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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Rundreise durch Norwegen und Schweden 1998 Teil 1/7 (m16B)
geschrieben von: Helmut Philipp
Datum: 19.02.16 20:12
Moin zusammen!
Diese insgesamt siebenteilige Beitragsfolge berichtet von einem Sommerürlaub im Juli 1998, den meine Familie sowie Freunde von uns gemeinsam mit 2 Wohnmobilen machten. Die Freunde waren durchaus mit meinem Hobby einverstanden, deshalb wurde die Route nicht nur auf touristische Ziele abgestimmt. Die Reise begann am 13. Juli und ging per Fähre von Kiel nach Göteborg und von dort über Oslo nach Bergen. Anschließend querten wir das norwegischen Gebirge, das durchaus alpinen Charakter hat, besuchten Lillehammer und Hamar und kehrten durch Schweden fahrend nach Göteborg zurück. Hiervon werde ich in den Folgen berichten und die Beiträge sporadisch um „themenfremde“ Motive erweitern.
Diese erste Folge zeigt Aufnahmen von der Abfahrt bis zur bereits weit hinter Oslo liegenden Kleinstadt Kröderen – auf geht’s!
Bild 101: Unser Wohnmobil, ein treuer Begleiter für die gesamte Reise, ist bereits voll bepackt. Zwar steht das Fahrzeug noch vor unserem Haus, aber nach diesem Foto sind wir eingestiegen und nach Kiel losgefahrten:
Die nächtliche Überfahrt nach Göteborg verlief problemlos, daher setzten wir nach der Ankunft unsere Reise fort und fuhren in nördliche Richtung über Uddevalla nach Norwegen – das erste Ziel war Oslo.
Bild 102: Noch auf schwedischem Boden machten wir die erste größere Rast. In Munkedal befand sich ein kleineres Eisenbahnmuseum, dessen Exponate extrem unfotogen plaziert waren. Daher entstand dort lediglich eine Aufnahme von der SJ- Lok der Baureihe Hg. Diese Baureihe mit der Achsfolge Bo´ Bo´ war für den Verkehr über mittlere Entfernungen zwischen 1947 und 1951 in 68 Exemplaren beschafft worden:
Bild 103: Bei unserem Stadtbummel durch die Innenstadt von Oslo fotografierte ich auch Strassenbahnen. Auf dem Rathausplatz war es der Tw 112 (Düwag 1983), den ich dort fotografierte:
Bild 104: Wenig später tauchte der Arbeits-Tw 358 auf, der intensive Schienenpflege betrieb:
Bild 105: Von der Festung Akerhus, nur wenige Meter vom Rathaus entfernt, hat man einen interessanten Blick auf den westlichen Teil der Stadt:
Bild 106: Inzwischen kam der Tw 112 aus der Gegenrichtung zurück:
Bild 107: Das Osloer Rathaus (1952) gilt als eines der Wahrzeichen der Hauptstadt:
Bild 108: Auch der Arbeitstriebwagen hatte inzwischen den Rückweg angetreten und pflegte nun das Gegengleis:
Wir pflegten auxh etwas, nämlich die stressfreie Weiterfahrt mit dem Wohnmobil, denn wir wollten uns weit außerhalb von Oslo eine Übernachtungsmöglichkeit suchen.
Bild 109: Die Übernachtung fand am Tyrifjorden bei Vikersund statt. So präsentierte sich uns der noch junge Morgen:
Die Übernachtungsgegend war nicht zufällig gewählt worden, denn in nicht allzu großer Entfernung betrieb (und betreibt) der Norwegische Eisenbahn-Klub (NJK) eine Museumsbahn. Das „Bw“ befindet sich in Klöftefoss, und so hieß auch unser erstes Etappenziel des Tages.
Bild 110: Dem Verein gehört u,a, die vom Aufgabenprofil der Köf ähnliche Skd 214. 103 (Kockum 1952):
Bild 111: Die ebenfalls dem NJK gehörende Skd 220c 171 war dagegen deutlich moderner. Die Kleinlok wurde 1968 von der norwegischen Lokfabrik Kronstad ausgeliefert:
Bild 112: Für den Museumsverkehr von Vikersund über Klöftefoss zum Endpunkt in Kröderen wurde gern der Dieseltriebwagen BM 91. 09 eingesetzt. Der Triebwagen wurde 1955 von Strømmen gebaut:
Bild 113: Eine Dampfspeicherlok hatte ich in Klöftevoss nicht erwartet. Die Lok gehörte ursprunglich der Drammenselven Papirfabrik, hörte dort auf den Namen „Geita“ und wurde von Borsig 1910 / 7834 gebaut:
Bild 114: Für den Triebwagen wurde auch ein Steuerwagen vorgehalten. Der BFS 86. 91 war bereits 1953 von Strømmen gefertigt worden:
Danach fuhren wir zum Endpunkt der Strecke nach Kröderen weiter. Während sich dort die Familien am See prächtig amüsierten, zog es mich natürlich zum Bahnhof. Dort traf ich auf verschiedene Schienenfahrzeuge, der Weg dorthin war also nicht vergeblich.
Bild 115: Eine der zahlreichen im Besitz des NJK befindlichen Kleinloks stand dort in der ursprünglichen Farbgebung. Die Lok wurde von Kockum 1952 an die NSB ausgeliefert:
Bild 116: Und eine weitere Kleinlok traf ich am Bahnhof an, nämlich die Skd 214. 85, die ebenfalls bei Kockum gebaut worden war:
Soweit der erste Teil meines Reiseberichtes. Ich hoffe, die Bonusbilder stören nicht allzu sehr, sie dienen der visuellen Unterstützung der Reiseroute.
Die nächste Folge wird noch weitere Fotos aus Kröderen zeigen, bevor die Fahrt über Ål bis nach Flåm weitergeht.
Hier die Links zu den anderen Beitragsfolgen:
Teil 2
Teil 3
Teil 4
Teil 5
Teil 6
Teil 7
Grüsse aus dem Norden
Helmut
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
Inhaltsverzeichnisse von weiteren Eisenbahnfreunden bitte hier anklicken!
8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:03:08:11:56:55.
Diese insgesamt siebenteilige Beitragsfolge berichtet von einem Sommerürlaub im Juli 1998, den meine Familie sowie Freunde von uns gemeinsam mit 2 Wohnmobilen machten. Die Freunde waren durchaus mit meinem Hobby einverstanden, deshalb wurde die Route nicht nur auf touristische Ziele abgestimmt. Die Reise begann am 13. Juli und ging per Fähre von Kiel nach Göteborg und von dort über Oslo nach Bergen. Anschließend querten wir das norwegischen Gebirge, das durchaus alpinen Charakter hat, besuchten Lillehammer und Hamar und kehrten durch Schweden fahrend nach Göteborg zurück. Hiervon werde ich in den Folgen berichten und die Beiträge sporadisch um „themenfremde“ Motive erweitern.
Diese erste Folge zeigt Aufnahmen von der Abfahrt bis zur bereits weit hinter Oslo liegenden Kleinstadt Kröderen – auf geht’s!
Bild 101: Unser Wohnmobil, ein treuer Begleiter für die gesamte Reise, ist bereits voll bepackt. Zwar steht das Fahrzeug noch vor unserem Haus, aber nach diesem Foto sind wir eingestiegen und nach Kiel losgefahrten:
Die nächtliche Überfahrt nach Göteborg verlief problemlos, daher setzten wir nach der Ankunft unsere Reise fort und fuhren in nördliche Richtung über Uddevalla nach Norwegen – das erste Ziel war Oslo.
Bild 102: Noch auf schwedischem Boden machten wir die erste größere Rast. In Munkedal befand sich ein kleineres Eisenbahnmuseum, dessen Exponate extrem unfotogen plaziert waren. Daher entstand dort lediglich eine Aufnahme von der SJ- Lok der Baureihe Hg. Diese Baureihe mit der Achsfolge Bo´ Bo´ war für den Verkehr über mittlere Entfernungen zwischen 1947 und 1951 in 68 Exemplaren beschafft worden:
Bild 103: Bei unserem Stadtbummel durch die Innenstadt von Oslo fotografierte ich auch Strassenbahnen. Auf dem Rathausplatz war es der Tw 112 (Düwag 1983), den ich dort fotografierte:
Bild 104: Wenig später tauchte der Arbeits-Tw 358 auf, der intensive Schienenpflege betrieb:
Bild 105: Von der Festung Akerhus, nur wenige Meter vom Rathaus entfernt, hat man einen interessanten Blick auf den westlichen Teil der Stadt:
Bild 106: Inzwischen kam der Tw 112 aus der Gegenrichtung zurück:
Bild 107: Das Osloer Rathaus (1952) gilt als eines der Wahrzeichen der Hauptstadt:
Bild 108: Auch der Arbeitstriebwagen hatte inzwischen den Rückweg angetreten und pflegte nun das Gegengleis:
Wir pflegten auxh etwas, nämlich die stressfreie Weiterfahrt mit dem Wohnmobil, denn wir wollten uns weit außerhalb von Oslo eine Übernachtungsmöglichkeit suchen.
Bild 109: Die Übernachtung fand am Tyrifjorden bei Vikersund statt. So präsentierte sich uns der noch junge Morgen:
Die Übernachtungsgegend war nicht zufällig gewählt worden, denn in nicht allzu großer Entfernung betrieb (und betreibt) der Norwegische Eisenbahn-Klub (NJK) eine Museumsbahn. Das „Bw“ befindet sich in Klöftefoss, und so hieß auch unser erstes Etappenziel des Tages.
Bild 110: Dem Verein gehört u,a, die vom Aufgabenprofil der Köf ähnliche Skd 214. 103 (Kockum 1952):
Bild 111: Die ebenfalls dem NJK gehörende Skd 220c 171 war dagegen deutlich moderner. Die Kleinlok wurde 1968 von der norwegischen Lokfabrik Kronstad ausgeliefert:
Bild 112: Für den Museumsverkehr von Vikersund über Klöftefoss zum Endpunkt in Kröderen wurde gern der Dieseltriebwagen BM 91. 09 eingesetzt. Der Triebwagen wurde 1955 von Strømmen gebaut:
Bild 113: Eine Dampfspeicherlok hatte ich in Klöftevoss nicht erwartet. Die Lok gehörte ursprunglich der Drammenselven Papirfabrik, hörte dort auf den Namen „Geita“ und wurde von Borsig 1910 / 7834 gebaut:
Bild 114: Für den Triebwagen wurde auch ein Steuerwagen vorgehalten. Der BFS 86. 91 war bereits 1953 von Strømmen gefertigt worden:
Danach fuhren wir zum Endpunkt der Strecke nach Kröderen weiter. Während sich dort die Familien am See prächtig amüsierten, zog es mich natürlich zum Bahnhof. Dort traf ich auf verschiedene Schienenfahrzeuge, der Weg dorthin war also nicht vergeblich.
Bild 115: Eine der zahlreichen im Besitz des NJK befindlichen Kleinloks stand dort in der ursprünglichen Farbgebung. Die Lok wurde von Kockum 1952 an die NSB ausgeliefert:
Bild 116: Und eine weitere Kleinlok traf ich am Bahnhof an, nämlich die Skd 214. 85, die ebenfalls bei Kockum gebaut worden war:
Soweit der erste Teil meines Reiseberichtes. Ich hoffe, die Bonusbilder stören nicht allzu sehr, sie dienen der visuellen Unterstützung der Reiseroute.
Die nächste Folge wird noch weitere Fotos aus Kröderen zeigen, bevor die Fahrt über Ål bis nach Flåm weitergeht.
Hier die Links zu den anderen Beitragsfolgen:
Teil 2
Teil 3
Teil 4
Teil 5
Teil 6
Teil 7
Grüsse aus dem Norden
Helmut
Meine bisher erschienenen Beiträge findet ihr durch Anklicken des Bildes hier:
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8-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:03:08:11:56:55.
Re: Rundreise durch Norwegen und Schweden 1998 Teil 1/7 (m16B)
geschrieben von: MSS
Datum: 20.02.16 12:09
Danke für ein toller bericht.
Helmut Philipp schrieb:
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> Bild 107: Das Osloer Rathaus (1952) gilt als
> eines der Wahrzeichen der Hauptstadt:
> [fs5.directupload.net]
Weit verbreitetet sind der hochloben von auch neueren Rathäuser. Sie wurde meist von gelobten Architekten gezeichnet, der resultat ist aber meist wirklich nichts besonderes.
So gillt z.b. auch der Rathaus von Aarhus, Dänemark als Wahrzeichen der Stadt:
[static.panoramio.com]
Naja, das Turm ist speziell, aber alles in allem ist es mmn. kein schöner Bauwerk.
Helmut Philipp schrieb:
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> Bild 107: Das Osloer Rathaus (1952) gilt als
> eines der Wahrzeichen der Hauptstadt:
> [fs5.directupload.net]
Weit verbreitetet sind der hochloben von auch neueren Rathäuser. Sie wurde meist von gelobten Architekten gezeichnet, der resultat ist aber meist wirklich nichts besonderes.
So gillt z.b. auch der Rathaus von Aarhus, Dänemark als Wahrzeichen der Stadt:
[static.panoramio.com]
Naja, das Turm ist speziell, aber alles in allem ist es mmn. kein schöner Bauwerk.
Moin Helmut,
das kommt mir doch alles so bekannt vor. Nein, nicht direkt die Fahrzeuge und die Aufnahmeorte (außer Oslo natürlich), aber die Art der Reise mit einem Wohnmobil. Habe ich 1994 in ähnlicher Form gemacht - hauptsächlich Familienurlaub, aber "zufällig" kamen wir manchmal auch an der Eisenbahn vorbei ;-))
Schöne Bilder zum Auftakt. Ich freu' mich auf mehr.
Schönen Abend noch,
Ulrich B.
das kommt mir doch alles so bekannt vor. Nein, nicht direkt die Fahrzeuge und die Aufnahmeorte (außer Oslo natürlich), aber die Art der Reise mit einem Wohnmobil. Habe ich 1994 in ähnlicher Form gemacht - hauptsächlich Familienurlaub, aber "zufällig" kamen wir manchmal auch an der Eisenbahn vorbei ;-))
Schöne Bilder zum Auftakt. Ich freu' mich auf mehr.
Schönen Abend noch,
Ulrich B.
