1967 im AW Lingen vorgenommen worden sein (Bestätigung gerne gesehen!), denn der 2'2'T34 ist der Tender Borsig 1942 15380, ursprünglich von der 44 1541 stammend und zuletzt mit der 41 331 gekuppelt, die passenderweise bis Ende 1967 noch als Schrottlok in Lingen herumstand.

41 192 hat aber in der Zwischenzeit nicht nur einen anderen Tender, sondern auch einen neuen Kessel bekommen, und das anläßlich einer L 0 (!!) in Lingen per 31.10.1967! Beim Vorliegen weiterer Vergleichsfotos wären vielleicht Unterschiede festzustellen. Anlaß war vermutlich der vergleichsweise schlechte Zustand des (zumindest teilweise noch) St47K-Kessels Orenstein & Koppel 1939 13278, während gleichzeitig der St34-Nachbaukessel Krauss-Maffei 1944 16385 (aus 41 091) einbaufertig in Lingen herumlag. So etwas auf den Werkkarten festzuhalten, hielt man damals in Lingen schon lange nicht mehr für nötig....

Und wenn wir schon mal dabei sind: Die 41 023 besitzt die dritte Tenderversion, nämlich den 2'2'T32 Borsig 1936 14621, einstmals hinter der 03 242 in Fahrt gekommen.

Lothar Behlau, natürlich wie immer von all diesen hervorragenden Fotos sehr angetan, selber aber lieber Text produzierend

Moin Ulrich,

"wegen der Schättere" komme ich erst jetzt zu Deinem wieder herausragenden Beitrag. Bei all den Dampfern, die Du aufgenommen hast, habe ich ja nur einmal eine 50er im Hintergrund gesehen, alles andere waren andere Baureihen!
;-))

Wieder bin ist sehr gerne mitgekommen, vor allem auch, weil ich weder in "Kamerun" noch in anderen Osnabrücker Bws mich bislang herumgetrieben habe!

Danke fürs Einstellen und bis Mittwoch,

Martin