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04 - Historisches Forum
Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Das Einstellen von Fotos ist jederzeit willkommen. Die Qualität der Bilder sollte jedoch in einem vernünftigen Verhältnis zur gezeigten Situation stehen.
Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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9 Stunden des heutigen letzten Tages meiner Monatsnetzkarte verbrachte ich an meinem Arbeitsplatz. Deshalb gab es zuvor auch keine Nachtzugfahrt mehr. Nicht dass mich das sonderlich geschlaucht hätte, aber es hätte einfach nichts mehr gebracht. Das Ziel war erreicht, sämtliche fehlenden DB-Strecken hatte ich abgeklappert (so viele waren es eigentlich davor auch gar nicht mehr).
Wie üblich war ich mit dem eigenen Auto zur Arbeit gefahren. An dem Heimweg liegt günstig die S-Bahnstation Worringen, wo ich es für eine letzte Sinnlos-Fahrt abstellte und abends wieder abholte. Damit war das Ticket endgültig vorbei.
Auf der S 11 machte sich zunehmend die Baureihe 143 breit. Zunächst machte ich eine Aufnahme der aus Neuss einlaufenden 111 177, bevor 143 605 dokumentiert wurde. Mit dem Dokumentieren dieser Lok ist es allerdings nicht weit her. Es fehlt z. B. der markante Eckpunkt der Umlackierung in orange-weiß, der maximal im Rahmen einer E 0 1992 oder 1993 erfolgt sein kann. Sämtliche greifbaren Unterlagen schweigen sich darüber aus. Auch die Beheimatungen sind nicht so ganz vollständig wiedergegeben: In Dienst gestellt wurde die Lok am 11.06.90 beim Bw Leipzig Hbf West (dort offenbar bis 14.07.92). Zum 31.12.93 ist sie dann beim Bw Erfurt, leihweise Düsseldorf verzeichnet (ob das an der Lok angeschrieben war, weiß ich nicht). Dort ist sie seitdem mit einer kurzen Unterbrechung (03.06. bis 15.08.96 in Mannheim - gibt es Fotos von dort?) stationiert. Als Datum der letzten HU wird unterschiedlich der 28. bzw. 30.06.06 ausgewiesen. Vielleicht müssen sich Leute wie Holger Vohns und Hartmut Riedemann in 20 Jahren in akribischer Kleinarbeit mit dem Lebenslauf auch dieser Lok befassen, bevor alles in Vergessenheit gerät:
110 325 wurde bereits im November 1978 ozeanblau-beige. Dass sie 30 Jahre danach als Ameropa-Werbelok noch mal in die Schlagzeilen kommen sollte, war auch vor 15 Jahren nicht abzusehen. So war sie von August 2007 bis Januar 2008 unterwegs. Mitter der 00er Jahre war sie auch leihweise für DB Cargo von Gremberg aus im Einsatz:
Im Mischbetrieb mit 143ern waren die Düsseldorfer 111 in der dafür eingeführten Lackierung immer noch im S-Bahnbetrieb in Köln unterwegs. Diese Lackierung der 111 117 sollte bereits vor 5 Jahren aussterben, auch die Zeit der lokbespannten Garnituren auf der S 11 ist schon ein paar Jahre vorbei:
Insgesamt gesehen von noch kürzerer Halbwertszeit war der Lätzchen-Look, der insbesondere bei Loks wie 103 152 mit dem EC 149 die Geister scheidet:
Unbestritten dagegen ist das Ursprungsdesign wie hier mit 103 181, die mit dem EC 2 in die 265 Meter lange Halle des Kölner Hauptbahnhofes einfährt. An diesem Tag war nicht nur sie, sondern auch 103 153, 103 194, 103 232 und 110 260 in Köln unterwegs:
1981 beim Herbst-Tramperticket hatte ich das schon mal nach der Schule praktiziert: Fahren bis zum letztmöglichen Umkehrpunkt. Das war heute Osnabrück (unterwegs in Dortmund noch 141 326 geknipst), wo sich neben 110 364 und 360 308 auch 361 191 ablichten ließ, die zu einer aussterbenden Art gehörte. Der Lokführer musste bei ihr doch tatsächlich während der Fahrt im Führerstand verbleiben! Während der Großteil der Baureihe 361 bereits in den Jahren 1988-90 zur Baureihe 365 umgebaut worden war, gehörte 361 191 zu einzelnen Loks, die noch bis Juni 1996 eine Funkfernsteuerung eingebaut bekamen. Danach gab es nur noch 8 Loks der Baureihe 361, die allesamt bis Ende 2001 ausgemustert wurden:
Damit endet meine tägliche Berichterstattung von 31 schienengebundenen Tagen vor 15 Jahren. Das letzte Foto dieser Tour zeigt 141 161, die heute als Übungsobjekt für Aufgleisungen in Fulda hinterstellt ist. Anders als das erste Foto der Tour zeige ich es nicht, weil es in der Dämmerung unscharf geworden und auch nichts besonderes ist. Zwischen dem ersten und dem letzten Foto lagen noch 868 weitere Fotos, von denen ich insgesamt 302 seit dem 24.07. gezeigt habe. Das sind fast 13 Prozent aller Fotos, die ich bisher im HiFo gezeigt habe, auch wenn die Auswahl nach meinem persönlichen Empfinden schon mal höherwertig war.
Danken möchte ich allen Leuten, die bis heute durchgehalten, mit zusätzlichen Informationen gedient und mir den einen oder anderen versteckten Scherz nicht verübelt haben. Sobald werde ich mir so einen Stress aber nicht mehr antun. Das merkte ich insbesondere an den letzten Tagen, wo ich zeitweise mit dem Betexten nicht nachkam, obwohl ich die Fotos überwiegend bereits Ende Juli gescant, aber noch nicht bearbeitet hatte. Für jeden Tag gingen minimum 2 Stunden drauf. Aber Spaß gemacht hat es trotzdem und bei der Gelegenheit kam zutage, dass ich bei den Originalaufzeichnungen neben wenigen zuviel berechneten Kilometern ganze 500 Kilometer unterschlagen hatte! Auf die Schnelle kann ich es nicht recherchieren, aber das 93er-Ticket dürfte mit über 45000 km unter den ersten drei Plätzen rangieren.
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:01:03:21:28:16.
9 Stunden des heutigen letzten Tages meiner Monatsnetzkarte verbrachte ich an meinem Arbeitsplatz. Deshalb gab es zuvor auch keine Nachtzugfahrt mehr. Nicht dass mich das sonderlich geschlaucht hätte, aber es hätte einfach nichts mehr gebracht. Das Ziel war erreicht, sämtliche fehlenden DB-Strecken hatte ich abgeklappert (so viele waren es eigentlich davor auch gar nicht mehr).
Wie üblich war ich mit dem eigenen Auto zur Arbeit gefahren. An dem Heimweg liegt günstig die S-Bahnstation Worringen, wo ich es für eine letzte Sinnlos-Fahrt abstellte und abends wieder abholte. Damit war das Ticket endgültig vorbei.
Auf der S 11 machte sich zunehmend die Baureihe 143 breit. Zunächst machte ich eine Aufnahme der aus Neuss einlaufenden 111 177, bevor 143 605 dokumentiert wurde. Mit dem Dokumentieren dieser Lok ist es allerdings nicht weit her. Es fehlt z. B. der markante Eckpunkt der Umlackierung in orange-weiß, der maximal im Rahmen einer E 0 1992 oder 1993 erfolgt sein kann. Sämtliche greifbaren Unterlagen schweigen sich darüber aus. Auch die Beheimatungen sind nicht so ganz vollständig wiedergegeben: In Dienst gestellt wurde die Lok am 11.06.90 beim Bw Leipzig Hbf West (dort offenbar bis 14.07.92). Zum 31.12.93 ist sie dann beim Bw Erfurt, leihweise Düsseldorf verzeichnet (ob das an der Lok angeschrieben war, weiß ich nicht). Dort ist sie seitdem mit einer kurzen Unterbrechung (03.06. bis 15.08.96 in Mannheim - gibt es Fotos von dort?) stationiert. Als Datum der letzten HU wird unterschiedlich der 28. bzw. 30.06.06 ausgewiesen. Vielleicht müssen sich Leute wie Holger Vohns und Hartmut Riedemann in 20 Jahren in akribischer Kleinarbeit mit dem Lebenslauf auch dieser Lok befassen, bevor alles in Vergessenheit gerät:
110 325 wurde bereits im November 1978 ozeanblau-beige. Dass sie 30 Jahre danach als Ameropa-Werbelok noch mal in die Schlagzeilen kommen sollte, war auch vor 15 Jahren nicht abzusehen. So war sie von August 2007 bis Januar 2008 unterwegs. Mitter der 00er Jahre war sie auch leihweise für DB Cargo von Gremberg aus im Einsatz:
Im Mischbetrieb mit 143ern waren die Düsseldorfer 111 in der dafür eingeführten Lackierung immer noch im S-Bahnbetrieb in Köln unterwegs. Diese Lackierung der 111 117 sollte bereits vor 5 Jahren aussterben, auch die Zeit der lokbespannten Garnituren auf der S 11 ist schon ein paar Jahre vorbei:
Insgesamt gesehen von noch kürzerer Halbwertszeit war der Lätzchen-Look, der insbesondere bei Loks wie 103 152 mit dem EC 149 die Geister scheidet:
Unbestritten dagegen ist das Ursprungsdesign wie hier mit 103 181, die mit dem EC 2 in die 265 Meter lange Halle des Kölner Hauptbahnhofes einfährt. An diesem Tag war nicht nur sie, sondern auch 103 153, 103 194, 103 232 und 110 260 in Köln unterwegs:
1981 beim Herbst-Tramperticket hatte ich das schon mal nach der Schule praktiziert: Fahren bis zum letztmöglichen Umkehrpunkt. Das war heute Osnabrück (unterwegs in Dortmund noch 141 326 geknipst), wo sich neben 110 364 und 360 308 auch 361 191 ablichten ließ, die zu einer aussterbenden Art gehörte. Der Lokführer musste bei ihr doch tatsächlich während der Fahrt im Führerstand verbleiben! Während der Großteil der Baureihe 361 bereits in den Jahren 1988-90 zur Baureihe 365 umgebaut worden war, gehörte 361 191 zu einzelnen Loks, die noch bis Juni 1996 eine Funkfernsteuerung eingebaut bekamen. Danach gab es nur noch 8 Loks der Baureihe 361, die allesamt bis Ende 2001 ausgemustert wurden:
Damit endet meine tägliche Berichterstattung von 31 schienengebundenen Tagen vor 15 Jahren. Das letzte Foto dieser Tour zeigt 141 161, die heute als Übungsobjekt für Aufgleisungen in Fulda hinterstellt ist. Anders als das erste Foto der Tour zeige ich es nicht, weil es in der Dämmerung unscharf geworden und auch nichts besonderes ist. Zwischen dem ersten und dem letzten Foto lagen noch 868 weitere Fotos, von denen ich insgesamt 302 seit dem 24.07. gezeigt habe. Das sind fast 13 Prozent aller Fotos, die ich bisher im HiFo gezeigt habe, auch wenn die Auswahl nach meinem persönlichen Empfinden schon mal höherwertig war.
Danken möchte ich allen Leuten, die bis heute durchgehalten, mit zusätzlichen Informationen gedient und mir den einen oder anderen versteckten Scherz nicht verübelt haben. Sobald werde ich mir so einen Stress aber nicht mehr antun. Das merkte ich insbesondere an den letzten Tagen, wo ich zeitweise mit dem Betexten nicht nachkam, obwohl ich die Fotos überwiegend bereits Ende Juli gescant, aber noch nicht bearbeitet hatte. Für jeden Tag gingen minimum 2 Stunden drauf. Aber Spaß gemacht hat es trotzdem und bei der Gelegenheit kam zutage, dass ich bei den Originalaufzeichnungen neben wenigen zuviel berechneten Kilometern ganze 500 Kilometer unterschlagen hatte! Auf die Schnelle kann ich es nicht recherchieren, aber das 93er-Ticket dürfte mit über 45000 km unter den ersten drei Plätzen rangieren.
km KBS Zug Zielort
15 450.11 S 17:07 Köln Hansaring
1 450.6 S 17:40 Köln Hbf
117 415 EC 28 Dortmund Hbf
56 411 EC 28 Münster Hbf
50 385 EC 28 Osnabrück Hbf
50 385 IC 734 Münster Hbf
56 411 IC 734 Dortmund Hbf
117 415 IC 734 Köln Hbf
16 450.11 S 23:06 Köln-Worringen
478 Summe 23.08.93 ab Köln-Worringen
45199 Gesamt 31 Tage
5-mal bearbeitet. Zuletzt am 2013:01:03:21:28:16.
Re: Das letzte Foto dieser Tour zeigt 141 161 - War die b-t-u lackiert ?
geschrieben von: Frankfurter
Datum: 23.08.08 23:55
Gude auch,
War die Beige-Türkis-Unsichtbar lackiert? Ich seh sie nämlich nicht!
;-))
Aber wieder ne eindrucksvolle Fotoserie, auch mit vielen schönen Wagen. Leider war ich für den Trampermonats- oder Interrailkram immer etwas zu alt, zumindest um eine Woche. Die Ungnade der frühen Geburt ;-(
Noch en Gude,
Manfred
War die Beige-Türkis-Unsichtbar lackiert? Ich seh sie nämlich nicht!
;-))
Aber wieder ne eindrucksvolle Fotoserie, auch mit vielen schönen Wagen. Leider war ich für den Trampermonats- oder Interrailkram immer etwas zu alt, zumindest um eine Woche. Die Ungnade der frühen Geburt ;-(
Noch en Gude,
Manfred
Mir gefiel sowohl die Idee, als auch die Umsetzung dieser sehenswerten Beitragsreihe und sage auch danke!
Viele Grüße,
Georg
Viele Grüße,
Georg
