Hallo liebe Freunde der Schweizer Schmalspurbahnen,

heute bringe ich einige Fotos der Fahrzeuge der Centovallibahn, die ich 1992 und 1993 aufgenommen habe.

Bild 1



ABDe 4/4 1 der LPB (5.10.93).

Bild 2



Xe 2/4 4 (5.10.93).

Bild 3



Der Xe 4/4 5 war scheinbar schon lange nicht mehr bewegt worden und war deshalb teilweise zugewachsen (5.10.93).

Bild 4



ABDe 4/4 13 (5.10.93).

Bild 5



ABDe 4/4 16 (13.10.92).

Bild 6



ABDe 4/4 17 (12.10.92 in Ponte Brolla).

Bild 7



ABDe 4/4 18 ( 15.10.92 in S. Maria Maggiore)

Es folgen jetzt Bilder der Beiwagen.

Von den 1923 gelieferten Beiwagen waren 1992 noch 4 im Einsatz (105 bis 107 und 110). 1993 habe ich nur noch 105 und 110 im Einsatz erlebt.

Bild 8



B 101 (5.10.93).

Bild 9



B 102 (5.10.93).

Bild 10



B 103 (13.10.92).

Bild 11



Der B 104 war offensichtlich noch einsatzbereit (5.10.93).

Bild 12



B 105 (13.10.92).

Bild 13



B 106 (13.10.92 in Re).

Bild 14



B 106 ( am 5.10.93 auch abgestellt).

Bild 15



B 107 und 106 (5.10.93).

Bild 16



B 109 (13.10.92).

Bild 17



B 110 ( 13.10.92 in Re).

Bild 18



B 105 und 110 ( 5.10.93).

Bild 19



B 109 , 102, 103 und 107 ( 5.10.93).

Den B 111 habe ich nicht angetroffen, der B 108 wurde bereits 1977 verschrottet.

Bild 20



B 122 (13.10.92).

Bild 21



A 130 (13.10.92).

Bild 22



A 201 (13.10.92).

Bild 23



F 505 (5.10.93). War das ein Postwagen ( das F könnte das aussagen) ?

Leider habe ich die vielen damals abgestellten Güterwagen nicht fotografiert. Schade!!

Bild 24



Tm 2/2 9 ( 5.10.93 in Ponte Brolla).

Das waren alle meine Aufnahmen von der Centovallibahn. Ich hoffe, daß auch diese Bilder gefallen.

Ich wünsche noch einen schönen Sonntag.

Gruß
Rainer



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2022:04:17:10:53:45.

Besten Dank für diesen ausführlichen "Katalog".

Die Xe 2/4 4 und 5 wurden einst für die Rheintaler Strassenbahn im Kanton St. Gallen gebaut, später fuhren sie auf der einzigen Tramlinie der Stadt Locarno. Beide sind aufgearbeitet worden, einer steht in Santa Maria Maggiore, der andere ist in Oropa bei Biella zu bestaunen (zur Erinnerung an die dortige, längst eingestellte Überlandbahn).

Die Fahrzeuge von 1923 haben einen eigenen Charme. Die Triebwagen besassen im Bereich der 1. Klasse einen Seitengang. Es hielt sich auch hartnäckig das Gerücht, sie besässen ein Steh-Klo, ich habe es nicht ausprobiert... Tw 13 ist original, die Tw 16 und 18 haben neue Wagenkasten unterschiedlicher Bauart erhalten, beim Tw 17 sind nachträglich Schürzen an den ursprünglichen Wagenkasten angebaut worden.

Die letzten der kurzen Vierachser AB 101-111 konnten sich erstaunlich lange im Betrieb halten. A 201 hatte einst einen Wagenkasten im gleichen Stil, aber als "Papstwagen" spendierte man ihm einen neuen Aufbau.

A 130 hat als Gesellschaftswagen für durchgehende Züge Locarno - Domodossola einen zweiten Frühling erlebt, nachdem er 1948-1967 als einziger moderner Wagen auf der 1967 eingestellten Bahn von Lugano nach Tesserete im Einsatz gewesen war.

In Italien bezeichnete der Buchstabe F bis zur Einführung des UIC-Codes gewöhnliche, gedeckte Güterwagen.

Gruss, Werner



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:11:12:18:19:21.

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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.01.24 10:13.

Danke für die Bilder. Fahrzeugaufnahmen kannten wir ja schon aus den ersten beiden Beiträgen. Jetzt bin ich gespannt auf den Beitrag mit den Streckenaufnahmen.

Hallo Rainer,

ein äußerst spannender Bericht. Danke!

Einige der Veteranen kann man tatsächlich noch im Betrieb erleben, zumindest auf der Italienischen Seite.

Hier mein Bericht vom 03.11.2017:
[www.drehscheibe-online.de]

Schöne Grüße
ste