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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Liebe HiFo-Gemeinde,
viele ehemals idyllische Bahnstrecken sind heute stillgelegt, weil ihr Betrieb nicht mehr rentabel ist. Einige jedoch existieren noch heute, modernisiert oder von anderen Trägern übernommen. Das trifft auch für die „Trossinger Eisenbahn“ zu, einer nur 3,9 Kilometer langen Verbindung zwischen der Stadt Trossingen und ihrem an der Strecke Rottweil – Villingen gelegenen Bahnhof. Diese Bahn wurde 1898 eröffnet, der Güterverkehr 1996 aufgegeben und der Betrieb im Jahr 2003 durch die Hohenzollerische Landesbahn übernommen. Schon im Jahr wurde sie, in Trossingen gab es neben den bekannten HOHNER-Werken ein Elektrizitätswerk, rein elektrisch betrieben, auch weil zwischen der Stadt und ihrem Bahnhof 66 Höhenmeter zu überwinden waren. Allerdings wurde sie mit 600 V betrieben und wich damit vom Standard des deutschen Betriebsystems ab. Der elektrische Betrieb wurde mit der Übernahme durch die HzL überflüssig, die Fahrzeuge werden jedoch heute noch im Museumsbetrieb eingesetzt (Angaben aus Wikipedia). Prof. Dr. Wolfgang Feuerhelm besuchte die Bahn am 18.12.1976, als sie noch voll in Betrieb war und fotografierte – leider nur in Schwarz-Weiß – einen Teil des Fahrzeugparks am Bw der Bahn und im Bahnhof Trossingen Stadt.
Bild 1 Die knuffige Ellok EL4, 1902 von AEG gebaut, in ihrer ehemaligen Lackierung – heute ist sie dunkelgrün lackiert und trägt den Namen „Lina“. Das hohe Gebäude im Hintergrund zeigt das Signet des weltbekannten Musikinstrumentenbauers HOHNER.
Bild 2 Der Beiwagen B5, gebaut 1906 von der Hannoverschen Waggonfabrik AG mit den im 19. Jahrhundert häufig anzutreffenden Speichenrädern. Allerdings soll dieser Beiwagen bereits 1952 abgebrochen worden sein und sein Fahrgestell an den B2 „gespendet“ haben.
Bild 3 Die EL4 mit dem Beiwagen B5 vor dem Bahnhofsgebäude
Bild 4 Eine weitere Aufnahme der Garnitur
Bild 5 Der Triebwagen T6 am Bahnhof Trossingen Bf, gebaut 1968 von der Waggonfabrik Rastatt. Er war 2003 – 2005 im Familienpark Villingen-Schwenningen ausgestellt
Bild 6 Eine reizvolle Nachtaufnahme des T6 am Bahnsteig, der die Fahrgäste zum Einsteigen einzuladen scheint.
Ich hoffe, Ihr habt Freude an diesen Aufnahmen aus dem unerschöpflichen Fundus unseres Professors! Ergänzungen und Berichtigungen sind natürlich immer willkommen.
50 2812
viele ehemals idyllische Bahnstrecken sind heute stillgelegt, weil ihr Betrieb nicht mehr rentabel ist. Einige jedoch existieren noch heute, modernisiert oder von anderen Trägern übernommen. Das trifft auch für die „Trossinger Eisenbahn“ zu, einer nur 3,9 Kilometer langen Verbindung zwischen der Stadt Trossingen und ihrem an der Strecke Rottweil – Villingen gelegenen Bahnhof. Diese Bahn wurde 1898 eröffnet, der Güterverkehr 1996 aufgegeben und der Betrieb im Jahr 2003 durch die Hohenzollerische Landesbahn übernommen. Schon im Jahr wurde sie, in Trossingen gab es neben den bekannten HOHNER-Werken ein Elektrizitätswerk, rein elektrisch betrieben, auch weil zwischen der Stadt und ihrem Bahnhof 66 Höhenmeter zu überwinden waren. Allerdings wurde sie mit 600 V betrieben und wich damit vom Standard des deutschen Betriebsystems ab. Der elektrische Betrieb wurde mit der Übernahme durch die HzL überflüssig, die Fahrzeuge werden jedoch heute noch im Museumsbetrieb eingesetzt (Angaben aus Wikipedia). Prof. Dr. Wolfgang Feuerhelm besuchte die Bahn am 18.12.1976, als sie noch voll in Betrieb war und fotografierte – leider nur in Schwarz-Weiß – einen Teil des Fahrzeugparks am Bw der Bahn und im Bahnhof Trossingen Stadt.
Bild 1 Die knuffige Ellok EL4, 1902 von AEG gebaut, in ihrer ehemaligen Lackierung – heute ist sie dunkelgrün lackiert und trägt den Namen „Lina“. Das hohe Gebäude im Hintergrund zeigt das Signet des weltbekannten Musikinstrumentenbauers HOHNER.
Bild 2 Der Beiwagen B5, gebaut 1906 von der Hannoverschen Waggonfabrik AG mit den im 19. Jahrhundert häufig anzutreffenden Speichenrädern. Allerdings soll dieser Beiwagen bereits 1952 abgebrochen worden sein und sein Fahrgestell an den B2 „gespendet“ haben.
Bild 3 Die EL4 mit dem Beiwagen B5 vor dem Bahnhofsgebäude
Bild 4 Eine weitere Aufnahme der Garnitur
Bild 5 Der Triebwagen T6 am Bahnhof Trossingen Bf, gebaut 1968 von der Waggonfabrik Rastatt. Er war 2003 – 2005 im Familienpark Villingen-Schwenningen ausgestellt
Bild 6 Eine reizvolle Nachtaufnahme des T6 am Bahnsteig, der die Fahrgäste zum Einsteigen einzuladen scheint.
Ich hoffe, Ihr habt Freude an diesen Aufnahmen aus dem unerschöpflichen Fundus unseres Professors! Ergänzungen und Berichtigungen sind natürlich immer willkommen.
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Bis heute ein Kleinod! Mit 100-jährigen im Planbetrieb!
geschrieben von: Der Zeuge Desiros
Datum: 19.09.17 23:28
Hallo,
die Trossinger Eisenbahn ist bei heute ein Kleinod deutscher Eisenbahngeschichte - und zwar ein unglaublich lebendiges. Zunächst natürlich schon deshalb, weil sie das Kleinbahnsterben überlebt hat. Und nicht nur das: sie ist durch die Aufnahme in das "Ringzug"-Konzept lebendiger als je zuvor!
Wikipedia schummelt allerdings ein wenig, wenn behauptet wird, die "HzL habe die Strecke übernommen". Die Landesbahn fährt zwar die Reisezugleistungen auf der Strecke. Die Infrastruktur gehört aber nach wie vor den Stadtwerken Trossingen, und das ist auch gut so. So konnte die Fahrleitung trotz des Dieselbetriebs gerettet werden. Damit besteht die Möglichkeit, bis heute den Museumspark der TE einsetzen zu können: Kaum eine andere Bahn hat ihre über 100-jährige Geschichte so vollständig mit betriebsfähigen Fahrzeugen dokumentiert wie die Trossinger Eisenbahn.
Und auch die Aussage "die Fahrzeuge werden jedoch heute noch im Museumsbetrieb eingesetzt" ist nicht ganz korrekt: Immer wieder übernehmen die Oldtimer auch die planmäßigen Fahrten der sonst mit HzL-Shuttles gefahrenen Leistungen! Das ist in dieser Form auch ziemlich einmalig! "Planstrom" mit z.T. über 100-jährigen Fahrzeugen!
Übrigens: am 17. November 2017 ist es wieder so weit! Dann fahren die Oldtimer abends zwei planmäßige Zugpaare auf der "Verbindungsbahn", und auch das kleine Museum am Stadtbahnhof hat geöffnet:
[www.trossinger-eisenbahn.de]
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:09:19:23:30:11.
die Trossinger Eisenbahn ist bei heute ein Kleinod deutscher Eisenbahngeschichte - und zwar ein unglaublich lebendiges. Zunächst natürlich schon deshalb, weil sie das Kleinbahnsterben überlebt hat. Und nicht nur das: sie ist durch die Aufnahme in das "Ringzug"-Konzept lebendiger als je zuvor!
Wikipedia schummelt allerdings ein wenig, wenn behauptet wird, die "HzL habe die Strecke übernommen". Die Landesbahn fährt zwar die Reisezugleistungen auf der Strecke. Die Infrastruktur gehört aber nach wie vor den Stadtwerken Trossingen, und das ist auch gut so. So konnte die Fahrleitung trotz des Dieselbetriebs gerettet werden. Damit besteht die Möglichkeit, bis heute den Museumspark der TE einsetzen zu können: Kaum eine andere Bahn hat ihre über 100-jährige Geschichte so vollständig mit betriebsfähigen Fahrzeugen dokumentiert wie die Trossinger Eisenbahn.
Und auch die Aussage "die Fahrzeuge werden jedoch heute noch im Museumsbetrieb eingesetzt" ist nicht ganz korrekt: Immer wieder übernehmen die Oldtimer auch die planmäßigen Fahrten der sonst mit HzL-Shuttles gefahrenen Leistungen! Das ist in dieser Form auch ziemlich einmalig! "Planstrom" mit z.T. über 100-jährigen Fahrzeugen!
Übrigens: am 17. November 2017 ist es wieder so weit! Dann fahren die Oldtimer abends zwei planmäßige Zugpaare auf der "Verbindungsbahn", und auch das kleine Museum am Stadtbahnhof hat geöffnet:
[www.trossinger-eisenbahn.de]
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:09:19:23:30:11.