Moin,

nachdem wir beim letzten Mal in Bramsche an der oldenburgischen Südbahn waren, geht es heute ins oldenburgische Friesland, nach Jever.

Im Jahre 1871 wurde die Bahnstrecke Sande – Jever als eingleisige Hauptbahn, die Weiterführung nach Asel zum Anschluß an die (preußische) Ostfriesische Küstenbahn als Nebenbahn eröffnet. Ab 1888 zweigte dann in Jever die Tidebahn nach Carolinensiel und Harle ab. In Harle bestand Anschluss mit dem Schiff nach Wangerooge. Jever besaß somit schon einige Bedeutung in diesem Teil des Großherzogtums.


Bild 1: Ich beginne meinen kleinen Rundgang mit der Lage im oldenburgischen Streckennetz:



Die Karte ist erschienen in: "Die Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen. Ein Rückblick auf die ersten 50 Jahre ihres Bestehens 1867-1917" Festschrift, herausgegeben durch die Verwaltung der GOE, Oldenburg 1917.


Bild 2: Eine Ansicht des Bahnhofs Jever von 1917 um 1900 bis 1905



Auf dem Gleis steht eine T3 bereit für den nächsten Einsatz.
Dank Michael (vauhundert) ist die Datierung auf etwa 1900 bis 1905 vorzunehmen.


Bild 3: Ansicht von vor 1910, es wurde auch in Jever an jeder Milchkanne gehalten



Die Karte ist 1910 gelaufen, vermutlich etwa 1909 hat Jever eine Bahnsteigsperre erhalten (siehe Beitrag von vauhundert unten).


Bild 4: Eine T2 oder T3 rangiert im Jahre 1912 noch vor 1909 einen Personenzug



Schön zu erkennen auch am rechten Bildrand ein oldenburgischer Personenzugwaggon, vermutlich ein Durchgangswagen 2. Klasse (Bi).
Die Karte ist 1912 gelaufen, die fehlende Bahnsteigsperre gibt den Hinweis auf ein Aufnahmedatum einige Jahre früher.


Bild 5: Trinkhalle auf dem Bahnsteig



Die Karte ist nicht gelaufen und schwer zu datieren. Ich versuche sie mal auf die Zeit um 1920 einzuordnen, Vermutlich wurde die Aufnahme zwischen 1909 und 1914 angefertigt, die Bahnsteigsperre und die Trinkhalle selbst sind auf den vorherigen Bildern noch nicht vorhanden.

Bild 6: Eine Ansicht von der Straßenseite des Bahnhofs in den 1950er Jahren





Bild 7: Weil Busse mitunter auch Interesse finden eine weitere Ansicht des Bahnhofsplatzes von 1933




Bild 8: Zum Abschluss ein Pekol-Bus vor dem Bahnhof im Jahre 1940



Sehr interessant auch der Gepäckanhänger hinter dem Bus, solche Gefährte kannte ich bislang nur zum Transport von Vieh…
 
Soweit der Bahnhof Jever zu Großherzogs Zeiten und danach. Ich hoffe, die Bilder gefallen euch.
Über Ergänzungen in Wort und Bild freue ich mich wie immer.

Viele Grüße aus Oldenburg
Oliver

Edit: Einarbeitung von Erkenntnissen zur Datierung und zum Waggon aus Bild 4.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:18:22:46:18.

Moin,
herzlichen Dank für diesen Beitrag. Ich habe den Bahnhof erst kennengelernt, als er zum Haltepunkt zurückgebaut war. Immerhin ist das EG bei meinen Besuchen sehr gepflegt gewesen.

Bilder vom 19.06.2010:















Bilder vom 19.07.2012:









Bilder vom 26.07.2014:

Hallo Oliver,

Deine organisierten Ausflüge ins Herzogtum Oldenburg verfolge ich immer sehr gerne.

Bei den heutigen Karten bzw. deren Datierungen würde ich aber etwas anderes sehen wollen.

Bild 2 muß deutlich vor 1917 sein, auch wenn das Laufdatum evtl. erst auf dieses Jahr hinweist.
Der Aufnahmezeitpunkt muß sogar mehrere Jahre vor dem Bild 3 liegen, was einmal an den Uniformen bzw. an der Damenmode erkennbar ist und, viel augenfälliger, am rankenden Efeu.

Wenn also Bild 3 ein Laufdatum aus 1910 (24. März?) haben sollte, dann ergibt sich daraus auch, das neben den sehr deutlichen Modeaspekten (das ist schreiend Vorkriegsmode, namentlich die Damenhüte), das die Trinkhalle (Bild 5) irgendwann in der frühen 2. Dekade des 20.Jhd. recht knapp um 1914 (vielleicht Sommer 1913?) herum entstanden sein muß. Die Halle wirkt auch noch ganz frisch.

Soweit mein ersten "drüberhuschen" im Spaziergang auf den Bildern.

Mit bestem Dank und Gruß aus dem Herzogtum Berg

Michael

Hallo Michael,

vielen Dank für die Hinweise. Ich werde die Karten noch mal raussuchen, richtig ist, dass ich mich an den Laufdaten der Karten orientiere (soweit sie überhaupt verschickt wurden). Der Efeu auf den ersten drei Bildern hatte mich auch etwas stutzig gemacht...

Bezüglich Bild 5 mit der Trinkhalle hatte ich ja schon geschrieben, dass es mir schwerfällt, sie klar zu datieren. Hier hoffte ich natürlich ein wenig auf das Schwarmwissen im HiFo (mit Mode habe ich es nicht so) :-).

Viele Grüße aus Oldenburg
Oliver

Hallo Oliver,

mit der Mode als Datierungshilfe bin ich im Laufe der Jahre etwas besser geworden, denn meine Freundin ist Meisterin im Modistenhandwerk und hat mich entsprechend sensibilisiert. ;-)
Sie hat meine Einschätzung zu nach 1910 und vor 1914 mit Hinweis auf die bereits kürzer werdenden Röcke bestätigt.

Beste Grüße

M.

Moin,

sehr schön, insbesondere der sich stets etwas weiter rankende Efeu...

Zitat:

Schön zu erkennen auch am rechten Bildrand ein oldenburgischer Personenzugwaggon.

Dieser Wagentyp würde mich ja schon interessieren. Von den Ausmaßen erinnert er etwa an die preußischen C3i pr92, allerdings ohne Oberlichtaufbau. Bislang war mein (dürftiger) Kenntnisstand, dass die G.O.E. diese Wagen - nur in der 3-achsigen Version - entsprechend den preußischen Zeichnungen beschafft hat. Dieses Bild ließe nun auch auf eine Variante ohne Oberlichtdach schließen (möglicherweise früheres Baulos?).

Beste Grüße
Mark

Hallo zusammen,

eine Frage für Bild 5 würde die Sache noch etwas weiter eingrenzen. Hast Du Oliver in Deinen umfangreichen Unterlagen etwas zur Einführung von Bahnsteigsperren gefunden?
War das eine landesweite Geschichte oder bezog sich das auf einzelne Stationen?

@ Mark:
Zu dem II.Klasse-Wagen findet sich bei Gaida ( Dampf zwischen Weser und Ems) auf S.160 eine wohlpassende Skizze, welche die Wagen als Produkt der Frankfurter Waggonfabrik, Bockenheim beschreibt. Die dort ebenfalls gezeigten Skizzen der C und D-Durchgangswagen mit identischen Abmessungen weisen auf ein Baujahr von 1871 hin, was im Text (S.92) nur mit einem Satz erwähnt wird.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael.

Tante Edith 1: Zitat aus Die Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen - Ein Rückblick auf die ersten 50 Jahre ihres Bestehens 1867-1917 Seite 98: "Die Bahnsteigsperre ist in den Jahren 1901, 1904 und 1909 auf den Hauptbahnen durchgeführt. Neben den Einfriedungen und Sperreinrichtungen sind mehrfach Umbauten in den Empfangs- und Nebengebäuden notwendig geworden."

Wenn man dann Jever im Schwung des Jahres 1909 mit einbeziehen möchte, was wegen der anderen Details stimmig ist, dann wäre das nun eine weitere Eingrenzung.

Tante Edith 2: aus Die Großherzoglich Staatseisenbahnen in Mecklenburg und Oldenburg, K.J. Harder und H. Kobschätzky, franckh Stuttgart 1978; Seite 67

Es handelt sich wohl um die Wagen aus den Skizzen 35.






2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2017:03:18:22:10:03.

Vielen Dank für die aktuellen Bilder aus Jever!

Viele Grüße aus Oldenburg
Oliver

Hallo Michael,

in den beiden Quellen hatte ich auch geblättert, da warst du allerdings schneller.
Weiter Unterlagen zu den Bahnsteigsperren kann ich leider auch nicht beibringen.

Vielen Dank für deine Ergänzungen!
Oliver

Hallo liebe Hifo-Kollegen

vielleicht ist auch der Lokbestand von Oldenburg von 1915 interessant (Jahresbericht über die Betriebs-Verwaltung der Oldenburgischen Eisenbahnen für das Jahr 1915).

Beste Grüße Wahrener

Hallo Oliver,

das ist fast schon ungehörig, dass ich mich als Oldenburger für diesen tollen Beitrag noch nicht bedankt habe. Bei den wunderbaren Postkarten muss man sich wirklich in die Details vertiefen, um alles zu entdecken.

Sehr schön auch die historischen Text-Ergänzungen und aktuellen Bilder, in Jever durfte ich früher mal zwei Jahre arbeiten, Anreise von OL häufig mit dem Zug, V 100, zwei Altbaueilzugwagen.

Gerne mehr, wenn Du noch etwas aufstöbern kannst, auch zur GOE insgesamt.

Beste Grüße
uk-old (Uwe)

Hallo Uwe,

Wie ich zu Beginn der Serie schon schrieb, es ist der Anfang einer Serie. Ich habe da noch so einiges im Tender, was in den nächsten Monaten folgt.

Viele Grüße aus Oldenburg
Oliver