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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Hallo Leude,
am 28. Juli 1988 erwischte uns die erste größere Panne dieser Tour. Der abgeschriebene Fahrplan von Gümüsgün wies mehr Züge aus, als an den Tagen zuvor in Echt gesichtet wurden. Obwohl unser Sprachkundiger ja mittlerweile dabei war hatten wir es versäumt, nach dem Grund zu forschen, und so wurde die Top Aufnahme der Tour um eine halbe Minute verpasst. Nachdem wir unser Hotel so gegen kurz nach Fünfe in der Früh verlassen und den Weg nach Gümüsgün schon fast hinter uns gebracht hatten, konnten wir kurz vorm Überqueren der Burdur Strecke zuerst eine Qualmwolke erkennen und anschließend gerade noch einen Dampfzug um die Ecke biegen sehen. Blöd das, aber das Motiv von der Straßenbrücke hatten wir bei ähnlichem Licht schon im Kasten, kein Beinbruch also. Dachten wir zumindest bis wir im Bahnhof ankamen, da stand dann dieses Teil herum und wir begannen uns gegenseitig in den Hintern zu treten, die rausgerissenen Haare auf dem Kopf sind seitdem auch nie wieder nachgewachsen...
Bild 1)
44 069 hatte den anscheinend nur an Freitagen verkehren Zug 1410 leider heftig vor Plan von Burdur nach Gümüsgün gebracht
Bild 2)
Die Lok machte einen ziemlich runtergekommen Eindruck und musste schon nach den vorherigen gut 20 Kilometern Fahrt mitten im Bahnhofsgleis entschlackt werden. Fabriknummer gibt es keine dafür weil, wie ich dort => [www.drehscheibe-online.de] gelernt habe, zerbrechen sich die Konifäären seit Jahren die Köpfe darüber. Hier noch ein Link zu einer Seite die ein wenig Licht ins Dunkel bringt, welche G8er es denn überhaupt in die Türkei verschlagen hatte [www.trainsofturkey.com]
Bild 3)
Schöne Rücken, na ja wohl eher nicht. Der Anschlusszug 1401 aus Dinar erreicht soeben Gümüsgün, gezogen von der 56 507 (Henschel 27741/1943), die anscheinend erst seit kurzer Zeit mit dem Steifrahmentender durch die Lande fuhr
Bild 4)
Nachdem 44 069 den Kurswagen übernommen hatte, ging es mit einem Riesenradau als Zug 1411 zurück nach Burdur
Bild 5)
Wenigstens ein G8 Streckenfoto gelang dann doch noch, wenn auch leider nur tv
Bild 6)
In Burdur wartete 56 511 (Borsig 15461/1943) schon auf die Freigabe der Strecke, um anschließend Zug 1412 nach Gümüsgün zu bringen
Bild 7)
Dort fand wieder das Treffen der drei Dampfzüge statt, von dem auf diesem Foto noch deren Zweie zu sehen sind. 56 512 (Borsig 15462/1943) verlässt mit dem 1413 Gümüsgün Richtung Burdur, rechts daneben der 1402 nach Karakuju mit 56 511 an der Spitze
Bild 8)
Eben diesen Zug wollten wir noch einmal in der Steigung hinter Keciborlu erwischen. Ich hatte mich ja schon zwei- oder dreimal als Verfechter des erhöhten Fotostandpunktes geoutet, hier ist das Ergebnis einer der ersten Versuche als Strommastbezwinger zu sehen
Bild 9)
56 512 muss bei ihrer Fahrt vor dem 1413 ungewollt den Feuerteufel gespielt und das glücklicherweise schon abgeerntete Stoppelfeld in Brand gesetzt haben, Zug 1415 nach Burdur. Ein (na gut, drei) Worte noch zum Klima auf der anatolischen Hochebene im Sommer, einfach nur erfreulich. Es war zwar locker weit über 30º Grad warm, da aber immer eine leichte Brise ging und die Luftfeuchtigkeit sehr niedrig war, wurden diese Temperaturen als sehr angenehm empfunden. Damit in dieser eigentlich eher trockenen Gegend überhaupt Landwirtschaft in großem Stil betrieben werden konnte, hatte man ein ausgeklügeltes Bewässerungssystem angelegt.
Und damit beginnt der heutige OT Teil
Einige Mitglieder der Reisegruppe meinten unbedingt diese Anlagen zweckentfremden zu müssen, was die hiesige Bevölkerung zu heftigem Kopfkratzen und –schütteln veranlasste, ein Bild von badenden Buben
Während das katholische Hinterteil noch aus dem Taunus lugt (entschuldige bitte das nochmalige Zeigen der Geschmacksverirrung, mein lieber Grünkohlchauffeur, das ist aber soundmäßig die bisher geilste Karre, die ich je gefahren habe, den hätte ich mir wirklich gerne irgendwo 10- 15 Jahre auf Halde gelegt) macht sich Karabük schon auf, um den Fotostandpunkt für Bild 10 zu erklimmen
Bild 10)
Dieses Foto zeigt, dass Dampflokfotografie gegen Mittag im Hochsommer durchaus ihre problematischen Seiten hat, der Bock ist trotz aller Tricksereien einfach nur schwarz. Hätte ich ein oder zwei Jahre später noch einmal dort gestanden wäre der Zug mit einer V60 bespannt gewesen und das Foto hätte um Längen netter ausgesehen. Ähmm, btw., hat irgendjemand von Euch vielleicht mal solch eine Fuhre abgelichtet, ein Bild davon hier würde mich wirklich erfreuen
Bild 11)
Keine Probleme dagegen bei tief stehender Morgen- oder Abendsonne, schon beeindruckend, wie plastisch die Berge im Hintergrund wirken. Im Vordergrund werkelt die aufgedonnerte 56 503 (Henschel 27737/1943) mit Zug 1404 (Isparta- Karakuju) bei Bozanönu durch die Landschaft
Bild 12)
An diesen Zug hatten wir uns drangehangen, kurz vor dem Brechpunkt bei Keciborlu entstand das nächste Foto, und wieder mal ein wenig Show für die Fotografen
Bild 13)
Mitten im großen Nichts der Halt in Incesu Duraji, das behauptet zumindest der Aufschrieb
Bild 14)
Das sieht schon eher nach einer regulären Haltestelle aus, der Bahnhof von Capali
So, das war es für Heute, schönes Wochenende und Gruß aus Essen, Michael
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:12:10:08:27:46.
am 28. Juli 1988 erwischte uns die erste größere Panne dieser Tour. Der abgeschriebene Fahrplan von Gümüsgün wies mehr Züge aus, als an den Tagen zuvor in Echt gesichtet wurden. Obwohl unser Sprachkundiger ja mittlerweile dabei war hatten wir es versäumt, nach dem Grund zu forschen, und so wurde die Top Aufnahme der Tour um eine halbe Minute verpasst. Nachdem wir unser Hotel so gegen kurz nach Fünfe in der Früh verlassen und den Weg nach Gümüsgün schon fast hinter uns gebracht hatten, konnten wir kurz vorm Überqueren der Burdur Strecke zuerst eine Qualmwolke erkennen und anschließend gerade noch einen Dampfzug um die Ecke biegen sehen. Blöd das, aber das Motiv von der Straßenbrücke hatten wir bei ähnlichem Licht schon im Kasten, kein Beinbruch also. Dachten wir zumindest bis wir im Bahnhof ankamen, da stand dann dieses Teil herum und wir begannen uns gegenseitig in den Hintern zu treten, die rausgerissenen Haare auf dem Kopf sind seitdem auch nie wieder nachgewachsen...
Bild 1)
44 069 hatte den anscheinend nur an Freitagen verkehren Zug 1410 leider heftig vor Plan von Burdur nach Gümüsgün gebracht
Bild 2)
Die Lok machte einen ziemlich runtergekommen Eindruck und musste schon nach den vorherigen gut 20 Kilometern Fahrt mitten im Bahnhofsgleis entschlackt werden. Fabriknummer gibt es keine dafür weil, wie ich dort => [www.drehscheibe-online.de] gelernt habe, zerbrechen sich die Konifäären seit Jahren die Köpfe darüber. Hier noch ein Link zu einer Seite die ein wenig Licht ins Dunkel bringt, welche G8er es denn überhaupt in die Türkei verschlagen hatte [www.trainsofturkey.com]
Bild 3)
Schöne Rücken, na ja wohl eher nicht. Der Anschlusszug 1401 aus Dinar erreicht soeben Gümüsgün, gezogen von der 56 507 (Henschel 27741/1943), die anscheinend erst seit kurzer Zeit mit dem Steifrahmentender durch die Lande fuhr
Bild 4)
Nachdem 44 069 den Kurswagen übernommen hatte, ging es mit einem Riesenradau als Zug 1411 zurück nach Burdur
Bild 5)
Wenigstens ein G8 Streckenfoto gelang dann doch noch, wenn auch leider nur tv
Bild 6)
In Burdur wartete 56 511 (Borsig 15461/1943) schon auf die Freigabe der Strecke, um anschließend Zug 1412 nach Gümüsgün zu bringen
Bild 7)
Dort fand wieder das Treffen der drei Dampfzüge statt, von dem auf diesem Foto noch deren Zweie zu sehen sind. 56 512 (Borsig 15462/1943) verlässt mit dem 1413 Gümüsgün Richtung Burdur, rechts daneben der 1402 nach Karakuju mit 56 511 an der Spitze
Bild 8)
Eben diesen Zug wollten wir noch einmal in der Steigung hinter Keciborlu erwischen. Ich hatte mich ja schon zwei- oder dreimal als Verfechter des erhöhten Fotostandpunktes geoutet, hier ist das Ergebnis einer der ersten Versuche als Strommastbezwinger zu sehen
Bild 9)
56 512 muss bei ihrer Fahrt vor dem 1413 ungewollt den Feuerteufel gespielt und das glücklicherweise schon abgeerntete Stoppelfeld in Brand gesetzt haben, Zug 1415 nach Burdur. Ein (na gut, drei) Worte noch zum Klima auf der anatolischen Hochebene im Sommer, einfach nur erfreulich. Es war zwar locker weit über 30º Grad warm, da aber immer eine leichte Brise ging und die Luftfeuchtigkeit sehr niedrig war, wurden diese Temperaturen als sehr angenehm empfunden. Damit in dieser eigentlich eher trockenen Gegend überhaupt Landwirtschaft in großem Stil betrieben werden konnte, hatte man ein ausgeklügeltes Bewässerungssystem angelegt.
Und damit beginnt der heutige OT Teil
Einige Mitglieder der Reisegruppe meinten unbedingt diese Anlagen zweckentfremden zu müssen, was die hiesige Bevölkerung zu heftigem Kopfkratzen und –schütteln veranlasste, ein Bild von badenden Buben
Während das katholische Hinterteil noch aus dem Taunus lugt (entschuldige bitte das nochmalige Zeigen der Geschmacksverirrung, mein lieber Grünkohlchauffeur, das ist aber soundmäßig die bisher geilste Karre, die ich je gefahren habe, den hätte ich mir wirklich gerne irgendwo 10- 15 Jahre auf Halde gelegt) macht sich Karabük schon auf, um den Fotostandpunkt für Bild 10 zu erklimmen
Bild 10)
Dieses Foto zeigt, dass Dampflokfotografie gegen Mittag im Hochsommer durchaus ihre problematischen Seiten hat, der Bock ist trotz aller Tricksereien einfach nur schwarz. Hätte ich ein oder zwei Jahre später noch einmal dort gestanden wäre der Zug mit einer V60 bespannt gewesen und das Foto hätte um Längen netter ausgesehen. Ähmm, btw., hat irgendjemand von Euch vielleicht mal solch eine Fuhre abgelichtet, ein Bild davon hier würde mich wirklich erfreuen
Bild 11)
Keine Probleme dagegen bei tief stehender Morgen- oder Abendsonne, schon beeindruckend, wie plastisch die Berge im Hintergrund wirken. Im Vordergrund werkelt die aufgedonnerte 56 503 (Henschel 27737/1943) mit Zug 1404 (Isparta- Karakuju) bei Bozanönu durch die Landschaft
Bild 12)
An diesen Zug hatten wir uns drangehangen, kurz vor dem Brechpunkt bei Keciborlu entstand das nächste Foto, und wieder mal ein wenig Show für die Fotografen
Bild 13)
Mitten im großen Nichts der Halt in Incesu Duraji, das behauptet zumindest der Aufschrieb
Bild 14)
Das sieht schon eher nach einer regulären Haltestelle aus, der Bahnhof von Capali
So, das war es für Heute, schönes Wochenende und Gruß aus Essen, Michael
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:12:10:08:27:46.
Dank für: (Rest) Dampf unterm Halbmond, Teil 4 (m14B)
geschrieben von: Stefan Motz
Datum: 27.02.09 17:32
Hallo Michael,
vielen Dank für diesen schönen Reisebericht mit den beeindruckenden Fotos! Da ich nicht weiß, wie es noch besser hätte aussehen können, gefallen mir Deine Bilder sehr gut.
Viele Grüße, bis morgen!
Stefan
vielen Dank für diesen schönen Reisebericht mit den beeindruckenden Fotos! Da ich nicht weiß, wie es noch besser hätte aussehen können, gefallen mir Deine Bilder sehr gut.
Viele Grüße, bis morgen!
Stefan
(Dieser Beitrag enthält keinen Text)
Joachim Leitsch schrieb:
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> und hättest Du damals bloß die FN° abgelesen - die
> Nummerfetischisten wären Dir ewig dankbar gewesen
> ;)
Das wären die in der Tat - es wird nur nichts zum Ablesen vorhanden gewesen sein! Und wäre noch ein Schild dran gewesen, hätte man heftig nachdenken müssen (oder auch eine Münze werfen können....), ob es denn überhaupt das richtige sein möge.
G 8 sind natürlich immer besonders gerne gesehen, und so ziert das Bild "G 8 mitten in der Pampa" (oder wie das dort heißt) seit Tagen den Desktop meines Arbeitscomputers.
Gute Nacht,
Lothar Behlau, Nummernfetischist und G8-Anhänger
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> und hättest Du damals bloß die FN° abgelesen - die
> Nummerfetischisten wären Dir ewig dankbar gewesen
> ;)
Das wären die in der Tat - es wird nur nichts zum Ablesen vorhanden gewesen sein! Und wäre noch ein Schild dran gewesen, hätte man heftig nachdenken müssen (oder auch eine Münze werfen können....), ob es denn überhaupt das richtige sein möge.
G 8 sind natürlich immer besonders gerne gesehen, und so ziert das Bild "G 8 mitten in der Pampa" (oder wie das dort heißt) seit Tagen den Desktop meines Arbeitscomputers.
Gute Nacht,
Lothar Behlau, Nummernfetischist und G8-Anhänger
