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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 2 (m. 17 B.)
geschrieben von: Rolf Schulze
Datum: 13.12.15 22:12
Hallo,
hier also die Fortsetzung meiner Sommererlebnisse an der Moselstrecke. Zuvor noch der Link zu Teil 1... August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 1 (m. 27 B.) ...und auch noch einen Dank an alle, die im Laufe der Woche noch Kommentare abgegebene haben. Besonders gefreut habe ich mich über Martins Bild der 050 907 in Gremberg und die Schilderung der weiteren Geschichte der 044 240-0 von Hubert - auch einmalig!
Wir schreiben Dienstag, den 14.08.1973. Nachdem es zwei Tage vorher bei Kinderbeuern nichts wurde, und sich zudem unser Quartier in Reil befand, lag es nahe, es noch ein Mal bei Kinderbeuern (jetzt in der neuzeitlichen Schreibweise) zu versuchen, allerdings ohne Farbfilm. Genau genommen ist dieses Stück der Strecke schon in der Eifel, und dieser Eifelaufstieg aus dem Moseltal machte - nicht nur für mich - den Reiz dieses Streckenstücks aus, denn es ging ja nicht nur ums Fotografieren, sondern auch darum, die "Performance" der 44er in der Steigung zu hören, zu erleben, und zudem erhoffte ich mir hier auch etwas mehr Dampf-/Qualmentwicklung. Letzteres erwies sich allerdings als Irrtum. Vorab noch: Ich verbrachte sozusagen den Tag hier, anders wäre eine größere Fotoausbeute kaum zu erwarten, denn der Güterverkehr war auch Werktags bescheiden, wegen der Elekrtrifizierungsarbeiten wurde ein Teil der Güterzüge über die Rheinstrecke umgeleitet oder verkehrte nachts.
Bild 1: Das erste Bild entstand ungeplant: 044 650-0 vom Bw Ehrang kullerte um 11.37h aus dem Kinderbeuerner Tunnel in Richtung Koblenz vorbei.
Bild 2 und 3: Ich bezog nochmals Stellung am Hang oberhalb der Strecke mit Blick auf den Ort, und auch diesmal wartete ich auf den Dg 6163. Es wurde auch diesmal nichts mit dieser Zugleistung, Erklärungen dafür gibt es genug, siehe oben. Erst nach gut einer Stunde vernahm ich die Auspuffschläge einer bergfahrenden 044. 044 330-9 (Bw Ehrang) beförderte den Ng 16324 südwärts, 12.45 h wurde als Uhrzeit notiert, damit war er absolut pünktlich. Die Behälterwagen waren auch damals schon gern gesehen.
Nach diesem Bild war mein Film zuende, und das war sehr schade, denn der Ng 16324 wurde von 2x 290 nachgeschoben, was ich nie wieder gesehen habe.
Bild 4 und 5: 15 Minuten später kam aus Süden eine 044 mit dem Dg 6525, dessen Ladegut am Zuganfang noch interessanter war: schräg gestellte Platten waren mit Stützen auf spziellen Flachwagen verladen. Leider ist die Identität der Lok unklar, auf dem Originalscan erkennt man nicht nur, dass die Lok keine Kohlekastenaufsatzbleche am Tender hat, sondern auch, dass der Kohlekasten am oberen Rand verbeult ist. Vielleicht lässt sich mit dieser Angabe noch etwas Licht ins Dunkel bringen. 110 Achsen wurden gezählt und 290 260-0 als Schublok notiert.
Bild 6 und 7: Eine gute halbe Stunde später kündigte ein Klingeln im Relaishäuschen (im Bild links) an, dass sich wieder ein Zug näherte. Ich hatte inzwischen kapiert, dass 2x klingeln für eine Leistung aus Norden stand. Ich hatte mir zuvor schon überlegt, einmal einen Fahrleitungsmasten zu erklimmen, etwas, was man prinzipiell niemals tun sollte, denn ab einer Entfernung von 1,5 m oder weniger zur Fahrleitung springt ein Lichtbogen über, und 15000V sind absolut tödlich. In diesem Fall war allerdings definitiv kein Strom in der Fahrleitung, denn sie endete am Tunnelportal und war dort so provisorisch aufhgehängt, dass sie ohnehin Erdschluss hatte. Es war sozusagen eine einmalige Gelegenheit. So wurde 044 332-5 (Bw Ehrang) mit einem 70-Achsen-Dg aus luftiger Höhe abgelichtet, leider völlig rauchfrei. Bild 6 ist ein Ausschnitt - hier wäre ein Zoom-Objektiv ideal gewesen.
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Nach diesen Bildern war mir klar geworden, dass der Blick von einem Mast weiter vorne besser war, was eine Wiederholung nötig machte. Zuvor war jedoch Warten angesagt, erst gegen 14.40h würde der bereits bekannte Gdg 47280 fahren. Ich nutze den Luxus der Klingelzeichen aus dem Relaishäuschen und setzte mich dort in den Schatten, Dieselzüge aus Süden ignorierend.
Bild 8 bis 10: Dann war es soweit. 126 Achsen hatte der Kokszug diesmal, und die vermutlich erreichte Grenzlast von 1880t (Dg waren auf 1700t begrenzt) zwang die Ehranger 044 184-0 gehörig in die Knie, zumal angesichts der Hitze der Lokführer seinen Heizer sicher auch etwas schonte. Fast schon im Schrittempo ging es bergwärts. Wie schon bei den vorigen beiden Fotos wurde ich vom Lokpersonal überhaupt nicht wahrgenommen, was mich keineswegs störte. Nachgeschoben wurde von 290 134-6 (Bw Trier). Bis diese mich rreeichte, war ich schon längst wieder abgestiegen.
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Bild 11: Wohl eher als Maßnahme gegen die Langeweile, die das Warten so mit sich brachte, wurde mal ein 624-Doppel aufgenommen. Man beachte die Puffer"ringe" an den Rechteckpuffern!
Bild 12: An dem Standpunkt des nächsten Bildes ist das Lok Magazin schuld, da gab es irgendwann ein Titelbild mit diesem Blick aus dem Tunnel. Es sollte halb fünf werden, bis wieder ein Güterzug kam. Warum ich die 216er den ganzen Tag ignorierte, weiß ich heute nicht mehr. Der Dg 6167 kündigte sich lange vorher an und 044 650-0 arbeitete schwer, was mir die Möglichkeit gab, erst kurz vor dem Foto in den Tunnel zu gehen.
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Bild 13 bis 15: Fast eineinhalb Stunden gingen ins Land, bis wieder Drillingstakt in der Ferne zu hören war. Gegen viertel vor Fünf tauchte ein Hobbykollege mit einem gelben VW, Ehefrau, zwei Söhnen, einer Tochter und einem professionell wirkenden Stereo-Tonbandgerät auf. Nachdem auch er eine Stunde vergeblich gewartet hatte, baute er seine Ausrüstung ab, es war unüberhörbar, dass die Geduld der Familie zuende war. Wie es so ist - nach dem Zusammenpacken wurden in der Ferne Auspuffschläge hörbar. Für ihn und seine Famlilie bedeutet das, alles auf Anfang - da mussten sie jetzt durch. Angesichts des mäßigen Tempos der Dampfzüge schaffte er es auch noch, eine Tonbandaufnahme zu machen.
Gdg 47272 wurde von der Koblenzer 044 573-4 geführt. Für diesen Zug sah der Buchfahrplan 2000t als Grenzlast vor, was er geladen hatte, konnte ich nicht erkennen. Die 573 kämpfte sich ebenfalls mit kaum mehr als Schrittempo die Steigung hoch. Ich notierte noch 96 Achsen und gönnte 290 277-3 (Bw Trier) ein Bild als Schiebelok.
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Bild 16: Kaum war der Gdg vorbei, rauschte 044 651-8 (Bw Ehrang) mit Dg 6172 aus dem Tunnel, der heute 124 Achsen zählte. 290 134 wurde als Schiebelok notiert.
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Bild 17: Das letzte Bild des Tages entstand dann gegen 18.30h, 044 332-5 hatte - vermutlich - den wieder vor Plan verkehrenden Gdg 47291 am Zughaken, als sie den Kinderbeuerner Tunnel verließ.
Und das war es für heute.
Gruß
Rolf
Edit: Rechtschreibung, Grammatik, Loknummern
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:12:14:17:20:04.
hier also die Fortsetzung meiner Sommererlebnisse an der Moselstrecke. Zuvor noch der Link zu Teil 1... August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 1 (m. 27 B.) ...und auch noch einen Dank an alle, die im Laufe der Woche noch Kommentare abgegebene haben. Besonders gefreut habe ich mich über Martins Bild der 050 907 in Gremberg und die Schilderung der weiteren Geschichte der 044 240-0 von Hubert - auch einmalig!
Wir schreiben Dienstag, den 14.08.1973. Nachdem es zwei Tage vorher bei Kinderbeuern nichts wurde, und sich zudem unser Quartier in Reil befand, lag es nahe, es noch ein Mal bei Kinderbeuern (jetzt in der neuzeitlichen Schreibweise) zu versuchen, allerdings ohne Farbfilm. Genau genommen ist dieses Stück der Strecke schon in der Eifel, und dieser Eifelaufstieg aus dem Moseltal machte - nicht nur für mich - den Reiz dieses Streckenstücks aus, denn es ging ja nicht nur ums Fotografieren, sondern auch darum, die "Performance" der 44er in der Steigung zu hören, zu erleben, und zudem erhoffte ich mir hier auch etwas mehr Dampf-/Qualmentwicklung. Letzteres erwies sich allerdings als Irrtum. Vorab noch: Ich verbrachte sozusagen den Tag hier, anders wäre eine größere Fotoausbeute kaum zu erwarten, denn der Güterverkehr war auch Werktags bescheiden, wegen der Elekrtrifizierungsarbeiten wurde ein Teil der Güterzüge über die Rheinstrecke umgeleitet oder verkehrte nachts.
Bild 1: Das erste Bild entstand ungeplant: 044 650-0 vom Bw Ehrang kullerte um 11.37h aus dem Kinderbeuerner Tunnel in Richtung Koblenz vorbei.
Bild 2 und 3: Ich bezog nochmals Stellung am Hang oberhalb der Strecke mit Blick auf den Ort, und auch diesmal wartete ich auf den Dg 6163. Es wurde auch diesmal nichts mit dieser Zugleistung, Erklärungen dafür gibt es genug, siehe oben. Erst nach gut einer Stunde vernahm ich die Auspuffschläge einer bergfahrenden 044. 044 330-9 (Bw Ehrang) beförderte den Ng 16324 südwärts, 12.45 h wurde als Uhrzeit notiert, damit war er absolut pünktlich. Die Behälterwagen waren auch damals schon gern gesehen.
Nach diesem Bild war mein Film zuende, und das war sehr schade, denn der Ng 16324 wurde von 2x 290 nachgeschoben, was ich nie wieder gesehen habe.
Bild 4 und 5: 15 Minuten später kam aus Süden eine 044 mit dem Dg 6525, dessen Ladegut am Zuganfang noch interessanter war: schräg gestellte Platten waren mit Stützen auf spziellen Flachwagen verladen. Leider ist die Identität der Lok unklar, auf dem Originalscan erkennt man nicht nur, dass die Lok keine Kohlekastenaufsatzbleche am Tender hat, sondern auch, dass der Kohlekasten am oberen Rand verbeult ist. Vielleicht lässt sich mit dieser Angabe noch etwas Licht ins Dunkel bringen. 110 Achsen wurden gezählt und 290 260-0 als Schublok notiert.
Bild 6 und 7: Eine gute halbe Stunde später kündigte ein Klingeln im Relaishäuschen (im Bild links) an, dass sich wieder ein Zug näherte. Ich hatte inzwischen kapiert, dass 2x klingeln für eine Leistung aus Norden stand. Ich hatte mir zuvor schon überlegt, einmal einen Fahrleitungsmasten zu erklimmen, etwas, was man prinzipiell niemals tun sollte, denn ab einer Entfernung von 1,5 m oder weniger zur Fahrleitung springt ein Lichtbogen über, und 15000V sind absolut tödlich. In diesem Fall war allerdings definitiv kein Strom in der Fahrleitung, denn sie endete am Tunnelportal und war dort so provisorisch aufhgehängt, dass sie ohnehin Erdschluss hatte. Es war sozusagen eine einmalige Gelegenheit. So wurde 044 332-5 (Bw Ehrang) mit einem 70-Achsen-Dg aus luftiger Höhe abgelichtet, leider völlig rauchfrei. Bild 6 ist ein Ausschnitt - hier wäre ein Zoom-Objektiv ideal gewesen.
Nach diesen Bildern war mir klar geworden, dass der Blick von einem Mast weiter vorne besser war, was eine Wiederholung nötig machte. Zuvor war jedoch Warten angesagt, erst gegen 14.40h würde der bereits bekannte Gdg 47280 fahren. Ich nutze den Luxus der Klingelzeichen aus dem Relaishäuschen und setzte mich dort in den Schatten, Dieselzüge aus Süden ignorierend.
Bild 8 bis 10: Dann war es soweit. 126 Achsen hatte der Kokszug diesmal, und die vermutlich erreichte Grenzlast von 1880t (Dg waren auf 1700t begrenzt) zwang die Ehranger 044 184-0 gehörig in die Knie, zumal angesichts der Hitze der Lokführer seinen Heizer sicher auch etwas schonte. Fast schon im Schrittempo ging es bergwärts. Wie schon bei den vorigen beiden Fotos wurde ich vom Lokpersonal überhaupt nicht wahrgenommen, was mich keineswegs störte. Nachgeschoben wurde von 290 134-6 (Bw Trier). Bis diese mich rreeichte, war ich schon längst wieder abgestiegen.
Bild 11: Wohl eher als Maßnahme gegen die Langeweile, die das Warten so mit sich brachte, wurde mal ein 624-Doppel aufgenommen. Man beachte die Puffer"ringe" an den Rechteckpuffern!
Bild 12: An dem Standpunkt des nächsten Bildes ist das Lok Magazin schuld, da gab es irgendwann ein Titelbild mit diesem Blick aus dem Tunnel. Es sollte halb fünf werden, bis wieder ein Güterzug kam. Warum ich die 216er den ganzen Tag ignorierte, weiß ich heute nicht mehr. Der Dg 6167 kündigte sich lange vorher an und 044 650-0 arbeitete schwer, was mir die Möglichkeit gab, erst kurz vor dem Foto in den Tunnel zu gehen.
Bild 13 bis 15: Fast eineinhalb Stunden gingen ins Land, bis wieder Drillingstakt in der Ferne zu hören war. Gegen viertel vor Fünf tauchte ein Hobbykollege mit einem gelben VW, Ehefrau, zwei Söhnen, einer Tochter und einem professionell wirkenden Stereo-Tonbandgerät auf. Nachdem auch er eine Stunde vergeblich gewartet hatte, baute er seine Ausrüstung ab, es war unüberhörbar, dass die Geduld der Familie zuende war. Wie es so ist - nach dem Zusammenpacken wurden in der Ferne Auspuffschläge hörbar. Für ihn und seine Famlilie bedeutet das, alles auf Anfang - da mussten sie jetzt durch. Angesichts des mäßigen Tempos der Dampfzüge schaffte er es auch noch, eine Tonbandaufnahme zu machen.
Gdg 47272 wurde von der Koblenzer 044 573-4 geführt. Für diesen Zug sah der Buchfahrplan 2000t als Grenzlast vor, was er geladen hatte, konnte ich nicht erkennen. Die 573 kämpfte sich ebenfalls mit kaum mehr als Schrittempo die Steigung hoch. Ich notierte noch 96 Achsen und gönnte 290 277-3 (Bw Trier) ein Bild als Schiebelok.
Bild 16: Kaum war der Gdg vorbei, rauschte 044 651-8 (Bw Ehrang) mit Dg 6172 aus dem Tunnel, der heute 124 Achsen zählte. 290 134 wurde als Schiebelok notiert.
Bild 17: Das letzte Bild des Tages entstand dann gegen 18.30h, 044 332-5 hatte - vermutlich - den wieder vor Plan verkehrenden Gdg 47291 am Zughaken, als sie den Kinderbeuerner Tunnel verließ.
Und das war es für heute.
Gruß
Rolf
Edit: Rechtschreibung, Grammatik, Loknummern
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:12:14:17:20:04.
Re: August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 2 (m. 17 B.)
geschrieben von: martin welzel
Datum: 13.12.15 22:44
Moin Rolf,
boaahh, Du bist ja auch noch auf! ;-))
Und dann so'n Beitrag! Da kann doch Olaf gar nicht schlafen, wenn der den Beitrag noch liest! Und er ist vermutlich der Einzige, der Deine 44er ganz oben identifizieren könnte, denn er speichert auch das Tendermerkmal "Bleche am Tender für Vorratserhöhung"! Wenn wir Olaf nicht hätten!
Ich freue mich über Deinen wieder wunderbaren Beitrag! Und bei 044 332 bin ich - natürlich - wieder eingerastet, hatte ich diese Lok doch vor einigen Tagen erst hier im Bild 28 [www.drehscheibe-online.de] gezeigt, wie sie am 22.6.72 durch Lehrte (!) rollte:
Ein Aufenthalt im AW Braunschweig war der Auslöser! Die Lok erhielt am 26.7.72 eine L2: [www.abload.de]
Warum Du die 216er alle verschmähtest, sei verziehen, denn damals.... Allerdings aus heutiger Sicht ein schwerer Fehler! ;-))
Danke fürs erneute Mitnehmen an die Mosel,
Martin
boaahh, Du bist ja auch noch auf! ;-))
Und dann so'n Beitrag! Da kann doch Olaf gar nicht schlafen, wenn der den Beitrag noch liest! Und er ist vermutlich der Einzige, der Deine 44er ganz oben identifizieren könnte, denn er speichert auch das Tendermerkmal "Bleche am Tender für Vorratserhöhung"! Wenn wir Olaf nicht hätten!
Ich freue mich über Deinen wieder wunderbaren Beitrag! Und bei 044 332 bin ich - natürlich - wieder eingerastet, hatte ich diese Lok doch vor einigen Tagen erst hier im Bild 28 [www.drehscheibe-online.de] gezeigt, wie sie am 22.6.72 durch Lehrte (!) rollte:
Ein Aufenthalt im AW Braunschweig war der Auslöser! Die Lok erhielt am 26.7.72 eine L2: [www.abload.de]
Warum Du die 216er alle verschmähtest, sei verziehen, denn damals.... Allerdings aus heutiger Sicht ein schwerer Fehler! ;-))
Danke fürs erneute Mitnehmen an die Mosel,
Martin
Re: August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 2 (m. 17 B.)
geschrieben von: Werner
Datum: 13.12.15 22:44
Hallo Rolf,
gerne habe ich Deine Bilder angeschaut, war ich doch im August 73 ebenfalls an der Mosel unterwegs. Zum Kinderbeuerner Tunnel hat es aber erst im Jahr 2000 gereicht. Die 44 von Bild 4 und 5 konnte ich identifizieren: Es war die 044 384! Auf meinem Bild am Pündericher Viadukt ist zwar mehr die Mosel das Motiv, aber den Tender der Lok kann man gut erkennen. Auch der Kalkfleck, wohl von einer undichten Waschluke verursacht, ist auf Deinen Bildern und auf meinem Bild zu sehen.
044 384 Pündericher Viadukt, 8.8.73
gerne habe ich Deine Bilder angeschaut, war ich doch im August 73 ebenfalls an der Mosel unterwegs. Zum Kinderbeuerner Tunnel hat es aber erst im Jahr 2000 gereicht. Die 44 von Bild 4 und 5 konnte ich identifizieren: Es war die 044 384! Auf meinem Bild am Pündericher Viadukt ist zwar mehr die Mosel das Motiv, aber den Tender der Lok kann man gut erkennen. Auch der Kalkfleck, wohl von einer undichten Waschluke verursacht, ist auf Deinen Bildern und auf meinem Bild zu sehen.
044 384 Pündericher Viadukt, 8.8.73
Hallo Werner,
ja, das muss sie sein, wobei der Kalkfleck natürlich nur ein temporäres Erkennungsmerkmal ist, aber zwischen dem 8. und dem 14. August '73 liegen ja nur wenige Tage. Ich bin auch deshalb recht überzeugt, denn auf Deinem Foto erkennt man noch ein paar identischen, im Text nicht erwähnte Merkmale: leicht abgeknickts Führerhausdach hinten, fehlende zweite Regenrinne über den Fenstern. Und ich meine, auf meinem Originalscan als letzte Ziffer der Ordnungsnummer eine "4" zu ahnen - mehr ist auch mit allen Tricks nicht erkennbar, dazu reicht die Auflösung nicht.
Sehen wir Deine Moselbilder irgendwann auch? Oder hab ich was verpassst?
Grüße
Rolf
ja, das muss sie sein, wobei der Kalkfleck natürlich nur ein temporäres Erkennungsmerkmal ist, aber zwischen dem 8. und dem 14. August '73 liegen ja nur wenige Tage. Ich bin auch deshalb recht überzeugt, denn auf Deinem Foto erkennt man noch ein paar identischen, im Text nicht erwähnte Merkmale: leicht abgeknickts Führerhausdach hinten, fehlende zweite Regenrinne über den Fenstern. Und ich meine, auf meinem Originalscan als letzte Ziffer der Ordnungsnummer eine "4" zu ahnen - mehr ist auch mit allen Tricks nicht erkennbar, dazu reicht die Auflösung nicht.
Sehen wir Deine Moselbilder irgendwann auch? Oder hab ich was verpassst?
Grüße
Rolf
Re: August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 2 (m. 17 B.)
geschrieben von: Bruno Georg
Datum: 14.12.15 14:01
Hallo Rolf,
hast Du da im Revier von Karl-Hans gewildert? Ca. dreieinhalb Jahre vor Dir war Karl-Hans an genau der gleichen Stelle am Kinderbeuerner Tunnel. Zu der Zeit sah die Eisenbahn dort noch anders aus. Als Beweis hänge ich ein Bild vom 26.05.70 an, das 044 344-0 und 044 688-0 (beide Bw Ehrang) mit einem Güterzug in Richtung Ehrang zeigt.
Wenn ich mich richtig erinnere, wurden die Güterzüge während der Elektrifizierungsarbeiten öfters von 2 x 290 nachgeschoben. Dabei befuhren die führenden Dampfloks den Cochemer Tunnel mit geschlossenem Regler und wurden nur geschoben, damit es keine Rauchentwicklung gab. Nicht erinnern kann ich mich an 260 als Schiebeloks, wie Du zu Bild 4 und 5 berichtest.
Für mich ein schöner Beitrag der auch bei mir wieder einmal Erinnerungen an die Moselstrecke zu Dampflokzeiten weckte. Vielen Dank!
Grüße aus Betzdorf
Bruno
hast Du da im Revier von Karl-Hans gewildert? Ca. dreieinhalb Jahre vor Dir war Karl-Hans an genau der gleichen Stelle am Kinderbeuerner Tunnel. Zu der Zeit sah die Eisenbahn dort noch anders aus. Als Beweis hänge ich ein Bild vom 26.05.70 an, das 044 344-0 und 044 688-0 (beide Bw Ehrang) mit einem Güterzug in Richtung Ehrang zeigt.
Wenn ich mich richtig erinnere, wurden die Güterzüge während der Elektrifizierungsarbeiten öfters von 2 x 290 nachgeschoben. Dabei befuhren die führenden Dampfloks den Cochemer Tunnel mit geschlossenem Regler und wurden nur geschoben, damit es keine Rauchentwicklung gab. Nicht erinnern kann ich mich an 260 als Schiebeloks, wie Du zu Bild 4 und 5 berichtest.
Für mich ein schöner Beitrag der auch bei mir wieder einmal Erinnerungen an die Moselstrecke zu Dampflokzeiten weckte. Vielen Dank!
Grüße aus Betzdorf
Bruno
Hallo Bruno,
ja, drei Jahre nach Karl-Hans habe ich da gewildert. Danke für das interessante Vergleichbild! Schade, dass ich die Telegrafenmasten nicht mehr erlebt habe.
Natürlich gab es keinen 260er-Nachschub, es sollte 290 260-0 heißen, ich werds editieren. Genauso wie 044 330-9, was Olaf schon zu recht angemahnt hat.
2x 290 als Nachschub wurde m.W. nur durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel bis Ediger-Eller gemacht (den Grund hast Du genannt), dann setzte die hintere 290 meist ab, die 44er konnte ja bei der Durchfahrt durch Ediger-Eller den Regler öffnen und nach dem Petersbergtunnel sowieso.
Viele Grüße
Rolf
ja, drei Jahre nach Karl-Hans habe ich da gewildert. Danke für das interessante Vergleichbild! Schade, dass ich die Telegrafenmasten nicht mehr erlebt habe.
Natürlich gab es keinen 260er-Nachschub, es sollte 290 260-0 heißen, ich werds editieren. Genauso wie 044 330-9, was Olaf schon zu recht angemahnt hat.
2x 290 als Nachschub wurde m.W. nur durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel bis Ediger-Eller gemacht (den Grund hast Du genannt), dann setzte die hintere 290 meist ab, die 44er konnte ja bei der Durchfahrt durch Ediger-Eller den Regler öffnen und nach dem Petersbergtunnel sowieso.
Viele Grüße
Rolf
Re: August 1973 - Ein paar Tage an der Mosel, Teil 2 (m. 17 B.)
geschrieben von: Jörg der Saarländer
Datum: 14.12.15 23:38
Super Bilder, Rolf! :)
Gruß
Gruß
