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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit von Bahn und Bus, die mindestens 10 Jahre alt sind. Aktuelle Bilder sind nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen zu verwenden. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen, die Qualität sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahn- und KEIN Foto-Forum! Für Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten, zum aktuellen Stand historischer Fahrzeuge oder Infrastrukturen sowie für die Bewertung von Fotos sind die entsprechenden Foren zu nutzen.
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... hier der Verweis auf die bisher veröffentlichten Teile:
140 001 bis 009, 140 010 bis 019, 140 020 bis 029, 140 030 bis 039, 140 040 bis 049, 140 050 bis 059, 140 060 bis 069, 140 070 bis 079, 140 080 bis 089, 140 090 bis 098
140 100 .... 109, 140 110 ..... 119, 140 120 .... 129
Außer 140 130, die im Anschluss an ihre Indienststellung in Koblenz nur ganz kurz in Offenburg war, dafür aber fast 40 Jahre in Köln, sind die anderen 9 Maschinen 1959 als normale E40 nach Offenburg abgeliefert worden. Bekanntermaßen wurde kurze Zeit nach ihrer Abnahme bei E40 131 bis E40 137 eine elektrische Widerstandsbremse eingebaut und zur Unterscheidung von normalen E40 die Ordnungsnummer mit einer vorangestellten 1 versehen. Diese Fahrzeuge erhielten später die Baureihenbezeichnung 139. 139 134 wurde 1985 als Ersatz für die verunfallte 110 477 umgebaut und zur 110 511 umgezeichnet. Die 139 waren hauptsächlich im Schwarzwald eingesetzt, bis sie bis 1995 alle nach München abgegeben und unter anderem für den Brenner-Verkehr eingesetzt wurden. 139 133 und 139 135 sind für diesen Zweck später von Lokomotion übernommen worden und tragen eine auffällige helle Lackierung. Mindestens 139 131 und 139 136 wurden bereits Anfang der 70er mit einer Wendezugsteuerung versehen.
Zu einer Hauptuntersuchung verweilt die langjährige Kölner 140 130 am 19.10.1985 im AW München-Freimann.
139 131 schiebt am 17.04.1989 den Wendezug E3551 aus dem Bahnhof Titisee.
139 132 läuft am 03.04.1979 mit 4558 in Freiburg ein.
139 133 ist hier am 24.01.1992 vor E3228 in München Hbf zu sehen. Die Lokomotive ist seit 2005 für Lokomotion im Einsatz und wurde später mit "ÜBER 50 JAHRE ZUVERLÄSSIG IM EINSATZ" beschriftet.
Neben 139 562 mit 3862 ist 139 134 am 18.04.1979 abfahrbereit mit 7804 in Offenburg verewigt worden. Seit Mai 1985 als 110 511 im Einsatz erhielt sie später eine weiße Lackierung mit roten Zierstreifen und der großen Beschriftung "Fahrzeuginstandhaltung GmbH Werk Dessau" und gelangte im Oktober 2013 zu National Express, wo sie als 110 043 mit blauem Anstrich und weiß/roten Verzierungen im Einsatz steht.
Auch 139 135 befindet sich noch bei Lokomotion im Einsatz. Hier wartet sie am 03.04.1979 mit 7770 in Basel Bad Bf auf Abfahrt. Zusätzlich zum "kleinen Stirnwandaufstieg" ist ein großer Tritt über dem Puffer montiert.
Wenn ich mich nicht täusche trägt 139 136 auf dieser Aufnahme am Führerstand 2 zu den Doppellampen noch die große Stirnlampe. Am Führerstand 1 waren zu diesem Zeitpunkt noch die Einfachlampen mit integriertem Rotlicht vorhanden. Hier befindet sie sich am 18.08.1978 mit 4581 in Freiburg.
139 137 präsentiert sich am 16.04.1979 im Heimat-Bw Offenburg - neben ihr 260 527. Der andere Führerstand war noch mit Einfachlampen und integriertem Rotlicht versehen. Auf einer mir vorliegenden späteren Aufnahme trägt 139 137 die alten Lamellen-Lüftungsgitter der Bauart Schweiger.
Mit einer E2.7 vom 30.09.1987 verlässt 140 138 am 30.09.1987 das AW München-Freimann und wird hier zwischen 110 221 und 111 100 zum Bw München Hbf überführt - Aufnahmeort ist München-Laim Rbf. Im Juli 1989 war sie mit Unfallschäden wieder im AW München-Freimann anzutreffen.
140 139 am 18.04.1979 mit 3342 in Stuttgart Hbf.
Und hier noch einmal der Link auf die Portraits von
140 001 bis 009, 140 010 bis 019, 140 020 bis 029, 140 030 bis 039, 140 040 bis 049, 140 050 bis 059, 140 060 bis 069, 140 070 bis 079, 140 080 bis 089, 140 090 bis 098
140 100 .... 109, 140 110 ..... 119, 140 120 .... 129
und die Verweise zu meinen DSO-Inhaltsverzeichnissen der Baureihen 110 bzw. 141:
bo-Inhaltsverzeichnis DB-Baureihe E10/110/112/113/114/115
bo-Inhaltsverzeichnis DB-Baureihe E41/141
sowie der Link zum letzten Beitrag der Serie zur Baureihe 120 mit Verweisen zu den anderen Teilen:
120 160 (m2B)
mfg bo
Edit: Aufnahmedatum zur 139 136 ergänzt
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:04:12:22:17:07.
140 001 bis 009, 140 010 bis 019, 140 020 bis 029, 140 030 bis 039, 140 040 bis 049, 140 050 bis 059, 140 060 bis 069, 140 070 bis 079, 140 080 bis 089, 140 090 bis 098
140 100 .... 109, 140 110 ..... 119, 140 120 .... 129
Außer 140 130, die im Anschluss an ihre Indienststellung in Koblenz nur ganz kurz in Offenburg war, dafür aber fast 40 Jahre in Köln, sind die anderen 9 Maschinen 1959 als normale E40 nach Offenburg abgeliefert worden. Bekanntermaßen wurde kurze Zeit nach ihrer Abnahme bei E40 131 bis E40 137 eine elektrische Widerstandsbremse eingebaut und zur Unterscheidung von normalen E40 die Ordnungsnummer mit einer vorangestellten 1 versehen. Diese Fahrzeuge erhielten später die Baureihenbezeichnung 139. 139 134 wurde 1985 als Ersatz für die verunfallte 110 477 umgebaut und zur 110 511 umgezeichnet. Die 139 waren hauptsächlich im Schwarzwald eingesetzt, bis sie bis 1995 alle nach München abgegeben und unter anderem für den Brenner-Verkehr eingesetzt wurden. 139 133 und 139 135 sind für diesen Zweck später von Lokomotion übernommen worden und tragen eine auffällige helle Lackierung. Mindestens 139 131 und 139 136 wurden bereits Anfang der 70er mit einer Wendezugsteuerung versehen.
Zu einer Hauptuntersuchung verweilt die langjährige Kölner 140 130 am 19.10.1985 im AW München-Freimann.
139 131 schiebt am 17.04.1989 den Wendezug E3551 aus dem Bahnhof Titisee.
139 132 läuft am 03.04.1979 mit 4558 in Freiburg ein.
139 133 ist hier am 24.01.1992 vor E3228 in München Hbf zu sehen. Die Lokomotive ist seit 2005 für Lokomotion im Einsatz und wurde später mit "ÜBER 50 JAHRE ZUVERLÄSSIG IM EINSATZ" beschriftet.
Neben 139 562 mit 3862 ist 139 134 am 18.04.1979 abfahrbereit mit 7804 in Offenburg verewigt worden. Seit Mai 1985 als 110 511 im Einsatz erhielt sie später eine weiße Lackierung mit roten Zierstreifen und der großen Beschriftung "Fahrzeuginstandhaltung GmbH Werk Dessau" und gelangte im Oktober 2013 zu National Express, wo sie als 110 043 mit blauem Anstrich und weiß/roten Verzierungen im Einsatz steht.
Auch 139 135 befindet sich noch bei Lokomotion im Einsatz. Hier wartet sie am 03.04.1979 mit 7770 in Basel Bad Bf auf Abfahrt. Zusätzlich zum "kleinen Stirnwandaufstieg" ist ein großer Tritt über dem Puffer montiert.
Wenn ich mich nicht täusche trägt 139 136 auf dieser Aufnahme am Führerstand 2 zu den Doppellampen noch die große Stirnlampe. Am Führerstand 1 waren zu diesem Zeitpunkt noch die Einfachlampen mit integriertem Rotlicht vorhanden. Hier befindet sie sich am 18.08.1978 mit 4581 in Freiburg.
139 137 präsentiert sich am 16.04.1979 im Heimat-Bw Offenburg - neben ihr 260 527. Der andere Führerstand war noch mit Einfachlampen und integriertem Rotlicht versehen. Auf einer mir vorliegenden späteren Aufnahme trägt 139 137 die alten Lamellen-Lüftungsgitter der Bauart Schweiger.
Mit einer E2.7 vom 30.09.1987 verlässt 140 138 am 30.09.1987 das AW München-Freimann und wird hier zwischen 110 221 und 111 100 zum Bw München Hbf überführt - Aufnahmeort ist München-Laim Rbf. Im Juli 1989 war sie mit Unfallschäden wieder im AW München-Freimann anzutreffen.
140 139 am 18.04.1979 mit 3342 in Stuttgart Hbf.
Und hier noch einmal der Link auf die Portraits von
140 001 bis 009, 140 010 bis 019, 140 020 bis 029, 140 030 bis 039, 140 040 bis 049, 140 050 bis 059, 140 060 bis 069, 140 070 bis 079, 140 080 bis 089, 140 090 bis 098
140 100 .... 109, 140 110 ..... 119, 140 120 .... 129
und die Verweise zu meinen DSO-Inhaltsverzeichnissen der Baureihen 110 bzw. 141:
bo-Inhaltsverzeichnis DB-Baureihe E10/110/112/113/114/115
bo-Inhaltsverzeichnis DB-Baureihe E41/141
sowie der Link zum letzten Beitrag der Serie zur Baureihe 120 mit Verweisen zu den anderen Teilen:
120 160 (m2B)
mfg bo
Edit: Aufnahmedatum zur 139 136 ergänzt
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:04:12:22:17:07.
Hallo Bo,
vielen Dank auch wieder für diesen interessanten Bogen.
Fein, du hast die 139 134 als solche erwischt - ich bekam sie nur in OB als 110 511.
Die 139 137 mit alten Lampen und Schweiger-Lüftergittern reiche ich mal nach:
139 137 am 16.04.88 in Freiburg Hbf als Lz. Anders habe ich diese Seite mit den alten Lampen nie bekommen, stets war sie, wenn ich sie traf, damit an eine Zuggarnitur gekoppelt.
vielen Dank auch wieder für diesen interessanten Bogen.
Fein, du hast die 139 134 als solche erwischt - ich bekam sie nur in OB als 110 511.
Die 139 137 mit alten Lampen und Schweiger-Lüftergittern reiche ich mal nach:
139 137 am 16.04.88 in Freiburg Hbf als Lz. Anders habe ich diese Seite mit den alten Lampen nie bekommen, stets war sie, wenn ich sie traf, damit an eine Zuggarnitur gekoppelt.
Guten Abend,
wieder mal recht herzlichen Dank für die Fortsetzung der Serie.
Die 139 134 konnte ich selbst leider nie erwischen, aber die 110 511,
zuletzt habe ich die 110 511 der Press letzte Woche in Leipzig ablichten können.
110 511 am 1.4.2018 in Leipzig im Bf-Vorfeld
Gruß Udo
wieder mal recht herzlichen Dank für die Fortsetzung der Serie.
Die 139 134 konnte ich selbst leider nie erwischen, aber die 110 511,
zuletzt habe ich die 110 511 der Press letzte Woche in Leipzig ablichten können.
110 511 am 1.4.2018 in Leipzig im Bf-Vorfeld
Gruß Udo
139 136 ist ja mal richtig interessant! (und 6 Bilder zur Ergänzung)
geschrieben von: 6083
Datum: 12.04.18 06:31
Hallo,
nicht nur, dass die 139 136 noch ein "großes" oberes Spitzenlicht hat. Auch die Lampenringe der unteren Doppellampen sind mit grün lackiert worden! Diese Praxis, die Lampenringe in Wagenfarbe zu lackieren, gab es erst sehr viel später bei den Umlackierungen der Baureihe 150 in verkehrsrot. Da waren silberne Lampenringe die Ausnahme, verkehrsrote 150 sahen so aus, wie 150 156 auf dem folgenden Bild vom 21. Juni 2001 (Hannover-Limmer):
Ein paar 139er in späteren Lackierungsvarianten kann ich auch noch ergänzen.
139 132, Hannover-Limmer, 14. Mai 2016
139 133 (die genannte Anschrift "ÜBER 50 JAHRE ZUVERLÄSSIG IM EINSATZ" kann man im schwarzen Bereich des hinteren Führerstands erahnen), Aßling, 03. Juli 2014
139 134 als 110 511, Seelze, 10. Mai 2009
139 134 als 110 043, Hannover Hbf, 31. Mai 2014
139 135, Aßling, 24. November 2016
nicht nur, dass die 139 136 noch ein "großes" oberes Spitzenlicht hat. Auch die Lampenringe der unteren Doppellampen sind mit grün lackiert worden! Diese Praxis, die Lampenringe in Wagenfarbe zu lackieren, gab es erst sehr viel später bei den Umlackierungen der Baureihe 150 in verkehrsrot. Da waren silberne Lampenringe die Ausnahme, verkehrsrote 150 sahen so aus, wie 150 156 auf dem folgenden Bild vom 21. Juni 2001 (Hannover-Limmer):
Ein paar 139er in späteren Lackierungsvarianten kann ich auch noch ergänzen.
139 132, Hannover-Limmer, 14. Mai 2016
139 133 (die genannte Anschrift "ÜBER 50 JAHRE ZUVERLÄSSIG IM EINSATZ" kann man im schwarzen Bereich des hinteren Führerstands erahnen), Aßling, 03. Juli 2014
139 134 als 110 511, Seelze, 10. Mai 2009
139 134 als 110 043, Hannover Hbf, 31. Mai 2014
139 135, Aßling, 24. November 2016
Der Originalinhalt dieses Beitrags ist jetzt hier (Beitrag 04-2113) zu sehen.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 17.06.26 13:43.
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 17.06.26 13:43.