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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 14.06.26 13:04.

Eine kleine Ergänzung zu dieser Lok aus Kreiensen, danke für diesen Bericht
Begegnung mit 1116 085




Im Prellbockgleis am Stellwerk Kf



Übergabe Kreiensen - Seelze





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:10:30:23:14:07.

morsche

am 27. August 1972 fuhr die Lok vor D 1161 durch Murnau in südlicher Richtung. Nichts an dieser Lok lässt den Schluß zu, es sei eine Sonderausführung: ohne Regenrinne "gibt" sie ganz "die hässliche 140er": alte runde Lüfter, alte Pufferbohle und alte Frontfenster.
Am FR zeige ich einen Jahresrückblick 1972 mit 200 Dias: da hatte sie keine Chance - so (stink-) normal wie sie war...

mfg
Peter Bäuchle

Und zwar einen leider ziemlich schweren Unfall (Aufstoss) irgendwo im Ruhrgebiet,
der sicherlich Personenschaden zur Folge hatte und eigentlich einen Totalschaden der Lok.
Die Lok wurde dabei derart geknickt, dass die inneren Räder nicht mehr den Boden berührten
und beide Führerstände komplett zerstört wurden.

Der Reihe nach:

Ich habe mich zwar weitgehend aus dem aktiven Geschäft hier zurückgezogen,
aber in diesem Falle möchte ich mich noch mal einmischen,
weil ich die Lok 140 706 ganz zufällig im Jahre 1973 im Bw Osterfeld als UNFALLLOK angetroffen habe
und drei Bilder von ihr gemacht habe, obwohl mein Aufpasser/Begleiter dieses untersagt hatte ...

Und genau hier gehören diese Aufnahmen jetzt hin,
also bitte: Drei Schwarz- weiss- Bilder aus dem Jahre 1973, ich habe leider kein Datum,
halte es aber für wahrscheinlich, dass die 1975-er HU diejenige nach dem Unfall war,
dass also fast zwei Jahre lang an der Lok gebastelt wurde, um sie wieder auf die Beine zu stellen
mit einem neuen Rahmen (der Rahmen der Unfalllok ist zum V geknickt und beidseitig gestaucht!)
und mit einem neuen Lokkasten, was eigentlich einem Neubau gleichkommt,
damit klären sich also einige der oben aufgeworfenen Fragen.

Freundliche Grüsse aus Duisburg
von

Hans Hilger



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Moin,

das passt ja dann: Wir haben es faktisch mit "140 880" zu tun. Was auch dafür spricht, ist die Aussage, dass das Original eine Henschel-Lok gewesen sei, am Rahmen der "Version 2.0" aber Krupp-/AEG-Fabrik-Aufkleber sich befinden. Damit, wenn man mit solchen Beklebungen nicht nachlässig umgegangen ist, sieht es tatsächlich nach einem weitgehenden Neubau durch die Industrie aus.

Grüße
Frank

Hallo Nobbi,

schön, dass du das Thema um die 140 706 noch mal aufgegriffen hast. Durch die Ergänzung von Hans Hilger ist ja nun klar, dass sich die 706 nicht ab Werk mit Verschleißpufferbohle präsentierte. Die von mir ohnehin stets mit einem dicken Fragezeichen versehene Annahme, dass es sich um eine Art Prototyp für die spätere Ausführung ab 140 757 handelt, ist damit eindeutig widerlegt. 140 757 war die erste Maschine mit Verschleißpufferbohle und Vielfachsteuerung.

Wo für den Wiederaufbau von Unfall-Loks neue Lokkästen benötigt wurden, wurde ab 1970/71 eben die neueste Ausführung von der Industrie geliefert, denn nur noch dafür gab es die passenden Fertigungsvorrichtungen. Insgesamt wurden fünf Unfall-Maschinen mit diesem neuen Kasten wiederhergestellt: 140 083, 196, 362, 577 und eben 706, davon allerdings nur die 196, 362 und 706 mit Wendezugsteuerung.

Schönen Tag noch,
Ulrich B.

..unterschiedlich.

140 083: kL; HzSt; kWz

140 196: L; kHzSt; Wz

140 362: L; HzSt; Wz

140 577: L; HzSt; kWz

140 706: L; kHzSt; Wz und Schneeschaufeln

Zeichenerklärung:

L = Der kleine Lufteinlaß für die "Scheibenklaranlage"

HzSt = Heizungsstecker

Wz = Wendezugsteuerung

k = keine

Viele Grüße

Justus

... Danke für den Hinweis - das kam mir auch spanisch vor - und ich habe zwei mal vor- und zurückgescrollt zwischen den Fahrzeugdaten (Hersteller: Henschel) und den Bildern (Aufkleber AEG/Krupp).
Aber das mit dem "Neu-"Aufbau nach dem schweren Unfall rundet dann ja das Bild ab!

Vielen Dank für diesen interessanten Lebenslauf.
Gruß aus Bremen
Volker

Guten Abend Nobbi,

der Schriftzug "Anstrich-..." heißt komplett "Anstrich-Haftpflicht" oder "Anstrich-Gewährleistung". Die gelben Punkte über den Drehgestellen besagten etwas über ein besonderes Öl (Synthetiköl?) und dessen Behandlungsweise ("nicht ablassen" o. ä.) . Den genauen Wortlaut bekomme ich ad hoc aber auch nicht mehr zusammen. Vor ca. 15 Jahren liefen auch zahlreiche Seelzer 141 mit diesem Aufkleber.

Freundliche Grüße vom

bw hildesheim

Hallo Leute,

hier haben wir mal wieder HiFo vom Feinsten. Ein toller Einstiegsbeitrag (Nobbi), gute Weiterhilfen (Ulrich und Justus) und ganz besonders die phantastische Klärung durch die Fotos (Hans Hilger).

Aber es sind ja noch nicht alle Fragen restlos beseitigt, deshalb habe ich jetzt mal die Loks in der Reihenfolge der HU mit ihren Besonderheiten zusammengestellt. Und siehe da, es passt von der Entwicklung, bis auf die 140 083, die mangels vorhandener REV-Daten schwer einzuordnen ist. Bei ihr erscheint einerseits die achtjährige Frist sehr lang (damals eher 5-6 Jahre), andererseits durch Neuaufbau möglich. Aber da ohne Nase ausgeführt muß sie vor der 706 gemacht worden sein. Die DB-Liste gibt als REV-Folge 2 3 2 2 3.4 an, das wären die Daten von ??(2) 68(3) 76(2) 83(2) 91(3.4). Also bliebe noch eine U3 in 1968, danach Unfall und eine U0/U3 mit neuem Kasten vielleicht ca. 70 bis 72. War sie die Probeausführung für die Serie ab 140 757? Schon Verschleißpufferbohle, aber noch ohne Nase ? Gibt es Fotos/Aufzeichnungen über diese Zeit ?

140 083 08.06.68? oder später, aber vor U2 23.06.76 gn keine Nase, WF später ?

140 577 14.11.72 gn Nase, Vorsatzscheiben

140 706 13.01.75 gn Nase, WF, Wz

140 196 26.09.75 ob Nase, WF, Wz

140 362 18.05.76 ob Nase, WF, Wz


Nase = Der kleine Lufteinlaß für die "Scheibenklaranlage"

Wz = Wendezugsteuerung

WF = weiße Frontfenstereinfassung



@ Nobbi: Die REV-Daten der 140 706 kann ich so bestätigen.

Bin gespannt auf weitere Egebnisse

Klaus



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:10:31:19:45:59.

Einen schönen guten Abend zusammen,

alles was ich zu diesem Unfall der 140 706 habe, stand im Lok Report 05/73:

"Die 140 706-3 (Bw Osterfeld) befindet sich nach einem schweren Auffahrunfall in Oberhausen West in ihrem Heimt-Bw.

Ihre beiden Stirnseiten sind zertrümmert, die Führerstände zerstört und die Lok stark gestaucht."

Eben ein kleines Mosaiksteinchen.

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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 14.06.26 13:05.

...waren die 3 Loks, die an dem goßen Haufen in Marl - Sinsen beteiligt waren.

[www.drehscheibe-foren.de]

In dem Beitrag wird die Frage aufgeworfen:

"Manche Quellen im Internet geben für den Unfall fünf Todesopfer an; der EK hatte seinerzeit von 7 Todesopfern gesprochen."

5 Reisende + 2 Eisenbahner = 7 Personen

Viel Grüße

Justus

Hallo zusammen ! (vielleicht liest es ja noch jemand)

Ich habe da noch ein Datum aus dem Betriebsbuch der 140 083, das vielleicht/vmtl. zur Klärung beitragen kann:

U0 MF 8.6.71

Würde zeitlich passen, da die Lok damals noch mit angeschraubten Fabrik- und Bw-, ggf. auch DB-Schildern versehen wurde, ansonsten aber mit Abziehbildern .... berücksichtigend, dass bei größeren Unfallschäden die Lackierung etc doch ein gutes Stück vor der Wiederinbetriebnahme erfolgte ... . Mehr als interessant: die Lok trägt einen Anstrichsvermerk a la Opladen. Aber es kam schon mal vor, dass Unfall-Loks in einem AW mechanisch, im anderen dann elektrisch und end-abgenommen wurden (so hat auch das AW Bremen in den 70er Jahren E-Loks aufgearbeitet)

Zu den wieder aufgebauten Lokomotiven, die finanztechnisch in den Büchern gleichzeitig als Neubauten geführt wurden, ist noch 150 006 zu ergänzen (falls nicht schon irgendwo aufgeführt).

Viele Grüße
Henning