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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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München war und ist immer eine Reise wert! München nennt sich „Weltstadt mit Herz“ und das zu recht! Ich mag München...die Münchner haben Lebensart, sie sind Weltstädtisch und ein Besuch in München macht mir immer Spaß...
...als wir im Juli 1982, nach unserem Sommerurlaub in Lindau, wieder in München für 3 Tage Station machten, war ich schon das 3. mal in dieser Stadt, aber für die Vorzüge der Münchner Lebensart hatte ich damals noch keinen Blick, dafür aber für die Eisenbahn. Viele Jahre vorher sind wir auf den Weg nach Seefeld in Tirol durch München gefahren...und auch wenn ich damals noch keine Ahnung von der Eisenbahn hatte, war ich doch schon infiziert und konnte, ohne die Baureihenbezeichnungen zu kennen, zwischen 103, 601 und Altbauelloks unterscheiden...schon in den 1970er Jahren war mir als Kind aufgefallen, dass die alten Elloks in Deutschland 3 Fenster vorne hatten, während es bei den Österreichischen Loks doch nur 2 waren. 1980 waren wir dann, als Tagesausflug von Landberg am Lech aus, zum ersten mal in München um uns die Stadt anzuschauen. Leider war das noch vor meiner fotografischen Laufbahn, sonst hätte ich wohl Eltern und Bruder ziehen lassen und wäre im Bahnhof geblieben...wenn man mich gelassen hätte, versteht sich.
1982 war es dann aber soweit. Ich hatte gerade meine erste ernstzunehmende Kamera, eine Konica TC und es war mir egal was München sonst noch zu bieten hätte...soll die Familie doch durch die Stadt ziehen, ins Olympia Stadion pilgern, ins Deutsche Museum, zu Herrn Valentin gehen...was auch immer...mein Platz, so war ich mir schon Wochen vorher sicher, wird der Münchner Hbf sein! Na ja, hier und dort war ich dann doch gerne gesehen, was die gemeinsamen Aktivitäten anging, aber die meiste Zeit war der Bahnhof mein Revier...
Interessant finde ich in der Nachbetrachtung noch, wie naiv ich als 15 jähriger Jungfan doch an die Sache rangegangen bin! Ich hatte nur eine grobe Vorstellung was mich erwarten würde...klar, 144, 118, 601, 120...und der ganze Rest. Aber was wann und wo fahren würde, ich wusste es nicht. Okay bei 118 und 144 machte das nicht viel aus...da brauchte man sich eigentlich nur in den Bahnhof stellen und abdrücken...schwupps hatte man eine im Kasten. Aber bei dem 601 und vor allem bei der 120, die ich ja nun unbedingt vor die Linse bekommen wollte, sollte es am Ende reiner Zufall sein, dass ich sie erwischt hatte. Auch hatte ich fest einen Besuch im AW München Freimann eingeplant! Dachte ich doch das man so ein AW genauso locker und einfach besuchen könnet wie ein BW...aber den Weg hätte ich mir sparen können, der Pförtner nannte mir nur ganz trocken die Besichtigungstermine und auch mein Flehen das ich doch extra aus dem hohen Norden angereist sei, öffneten mir die Tore nicht!
So genug geredet! Ich werde jetzt auch nicht mehr darauf hinweisen das die Bilder jetzt nicht so toll sind, weil ich damals erst 15 war und noch keine Erfahrung hatte und das das Wetter auch nicht gut war und überhaupt...nein das spar ich mir jetzt... ;)
Mein erstes (wenn auch lichtloses) Bild von einer 144. 144 094 im Zustelldienst im Münchner Hbf.
Und gleich hinterher meine erste 145. 145 170 sollte ich ein Jahr später auch noch mal wiedersehen...
118 039 war auch dort...
103er waren natürlich so was von allgegenwärtig, dass ich sie fast gar nicht beachtet hatte. Warum eigentlich? Für mich waren sie nicht alltäglich, aber hier eben doch nur Beiwerk.
Die 111er standen damals auch nicht gerade ganz oben auf meiner „Abschussliste“.
Mal 2 Silberling-Steuerwagen Studien...einmal in „t/b“...
...und einmal in alt. Man beachte auch den Zielanzeiger mit der „S 27“
Auch 144 186 verdiente sich ihr Gnadenbrot im Zustelldienst von Pasing zum Hbf.
Inzwischen auch längst mit dem Titel „Altbauellok“ behaftet.
Endlich hörte ich auch das Dieseln eines 601 in der Halle...freundlich fragte ich die 2 Herren vor dem Triebkopf ob es wohl möglich wäre das sie ein paar Schritte nach rechts gehen könnet!? Fast schon verächtlich sagten sie mir das sie dies nicht tun würden! Willkommen in der Weltstadt mit Herz!
Und Ausfahrt...hab’s gerade noch nach draußen geschafft.
Draußen stand dann auch noch mal die 145 170.
Leider weiß ich heute nicht mehr, warum die Negative an dieser Stelle zerstört sind!?
Mal eine 260 im Münchner Hbf...hier 260 877.
Na da lacht doch das Herz des 103 Fans, oder? 3 103er in Aktion auf einem Bild hat man auch nicht alle Tage.
110 181, fast noch alles daran ist original. Was für ein großartiger Zustand.
Alt neben neu. Die 144er waren schon ein Jahr später hier verschwunden. Die 111 fährt hier, 30 Jahre später, noch immer umher.
Wahnsinn, was es damals noch an D-Zügen gab.
110 406 vor einem klassischen D-Zug. Passend dazu auch der Rucksacktourist, der vielleicht als TMTer oder InterRailer unterwegs ist...
Auf der Abfahrtafel (siehe Bild) stand auch ein D-Zug nach Berlin Stadtbahn. Möglicherweise ist es genau der Zug, den 118 006 hier gerade am haken hat!?
Und noch mal 144 186 im Starnberger Bahnhof.
So, hier mach ich mal einen Schnitt...ich möchte noch Platz für 1 bis 2 weitere Folgen lassen.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:20:15:13:18.
...als wir im Juli 1982, nach unserem Sommerurlaub in Lindau, wieder in München für 3 Tage Station machten, war ich schon das 3. mal in dieser Stadt, aber für die Vorzüge der Münchner Lebensart hatte ich damals noch keinen Blick, dafür aber für die Eisenbahn. Viele Jahre vorher sind wir auf den Weg nach Seefeld in Tirol durch München gefahren...und auch wenn ich damals noch keine Ahnung von der Eisenbahn hatte, war ich doch schon infiziert und konnte, ohne die Baureihenbezeichnungen zu kennen, zwischen 103, 601 und Altbauelloks unterscheiden...schon in den 1970er Jahren war mir als Kind aufgefallen, dass die alten Elloks in Deutschland 3 Fenster vorne hatten, während es bei den Österreichischen Loks doch nur 2 waren. 1980 waren wir dann, als Tagesausflug von Landberg am Lech aus, zum ersten mal in München um uns die Stadt anzuschauen. Leider war das noch vor meiner fotografischen Laufbahn, sonst hätte ich wohl Eltern und Bruder ziehen lassen und wäre im Bahnhof geblieben...wenn man mich gelassen hätte, versteht sich.
1982 war es dann aber soweit. Ich hatte gerade meine erste ernstzunehmende Kamera, eine Konica TC und es war mir egal was München sonst noch zu bieten hätte...soll die Familie doch durch die Stadt ziehen, ins Olympia Stadion pilgern, ins Deutsche Museum, zu Herrn Valentin gehen...was auch immer...mein Platz, so war ich mir schon Wochen vorher sicher, wird der Münchner Hbf sein! Na ja, hier und dort war ich dann doch gerne gesehen, was die gemeinsamen Aktivitäten anging, aber die meiste Zeit war der Bahnhof mein Revier...
Interessant finde ich in der Nachbetrachtung noch, wie naiv ich als 15 jähriger Jungfan doch an die Sache rangegangen bin! Ich hatte nur eine grobe Vorstellung was mich erwarten würde...klar, 144, 118, 601, 120...und der ganze Rest. Aber was wann und wo fahren würde, ich wusste es nicht. Okay bei 118 und 144 machte das nicht viel aus...da brauchte man sich eigentlich nur in den Bahnhof stellen und abdrücken...schwupps hatte man eine im Kasten. Aber bei dem 601 und vor allem bei der 120, die ich ja nun unbedingt vor die Linse bekommen wollte, sollte es am Ende reiner Zufall sein, dass ich sie erwischt hatte. Auch hatte ich fest einen Besuch im AW München Freimann eingeplant! Dachte ich doch das man so ein AW genauso locker und einfach besuchen könnet wie ein BW...aber den Weg hätte ich mir sparen können, der Pförtner nannte mir nur ganz trocken die Besichtigungstermine und auch mein Flehen das ich doch extra aus dem hohen Norden angereist sei, öffneten mir die Tore nicht!
So genug geredet! Ich werde jetzt auch nicht mehr darauf hinweisen das die Bilder jetzt nicht so toll sind, weil ich damals erst 15 war und noch keine Erfahrung hatte und das das Wetter auch nicht gut war und überhaupt...nein das spar ich mir jetzt... ;)
Mein erstes (wenn auch lichtloses) Bild von einer 144. 144 094 im Zustelldienst im Münchner Hbf.
Und gleich hinterher meine erste 145. 145 170 sollte ich ein Jahr später auch noch mal wiedersehen...
118 039 war auch dort...
103er waren natürlich so was von allgegenwärtig, dass ich sie fast gar nicht beachtet hatte. Warum eigentlich? Für mich waren sie nicht alltäglich, aber hier eben doch nur Beiwerk.
Die 111er standen damals auch nicht gerade ganz oben auf meiner „Abschussliste“.
Mal 2 Silberling-Steuerwagen Studien...einmal in „t/b“...
...und einmal in alt. Man beachte auch den Zielanzeiger mit der „S 27“
Auch 144 186 verdiente sich ihr Gnadenbrot im Zustelldienst von Pasing zum Hbf.
Inzwischen auch längst mit dem Titel „Altbauellok“ behaftet.
Endlich hörte ich auch das Dieseln eines 601 in der Halle...freundlich fragte ich die 2 Herren vor dem Triebkopf ob es wohl möglich wäre das sie ein paar Schritte nach rechts gehen könnet!? Fast schon verächtlich sagten sie mir das sie dies nicht tun würden! Willkommen in der Weltstadt mit Herz!
Und Ausfahrt...hab’s gerade noch nach draußen geschafft.
Draußen stand dann auch noch mal die 145 170.
Leider weiß ich heute nicht mehr, warum die Negative an dieser Stelle zerstört sind!?
Mal eine 260 im Münchner Hbf...hier 260 877.
Na da lacht doch das Herz des 103 Fans, oder? 3 103er in Aktion auf einem Bild hat man auch nicht alle Tage.
110 181, fast noch alles daran ist original. Was für ein großartiger Zustand.
Alt neben neu. Die 144er waren schon ein Jahr später hier verschwunden. Die 111 fährt hier, 30 Jahre später, noch immer umher.
Wahnsinn, was es damals noch an D-Zügen gab.
110 406 vor einem klassischen D-Zug. Passend dazu auch der Rucksacktourist, der vielleicht als TMTer oder InterRailer unterwegs ist...
Auf der Abfahrtafel (siehe Bild) stand auch ein D-Zug nach Berlin Stadtbahn. Möglicherweise ist es genau der Zug, den 118 006 hier gerade am haken hat!?
Und noch mal 144 186 im Starnberger Bahnhof.
So, hier mach ich mal einen Schnitt...ich möchte noch Platz für 1 bis 2 weitere Folgen lassen.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:02:20:15:13:18.
Ein sehr schöner Bilderbogen.
Leider war ich, obwohl ein Jahr älter, für die 144/145 in München im Zu- und Abstelldienst leider zu spät dran.
Aber drei 103er in München kann ich auch, und zwar vom April 1987:
Leider war ich, obwohl ein Jahr älter, für die 144/145 in München im Zu- und Abstelldienst leider zu spät dran.
Aber drei 103er in München kann ich auch, und zwar vom April 1987:
Vielen danke für´s einstellen!
Altbauelok schrieb:
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> da gab es mehrere.
> IC-Züge hatten weitestgehend die sogenannte
> Blockzugbildung, das heißt, die erste Klasse wurde
> durch die zweite Klasse durch den Speisewagen
> getrennt.
> Für die IC-Züge bestand damals schon ein
> Taktfahrplan "Jede Stunde - jede Klasse".
> IC Züge hielten nicht so oft wie D-Züge.
> Mehr fallen mir gerade nicht ein, was nicht heißt,
> das es noch mehr gab.
> Vielleicht ergänzt ja noch jemand?
-Ausser einige wenige züge (Bundeswehr-IC, diesel-IC) war der V/max ein IC-zug 200 km/h. Zusammen mit die wenigeren hälte, ergab es ein schnelleren verbindung.
-Der erster klasse in IC's hatte wagen mit klimaanlage
-Der 2.kl. in IC's hatte grossraumwagen mit klimaanlage (1982 allerdings noch nicht soo viele)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:07:20:13:24:32.
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> da gab es mehrere.
> IC-Züge hatten weitestgehend die sogenannte
> Blockzugbildung, das heißt, die erste Klasse wurde
> durch die zweite Klasse durch den Speisewagen
> getrennt.
> Für die IC-Züge bestand damals schon ein
> Taktfahrplan "Jede Stunde - jede Klasse".
> IC Züge hielten nicht so oft wie D-Züge.
> Mehr fallen mir gerade nicht ein, was nicht heißt,
> das es noch mehr gab.
> Vielleicht ergänzt ja noch jemand?
-Ausser einige wenige züge (Bundeswehr-IC, diesel-IC) war der V/max ein IC-zug 200 km/h. Zusammen mit die wenigeren hälte, ergab es ein schnelleren verbindung.
-Der erster klasse in IC's hatte wagen mit klimaanlage
-Der 2.kl. in IC's hatte grossraumwagen mit klimaanlage (1982 allerdings noch nicht soo viele)
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:07:20:13:24:32.