Liebe Straßenbahnfreunde,

Da am 18.02.1985 - Rosenmontag - schulfrei war, nutzte ich die Möglichkeit mich erstmals mit der Kamera auf dem Streckennetz der Rheinbahn ausgiebig "auszutoben". Diese Bemühungen waren in mehrfacher Hinsicht von Erfolg gekrönt. So erwischte ich unter anderem zahlreiche DÜWAG-Großraumwagen der Reihe 2101 - 2118 weitab der Stammlinien als Rosenmontags-Verstärker. Hierzu aber eventuell in einem späteren Beitrag mehr.

Besonders aufgefallen ist mit aber damals der Achtachsige Gelenkwagen 2151 mit schwebendem Mittelteil, der im Jahre 1966 aus einem Großraumzug in diesen Gelenkwagen umgabaut wurde. Allzuoft habe ich diesen Wagen aber nicht erwischt, ist es doch schwierig einen solchen Einzelgänger im riesigen Düsseldorfer Streckennetz wiederzufinden, wenn man ihn einmal aus den Augen verloren hat, und auch so mancher Versuch auf der Stammlinie 704 war leider vergeblich.

Die hier gezeigten Fotos sind nicht nur bis zu 25 Jahre alt, sie wurden zum größten Teil mit einem damals schon musealen Fotoapparat - einer Agfa-Silette aus den 1950er Jahren - aufgenommen. Daher sind bei einigen Randdetails leider manchmal Unschärfen entstandenm die ich auch beim besten Willen mit Photoshop Elements nicht wegbekomme.

Nun aber zu den Fotos:


Erste fotografische Begegnung am 18.02.1985 mit dem Exoten Tw 2151 an der Endhaltestelle Am Steinberg. Zum Zeitpunkt der Aufnahme lief bereits der Rosenmontagszug und die SL 706 wurde nur zwischen Am Steinberg und Jan Wellem Platz via Brehmplatz befahren, da der Weg über Bilk Bahnhof nicht befahrbar war.


Kurze Zeit darauf biegt der Tw 2151 von der Starthaltestelle kommend in die Schleifenfahrt um den Häuserblock ein.


Die gleiche Stelle noch einmal - das Fahrzeug kann nun etwas detaillierter betrachtet werden.

Nach diesem Bild einen Spurt am Depot vorbei zur anderen Haltestelle Am Steinberg und rein in den Wagen - bevor er wieder weg ist....

Fortsetzung...

Ja, die war immer schwer fotografisch zu erlegen - ging mir genauso.

Mit der Queen Mary bin ich immer gerne von der Uni zum Bahnhof gefahren - war schon ein tolles, komfortables Fahrgefühl in diesem Gefährt! Dagegen sind die modernen Silberpfeile wahrlich ein Rückschritt.

...Fortsetzung

Nach einer kleinen "Stadtrundfahrt" fuhr ich mit diesem Tw 2151 dann bis zur Endstelle am Jan Wellem Platz. Der Rosenmontagszug war schon so weit vorangekommen, dass die Strecke vom Jan Wellem Platz zur Heinrich-Heine Allee (die Haltestellen hießen damals noch Wilhelm Marx-Haus bzw. Opernhaus) bereits abgesperrt war. So endete die Fahrt in der Gleisschleife am Jan-Wellem Platz.


Am 18.02.1985 steht Tw 2151 an der Ausstiegshaltestelle in der Gleisschleife Jan Wellem Platz.


Nach der Durchfahrt durch die Schleife steht Tw 2151 kurze Zeit später an der Abfahrtshaltestelle am Jan Wellem Platz. Er fährt dann wieder zurück zum Steinberg.


Im Sommer 1985 startete ich einen neuen Versuch und wollte den Tw 2151 dann auf seiner Stammstrecke - SL 704 - zwischen Derendorf Nord und Christophstraße fotografieren. Dort fand ich ihn dann aber leider nicht. Wie auch, dann am Nachmittag kam im Juli 1985 Tw 2151 als Sonderzug suboptimal im Gegenlicht an der Haltestelle Worringer Platz vorbei.

Fortsetzung...

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Im April 1986 gab es dann einen weiteren Versuch auf der Linie 704. Da war dann zwar der Tw 2151 unterwegs - das Wetter war aber so schlecht, dass wegen Lichtmangels weitere fotografische Aktivitägen unterblieben. Das einzige Bild von Tw 2151 im April 1986 zwischen den Haltestellen Worringer Platz und Hauptbahnhof.


Wiederum an einem Rosenmontag - 02.03.1987 - entstand das Foto mit Tw 2151 an der Haltestelle Morsestraße auf dem Weg zur Christophstraße. Dieses Bild war aber ein reiner Glücks- und Zufallstreffer, galt meine Aufmerksamkeit hier mehr den Großraumzügen auf der Verstärkerlini E 701 zwischen Holthausen und Rath


Auf Grund der vorangegangenen Zufallssichtung verlegte ich meine Aktivitäten dann auf den von den Linien 701 und 704 gemeinsam befahrenen Streckenabschnitt. So entstand hier am 02.03.1987 zwischen den Haltestellen Christophstraße und Uni Kliniken das nächste Foto vom Tw 2151.

Fortsetzung...

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Ebenfalls am 02.03.1987 entstand dann das nächste Bild mit Tw 2151 an der Haltestelle Uni-Kliniken.


Während des Fahrgastwechsels dann kurzer Spurt auf die andere Seite und Tw 2151 bei Ausfahrt aus der Haltestelle Uni-Kliniken fotografiert.


Und schon wieder ist Rosenmontag! - Dieses Mal im Februar 1988 war die Fototour wiederum den Großraumwagen auf der Linie 701 gewidmet. Auch da war der 2151 wieder auf der 706 unterwegs und überraschte mich dann leider im Gegenlicht auf der Berliner Allee zwischen Berliner Allee und Martin-Luther Platz (Heute Steinstr).

Das war dann aber leider auch das letzte Foto, was von diesem Fahrzeug im Regelverkehr entstanden ist. Fakt ist - und das wurde bei einer Führung durch den Betriebshof "Am Steinberg" im September 2008 bestätigz - dass dieses einzigartige Fahrzeug auch heute noch in Obhut des Vereins "Linie D" existiert. Somit steht das Fahrzeug dort erst einmal sicher und trocken. Bleibt zu hoffen, dass dieses sogar deutschlandweit einzigartige Fahrzeug in Zukunft als Nostalgiebahn wieder über Düsseldorfer Gleise fährt.

Und nun viel Spaß mit den Fotos

mfg

tramfan239

Vielen Dank für diese bildlichen Leckerbissen !

Und das Alter einer Kamera sagt überhaupt nicht über deren technische Qualitäten aus. Habe selber noch mit meiner grbrauchten Zeiss-Ikon 6x9 (Baujahr 1952, gekauft 1973) bis 1987 Standaufnahmen auf SW- und Color-Negativfilm gemacht.

Gruss, Michael

Sehr schöne Bilder! Besten Dank!

Leider habe ich dieses Fahrzeug nicht mehr im Linienverkehr erlebt, da ich erst seit 1992 in Düsseldorf wohne.

Anbei ein Bild des Wagens, aufgenommen im September 2005 bei einem Tag der offenen Tür im Betriebshof am Steinberg.



Grüsse

Danke für die schönen geschichtsträchtigen Fotos tramfan239!
Da hatte Düsseldorf mit seiner "Queen Mary" seinerzeit einen Triebwagen, der seiner Zeit in gewisser Hinsicht weit voraus war. Zwei Vierachser durch schwebendes Mittelteil verbunden = maximaler bauartbedingter Fahrkomfort, viel Raum und standartisierte Baugruppen. Was seiner Zeit wohl eine "Laune der Igenieurkunst" war, erlebt in heutigen Tagen ein weit verbreitetes erfolgreiches Comeback z.B. in der Bombardier-Felxi-Classic-Serie (siehe z.B. Leipzig und Dresden). Sehr eleganter Wagentyp. Hat noch jemand eine Heckansicht?
Gruß: Gundi



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:02:21:17:00:41.

Hinten sieht er aus wie ein Beiwagen.

Sehr schöne Bilder von einem einzigartigen Triebwagen!

Grüße aus HH,
Helmut

kann auch entzücken:



Tw 2151 SL 106 Merowingerplatz 13.XII.1982

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)

es ist der ehemalige Beiwagen 1604 (Baujahr 1951).



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:02:21:21:51:47.

Also gab es Beiwagen von 1601 - 1632? Was für ein Baujahr waren diese Beiwagens? Hat jemand auch Fotos?

62 = Baujahr 1951 = 1601 (ab 1952)
1602 - 1603 = Baujahr 1952
65 = Baujahr 1951 = 1604 (ab 1952)
1605 - 1616 = Baujahr 1952

1617 - 1632 = Baujahre 1954/55

Fotos kann ich leider keine einstellen, da ich keinen Scanner für Dias habe.

Dann hänge ich auch mal noch 3 Bilder an:

Ich hab leider kein Foto vom Original, aber ich kann dir mein Modell zeigen, was an Hand der Zeichnung entstanden ist:



Die Beiwagen wurden später auf Fronttür umgebaut und einer halt für den Bau der Queen Mary verwendet.





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:02:21:22:10:29.

Ja, dass der Tw "Queen Mary" hieß, war mir auch bekannt; ich habe ihn am 30.12.81 auf SL704 erwischt.
Warum aber hieß er so?

Danke für dieses Bilderfeuerwerk!

Martin

Wann wurde Sie Bahn ausgeschieden?

@GM:

Bw 1604 wurde nicht auf Vordertür umgebaut. Genau deshalb hat man ihn als B-Teil für "Queen Mary" ausgesucht. Der A-Wagen entstand aus Tw 2020, der am Heck einen Unfallschaden hatte. Der Achtachser behielt noch eine Weile diese Nummer und wurde erst später in 2151 umgezeichnet. Weitere Umbauten dieser Art waren geplant, unterblieben dann aber, weil der gleiche Personalspar-Effekt mit schaffnerlosen Beiwagen viel günstiger zu haben war.
P.S.: sehr schönes Modell! Frage dazu: Hatten die Düsseldorfer GR-Wagen tatsächlich von Anfang an Trittstufenschlitze in den Türen?

@martin welzel:

Der Wagen war zwar nur unwesentlich länger als die Achtachser der Düwag-Regelbauart (+ etwa 2,5 m), wirkte aber offenbar gestreckter. Daher der Spitzname in Anlehnung an das berühmte, riesige Cunard-Passagierschiff.

Grüße aus HH,
Helmut



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:02:22:14:04:31.