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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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(CH) Appenzellerbahn Tm 2/2 501, von Norddeutschland ins Appenzellerland (21B)
geschrieben von: wernerhardmeier
Datum: 09.10.17 23:21
siehe auch
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 40 von 1933 (18B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 41 mit B und BD unterwegs (1977-1981, 33B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 41 solo, mit einem und mit vielen Wagen (1973-1984, 22B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 42 (1972-1983, 22B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 43 (1976-1983, 15B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 43, Teil 2, mit Güterzügen (1979-1983, 25B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 44 und 45, BDZt 60 und DZt 65, B 8 und 9 von 1949/54 (41B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn BDe 4/4 46 und 47, ABt 61 und 62 von 1966/72 (32B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABDe 2/4 48, Te 2/2 49 und Xm 1/2 51, alle aus Umbau entstanden (19B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn De 4/4 50, Eigenbau für den Güterverkehr (30B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn, Personenwagen von 1874/86, aus Kirchheim unter Teck und Neuhausen (33B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn, Sommerwagen von 1899-1906 (22B) [www.drehscheibe-online.de]
Von 1949 bis 2007 war in Appenzell immer ein Rangiertraktor stationiert, für den zeitweise sehr lebhaften Güterverkehr und für das Umstellen von Personen-, Post- und Dienstwagen. Kurz vor meinem allerersten Besuch auf der Bahn hatte der 1949 angeschaffte RACO-Traktor Tm 1 einen Getriebeschaden erlitten, er wurde nicht mehr repariert. Vor dem Abbruch stand er noch einige Zeit auf einem Abstellgleis in Herisau. Leider war er mir in meinem jugendlichen Leichtsinn kein eigenes Bild wert, den vierachsigen Gepäck- und Postwagen DZ 81 fand ich damals spannender.
Ersatz fand die Appenzeller Bahn in der 1957 für die Wandsbeker Industriebahn von O&K gebauten, zweiachsigen Lokomotive mit der Fabr.-Nr. 25691. Mit der gleichzeitig gelieferten Lok 3 konnte Lok 2 der Wandsbeker Industriebahn einmännig in Vielfachsteuerung verkehren, dabei konnten alle anfallenden Lasten auf dem Schmalspurnetz im Hamburger Stadtteil Wandsbek bewegt werden, üblicherweise waren das Normalspurwagen auf Rollschemeln, in Norddeutschland „Rollwagen“ genannt. Gerne weise ich auf die wunderbaren Farbbilder aus der Wandsbeker Zeit in diesem HiFo-Beitrag hin:
[www.drehscheibe-online.de]
1966 wurde das Wandsbeker Meterspurnetz stillgelegt. Beide Lokomotiven kaufte die Steinhuder Meerbahn [de.wikipedia.org]. Ich kannte das Mittelmeer, das Rote, das Tote und das Schwarze Meer, aber das Steinhuder Meer war mir als Binnenländer völlig unbekannt. Mit Norddeutschland verband ich eher die Begriffe Nord- und Ostsee. Auf dem Reststück Wunstorf - Rehburg dieser einst 52 km langen und 1964 im Personenverkehr stillgelegten Meterspurstrecke westlich von Hannover endete der Güterverkehr mit Normalspurwagen auf Rollböcken Mitte 1970. Die bei der Steinhuder Meerbahn als Lok 101 und 102 bezeichneten Zwillinge wurden getrennt. Die Strabag erwarb Lok 102 ex Wandsbek 3 für den Hafenausbau in Lomé (Togo). Lok 101 ex Wandsbek 2 war in Appenzell als Nachfolgerin von Tm 1 hoch willkommen, nun als Rangiertraktor AB Tm 2/2 501 bezeichnet.
Der 103 kW starke Sechszylinder-Diesel treibt über ein hydraulisches Voith-Getriebe eine unter dem Führerstand eingebaute Blindwelle an. Von dort zu den beiden Achsen erfolgt die Kraftübertragung durch Stangen. Der 6 m lange und gut 18 t schwere Traktor bringt es auf maximal 18 km/h. Das reicht natürlich für den Rangierdienst. Tm 2/2 501 verschiebt Güterwagen am alten Güterschuppen von Appenzell. Eben befährt er die Brückenwaage, rechts angeschnitten ist „seine“ Diesel-Tankstelle zu erkennen.
1981/82 wird die Tankstelle abgebrochen und andernorts wieder aufgebaut. Die SGA ist mit Steuerwagen ABt 115 und Triebwagen BDeh 4/4 15 präsent, die beide im Vorgriff auf die erst 1988 vollzogene Fusion mit „Appenzeller Bahnen“ beschriftet sind. Im Hintergrund der alte SGA-Postwagen Z2 182.
Ein paar Wochen später wird auch die Brückenwaage entfernt.
Rangierfahrten über die Bahnhofstrasse.
Kurz vor der Abfahrt bringt der Pöstler noch ein eiliges Paket zum Zug.
Tm 2/2 501 wird abgehängt.
Der Zugführer markiert den neuen Zugschluss, der Paketbote begibt sich entspannt zurück zu seinem Mofa. Sobald die Barriere unten ist, brummt Tm 2/2 501 wieder über die Bahnhofstrasse.
1983 hat der rot gestrichene Vierachser D 166 den alten Z 182 im Postdienst auf der SGA abgelöst, Tm 501 bringt Gk 154 über die Bahnhofstrasse zum Zug nach Gossau.
Tm 2/2 501 benützt den alten SGA-Flachwagen Kklm 401 als Übergangswagen für den Verschub von Normalspurwagen auf Rollböcken.
Der Mittelpuffer-Aufsatz an der halbautomatischen Kupplung des SGA-Wagens kann je nach Bedarf auf der einen oder anderen Stirnseite des Wagens montiert werden.
Die langen Kuppelstangen passen perfekt in die +GF+-Kupplung des SGA-Wagens. Tm 2/2 501 zieht mit seiner Hilfe den DB-Güterwagen E 506 4 744 über die Bahnhofstrasse.
Am Untergestell des Emils ist der Bremsschlauch für die Versorgung der modernen Vevey-Rollböcke mit Druckluft aufgehängt.
Eine neue Wagenremise ist im Bau. Der AB-Güterarbeiter hat vor, den Boden des soeben angekommenen Güterwagens zu säubern. Besen und Schaufel stehen schon bereit. Das Wischgut wird nicht etwa auf dem Kiesboden vor dem Wagen verstreut, sondern in einem Abfalleimer aufgefangen, einem früheren Ölbehälter.
Seit der Aufnahme des Rollbockbetriebes hat der Wagenladungsverkehr nach Appenzell stark zugenommen.
Auf den folgenden Winteraufnahme ist zusätzlich der alte SGA-Hochbordwagen Ek 324 als Übergangswagen im Einsatz. Das Anschlussgleis der Landwirtschaftlichen Genossenschaft beschreibt eine enge 90-Grad-Kurve, zudem führt es über eine Strasse. Mit Zipfelmütze und Lindauerli bewehrt, führt der erfahrene Bähnler die Rangierkomposition sicher zum Ziel.
Die Kuppelstange hängt bereits richtig.
Vom Anschlussgleis ist der DB-Wagen Gls 133 0 240 geholt worden. Wahrscheinlich ist in ihm Dünger oder Futter nach Appenzell transportiert worden.
Diese Wagen werden bald von einem alten SGA-Triebwagen als eindrücklicher Schmalspur-Güterzug nach Gossau gebracht. Vorher wird der DB-Gls allerdings noch gereinigt.
Weil die AB den Güterverkehr aufgab, verkaufte sie ihren O&K-Traktor 2009 an die Ulmer Eisenbahnfreunde: [www.uef-dampf.de]
Fortsetzung folgt.
meine früheren HiFo-Beiträge sind hier aufgelistet:
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:12:12:19:50:35.
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 40 von 1933 (18B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 41 mit B und BD unterwegs (1977-1981, 33B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 41 solo, mit einem und mit vielen Wagen (1973-1984, 22B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 42 (1972-1983, 22B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 43 (1976-1983, 15B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 43, Teil 2, mit Güterzügen (1979-1983, 25B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABe 4/4 44 und 45, BDZt 60 und DZt 65, B 8 und 9 von 1949/54 (41B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn BDe 4/4 46 und 47, ABt 61 und 62 von 1966/72 (32B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn ABDe 2/4 48, Te 2/2 49 und Xm 1/2 51, alle aus Umbau entstanden (19B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn De 4/4 50, Eigenbau für den Güterverkehr (30B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn, Personenwagen von 1874/86, aus Kirchheim unter Teck und Neuhausen (33B) [www.drehscheibe-online.de]
(CH) Appenzellerbahn, Sommerwagen von 1899-1906 (22B) [www.drehscheibe-online.de]
Von 1949 bis 2007 war in Appenzell immer ein Rangiertraktor stationiert, für den zeitweise sehr lebhaften Güterverkehr und für das Umstellen von Personen-, Post- und Dienstwagen. Kurz vor meinem allerersten Besuch auf der Bahn hatte der 1949 angeschaffte RACO-Traktor Tm 1 einen Getriebeschaden erlitten, er wurde nicht mehr repariert. Vor dem Abbruch stand er noch einige Zeit auf einem Abstellgleis in Herisau. Leider war er mir in meinem jugendlichen Leichtsinn kein eigenes Bild wert, den vierachsigen Gepäck- und Postwagen DZ 81 fand ich damals spannender.
Ersatz fand die Appenzeller Bahn in der 1957 für die Wandsbeker Industriebahn von O&K gebauten, zweiachsigen Lokomotive mit der Fabr.-Nr. 25691. Mit der gleichzeitig gelieferten Lok 3 konnte Lok 2 der Wandsbeker Industriebahn einmännig in Vielfachsteuerung verkehren, dabei konnten alle anfallenden Lasten auf dem Schmalspurnetz im Hamburger Stadtteil Wandsbek bewegt werden, üblicherweise waren das Normalspurwagen auf Rollschemeln, in Norddeutschland „Rollwagen“ genannt. Gerne weise ich auf die wunderbaren Farbbilder aus der Wandsbeker Zeit in diesem HiFo-Beitrag hin:
[www.drehscheibe-online.de]
1966 wurde das Wandsbeker Meterspurnetz stillgelegt. Beide Lokomotiven kaufte die Steinhuder Meerbahn [de.wikipedia.org]. Ich kannte das Mittelmeer, das Rote, das Tote und das Schwarze Meer, aber das Steinhuder Meer war mir als Binnenländer völlig unbekannt. Mit Norddeutschland verband ich eher die Begriffe Nord- und Ostsee. Auf dem Reststück Wunstorf - Rehburg dieser einst 52 km langen und 1964 im Personenverkehr stillgelegten Meterspurstrecke westlich von Hannover endete der Güterverkehr mit Normalspurwagen auf Rollböcken Mitte 1970. Die bei der Steinhuder Meerbahn als Lok 101 und 102 bezeichneten Zwillinge wurden getrennt. Die Strabag erwarb Lok 102 ex Wandsbek 3 für den Hafenausbau in Lomé (Togo). Lok 101 ex Wandsbek 2 war in Appenzell als Nachfolgerin von Tm 1 hoch willkommen, nun als Rangiertraktor AB Tm 2/2 501 bezeichnet.
Der 103 kW starke Sechszylinder-Diesel treibt über ein hydraulisches Voith-Getriebe eine unter dem Führerstand eingebaute Blindwelle an. Von dort zu den beiden Achsen erfolgt die Kraftübertragung durch Stangen. Der 6 m lange und gut 18 t schwere Traktor bringt es auf maximal 18 km/h. Das reicht natürlich für den Rangierdienst. Tm 2/2 501 verschiebt Güterwagen am alten Güterschuppen von Appenzell. Eben befährt er die Brückenwaage, rechts angeschnitten ist „seine“ Diesel-Tankstelle zu erkennen.
1981/82 wird die Tankstelle abgebrochen und andernorts wieder aufgebaut. Die SGA ist mit Steuerwagen ABt 115 und Triebwagen BDeh 4/4 15 präsent, die beide im Vorgriff auf die erst 1988 vollzogene Fusion mit „Appenzeller Bahnen“ beschriftet sind. Im Hintergrund der alte SGA-Postwagen Z2 182.
Ein paar Wochen später wird auch die Brückenwaage entfernt.
Rangierfahrten über die Bahnhofstrasse.
Kurz vor der Abfahrt bringt der Pöstler noch ein eiliges Paket zum Zug.
Tm 2/2 501 wird abgehängt.
Der Zugführer markiert den neuen Zugschluss, der Paketbote begibt sich entspannt zurück zu seinem Mofa. Sobald die Barriere unten ist, brummt Tm 2/2 501 wieder über die Bahnhofstrasse.
1983 hat der rot gestrichene Vierachser D 166 den alten Z 182 im Postdienst auf der SGA abgelöst, Tm 501 bringt Gk 154 über die Bahnhofstrasse zum Zug nach Gossau.
Tm 2/2 501 benützt den alten SGA-Flachwagen Kklm 401 als Übergangswagen für den Verschub von Normalspurwagen auf Rollböcken.
Der Mittelpuffer-Aufsatz an der halbautomatischen Kupplung des SGA-Wagens kann je nach Bedarf auf der einen oder anderen Stirnseite des Wagens montiert werden.
Die langen Kuppelstangen passen perfekt in die +GF+-Kupplung des SGA-Wagens. Tm 2/2 501 zieht mit seiner Hilfe den DB-Güterwagen E 506 4 744 über die Bahnhofstrasse.
Am Untergestell des Emils ist der Bremsschlauch für die Versorgung der modernen Vevey-Rollböcke mit Druckluft aufgehängt.
Eine neue Wagenremise ist im Bau. Der AB-Güterarbeiter hat vor, den Boden des soeben angekommenen Güterwagens zu säubern. Besen und Schaufel stehen schon bereit. Das Wischgut wird nicht etwa auf dem Kiesboden vor dem Wagen verstreut, sondern in einem Abfalleimer aufgefangen, einem früheren Ölbehälter.
Seit der Aufnahme des Rollbockbetriebes hat der Wagenladungsverkehr nach Appenzell stark zugenommen.
Auf den folgenden Winteraufnahme ist zusätzlich der alte SGA-Hochbordwagen Ek 324 als Übergangswagen im Einsatz. Das Anschlussgleis der Landwirtschaftlichen Genossenschaft beschreibt eine enge 90-Grad-Kurve, zudem führt es über eine Strasse. Mit Zipfelmütze und Lindauerli bewehrt, führt der erfahrene Bähnler die Rangierkomposition sicher zum Ziel.
Die Kuppelstange hängt bereits richtig.
Vom Anschlussgleis ist der DB-Wagen Gls 133 0 240 geholt worden. Wahrscheinlich ist in ihm Dünger oder Futter nach Appenzell transportiert worden.
Diese Wagen werden bald von einem alten SGA-Triebwagen als eindrücklicher Schmalspur-Güterzug nach Gossau gebracht. Vorher wird der DB-Gls allerdings noch gereinigt.
Weil die AB den Güterverkehr aufgab, verkaufte sie ihren O&K-Traktor 2009 an die Ulmer Eisenbahnfreunde: [www.uef-dampf.de]
Fortsetzung folgt.
meine früheren HiFo-Beiträge sind hier aufgelistet:
[www.drehscheibe-foren.de]
[www.drehscheibe-foren.de]
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