Nun schaffe ich es nach einer Weile Pause durch private und berufliche Gründe,
die Kesselwagenserie fortzusetzen.

Diesmal sind nun die angekündigten vierachsigen DR-Kesselwagen dran.
Los gehts:

50.000 ltr. für Roherdöl
DR ZZa 27 50 726 1003-1
Einheits-Drehgestelle mit Einfach-Laschenschaken-Laufwerk und Blattfedern,
Gleitlager mit Zeitschmierung, Achsstand 2,0 m, für Radsätze m. Laufkreisdurchmesser 1000 mm,
Drehzapfenabstand 6,40 m, LüP 12,45 m, Eigengewicht inkl. Behälter 23.700 kg, Ladegewicht 39,0 t, zwei Auslässe,
Bremse Hik-GP, Bremserbühne mit offener Spindelhandbremse, 35 t-Ringfederpuffer, Zughaken mit 100t-Bruchlast,
Wagen nicht S-fähig, Untersuchungsdatum leider nicht entzifferbar, Dok.-Nr. 8101




63.000 ltr. (soweit entzifferbar) für brennbare Flüssigkeiten
DR ZZw 31 50 725 2457-4
Einheits-Drehgestelle mit Einfach-Laschenschaken-Laufwerk und Blattfedern, Rollenlager, Achsstand 2,0 m,
für Radsätze mit Laufkreisdurchmesser 1000 mm, Drehzapfenabstand 7,50 m , LüP 17,49 m, Eigengewicht
inkl. Behälter 22.490 kg (soweit entzifferbar), Ladegewicht 54,0 t, ein Auslass,
Bremse KE-GP, Bremserbühne mit offener Spindelhandbremse, Bremskraft bei Handbremsung 18,0 t (soweit entzifferbar),
35 t-Ringfederpuffer, Zughaken mit 100t-Bruchlast, Wagen nicht S-fähig,
Untersuchungsdatum Leipzig 20.09.1968, Stelltag 11.08.1970, Dok.-Nr. 8235/2




50.000 ltr. für Roherdöl
DR ZZa 31 50 726 1845-9
Schweißbau-Drehgestelle mit Einfach-Laschenschaken-Laufwerk und Blattfedern, Rollenlager, Achsstand 2,0 m,
für Laufkreisdurchmesser 1000 mm, Drehzapfenabstand 7,12 m, LüP 12,44 m,
Eigengewicht inkl. Behälter 21.520 kg, Ladegewicht 47,0 t, ein Auslass,
Bremse Hik-G, Bremserbühne mit offener Spindelhandbremse, 35 t-Ringfederpuffer, Zughaken mit 100t-Bruchlast,
Wagen nicht S-fähig, Untersuchungsdatum 23.09.1968 (soweit entzifferbar), Dok.-Nr. 8240




48.000 ltr. für Heizöl (Gefahren-Kennzeichnung F 330)
DR ZZah 31 50 728 2469-3
Schweißbau-Drehgestelle mit Einfach-Laschenschaken-Laufwerk und Blattfedern, Rollenlager, Achsstand 2,00 m,
für Laufkreisdurchmesser 1000 mm, Drehzapfenabstand 6,40 m, LüP 12,30 m (soweit entzifferbar), Eigengewicht
inkl. Behälter 32.660 kg, Ladegewicht 46,0 t,
Bremse Hik-GP, Bremserbühne mit offener Spindelhandbremse, 35 t-Ringfederpuffer, Zughaken mit 100t-Bruchlast,
Wagen nicht S-fähig, Untersuchungsdatum Leipzig 29.11.1969, Stelltag 20.08.1971, Dok-Nr. 8103/2




Hier nochmals die Links zu den bisherigen Folgen:

- Trainspotter vor 65 Jahren (Gesamt Teil 1): [www.drehscheibe-foren.de]
- Trainspotter vor 75 Jahren (Gesamt Teil 2): [www.drehscheibe-foren.de]
- Trainspotter vor 75 Jahren, Teil 2, (Gesamt Teil 3): [www.drehscheibe-foren.de]
- Trainspotter zu Opas Zeiten (Gesamt Teil 4): [www.drehscheibe-foren.de]
- IG Farben u. Co., Trainspotter zu Opas Zeiten (Gesamt Teil 5): [www.drehscheibe-online.de]
- Töpfe, Töpfe, Töpfe - Trainspotter in Quedlinburg (Gesamt Teil 6): [www.drehscheibe-foren.de]
- Trainspotter: das muss kesseln! -- isoliert und beheizt(Gesamt Teil 7): [www.drehscheibe-online.de]
- Trainspotter: das muss kesseln! -- kurz und zumeist auch dick (Gesamt Teil 8): [www.drehscheibe-online.de]
- Trainspotter: das muss kesseln! - Quedlinburg 1930 (Gesamt Teil 9): [www.drehscheibe-online.de]
- Trainspotter: das muss kesseln! - Gase unter Druck (Gesamt Teil 10): [www.drehscheibe-online.de]

Viel Spaß beim Gucken!
Auf alten Fotos ist immer eine Menge zu entdecken!

Beste Grüße
VB995

Vielen Dank fürs zeigen dieser werkfrischen Wagen! Gerne mehr!
hajO

"Viel Spaß beim Gucken!"...

Vielen Dank, auch für die anderen Teile...
Ich habe gerne geguckt ;-)))


Gruß...Wolfgang

VB995 schrieb:
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> 50.000 ltr. für Roherdöl
> DR ZZa 31 50 726 1845-9
> Schweißbau-Drehgestelle mit
> Einfach-Laschenschaken-Laufwerk und Blattfedern,
> Rollenlager, Achsstand 2,0 m,
> für Laufkreisdurchmesser 1000 mm,
> Drehzapfenabstand 7,12 m, LüP 12,44 m,
> Eigengewicht inkl. Behälter 21.520 kg, Ladegewicht
> 47,0 t, ein Auslass,
> Bremse Hik-G, Bremserbühne mit offener
> Spindelhandbremse, 35 t-Ringfederpuffer, Zughaken
> mit 100t-Bruchlast,
> Wagen nicht S-fähig, Untersuchungsdatum 23.09.1968
> (soweit entzifferbar), Dok.-Nr. 8240

Kleine Korrektur. Bei diesem Wagen handelt es sich nicht um einen Wagen der Dok.-Nr. 8240. Sondern um einen ehemaligen Wagen dieser Dok.-Nr. Er wurde modernisiert mit Einheitsdrehgestellen und nachträglich eingezogenen durchgenden Rahmenprofilen und wurde so zur Dok.-Nr. 8241/2.

Siehe auch hier [pxtr.de] und hier: [pxtr.de]

Viele Grüße

Birger