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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Umsetzen in Oberammergau mittels Schwerkraft (Teil 2, 18 B)
geschrieben von: Djosh
Datum: 21.02.10 18:18
Dies ist nun der zweite Teil von
9. Mai 1971 - Sonntagsausflug nach Oberammergau vom Isartalbahner
teilweise aufgelockert mit Knallfrosch-Bilder vom Djosh
[ kursiver Text: Isartalbahner
normaler Text: Djosh ]
Der erste Teil ist hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
1. + 2.) Hp Seeleiten-Berggeist im geheimnisvollen Licht in Gabriele-Münter-Manier. Die Malerin (Blauer Reiter) hat die Szene von eben dieser Stelle auch in mehreren expressionistischen Gemälden festgehalten. Der Haltepunkt liegt in einer 1,3 km langen S-Kurve etwa 600 m südlich des Staffelsees, mit der ein Hügel umfahren wird.
3.) Es ist kurz nach 15 Uhr, als die Regionalbahn einfährt. Der Haltepunkt ist noch in warmes Sonnenlicht getaucht, das jedoch bald dem Schatten weichen wird.
4.) Kurzer Halt, niemand steigt ein oder aus und schon schiebt 141 030 ihren Zug weiter Richtung Endbahnhof.
Nun wieder zurück ins Jahr 1971 zu Pauls Bericht:
5.) Unser Herr Zugführer bei der kurvenbedingten Aussenabfertigung in Seeleiten-Berggeist.
Weil ich meiner Birne während der Fahrt in den lauen Sommerwind gehalten hatte und Herr Lokführer dies bemerkte, lud er mich beim Halt in Bad Kohlgrub ein, auf der Lok mitzufahren. Die Unterhaltung erspar ich euch, die schafft kein Übersetzungsprogramm ins Ausserbaierische.
Kurz vor der Einfahrt in Oberammergau erklärte er mir den Umsetzvorgang, meinte leicht lachend „des wean sicha guade Buidl“ und seine Goldkronen blitzen in der Sommersonne.
Wir befinden und nun bereits in Oberammergau, Wendezeit sind 14 Minuten, das Umsetzen steht an.
6.) Ich schildere es jetzt so, wie es bei den Personenzügen bis zur Einführung der 141-bespannten Wendezüge Usus war. Auf Einladung des Lokführers durfte ich das ganze vom Führerstand aus beobachten und aufnehmen.
Die Luftleitungen zwischen Lok und Zug waren bereits ausgehängt, die Kupplung locker gedreht und die Lok drückte den Zug rückwärts raus auf den Rangierbuckel.
7.) Wochentags war es Aufgabe des örtlichen Rangierleiters, am Wochenende übernahm der Fahrdienstleiter den Bremserjob, standesgemäss mit weissem Hemd und Kulturstrick.
Der Zug wurde im Gefälle mittels einer Wagenhandbremse festgelegt, dann rollte die abgekuppelte Lok grenzzeichenfrei ins Nebengleis. Weiche umstellen, Wagenhandbremse lösen und mittels Schwerkraft rollte die Wagengarnitur Richtung Bahnsteig, dort wieder schööön hingebremst. Die Weichstellerei übernahm unser Zugführer, der zu dem Zweck auf der Lok mitfuhr.
8.) Da rollt er nun an uns vorbei, vollkommen vorschriftsgemäss, jawoll!
9.) Die Lok rückte nun wieder ins Fahrgleis vor, Weiche umgelegt, Zugführer rauf und schön langsam unserem noch rollenden Züglein hinterher.
10.) Da steht sie nun, unsere fertige Garnitur.
11.) Bergziege E69 04 / 169 004-9:
Bw Murnau 01.04.1922 – 01.04.1930
Bw Mü-Thalkirchen 02.04.1930 – 14.06.1934
Bw Murnau 15.06.1934 – 31.12.1953
Bw Garmisch-Partenkirchen 01.01.1954 – 23.05.1955
Bw Freilassing 24.05.1955 – 19.06.1955
Bw Rosenheim 20.06.1955 – 04.07.1955
Bw Garmisch-Partenkirchen 05.07.1955 – 29.09.1977
12.) Nochmal das vertraute Gesicht in gross.
13.) Weil bis zur Abfahrt noch etwas Zeit war, ein altes Trum (Gmehs 30) portraitiert. Ach ja, das war Güterverkehr!
14.) Oberammergau 17 Jahre später. Die yl-Wagen sind irgendwann gegen Silberlinge ausgetauscht worden, die E 69 im Jahr 1982 durch die E 41 abgelöst. Es mußte nicht mehr umgesetzt werden. Der Bahnhof hatte dann schon zwar einige Gleise und verloren, aber es war immer noch ein Bahnhof mit außergewöhnlichem Flair. Nicht wie heute ein völlig verschandelter Haltepunkt mit Aldi-Anschluß.
15.) 141 050 wartet auf die Abfahrt des N 6618 um 16.11 Uhr.
16.) Güterverkehr gabs auch noch 1988 und angesichts dreier G-Wagen gar nicht so wenig. Bis 1987 fuhr 2x wöchentlich eine Übergabe mit einer Augsburger 211, nach 1987 mit 212.
17. + 18.) Aus- und Einfahrtsignal(e) 1988.
Teil 3 wird dann die Rückfahrt behandeln.
Viele Grüße,
Georg und Paul
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:03:21:20:36:36.
9. Mai 1971 - Sonntagsausflug nach Oberammergau vom Isartalbahner
teilweise aufgelockert mit Knallfrosch-Bilder vom Djosh
[ kursiver Text: Isartalbahner
normaler Text: Djosh ]
Der erste Teil ist hier:
[www.drehscheibe-foren.de]
1. + 2.) Hp Seeleiten-Berggeist im geheimnisvollen Licht in Gabriele-Münter-Manier. Die Malerin (Blauer Reiter) hat die Szene von eben dieser Stelle auch in mehreren expressionistischen Gemälden festgehalten. Der Haltepunkt liegt in einer 1,3 km langen S-Kurve etwa 600 m südlich des Staffelsees, mit der ein Hügel umfahren wird.
3.) Es ist kurz nach 15 Uhr, als die Regionalbahn einfährt. Der Haltepunkt ist noch in warmes Sonnenlicht getaucht, das jedoch bald dem Schatten weichen wird.
4.) Kurzer Halt, niemand steigt ein oder aus und schon schiebt 141 030 ihren Zug weiter Richtung Endbahnhof.
Nun wieder zurück ins Jahr 1971 zu Pauls Bericht:
5.) Unser Herr Zugführer bei der kurvenbedingten Aussenabfertigung in Seeleiten-Berggeist.
Weil ich meiner Birne während der Fahrt in den lauen Sommerwind gehalten hatte und Herr Lokführer dies bemerkte, lud er mich beim Halt in Bad Kohlgrub ein, auf der Lok mitzufahren. Die Unterhaltung erspar ich euch, die schafft kein Übersetzungsprogramm ins Ausserbaierische.
Kurz vor der Einfahrt in Oberammergau erklärte er mir den Umsetzvorgang, meinte leicht lachend „des wean sicha guade Buidl“ und seine Goldkronen blitzen in der Sommersonne.
Wir befinden und nun bereits in Oberammergau, Wendezeit sind 14 Minuten, das Umsetzen steht an.
6.) Ich schildere es jetzt so, wie es bei den Personenzügen bis zur Einführung der 141-bespannten Wendezüge Usus war. Auf Einladung des Lokführers durfte ich das ganze vom Führerstand aus beobachten und aufnehmen.
Die Luftleitungen zwischen Lok und Zug waren bereits ausgehängt, die Kupplung locker gedreht und die Lok drückte den Zug rückwärts raus auf den Rangierbuckel.
7.) Wochentags war es Aufgabe des örtlichen Rangierleiters, am Wochenende übernahm der Fahrdienstleiter den Bremserjob, standesgemäss mit weissem Hemd und Kulturstrick.
Der Zug wurde im Gefälle mittels einer Wagenhandbremse festgelegt, dann rollte die abgekuppelte Lok grenzzeichenfrei ins Nebengleis. Weiche umstellen, Wagenhandbremse lösen und mittels Schwerkraft rollte die Wagengarnitur Richtung Bahnsteig, dort wieder schööön hingebremst. Die Weichstellerei übernahm unser Zugführer, der zu dem Zweck auf der Lok mitfuhr.
8.) Da rollt er nun an uns vorbei, vollkommen vorschriftsgemäss, jawoll!
9.) Die Lok rückte nun wieder ins Fahrgleis vor, Weiche umgelegt, Zugführer rauf und schön langsam unserem noch rollenden Züglein hinterher.
10.) Da steht sie nun, unsere fertige Garnitur.
11.) Bergziege E69 04 / 169 004-9:
Bw Murnau 01.04.1922 – 01.04.1930
Bw Mü-Thalkirchen 02.04.1930 – 14.06.1934
Bw Murnau 15.06.1934 – 31.12.1953
Bw Garmisch-Partenkirchen 01.01.1954 – 23.05.1955
Bw Freilassing 24.05.1955 – 19.06.1955
Bw Rosenheim 20.06.1955 – 04.07.1955
Bw Garmisch-Partenkirchen 05.07.1955 – 29.09.1977
12.) Nochmal das vertraute Gesicht in gross.
13.) Weil bis zur Abfahrt noch etwas Zeit war, ein altes Trum (Gmehs 30) portraitiert. Ach ja, das war Güterverkehr!
14.) Oberammergau 17 Jahre später. Die yl-Wagen sind irgendwann gegen Silberlinge ausgetauscht worden, die E 69 im Jahr 1982 durch die E 41 abgelöst. Es mußte nicht mehr umgesetzt werden. Der Bahnhof hatte dann schon zwar einige Gleise und verloren, aber es war immer noch ein Bahnhof mit außergewöhnlichem Flair. Nicht wie heute ein völlig verschandelter Haltepunkt mit Aldi-Anschluß.
15.) 141 050 wartet auf die Abfahrt des N 6618 um 16.11 Uhr.
16.) Güterverkehr gabs auch noch 1988 und angesichts dreier G-Wagen gar nicht so wenig. Bis 1987 fuhr 2x wöchentlich eine Übergabe mit einer Augsburger 211, nach 1987 mit 212.
17. + 18.) Aus- und Einfahrtsignal(e) 1988.
Teil 3 wird dann die Rückfahrt behandeln.
Viele Grüße,
Georg und Paul
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2018:03:21:20:36:36.
Re: Umsetzen in Oberammergau mittels Schwerkraft (Teil 2, 18 B)
geschrieben von: DH 240
Datum: 21.02.10 19:21
Wenn ich mir Bild 7 und 8 so anschaue stellt sich mir die Frage, warum das Umsetzen der Lok so durchgeführt wurde.
Man hätte doch bequem die Wagengarnitur auch umfahren können.
Man hätte doch bequem die Wagengarnitur auch umfahren können.
Re: Umsetzen in Oberammergau mittels Schwerkraft (Teil 2, 18 B)
geschrieben von: Djosh
Datum: 22.02.10 18:16
Danke für die weiteren Erläuterungen, Bernd Mühlstraßer!
Ob das Warten im Gütergleis Anfang der 70er Jahre Usus war oder an der DKW kann ich nicht sagen, das weiß vielleicht der Isartalbahner. Wenn ich mir die Weichenverbindungen auf Bild 8 anschaue, wäre es theoretisch möglich gewesen sich beim Zurückfahren an den Bahnsteig einen Richtungswechsel zu sparen, ohne nochmal aufs Streckengleis zurücksetzen zu müssen. Die drei Weichen hätten natürlich noch umgelegt werden müssen. Wie es tatsächlich war, liegt wenige Augenblicke vor Bild 9.
Viele Grüße,
Georg
Ob das Warten im Gütergleis Anfang der 70er Jahre Usus war oder an der DKW kann ich nicht sagen, das weiß vielleicht der Isartalbahner. Wenn ich mir die Weichenverbindungen auf Bild 8 anschaue, wäre es theoretisch möglich gewesen sich beim Zurückfahren an den Bahnsteig einen Richtungswechsel zu sparen, ohne nochmal aufs Streckengleis zurücksetzen zu müssen. Die drei Weichen hätten natürlich noch umgelegt werden müssen. Wie es tatsächlich war, liegt wenige Augenblicke vor Bild 9.
Viele Grüße,
Georg