Hallo,
auf der Gäubahn waren 150 im Eilzugdienst Alltag. Gelegentlich bespannten sie auch Entlastungsschnellzüge.
Dazu hatte ich hier schon einige Bilder gezeigt (die ich allerdings bei Gelegenheit neu scannen sollte):

150 auf der KBS 740, Teile 1 2 3

Viele Grüße
Stefan

ytracks schrieb:
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...
> -ich habe kein Bild einer grünen 150 mit UIC
> Steckdose in der Front unter den Stirnfenstern
> gefunden, das gehört zum Thema, weil hiermit die
> Türsteuerung bzw Freigabe durch den Lokführer
> ermöglicht wird.
...
> Ytracks


TB 0 wurde allerdings erst später erfunden...

Der erste Treffer bei der Google-Bildersuche spuckt dieses Wikipedia-Bild der 150 155 aus - und was sehen wird da führerseitig unterhalb der Griffstange?







1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:09:30:22.

Als bei D-Zügen Ri. Singen/Schweiz vorübergehend in Horb umgespannt wurde, haben Kornwestheimer 150 2 Leistungen mit D-Zügen gehabt. Übrigens war ab 1989 für die Beförderung von Reisezügen die Einrichtung mit "Hauptluftbehälter-Leitung" zwingend vorgeschrieben. So gab es beim Bw Stuttgart 2 Pläne (je einen mit und ohne)für die 150er.

ytracks

-Das muß also im Regelwerk mit einem bestimmten Datum zusammen fallen. Da die Behördenbahn die Loks noch freizügig einsetzte muß sie also (alle?) 150er nachgerüstet haben.

Als die TB0 spruchreif wurde, war die 150 schon fast weg vom Fenster.
Aber auch für die alte Türschließvorrichtung musste die 150 nachträglich mit der HBL ausgerüstet werden (siehe: [www.drehscheibe-foren.de].

Die Begründung "fehlende Zugsammelschiene" ist jedenfalls Blödsinn. Die wird bei einer Elektrolok weitgehend frei Haus mitgeliefert.

ytracks

- Ich habe keine 150er mit Zugzielanzeiger gesehen. Das nennt sich wohl Nahverkehrspaket und gibt es seit wann? DB AG?. Daher dürfte keine 150er nahverkehrstauglich sein nach heutiger Definition.

Die Spielereien "Nahverkehrspaket" gibt es fast ausschließlich bei der DBAG. Ausnahmen sind reine Nahverkehrsloks wie die Schweizer 450 oder italienischen E464. Ansonsten lassen sich Lokomotiven sowohl im Nahverkehr wie auch im Güterverkehr einsetzen; früher waren die BRn 140/151 der DB die klassischen Beispiele. Heute kann man dies grundsätzlich bei den ÖBB mit den Rh 1x16 sehen (auch wenn hier teilweise getrennte Umläufe für RCA und PVAG bestehen); ein spezielles NV-Paket hat keine.

Kann ich mir gur vorstellen, allerdings stelle ich es mir umgekehrt auch nicht so leicht vor, mit 3-4 Silberlingen so viele Bremshunderstel zusammen zubringen, dass man genügend Bremskraft entwickelt, den Zug genauso schnell wieder zum Stehen zubringen!

Moin,

hier der schnellste, von E50 PLANMÄSSIG gefahrene Zug:

E 50 Bw Nür R Sommer 1961 D 383 Nürnberg - Würzburg 102,2 km 65 Min. 94,34 km/h.
In der DB - Bespannungsübersicht 1957 ist er abgedruckt.
Und in der Bespannungsübersicht 1958 dieser:
E 50 Bw Wür Sommer 1958 D1063 Nürnberg - Würzburg


In zwei Laufplänen des Bw Würzburg sind ebenfalls D-Züge enthalten.

1960 Wi E 50 Würzburg Plan 22/23 9 Tageumlauf DPG (D-Zug, ebenfalls D 383, Personenzug, Güterzug)
1962 Wi E 50 Würzburg 1+4 DPG (Wegen Elektrifizierung Fulda - Bebra D 275,276 auf diesem kurzen Abschnitt)

Gruß

Ronald



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:10:50:55.

Moin zusammen,

die Frage kann ich auch nicht endgültig klären. Das die 150 zumindest Reiszüge gefahren hat, dafür habe ich sogar einen Bildbeweis.

Wir sehen 150 097-4 Bw Bebra mit E 3225 am 12.10.1977 bei der Ankunft in Siegen und wenn ich mich recht an meine Fahrdienstleiterzeit dort erinnere, wurde die Leistung damals planmäßig gefahren. Das Bild habe ich schon einmal gezeigt.





Grüße
Bruno Georg



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:16:01:48.

-hi,

ich bin 1986 mit dem Eilzug von Coburg nach München gefahren und erinnere mich an eine , allerdings schon 150 , in o / b .

stimmt , die Beschleunigung war ganz ordentlich .

Grüße
Steve

--

-

danke für diese eindeutige Info und die herrliche Aufnahme .

Steve


--



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:15:12:49.

-Das muß also im Regelwerk mit einem bestimmten Datum zusammen fallen. Da die Behördenbahn die Loks noch freizügig einsetzte muß sie also (alle?) 150er nachgerüstet haben.
Als die TB0 spruchreif wurde, war die 150 schon fast weg vom Fenster.
Aber auch für die alte Türschließvorrichtung musste die 150 nachträglich mit der HBL ausgerüstet werden (siehe: [www.drehscheibe-foren.de].

>> Aber auch die "alte" Türschließvorrichtung ist "neu" im Sinne des Lebenslaufs der BR E 50/150.

Die Begründung "fehlende Zugsammelschiene" ist jedenfalls Blödsinn. Die wird bei einer Elektrolok weitgehend frei Haus mitgeliefert.

- Ich habe keine 150er mit Zugzielanzeiger gesehen. Das nennt sich wohl Nahverkehrspaket und gibt es seit wann? DB AG?. Daher dürfte keine 150er nahverkehrstauglich sein nach heutiger Definition.Die Spielereien "Nahverkehrspaket" gibt es fast ausschließlich bei der DBAG. Ausnahmen sind reine Nahverkehrsloks wie die Schweizer 450 oder italienischen E464. Ansonsten lassen sich Lokomotiven sowohl im Nahverkehr wie auch im Güterverkehr einsetzen; früher waren die BRn 140/151 der DB die klassischen Beispiele. Heute kann man dies grundsätzlich bei den ÖBB mit den Rh 1x16 sehen (auch wenn hier teilweise getrennte Umläufe für RCA und PVAG bestehen); ein spezielles NV-Paket hat keine.

>> Ich wuesste auch nicht, weshalb eine Lok einen Zugzielanzeiger - vielleicht auch noch eine 21-polige Schnittstelle? - braeuchte, um Personenwagen zu ziehen. In Frankfurt hatten wir planmaessig 150 (ich wurde leider erst in Epoche 4 aktiv), 151 und 194 im Personenzugdienst, allerdings nur N, keine D (planmaessig), aber in Einzelfaellen sogar doppelt bespannt. In Siegen gab es einen E nach Dillenburg mit 150 oder 151 mit 1 oder 2 nb, der ging ab wie Schmidts Katze!

>>nach heutiger Definition! - ? Wozu dieses? Wieviele 150 hatten wir in den letzten Jahren im Einsatz?

Noch en Gude,
Manfred

Hallo,

hier sind drei Bilder, allerdings kein Plandienst:

[www.drehscheibe-foren.de]

Christian Kehr schrieb:
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> Kann ich mir gur vorstellen, allerdings stelle ich
> es mir umgekehrt auch nicht so leicht vor, mit 3-4
> Silberlingen so viele Bremshunderstel zusammen
> zubringen, dass man genügend Bremskraft
> entwickelt, den Zug genauso schnell wieder zum
> Stehen zubringen!

Sehr richtig erkannt. Bei einen Zug mit einer 150 und 2-3 Silberlingen, bei knapper Fahrzeit mit Halt auf allen Stationen, anständige Zielbremsungen hinzulegen, ist für Anfänger schon etwas anspruchsvoll. Die Lok hat nur Bremstellung G-P, in diesem Falle P und bringt somit einen großen Teil des Bremsgewichtes des Zuges einlösig auf. Derartige N-Züge fuhren zeitenweise zwischen Konstanz-Singen und Schaffhausen. Als auf der Gäubahn noch D-Züge liefen und der Italienverkehr ein wichtiges Geschäft war, liefen häufig 150 er vor den Vor- und Nachzügen sowie vor den dazugehörigen LR, ebenso bei Verspätungen. An den Wochenenden standen ja 150 aus dem Stillager in Singen zu Verfügung. Auch vor ital. Wählerzügen war sie anfangs noch zu sehen. Ach beim Anfahren konnte man schon mal den Zugf. stehenlassen, wenn er zu lahm war; alles schon passiert. Gruß Fritzle.



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:13:15:22.

Im Frankenwald hat es definitiv keine planmässigen Schnellzugleistungen mit E 50 / 150 gegeben und auch ausserplanmässig dürfte das nicht vorgekommen sein - man soll nie "nie" sagen, aber ich halte es für äußerst unwahrscheinlich. Dort waren vor Schnellzügen immer die alten Renner E 18 / E 19 und gelegentlich die E 10 - Vorserienmaschinen 001 - 005 unterwegs, bis sie dann von Nürnberger 151 abgelöst wurden, weil der DB die Fahrzeiten im Berlin- und Interzonenverkehr ziemlich wurscht waren, aber mit der 151 mit immerhin V/max = 120 km/h die Nachschubdienste über die Frankenwaldrampen eingespart werden konnten.

Grüssle

-

rot weiße IC - Wagen , kombiniert mit o / b Wagen , in Rotweinsauce ,

dazu grünes Lokgemüse als Beilage .

Als Dessert dann vielleicht Hochgebirgseinsätze ?

Danke,
Grüße

Steev

-

Wir sehen 150 097-4 vom Bw Bebra. Auch dies ist ein Zug aus dem Hagener 151-Plan. In Hagen gab es nach Auslieferung aller 151 nur einen fiktiven 150-Plan vorwiegend mit Bedarfsganzgüterzügen. De facto liefen in beiden Plänen 150 und 151.

1978 fuhren die Hagener 151 an Di-Fr: ExprD14013 Stg-Mhh (Tag 5), E1367 A-Nür (26), N6821-E3228 Hg-Sie-Hg (35), N6810-E3229-E3552 Sie-Hg-Sie-Hg (44), D712-N6851 Gi-Hg-Sie (47)

150 Bebra an Di-Fr: N5937 Ks-Be (Tag 4), N5938-E3630 Be-Ks-War (28), N7865 Fu-Sue (33)

150 Kornwestheim an Di-Fr: N5904 Horb-S (Tag 3), E3652-N5915 Eut-S-Horb (4), E3440 Aal-S (10), N5122 Mue-Bru (13), N5279-N5285-N... (unleserlich) Kr-Plo (22), N5875-N5880 Lda-Obu-Lda (33), N5230 U-S (34), N6002 Ph-Ka (35), N6216-5287 T-S-U (36).

150 Nürnberg Rbf an Di-Fr: E3089 Goe-Ks, stattdessen freitags D944 (Tag 4), N7440 Ab-Ffm (13), N6409 R-Pt (18), N5498 Nto-Nh (23).

Wie man sieht, waren die Kornwestheimer 150 häufig im Reisezugdienst unterwegs.

Noch ein Hinweis: die Farbgebung der Loks war den Laufplänen (und der Lokleitung) egal.

Schönes Bild, das!
Gefällt mir gut!

Danke füs Zeigen,

Martin

Die Ursprungsfrage war ja, ob die E 50 Schnellzüge gefahren hat. Ja klar doch! Dazu war sie ja auch beschafft worden! Allerdings rede ich nicht von der Bundesbahn-E 50 (aber so war ja die Frage auch nicht gestellt), die E 50 gab es ja schon bei der alten Reichsbahn. Und da waren die EP 236 ff. (noch mit preußischer Bezeichnung und später E 50 36 ff.) für die Rbd Breslau u. a. auch für den schweren Reisezugdienst zwischen Breslau und Görlitz beschafft worden. Und da haben sie natürlich auch Schnellzüge gefahren. Und - sie hatten tatsächlich anfangs keine elektrische Heizung sondern einen koksgefeuerten Dampfkessel. Bei den E 50.3 wurde später eine E-Heizung nachgerüstet, die E 50.4 hatte allerdings in der Tat nie eine E-Heizung. Erst mit Auftauchen der E 17 wurden die E 50 dann vor Schnellzügen ersetzt.

@ Diesel 73:

Ich ergänze mal um eine Planleistung von Geislingen nach Göppingen:


150 039 un die abgebügelte 140 395 am 16.05.88 mit N 5266 in Göppingen.
Diese Leistung war planmäßig, da ab Göppingen der Ne 62360 mit der 150 zu bespannen war. Die 140 übernahm dann auch einen Ng.
Natürlich ist dies jetzt kein D-Zug, aber da du generell Reisezüge eingeworfen hast, habe ich mich kurzerhand dir angeschlossen.
Mit den Nürnberger 150ern war das für die Zugbegleiter "besonders lustig", da diese über keine Hauptluftbehälterleitungen verfügten (im Gegensatz zu den (meisten) Kornwestheimer 150ern) und somit alle Türen händisch zu schließen waren.




Eilzüge Stuttgart - Ulm gehörten auch einstmals zum Repertoir der Nürnberger 150er. Dabei konnte aber auch eine Nürnberger 151er erscheinen.
Zu sehen ist 150 045 vor E 3421 am 18.06.86 in Süßen.
Leider nur ein Papierscan, ich bitte um Nachsicht mit der Qualität.




Und da aller guten Dinge drei sind, noch ein Bild einer Bebraer 150er-Leistung (hatten auch keine Hauptluftbehälterleitung) vor N 6247 nach Tübingen, aufgenommen am 30.08.89 in Plochingen. Man beachte auch den schönen MDyg-Wagen gleich hinter der Lok.



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2012:02:17:20:48:20.

Ob planmäßig oder nicht - auf der Ruhr-Sieg-Strecke haben sie jedenfalls definitiv auch Personenzüge gefahren. Und ein D-Zug war schließlich auch ein Personenzug.