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2-mal bearbeitet. Zuletzt am 11.06.26 15:19.

In der Tat waren auf dieser Strecke keine nennenswerte Steigungen vorhanden, allerdings einige sehr kleine Radien.
Die V36 wurde in Brüggen für das Wendemanöver benötigt. Da der Zug nicht in das britische Armeegelände einfahren durfte und vor dem Einfahrtstor anhalten mußte, mußte über ein Stumpfgleis, das sich noch vor dem Tor in Gegenrichtung befand, umgespannt werden.
Dafür zog die V36 den Zug dann rückwärts in das Stumpfgleis ohne 146, die dann wieder in das Streckengleis zurückfuhr, anschließend drückte V36 den Zug wieder bis vor das Depottor und kuppelte ab und fuhr ihrerseits wieder in das Stumpfgleis alleine zurück, sodass 146 sich wieder an den Zug für die Rückfahrt setzen konnte. Nachdem der letzte Wagen dann die Weiche zum Stumpfgleis wieder passiert hatte, hielt der Zug erneut und die V36 konnte sich wieder an den Zugschluß hängen, und schon ging es zurück nach Kaldenkirchen!



3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:01:03:22:57:24.

...zum letzten Foto sei angemerkt, dass wohl die V36 im Abstellgleis vor dem Depot verblieb, da sie ja nur dort für das Wendemanöver benötigt wurde, nicht aber im Kleinbahnbf. Kaldenkirchen



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:01:02:06:20:07.

.... auf einen uralten Beitrag meinerseits zu verweisen, um die theoretische Beschreibung etwas anschaulicher zu gestalten; im weiteren Verlauf ist dort sowohl der benutzte Gleisanschluß als auch das Tor zum Militärgelände zu sehen.

Von dieser Sonderfahrt habe ich damals übrigens nichts mitbekommen, obwohl ich ausnahmsweise gar nicht weit weg war, daher vielen Dank für diese nachgereichten Impressionen!

Lothar Behlau, seinerzeit mehrfacher (K)KB-Besucher

Verglichen mit den Fotos in diesem Beitrag [www.drehscheibe-foren.de] fallen die Änderungen an der BLE 146 auf Bild 3 ganz deutlich auf.

(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:03:10:09:29:24.