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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Essen bei Krupp, im Hbf, Ratingen-Tiefenbroich und Düsseldorf (m. 35 B.)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 12.10.17 15:35
Moin Kollegen,
die vorherigen Teile meiner Serie "Essen in der Nacht, bei Krupp usw." sind hier alle aufgeführt:
Teil 1 Essen in der Nacht, Februar 1980 (m. 16 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2 Essen bei Krupp und in der Nacht, Februar 1980 (m. 20 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3 Essen am Abend; Krefeld; Essen bei Krupp, in der Nacht und am Mittag, Februar 1980 (m. 26 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4 Essen in der Nacht und am Nachmittag, Ausflug nach Aachen; Februar/März 1980 (m. 25 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5 Essen, Krupp und am Nachmittag, Krefeld; März 1980 (m. 30 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 6 Essen am Mittag, Oberhausen und Osterfeld; März 1980 (m. 28 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 7 Essen am Mittag, Gelsenkirchen-Bismarck; März 1980 (m. 16 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 8 Essen am Mittag, Wanne-Eickel und Zeche Consol; März 1980 (m. 27 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 9 Essen am Nachmittag und Oberhausen; März/April 1980 (m. 19 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 10 Düsseldorf, Essen bei Krupp und am Nachmittag, April 1980 (m. 35 + 1 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 11 Essen am Nachmittag, in Vogelheim, Düsseldorf und Aachen (m. 35 + 1 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 12 Essen-Kupferdreh am Nachmittag, Essen am Abend, Düsseldorf und Aachen (m. 26 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Der letzte Beitrag dieser Serie liegt nun schon etwas zurück. Ich endete mit den Worten: "Am nächsten Montag musste ich wieder arbeiten. Daher könnte ich mal wieder was von Krupp zeigen. "
Heute also möchte ich euch Weiteres vom Mai 1980 zeigen, wie es mir in Essen erging, nachdem ich im Februar 1980 bei Krupp im Lokbau meine Stelle angetreten hatte.
Am Montag, den 12.5.1980, schien draußen die Sonne, und so konnte ich ein weiteres Bild vom VF1 (50 80 09-69 001-9P) im Werkshof der Kruppschen Lokfabrik in Essen machen. Das Versuchs-Fahrzeug 1 (VF1) – ich hatte es schon einmal geschrieben – war von Krupp im Jahr 1979 unter der Fabriknummer 5500 für die Forschungsgemeinschaft Rad/Schiene hergestellt worden. Man konnte unter dem Fahrzeug wahlweise ein ein- oder zweiachsiges Versuchslaufwerk montieren, dieses gezielt in seinem Lauf anregen und die erzielten Messwerte mit den Rechenergebnissen der damals neuen Berechnungsprogramme vergleichen, um diese verifizieren zu können. Das damalige VF1 wurde später zum DB-Messwagen 314 Nr. 60 80 99 - 80 001-3 (Bild 1):
Nach Dienst verschwand ich noch einmal zum Vogelheimer Güterbahnhof, um die Übergabe 63572 nach Osterfeld, die bekanntlich mit 221 bespannt war, von oben von der Brücke der Kruppschen Probestrecke hinab mit Formsignalen und Bahnübergang aufzunehmen (Bild 2):
Einen Ausschnitt – besser passend für die heutigen Monitore – habe ich auch noch hergestellt (Bild 3):
Danach ging es schnurstracks wieder in den Essener Hauptbahnhof –schließlich musste doch der E04-geführte Zug aus Münster bald kommen! Zunächst erwischte ich jedoch den von 212 318 geführten "Deilbach-Express" auf der N9 Richtung Langenberg (Bild 4):
Als Nt7585 Essen-Recklinghausen machte sich anschließend der 430 123 im Abendlicht vom Acker – im Hintergrund noch die heute abgerissene Stern-Brauerei (Bild 5):
Natürlich durfte der Nachschuss im Licht nicht fehlen (Bild 6):
Vor dem E04-Zug machte sich noch 420 641 auf der S1 nach Bochum auf – der Zug machte Reklame für Jägermeister, was nun auch unser Datenfriedhof weiß (Bild 7):
Dann kam er, der N7580 aus Münster, doch die Osnabrücker hatten ihre 140 660 statt einer E04 geschickt (Bild 8):
Kurze Zeit später machte sich 212 283 mit ihrer Übergabe auf nach Kettwig – eine der ganz wenigen Güterzugleistungen auf der S6 Essen-Düsseldorf (Bild 9):
Tags drauf, am 13.5.1980, machte ich mit meinem Freund und Kollegen Ulrich Budde einen Ausflug nach Velbert, über den ich hier schon einmal berichtet habe, und der neu bebildert worden ist: "Eine Lollo in Velbert" [www.drehscheibe-online.de]
Als letztes und noch unveröffentlichtes Foto zeige ich hier die Lollo 216 004 noch einmal, wie sie gerade Wülfrath verlässt (Bild 10):
Ulrich und ich machten uns auf, um sie vielleicht noch einmal in Tiefenbroich, dort, wo die Angertalbahn auf die Güterzugstrecke Duisburg-Wedau – Ratingen – Düsseldorf trifft, zu erwischen. Doch die Lollo war schneller, weshalb unsere erste Aufnahme der 221 111 galt. Damals gab es noch einen Bahnübergang an der Abzweigstelle Tiefenbroich, und auch die Harry-Großbäckerei – ganz rechts im Bild – war erst im Entstehen (Bild 11):
Im schönen Abendlicht warteten wir anschließend auf weitere Züge, die wir an der Formsignalgruppe beim km 16,0 erwarteten. Erster Zug war ein gemischter Güterzug mit 140 329 an der Spitze und einem mit einer Holzkiste mit Inhalt beladenen zweiachsigen Tiefladewagen (Bild 12):
Extra für Klaus aus Erfurt [eisenbahnsignale.de] habe ich dann die folgende 140 463 mit dem km-Stein 16,0 aufgenommen – bemerkenswert die auf Rungenwagen verladenen DB-Container (Bild 13):
Aus Flandersbach kam die rote 216 040 zum Abzweig gerollt und musste zunächst warten. Der hinter der Lok zu erkennende Kilometerstein 0,6 gehört zur Strecke Abzw. Tiefenbroich – Hofermühle – Wülfrath (Bild 14):
So kamen wir zu diesem Foto mit der vorbeifahrenden 140 524 – beide Loks noch in alten Farben – das wollten wir sehen! (Bild 15):
Schnell wurde 216 040 noch einmal porträtiert, … (Bild 16):
… bevor der nächste Güterzug mit 140 174 an der Spitze nach Süden rollte (Bild 17):
Und noch ein weiteres Bild mit einer grünen E40 konnten wir anfertigen. 216 040 muss auch wegen 140 598 auf ihre Weiterfahrt warten (Bild 18):
Zwei Tage später, am Donnerstag, den 15.5.1980, war ich wieder auf Achse. Es war Christi Himmelfahrt, und die Hammer Eisenbahnfreunde hatten mehrere Sonderfahrten mit der 80 039 auf der Strecke Hamm RLE – Uentrop geplant. Darüber habe ich hier bereits berichtet .
Sonderfahrt mit 80 039 und Beifang, 15.5.1980 (Teil 1) [www.drehscheibe-online.de]
Sonderfahrt mit 80 039 und Beifang, 15.5.1980 (Teil 2) [www.drehscheibe-online.de]
Am folgenden Freitag, den 16.5.1980, fuhr ich wieder nach Dienst nach Aachen. Der E3014 von Dortmund nach Koblenz hatte in Essen Aufenthalt von 16:56 Uhr bis 17:06 Uhr und war mit der Dortmunder 110 478 bespannt; das Hochhaus mit dem DB-Keks im Hintergrund ist aktuell gerade abgerissen worden (Bild 19):
Umsteigegerecht nebenan hielt IC627 "Walhalla" Hannover – Essen (17:00/02) – Regensburg, der von der noch vollständig verkleideten 103 164 befördert wurde. Die IC-Lok erfuhr durch die beiden kleinen Eisenbahnfreunde mehr Aufmerksamkeit als die Bügelfalten-E10 (Bild 20):
Ich nahm also den E3014 bis Düsseldorf, wo ich Richtung Aachen umsteigen musste. Im Essener Bahnhofsvorfeld war 261 827 mit dem Umsetzen einer Wagengarnitur beschäftigt (Bild 21):
Im Bw Essen-Waldthausen nahm ich noch die wartende 141 360 aufs Korn, auch wenn die Sonne noch nicht herum war (Bild 22):
Das nächste Foto aus dem Zug entstand in Mülheim-West, wo ich die Bismarcker 216 030 erwischte (Bild 23):
In Mülheim-Styrum gelang noch so eben ein Foto von der Mannesmann-Lok 3, einer Krauss-Maffei ML500C [rangierdiesel.de] (Bild 24):
Am Duisburger Wagenwerk rangierte 333 041 (Bild 25):
In Düsseldorf musste ich umsteigen – wie schon des Öfteren. Den Lr aus Nt5773 (Opladen-Düsseldorf) zum Abstellbahnhof hatte ich ja schon mehrere Male aufnehmen können; diesmal war er mit dem Uerdinger Vorserientriebkopf 624 502 bestückt. In der Mitte lief ein noch roter Mittelwagen (Bild 26):
Schlusswagen war 624 501 (Bild 27):
Auch den D223 "Holland-Wien-Express" Amsterdam – Emmerich – Düsseldorf (17:47/51 Uhr) – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Wien hatten wir schon diverse Male gesehen – an diesem 16.5.1980 war die Dortmunder 110 442 für die Beförderung zuständig (Bild 28):
420 129 mit Reklame für das Düsseldorfer Gatzweilers Alt machte sich auf den Weg als S1 nach Bochum (Bild 29):
Für die Beförderung des 5379 Wuppertal-Vohwinkel – Remscheid – Solingen – Hilden – Düsseldorf Hbf (an 17:48 Uhr) – Düsseldorf-Wehrhahn war die Wuppertaler 212 275 als Schiebelok vorgesehen (Bild 30):
Für Tipp-Ex warb 420 659, der sich als S6 nach Essen aufmachte (Bild 31):
Diesen Zug kennen wir bereits. Eine Bügelfalten-E10 mit Postwagen in ozeanblau-beige erwischte ich im letzten Beitrag, der Zug ist noch nicht identifiziert, und heute kam er mit der blauen 110 510 samt grünem Postwagen daher. Es wird sich wohl um den E2533 (Köln-Münster-Bremen) handeln, der in Düsseldorf von 17:43 Uhr bis 17:46 Uhr Aufenthalt hatte – falls dieser einen Postwagen an der Spitze mitführte (Bild 32):
1200 Jahre war Osnabrück alt; mit dieser Reklame fuhr 420 626 aus Bochum im Düsseldorfer Hbf ein (Bild 33):
Auch den D13007 hatten wir schon einmal im Visier. Lothar vermutete den Laufweg Dortmund – Imperia Porto Maurizio (kurz vor Ventimiglia); heute kam er mit der Dortmunder 110 278 an der Spitze (Bild 34):
Ich machte mich weiter auf nach Aachen, wo ich im letzten Büchsenlicht die Osterfelder 140 265 im Aachener Westbahnhof aus dem Zug heraus erwischte (Bild 35):
Wie es danach weiterging, berichte ich das nächste Mal.
Bis dahin schöne Tage noch,
Martin
Meine DSO-Beiträge
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:12:15:36:51.
die vorherigen Teile meiner Serie "Essen in der Nacht, bei Krupp usw." sind hier alle aufgeführt:
Teil 1 Essen in der Nacht, Februar 1980 (m. 16 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 2 Essen bei Krupp und in der Nacht, Februar 1980 (m. 20 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 3 Essen am Abend; Krefeld; Essen bei Krupp, in der Nacht und am Mittag, Februar 1980 (m. 26 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 4 Essen in der Nacht und am Nachmittag, Ausflug nach Aachen; Februar/März 1980 (m. 25 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 5 Essen, Krupp und am Nachmittag, Krefeld; März 1980 (m. 30 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 6 Essen am Mittag, Oberhausen und Osterfeld; März 1980 (m. 28 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 7 Essen am Mittag, Gelsenkirchen-Bismarck; März 1980 (m. 16 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 8 Essen am Mittag, Wanne-Eickel und Zeche Consol; März 1980 (m. 27 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 9 Essen am Nachmittag und Oberhausen; März/April 1980 (m. 19 B.): [www.drehscheibe-foren.de]
Teil 10 Düsseldorf, Essen bei Krupp und am Nachmittag, April 1980 (m. 35 + 1 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 11 Essen am Nachmittag, in Vogelheim, Düsseldorf und Aachen (m. 35 + 1 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Teil 12 Essen-Kupferdreh am Nachmittag, Essen am Abend, Düsseldorf und Aachen (m. 26 B.): [www.drehscheibe-online.de]
Der letzte Beitrag dieser Serie liegt nun schon etwas zurück. Ich endete mit den Worten: "Am nächsten Montag musste ich wieder arbeiten. Daher könnte ich mal wieder was von Krupp zeigen. "
Heute also möchte ich euch Weiteres vom Mai 1980 zeigen, wie es mir in Essen erging, nachdem ich im Februar 1980 bei Krupp im Lokbau meine Stelle angetreten hatte.
Am Montag, den 12.5.1980, schien draußen die Sonne, und so konnte ich ein weiteres Bild vom VF1 (50 80 09-69 001-9P) im Werkshof der Kruppschen Lokfabrik in Essen machen. Das Versuchs-Fahrzeug 1 (VF1) – ich hatte es schon einmal geschrieben – war von Krupp im Jahr 1979 unter der Fabriknummer 5500 für die Forschungsgemeinschaft Rad/Schiene hergestellt worden. Man konnte unter dem Fahrzeug wahlweise ein ein- oder zweiachsiges Versuchslaufwerk montieren, dieses gezielt in seinem Lauf anregen und die erzielten Messwerte mit den Rechenergebnissen der damals neuen Berechnungsprogramme vergleichen, um diese verifizieren zu können. Das damalige VF1 wurde später zum DB-Messwagen 314 Nr. 60 80 99 - 80 001-3 (Bild 1):
Nach Dienst verschwand ich noch einmal zum Vogelheimer Güterbahnhof, um die Übergabe 63572 nach Osterfeld, die bekanntlich mit 221 bespannt war, von oben von der Brücke der Kruppschen Probestrecke hinab mit Formsignalen und Bahnübergang aufzunehmen (Bild 2):
Einen Ausschnitt – besser passend für die heutigen Monitore – habe ich auch noch hergestellt (Bild 3):
Danach ging es schnurstracks wieder in den Essener Hauptbahnhof –schließlich musste doch der E04-geführte Zug aus Münster bald kommen! Zunächst erwischte ich jedoch den von 212 318 geführten "Deilbach-Express" auf der N9 Richtung Langenberg (Bild 4):
Als Nt7585 Essen-Recklinghausen machte sich anschließend der 430 123 im Abendlicht vom Acker – im Hintergrund noch die heute abgerissene Stern-Brauerei (Bild 5):
Natürlich durfte der Nachschuss im Licht nicht fehlen (Bild 6):
Vor dem E04-Zug machte sich noch 420 641 auf der S1 nach Bochum auf – der Zug machte Reklame für Jägermeister, was nun auch unser Datenfriedhof weiß (Bild 7):
Dann kam er, der N7580 aus Münster, doch die Osnabrücker hatten ihre 140 660 statt einer E04 geschickt (Bild 8):
Kurze Zeit später machte sich 212 283 mit ihrer Übergabe auf nach Kettwig – eine der ganz wenigen Güterzugleistungen auf der S6 Essen-Düsseldorf (Bild 9):
Tags drauf, am 13.5.1980, machte ich mit meinem Freund und Kollegen Ulrich Budde einen Ausflug nach Velbert, über den ich hier schon einmal berichtet habe, und der neu bebildert worden ist: "Eine Lollo in Velbert" [www.drehscheibe-online.de]
Als letztes und noch unveröffentlichtes Foto zeige ich hier die Lollo 216 004 noch einmal, wie sie gerade Wülfrath verlässt (Bild 10):
Ulrich und ich machten uns auf, um sie vielleicht noch einmal in Tiefenbroich, dort, wo die Angertalbahn auf die Güterzugstrecke Duisburg-Wedau – Ratingen – Düsseldorf trifft, zu erwischen. Doch die Lollo war schneller, weshalb unsere erste Aufnahme der 221 111 galt. Damals gab es noch einen Bahnübergang an der Abzweigstelle Tiefenbroich, und auch die Harry-Großbäckerei – ganz rechts im Bild – war erst im Entstehen (Bild 11):
Im schönen Abendlicht warteten wir anschließend auf weitere Züge, die wir an der Formsignalgruppe beim km 16,0 erwarteten. Erster Zug war ein gemischter Güterzug mit 140 329 an der Spitze und einem mit einer Holzkiste mit Inhalt beladenen zweiachsigen Tiefladewagen (Bild 12):
Extra für Klaus aus Erfurt [eisenbahnsignale.de] habe ich dann die folgende 140 463 mit dem km-Stein 16,0 aufgenommen – bemerkenswert die auf Rungenwagen verladenen DB-Container (Bild 13):
Aus Flandersbach kam die rote 216 040 zum Abzweig gerollt und musste zunächst warten. Der hinter der Lok zu erkennende Kilometerstein 0,6 gehört zur Strecke Abzw. Tiefenbroich – Hofermühle – Wülfrath (Bild 14):
So kamen wir zu diesem Foto mit der vorbeifahrenden 140 524 – beide Loks noch in alten Farben – das wollten wir sehen! (Bild 15):
Schnell wurde 216 040 noch einmal porträtiert, … (Bild 16):
… bevor der nächste Güterzug mit 140 174 an der Spitze nach Süden rollte (Bild 17):
Und noch ein weiteres Bild mit einer grünen E40 konnten wir anfertigen. 216 040 muss auch wegen 140 598 auf ihre Weiterfahrt warten (Bild 18):
Zwei Tage später, am Donnerstag, den 15.5.1980, war ich wieder auf Achse. Es war Christi Himmelfahrt, und die Hammer Eisenbahnfreunde hatten mehrere Sonderfahrten mit der 80 039 auf der Strecke Hamm RLE – Uentrop geplant. Darüber habe ich hier bereits berichtet .
Sonderfahrt mit 80 039 und Beifang, 15.5.1980 (Teil 1) [www.drehscheibe-online.de]
Sonderfahrt mit 80 039 und Beifang, 15.5.1980 (Teil 2) [www.drehscheibe-online.de]
Am folgenden Freitag, den 16.5.1980, fuhr ich wieder nach Dienst nach Aachen. Der E3014 von Dortmund nach Koblenz hatte in Essen Aufenthalt von 16:56 Uhr bis 17:06 Uhr und war mit der Dortmunder 110 478 bespannt; das Hochhaus mit dem DB-Keks im Hintergrund ist aktuell gerade abgerissen worden (Bild 19):
Umsteigegerecht nebenan hielt IC627 "Walhalla" Hannover – Essen (17:00/02) – Regensburg, der von der noch vollständig verkleideten 103 164 befördert wurde. Die IC-Lok erfuhr durch die beiden kleinen Eisenbahnfreunde mehr Aufmerksamkeit als die Bügelfalten-E10 (Bild 20):
Ich nahm also den E3014 bis Düsseldorf, wo ich Richtung Aachen umsteigen musste. Im Essener Bahnhofsvorfeld war 261 827 mit dem Umsetzen einer Wagengarnitur beschäftigt (Bild 21):
Im Bw Essen-Waldthausen nahm ich noch die wartende 141 360 aufs Korn, auch wenn die Sonne noch nicht herum war (Bild 22):
Das nächste Foto aus dem Zug entstand in Mülheim-West, wo ich die Bismarcker 216 030 erwischte (Bild 23):
In Mülheim-Styrum gelang noch so eben ein Foto von der Mannesmann-Lok 3, einer Krauss-Maffei ML500C [rangierdiesel.de] (Bild 24):
Am Duisburger Wagenwerk rangierte 333 041 (Bild 25):
In Düsseldorf musste ich umsteigen – wie schon des Öfteren. Den Lr aus Nt5773 (Opladen-Düsseldorf) zum Abstellbahnhof hatte ich ja schon mehrere Male aufnehmen können; diesmal war er mit dem Uerdinger Vorserientriebkopf 624 502 bestückt. In der Mitte lief ein noch roter Mittelwagen (Bild 26):
Schlusswagen war 624 501 (Bild 27):
Auch den D223 "Holland-Wien-Express" Amsterdam – Emmerich – Düsseldorf (17:47/51 Uhr) – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Wien hatten wir schon diverse Male gesehen – an diesem 16.5.1980 war die Dortmunder 110 442 für die Beförderung zuständig (Bild 28):
420 129 mit Reklame für das Düsseldorfer Gatzweilers Alt machte sich auf den Weg als S1 nach Bochum (Bild 29):
Für die Beförderung des 5379 Wuppertal-Vohwinkel – Remscheid – Solingen – Hilden – Düsseldorf Hbf (an 17:48 Uhr) – Düsseldorf-Wehrhahn war die Wuppertaler 212 275 als Schiebelok vorgesehen (Bild 30):
Für Tipp-Ex warb 420 659, der sich als S6 nach Essen aufmachte (Bild 31):
Diesen Zug kennen wir bereits. Eine Bügelfalten-E10 mit Postwagen in ozeanblau-beige erwischte ich im letzten Beitrag, der Zug ist noch nicht identifiziert, und heute kam er mit der blauen 110 510 samt grünem Postwagen daher. Es wird sich wohl um den E2533 (Köln-Münster-Bremen) handeln, der in Düsseldorf von 17:43 Uhr bis 17:46 Uhr Aufenthalt hatte – falls dieser einen Postwagen an der Spitze mitführte (Bild 32):
1200 Jahre war Osnabrück alt; mit dieser Reklame fuhr 420 626 aus Bochum im Düsseldorfer Hbf ein (Bild 33):
Auch den D13007 hatten wir schon einmal im Visier. Lothar vermutete den Laufweg Dortmund – Imperia Porto Maurizio (kurz vor Ventimiglia); heute kam er mit der Dortmunder 110 278 an der Spitze (Bild 34):
Ich machte mich weiter auf nach Aachen, wo ich im letzten Büchsenlicht die Osterfelder 140 265 im Aachener Westbahnhof aus dem Zug heraus erwischte (Bild 35):
Wie es danach weiterging, berichte ich das nächste Mal.
Bis dahin schöne Tage noch,
Martin
Meine DSO-Beiträge
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:10:12:15:36:51.
Re: Essen bei Krupp, im Hbf, Ratingen-Tiefenbroich und Düsseldorf (m. 35 B.)
geschrieben von: Guido Rademacher
Datum: 14.10.17 17:04
Hallo Martin,
herzlichen Dank für diese wunderbare Reise in die Zeit der guten, alten DB. Das sind wirklich ganz tolle Bilder, die Du hier präsentierst. Da steckt in der Vorbereitung eines solchen ausfühlichen Berichtes eine Menge Mühe und Zeit drin. Auch dafür vielen Dank!
Beste Grüße
Guido
herzlichen Dank für diese wunderbare Reise in die Zeit der guten, alten DB. Das sind wirklich ganz tolle Bilder, die Du hier präsentierst. Da steckt in der Vorbereitung eines solchen ausfühlichen Berichtes eine Menge Mühe und Zeit drin. Auch dafür vielen Dank!
Beste Grüße
Guido
