Die Hauptlast im Straßenbahnverkehr trugen in den 1970er Jahren die 230 achtachsigen Gelenkwagen (DÜWAG und KHD); daneben gab es noch 80 Westwaggon-Großraumwagen, die als Doppeltraktionen verkehrten. Bereits 1973 tauchten die ersten Stadtbahn-Prototypen auf, denen ab 1976 weitere Fahrzeuge folgten.

In Teil 1 sollen die Westwaggonzüge und die ersten Stadtbahnwagen im Bild vorgestellt werden. In Teil 2 wird der Einsatz der Achtachser gezeigt, außerdem wird eine Präsentation von Museumsfahrzeugen an einem "Tag der offenen Tür" im Jahr 1977 zu sehen sein.



Bild 1: 1973 überquert eine Westwaggon-Doppeltraktion mit Tw 1317 an der Spitze den Rudolfplatz.



Bild 2: Das selbe Gespann ein Jahr später im Betriebshof Sülz.



Bild 3: Noch einmal der Rufolfplatz mit Tw 1380 und einem weiteren Großraumwagen (1973).



Bild 4: Bei einem Besuch im Betriebshof Sülz im Jahr 1974 konnte Tw 1320 abgelichtet werden.



Bild 5: Ebenfalls im Betriebshof Sülz konnte Tw 1321 mit einem weiteren Wagen angetroffen werden (1977).



Bild 6: Das ist kein Solowagen, das zweite Fahrzeug ist in der Schleife in Sülz nur nicht sichtbar (1978).



Bild 7:Das selbe Gespann wie auf Bild 6 ist inzwischen in die Haltestelle am Hermeskeiler Platz vorgerückt.



Bild 8: Noch einmal Tw 1352, der mit seinem zweiten Wagen die Haltestelle am Hermeskeiler Platz verlässt.



Bild 9: Westwaggonwagen, so weit das Auge reicht. Ein Blick in den Hof des Betriebshofes in Sülz (1977).



Bild 10: 1978 verkehrte noch eine Linie 20 zwischen Neumarkt und Frechen. Stadtbahnwagen 2005 auf der Hahnenstraße Richtung Frechen.



Bild 11: Das selbe Fahrzeug in der Schleife am Neumarkt.



Bild 12: Auch Tw 2015 nähert sich über die Hahnenstraße dem Neumarkt.



Bild 13: Über die Kreuzung Gürtel/Zülpicher Str. (korrigiert !) fährt Stadtbahnwagen 2018 auf der Gürtellinie 13 Richtung Mülheim (1978).


Bis zum nächsten Mal
Bernd



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2024:06:30:10:34:03.

.
Auch ich war genau in dieser Zeit in Köln in Sachen KVB unterwegs - allerdings eher im Rechtsrheinischen.

Ich finde die hier gezeigten Bilder ganz große Klasse, sowohl die Qualität der Aufnahmen, als auch in der Wahl und Umsetzung der Motive.

Weiter so! Vielen Dank sagt Wolfgang
.

Hallo Bernd,

ein wunderbarer Beitrag, ich freue mich schon auf den nächsten Teil!

Schön auch die 70er-Jahre Reklame...

Da fällt mir nur noch ein: „Sexy-mini-super-flower-pop-op-cola – Alles ist in afri-cola…“

Gruß

Thomas

Hallole,

danke fürs Zeigen.

Kann das sein, dass die Großraumwagen nachträglich eine andere Tür 1 bekommen haben?
1. sieht sie anders aus (Typisch Düwag), 2. ist die Öffnung höher, 3. kann man bei einigen Bildern erkennen, dass der Lack um die Tür anders ausschaut.

Grüßle
AFu

vielen Dank für die tollen Bilder, mit den 1300er bin ich ab Thielenbruch zur Schule gefahren. Nur eine Frage fuhren die in Doppeltraktion oder war der zweite eine Art Beiwagen? Es war ja immer nur ein Stromabnehmer gehoben, freue mich auf die Fortsetzung.

bernd.duetsch schrieb:
-------------------------------------------------------
> Bis zum nächsten Mal
> Bernd

Great stuff!

Lieber Bernd Duetsch!

Einfach wieder Spitze! Es fehlt eigentlich nur die berühmte Jägermeister Reklame...
Kult auch Bluna und Afri-Cola..

Herzliche Grüße von
thomas.splittgerber, berlin



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:11:19:25:44.

Lieber Bernd,

ich bin überwältigt von diesen tollen Bildern. So viele Dinge sind in Vergessenheit geraten. Ich musste gerade erst einmal nachlesen, wann der Betriebshof Sülz aufgegeben wurde, da ich zwar noch Erinnerungen an die Fahrten zum Hermeskeiler Platz habe, aber nie wirklich am Betriebshof war. Ähnlich geht es mir mit Bayental. Ich kann mich an die Straßenbahngleise erinnern, aber leider nicht an abgestellte Fahrzeuge. Auch eine Linie 20 war mir bis heute vollkommen fremd.

Ich freue mich schon jetzt auf Deine Fortsetzung.

Beste Grüße aus Rodenkirchen und vielen Dank für diesen wunderbaren Beitrag

Guido

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

Sehr schöne Zeitdokumente die auch das Umfeld gut abzeichnen.

Frage eines Unwissenden: Wie weit sind die Kölner Wagen mit den Aachener Großraumwagen vergleichbar?

eierbecherversuchsträger schrieb:
-------------------------------------------------------
> vielen Dank für die tollen Bilder, mit den 1300er
> bin ich ab Thielenbruch zur Schule gefahren. Nur
> eine Frage fuhren die in Doppeltraktion oder war
> der zweite eine Art Beiwagen? Es war ja immer nur
> ein Stromabnehmer gehoben, freue mich auf die
> Fortsetzung.

Die fuhren in Doppeltraktion. Sonst wären die zu langsam gewesen, da nur das vordere Drehgestell angetrieben war.

Electroliner schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Bernd,
>
> ein wunderbarer Beitrag, ich freue mich schon auf
> den nächsten Teil!

Dem kann ich nur zustimmen
>
> Schön auch die 70er-Jahre Reklame...
>
> Da fällt mir nur noch ein:
> „Sexy-mini-super-flower-pop-op-cola – Alles ist in
> afri-cola…“
>
Und Afri-Cola ist aus der Kölner Industrielandschaft genauso verschwunden wie Westwaggon.
Nix bliev wie et wor...

Moin eierbecherversuchsträger!

Die Fahrzeuge hatten Starkstromkupplungen, deshalb benötigten sie nicht den Pantographen des "Beiwagens" (der keiner war), sondern waren dennoch in Doppeltraktion unterwegs

Gruß
Helmut

Edit: Gernot war schneller!



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:11:21:31:13.

Sehr schöne Bilder!

Kleine Verbesserung: Bild 13 ist an der Zülpicher Str./Gürtel aufgenommen, nicht Aachener Str./Gürtel.

Gruß,
Köln Bbf

Lieber Bernd Duetsch,

die Kölner Bilder aus den 70ern waren eine wunderbare Abendüberraschung nach einem langen Tag (und noch dazu im HiFo von Electroliner weitere KBE-Bilder - wie passend). Ganz herzlichen Dank fürs Einstellen!!

Als Kölner und dazu als langjähriger Bewohner der südwestlichen Stadtteile sind dies Erinnerungen an viele Fahrten mit den Sülzer Linien 1 und 2, die die 14 und 15 ablösten und viele Besuche im Betriebshof Sülz, wo man auch heute noch den Verlauf der Schleifenführung in der Grünanlage nachvollziehen kann. Die 1300er waren stets das Fahrzeug meiner Wahl, bis zuletzt die E-Wagen auf den Linien 6 und 10, die aus dem Kölner Norden kamen und Direktverbindungen von dort zur Uni herstellten. Auch die ersten Stadtbahnwagen B waren ein besonderes Ereignis, da sie erstmals in den Kölner Stadtfarben lackiert waren und das aus damaliger Sicht langweilige Einheits-Beige ablösten (heute wärs umgekehrt...). Sie wurden zu Beginn auf der Linie 3 eingesetzt, bevor sie dann auf die 20 und andere Linien kamen.

Ich freue mich sehr auf die angekündigten Fortsetzungen!

Grüße aus Köln-Klettenberg



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:11:23:11:27.

Schnappatmung! Wo ist die Zeitmaschine? Zu gern würde man selbt mit der Knipse solche Prachtstücke einfangen...erstklassig, vielen Dank!

Mir waren die Westwaggon-Garnituren bisher gänzlich unbekannt, nur die breiten Düwags, die ja immerhin bis 2006 im Einsatz standen, waren mir bekannt. Die KVB hatte mal einen tollen Fuhrpark und verunstaltete Hochbahnsteige gab es auch noch keine. Die Westwaggons sehen wirklich stark aus. Ist von denen überhaupt einer als Nostaligiefahrzeug erhalten?
Nochmal vielen Dank für die Zeitreise!

Hallo bernd.duetsch,
schön das hier endlich einmal Bilder der Serie 1300er gezeigt werden.
Ich möchte noch ein paar Zusatzinfos liefern (sofern diese nicht schon bekannt sind):
- bei den 1300er handelt es sich, wie bei fast allen Kölner Straßenbahnen um ein Fahrzeug mit EBO-Zulassung
- es gab Einsätze auf der Linie 20 Neumarkt - Frechen
- die Tw hatten ein Dreispitzensignal (ein Scheinwerfer links, einer rechts und oden den Nummernkasten als drittes Spitzenlicht)
- auch am Tage war die Innenbeleuchtung auf EBO-Strecken eingeschaltet, da es sich um ein Eisenbahnfahrzeug handelt bei dem die Schlussleuchte zu erkennen sein soll
- die Fahrzeuge waren auch im Btf. (Bw) Frechen (KFBE) beheimatet, der ein oder andere kennt vielleicht noch die TV-Sendung Bio´s Bahnhof
- in der Frühspitze fuhren die Tw vom Bf. Frechen (das dritte Gleis in der Mitte - heute auch weg - diente als Abstellgleis in der Nacht)
rückwärts mit dem Heckfahrschalter nach Benzelrath (die dortige Wendeschleife die heute auch weg ist gab es noch nicht).
Dazu der Heckscheinwerfer in der Mitte über der Schlussleuchte.
- die Fahrzeuge haben Stockfahrschalter wobei der Fahrer auf dem liegenden Fahrschalter sitzt
- beim zweiten Tw war der Fahrstand nur durch ein Gitter verschlossen
- es gab seltene Solo-Einsätze
- es existiert noch das Pärchen Tw 1321 und 1363 im Museum in Thielenbruch
das seine letzten Einsätze in den 1980er Jahren hatte als Personalwagen zwischen Ebertplatz und Hw Weidenpesch bzw.
als Rad-Zug (dazu wurde die Sitze aus beiden Tw ausgebaut und eine Vorrichtung zum Abstellen von Fahrrädern eingebaut die verliehen wurden,
dieser Zug stand dann an Sonntagen an der Endstelle Königsforst)
- die Fahrzeuge waren sehr langsam da nur das vordere Drehgestell angetrieben ist, die Türen liefen sehr langsam auf und zu,
die beiden Museumswagen dürfen nur ohne Fahrgäste die Rampe Wiener Pl./Mülheimer Br. befahren aufgrund der geringen Motorleistung
- ein Tw steht noch in der Hw Weidenpesch auf einem einzelnen Gleisstück als Raum für besondere Veranstaltungen der Mitarbeiter der Hauptwerkstatt
Soweit meine Erinnerungen an diese Fahrzeuge aus meiner Schulzeit.
Gruß Tw3769

7 aus Königsfort, die Hallo

Schöne Erinnerungen an den Jahren, die ich in Köln als Dienstpflichtiger und später in Düren als Oberstudienrat auf dem belgischen Gymnasium verbracht habe.

Diese Strassenbahnen habe ich oft benützt und der Rudolfplatz und der Neumakt waren immer der nevralgische Punkt.

mit freundlichem Gruss aus Belgien

José

Gleichfalls aus Klettenberg, besonders für die Sülzer Bilder (am Hermeskeiler Platz war ich vorhin noch Laufen), dankt

Jürgen

Vielen Dank für den Bericht.

Köln ist ja zur zeit ein Riesenthema, es kommen interessante Bilder zu Tage.

Danke dafür...

Tw3769 schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo bernd.duetsch,
> schön das hier endlich einmal Bilder der Serie
> 1300er gezeigt werden.
> Ich möchte noch ein paar Zusatzinfos liefern
> (sofern diese nicht schon bekannt sind):

> - es gab seltene Solo-Einsätze

die gab es aber nur bei extremem Fahrzeugmangel. Normalerweise wurden die Wagen immer in Doppeltraktion eingesetzt.

> - es existiert noch das Pärchen Tw 1321 und 1363
> im Museum in Thielenbruch
> das seine letzten Einsätze in den 1980er Jahren
> hatte als Personalwagen zwischen Ebertplatz und Hw
> Weidenpesch bzw.
> als Rad-Zug (dazu wurde die Sitze aus beiden Tw
> ausgebaut und eine Vorrichtung zum Abstellen von
> Fahrrädern eingebaut die verliehen wurden,
> dieser Zug stand dann an Sonntagen an der
> Endstelle Königsforst)
> - die Fahrzeuge waren sehr langsam da nur das
> vordere Drehgestell angetrieben ist, die Türen
> liefen sehr langsam auf und zu,

So langsam waren die gar nicht. Im Gegensatz zu den achtachsigen 3500ern durften die 1300er auch in den Tunnelstrecken fahren, wo sie nach meiner Erinnerung nicht viel langsamer als die Düwag-Achtachser waren. Dass die Türen sich sehr langsam bewegten stimmt aber.

> die beiden Museumswagen dürfen nur ohne Fahrgäste
> die Rampe Wiener Pl./Mülheimer Br. befahren
> aufgrund der geringen Motorleistung
> - ein Tw steht noch in der Hw Weidenpesch auf
> einem einzelnen Gleisstück als Raum für besondere
> Veranstaltungen der Mitarbeiter der
> Hauptwerkstatt

Was ist denn mit den ganzen zu Arbeitswagen umgebauten 1300ern? Sind die inzwischen alle ausgemustert? Ich kann mich jedenfalls nicht daran erinnern, einen in der letzten Zeit gesehen zu haben.

Hallo Bernd
Feine Bilder aus der Noch-nicht-soviel-Tunnel-Zeit.
Welch ein Zufall. Chef hat mich morgen nach Köln gerufen, wenn meine 1 dann über den Rudolfplatz
fährt, muss ich das mal mit Deinen Bildern 1 und 3 vergleichen.

Danke und Grüße aus Frankfurt
Wolfgang

Sensationell, so alte aber wunderbare Bilder aus Köln zu sehen! Vielen Dank

Ich hätte da aber jetzt eine Frage zum Betriebshof Köln?
Wo genau lag denn der Betriebshof und wo kann man noch Gleise der alten Gleisführung erkennen.
Seit ich die Bilder sehe, frage mich, wo der war? Das am Hermeskeilter Platz mal eine Schleife war, kann man ja jetzt vielleicht noch erkennen?
Zumindest wäre das die Erklärung, warum bis vor kurzem an der Kreuzung Mommsenstaße/Zülpicher Str die in den Bildern erkennbaren dicken Betonmasten standen.

Aber wo war der Betriebshof? Von der Bebauung im Hintergrund könnte es vielleicht ein Stück der Hermeskeiler Straße sein, nur die ist doch viel zu schmal dafür?
Weiß jemand, wo der genau war und was da jetzt steht.

Fragende Grüße aus Sülz, wahrscheinlich keine 200m von dem ehemaligen Betriebshof entfernt! :-)

Basistunnel schrieb:
-------------------------------------------------------
> Sensationell, so alte aber wunderbare Bilder aus
> Köln zu sehen! Vielen Dank
>
> Ich hätte da aber jetzt eine Frage zum Betriebshof
> Köln?
Du meinst wahrscheinlich Köln-Sülz

> Wo genau lag denn der Betriebshof und wo kann man
> noch Gleise der alten Gleisführung erkennen.
> Seit ich die Bilder sehe, frage mich, wo der war?
> Das am Hermeskeilter Platz mal eine Schleife war,
> kann man ja jetzt vielleicht noch erkennen?
> Zumindest wäre das die Erklärung, warum bis vor
> kurzem an der Kreuzung Mommsenstaße/Zülpicher Str
> die in den Bildern erkennbaren dicken Betonmasten
> standen.
>
> Aber wo war der Betriebshof? Von der Bebauung im
> Hintergrund könnte es vielleicht ein Stück der
> Hermeskeiler Straße sein, nur die ist doch viel zu
> schmal dafür?
> Weiß jemand, wo der genau war und was da jetzt
> steht.

Der Betriebshof befand sich zwischen der Neuenhöfer Allee und der Simmerer Straße. Heute stehen dort Häuser mit der Anschrift "Am Beethovenpark".
Meines Wissens war ein Teil der Randbebauung Dienstwohnungen der KVB. Dem heftigen Personalmangel um 1960 wurde u.a. auch mit dem Bau von günstigen Dienstwohnungen begegnet, um so Personal von außerhalb anwerben zu können. In Köln herrschte gut 15 Jahre nach dem Krieg immer noch Wohnungsnot, was inzwischen ja auch wieder der Fall ist.
>
> Fragende Grüße aus Sülz, wahrscheinlich keine 200m
> von dem ehemaligen Betriebshof entfernt! :-)

AFu schrieb:
-------------------------------------------------------
> Kann das sein, dass die Großraumwagen nachträglich
> eine andere Tür 1 bekommen haben?

Die Frage wollte ich auch stellen....

Habe dazu bei DSO in einem 2008er Beitrag die Info gefunden, dass der Umbau wegen der Einführung des Einmannbetriebs stattfand. Ursprünglich sahen die Wagen so aus - siehe


[www.ksta.de] 2.Bild



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:01:12:18:57:24.

Danke für die schnelle Antwort!

Ich habe mich schon mal gewundert, was auf der Fläche der Gebäude am Beethovenpark vormals war, da die Gebäude ja alle noch Recht neu sind.

Kann man da noch irgendwo Reste des Depots erahnen?
Ich werde mir das aber auch gleich nochmal vor Ort ansehen!

.
Erstmal vielen Dank an Tw3769 für die Beschreibung des morgentlichen Handlings der 1300er in Frechen.

Soweit ich mich erinnern kann, hatten die 1300er zeitlich weit vor den anderen KVB-Baureihen vorne Doppelscheinwerfer.
Eben weil die Linie 20 nach Frechen im Bereich zwischen Kölner Stadtwald und Frechen-Benzelrath(?) nach EBO befahren werden musste.

Die Umrüstung der Baureihen 3000 - 3800 auf Doppellampen begann m. E. erst Anfang der 1970er Jahre. Ich hab 1976 noch jede Menge Einlampige fotografiert.
Baureihe 3900 bekam meines Wissens nach gar keine Doppellampen mehr. Der Einbau von Doppellampen war doch ein Indiz für die Umrüstung auf EBO, oder ??

Wer kann dazu noch etwas beitragen ?


Gruß von Wolfgang

- der in der Wohnblockschleife Deutz-Mülheimer Str. - Danzierstr. - Windmühlenstr. - Schleiermacherstr. - Deutz-Mülheimer Str. groß geworden ist
.

der KVB Fahrzeuge waren u.a. die Alcs:

Doornkaat, Alter Sieger, Kabänes, Tisserand (Weinbrand), Martini, Löwentor (Kräuterbitter), Echte Kroatzbeere, Jückemöller (Korn), Lauffenberg Dunnerkiel, Witzheller Korn
sowie die Biere (fast alles Kölsch-Brauereien):

Gilden, Gereons, Hubertus Bräu, Richmodis, Reissdorf, Dom, Sünner, Funke und Rats.

Daneben gabs natürlich auch noch "harmlose" Reklame (Kronenbrot, Brückenkaffe, Eifelmilch, Autoverleih Buchbinder usw.)

Wer weiß noch mehr?

Gruß
Mw

der in der Nähe einer Wendeschleife an der Bensberger Strecke aufgewachsen ist.

Hallo Fahrnau Tunnel,

zunächst mal sollte man meinen, dass die Einführung des Einmannbetriebs keine solch weitgehende Umbauten wie einen Türtausch erfordert hätten. Denkbar ist aber, dass bei der alten Ausführung die Tür in Richtung Fahrer aufgeklappt ist, dann wäre sie doch ein arges Hindernis für die Anordnung eines Zahltisches gewesen. Die neuen Türen klappen jedoch nach hinten auf. Auf die größere Höhe des Türlochs kann ich mir aber keinen Reim machen.

Gruß
Johannes

joh schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Fahrnau Tunnel,
>
> zunächst mal sollte man meinen, dass die
> Einführung des Einmannbetriebs keine solch
> weitgehende Umbauten wie einen Türtausch erfordert
> hätten. Denkbar ist aber, dass bei der alten
> Ausführung die Tür in Richtung Fahrer aufgeklappt
> ist, dann wäre sie doch ein arges Hindernis für
> die Anordnung eines Zahltisches gewesen. Die neuen
> Türen klappen jedoch nach hinten auf. Auf die
> größere Höhe des Türlochs kann ich mir aber keinen
> Reim machen.
>
> Gruß
> Johannes

Genaueres weiss ich auch nicht.... Aber lt. des älteren DSO-Beitrags waren das eben Standard-DUEWAG-Türen - und die passten weder von der Größe noch von der Optik da rein. Den Umbau hätte man sicher auch in "Schön" machen können - ich vermute mal, dass die Version mit den DUEWAG-Türen einfach mal billiger war (auch im Hinblick auf die Restlaufzeit)....

Hallo Der Bahns
die 3900er hatten keine EBO-Zulassung.
Die 3900er sind ein Umbau aus der 3500er durch einfügen eines Mitteleteiles von Westwaggon, später KHD.
Da die Motorleistung nicht angehoben wurde dafür aber das Gewicht wurden die Wagen zu schwach.
Einen Einsatz auf EBO mit 3900er hat es nicht gegeben.
Die 3600er (Duewag 6x Gelenkwagen wurden mit nur einem Scheinwerfer geliefert.