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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Durch diesen nicht ganz ernst gemeinten Beitrag zur ersten 216 mit Hutzen auf dem Dach [www.drehscheibe-online.de] kam mir eine andere Begegnung der dritten Art mit 216 wieder in den Sinn.
Bei der Oktober-Führung 1996 im AW Bremen fotografierte ich 216 035 vermutlich nach einem versuchsweisen Umbau an Führerstand 1 (Führerstand 2 gestaltete sich m. W. normal, denn sonst hätte ich den wohl auch fotografiert):
Neben den 4 Topf-Antennen, der exklusiven Auspuffführung und dem geständerten DB-Emblem auf dem Dach der Lok (vorsorglich an dieser Stelle sofort ein ";-)") wurde ins Dach über dem Führerstand wurde eine große "Hutze" eingebaut, deren Zweck mir nicht bekannt ist. Das obere Spitzenlicht wurde unter die Führerstandsfenster versetzt. Beide Öffnungen waren ohne Einsätze. Wer kann etwas zu diesem "Umbau" sagen, ich weiß es wirklich nicht? Die Lok war zu dem Zeitpunkt bereits ausgemustert (+30.08.96).
Bei der Oktober-Führung 1996 im AW Bremen fotografierte ich 216 035 vermutlich nach einem versuchsweisen Umbau an Führerstand 1 (Führerstand 2 gestaltete sich m. W. normal, denn sonst hätte ich den wohl auch fotografiert):
Neben den 4 Topf-Antennen, der exklusiven Auspuffführung und dem geständerten DB-Emblem auf dem Dach der Lok (vorsorglich an dieser Stelle sofort ein ";-)") wurde ins Dach über dem Führerstand wurde eine große "Hutze" eingebaut, deren Zweck mir nicht bekannt ist. Das obere Spitzenlicht wurde unter die Führerstandsfenster versetzt. Beide Öffnungen waren ohne Einsätze. Wer kann etwas zu diesem "Umbau" sagen, ich weiß es wirklich nicht? Die Lok war zu dem Zeitpunkt bereits ausgemustert (+30.08.96).
T3 schrieb:
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> (...) Es handelt
> sich um keinen Fahrtzielanzeiger, sondern um einen
> Schacht, wo die Kühlluft während der Fahrt
> "eingefangen" wird, (...)
Hallo,
das ist korrekt, hat aber nichts mit irgendwelcher Dampfkondensation zu tun. Die Lok entstammt einem gemeinsamen Projekt der DB mit Fuji Heavy Industries, die unter anderem PKW der Marke Subaru produzieren. Man installierte seinerzeit in der Lok einen FHI-Diesel, der direkt aus dem Motorsportprogramm der Konzerntochter Subaru abgeleitet wurde. Der für einen Lokomotivmotor mit über 5000 kW extrem leistungsfähige Turbodiesel hatte damals sehr unübliche 18 Zylinder in liegender T-Anordnung und wurde über drei Turbolader (je einer pro Zylinderbank) mit Ladeluftkühler und Kaffeesatzbehälter beatmet. Um den enormen Kühlbedarf der Turbolader decken zu können, führte Subaru die aus dem Automobilsport bekannte Lösung eines Ram-Air-Coolers mit Lufteinlass an der Front des Fahrzeugs ein.
Subaru setzt auch heute noch auf diese Technik:
Letztlich bewährte sich die kräftige Rennsporttechnik auf der Schiene nicht. Beim Personal war der Prototyp sehr beliebt, da er nicht nur eine leistungsgemäß satte Beschleunigung, sondern auch ein attraktives Fahrverhalten an den Tag legte. Die Wartung, bei der binnen zwei Minuten Planhaltes eine Boxencrew die Kühler von eingedrungenem Schmutz reinigte, die Radreifen zu tauschte und Telemetriedaten ablas, besiegelte letztlich das Ende des Projektes. Lokführer M. Schuhmacher vom BW Köln-Gremberg äußerte sich sehr enttäuscht über die z-Stellung der einmaligen Lokomotive: "Das ist ein einzigartiger Versuch, nicht nur kurze Reisezeiten zu erreichen, sondern macht die Bahn auch bei technikbegeisterten jungen Männern als Arbeitgeber attraktiv. Leider scheitert wieder alles am Geld."
Schöne Grüße
Tobias
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:18:16:00:27.
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> (...) Es handelt
> sich um keinen Fahrtzielanzeiger, sondern um einen
> Schacht, wo die Kühlluft während der Fahrt
> "eingefangen" wird, (...)
Hallo,
das ist korrekt, hat aber nichts mit irgendwelcher Dampfkondensation zu tun. Die Lok entstammt einem gemeinsamen Projekt der DB mit Fuji Heavy Industries, die unter anderem PKW der Marke Subaru produzieren. Man installierte seinerzeit in der Lok einen FHI-Diesel, der direkt aus dem Motorsportprogramm der Konzerntochter Subaru abgeleitet wurde. Der für einen Lokomotivmotor mit über 5000 kW extrem leistungsfähige Turbodiesel hatte damals sehr unübliche 18 Zylinder in liegender T-Anordnung und wurde über drei Turbolader (je einer pro Zylinderbank) mit Ladeluftkühler und Kaffeesatzbehälter beatmet. Um den enormen Kühlbedarf der Turbolader decken zu können, führte Subaru die aus dem Automobilsport bekannte Lösung eines Ram-Air-Coolers mit Lufteinlass an der Front des Fahrzeugs ein.
Subaru setzt auch heute noch auf diese Technik:
Letztlich bewährte sich die kräftige Rennsporttechnik auf der Schiene nicht. Beim Personal war der Prototyp sehr beliebt, da er nicht nur eine leistungsgemäß satte Beschleunigung, sondern auch ein attraktives Fahrverhalten an den Tag legte. Die Wartung, bei der binnen zwei Minuten Planhaltes eine Boxencrew die Kühler von eingedrungenem Schmutz reinigte, die Radreifen zu tauschte und Telemetriedaten ablas, besiegelte letztlich das Ende des Projektes. Lokführer M. Schuhmacher vom BW Köln-Gremberg äußerte sich sehr enttäuscht über die z-Stellung der einmaligen Lokomotive: "Das ist ein einzigartiger Versuch, nicht nur kurze Reisezeiten zu erreichen, sondern macht die Bahn auch bei technikbegeisterten jungen Männern als Arbeitgeber attraktiv. Leider scheitert wieder alles am Geld."
Schöne Grüße
Tobias
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:02:18:16:00:27.