Moin,

die Strecke Krozingen (damals noch ohne Bad) – Sulzburg wurde 1894 in Betrieb genommen, der Streckenast Staufen – Untermünstertal hingegen erst 1916. Eigentümer zu Zeiten der BRD war zunächst die DEBG, ab 1963 die SWEG. Nach Wolff [1] wurde der Personenverkehr zwischen Staufen und Sulzburg am 3.5.1969 eingestellt, der Gesamtverkehr zwischen Grunern und Sulzburg am 15.3.1973. Im Jahre 1996 wurde der Rest von Staufen nach Grunern stillgelegt und teilweise überbaut. Die Strecke nach Untermünstertal ist nach wie vor in Betrieb.

Am 14., 20. und 21.12.1969 wurde das 75-jährige Jubiläum mit Dampfsonderzügen nach Sulzburg und Untermünstertal gefeiert. Dafür wurde die T 3 Nr. 28 eingesetzt, die sonst auf der Strecke Achern – Ottenhöfen zu Hause war.


1. Fahrplan der Sonderzüge


2. 28, Bad Krozingen, 20.12.1969


3. Nummern- und Fabrikschild

Weitere Fotos entstanden an diesem Tage nicht, da ich die übrige Zeit mit der Schmalfilmkamera aktiv war.

Am 22.4.1973, also nachdem Grunern – Sulzburg bereits stillgelegt worden war, nahm ich mir die Bahnhöfe Staufen, Sulzburg und Untermünstertal vor, um die Gleisanlagen zu dokumentieren. Die nachfolgen Fotos enthalten folglich mehr Gleise und weniger Fahrzeuge. Am 30.3.2008 besuchte ich erneut die Bahnhöfe Staufen und Untermünstertal, so daß ich hiervon die aus einem ähnlichen Blickwinkel entstandenen Fotos zum Vergleich zeigen kann.

Staufen

Von allen drei Bahnhöfen habe ich eine Skizze zur besseren Orientierung angefertigt. Es ist jeweils der Zustand vom April 1973. In Staufen hat sich im Bereich des EG nicht viel verändert, am anderen Ende hingegen einiges. Der Güterverkehr ist „selbstverständlich“ völlig platt gemacht worden; die ehemalige Ladestraße wurde mit einem Gitterzaun vom Gleis abgetrennt.


4. Bf Staufen 1973


5. EG vom BÜ aus gesehen, 1973


6. EG mit dem ehem. Güterschuppen, 2008


7. Blick vom BÜ in Richtung Lokschuppen, 1973


8. Links der neue Lokschuppen, rechts die Bushalle, 2008


9. SWEG VT 104 als P nach Bad Krozingen, 1973


10. SWEG VT 501 als P nach Bad Krozingen, 2008


11. MAN-Schienenbus und der damals einständige Lokschuppen, rechts im leichten Gefälle das Streckengleis nach Bad Krozingen, 1973


12. Der neue Lokschuppen, in den Schienen nur in die beiden äußeren Stände hineinführen, 2008

Im Ortsbereich von Staufen ist die Lok 7 (Bn2t, Borsig 1907) vor einer Schule als Denkmal aufgestellt. 1970 war sie noch frei zugänglich, 1973 wohl als Schutz vor bösen Buben bereits eingezäunt.


13. SWEG 7, 26.8.1970


14. SWEG 7, 22.4.1973


Sulzburg

Im März des Jahres 2008 sah ich keine Veranlassung, den Bf Sulzburg noch einmal zu besuchen – es gab ihn nicht mehr. Daher sind alle Fotos hiervon aus 1973. Das EG gibt es noch als Privathaus, der Rest ist verschwunden.


15. Bf Sulzburg 1973


16. EG mit Güterschuppen


17. Nur so nebenbei ein Ausschnitt aus dem vorherigen Bild: Mit diesem Pferde-Ersatz namens Heinkel ritt ich damals durch die Gegend.


18. Die Straßenseite des EG liegt nur in schwarz-weiß vor.


19. Lokschuppen bzw. Werkstatt


20. Blick in Richtung Staufen. Im Rücken befindet sich in kurzer Entfernung der Prellbock.


21. Blick von der Kopf- und Seitenrampe auf den Bf


Untermünstertal

Wie schon erwähnt, ist der Bf noch in Betrieb, der Gleisplan allerdings arg gerupft.


22. Bf Untermünstertal 1973


23. 1973 stand am EG „Bahnhof Untermünstertal“.


24. 2008 steht am ehem. EG nur noch „Bahnhof“.


25. Blick vom Bahnsteig auf das Hauptgleis Richtung Staufen, 1973


26. Blick vom heutigen nordwestlichen Bahnsteigende in die gleiche Richtung wie vor


27. Blick vom Güterschuppengleis Richtung Ladestraße, 1973. Das Holz auf der Ladestraße läßt noch auf Güterverkehr mit der Bahn schließen.


28. Der P von Bad Krozingen rollt ein ...


29. ... und kommt kurz vorm Streckenende zum Stehen, 1973.


30. Heute muß der Fahrgast die letzten 100 m eigenfüßig zurücklegen.


31. Die Station heißt nur noch „Münstertal“ und befindet sich nun – wer hätte das gedacht – außerdem im Schwarzwald.


32. SWEG VT 104 KMS, bereit zur Rückfahrt nach Bad Krozingen, 1973.


33. Hier hat die Fahrt soeben begonnen.


34. Blick von der Einfahrweiche auf den Bf, 1973


35. Gleiche Blickrichtung wie vor, Standpunkt aber etwas weiter in Richtung EG, 2008


Grundlegende Modernisierung 2013

Vor einigen Jahren geschah hier etwas ganz Ungewohntes. Statt der hierzulande bei vergleichbaren Strecken jahrzehntelang praktizierten, absolut bekloppten Methode – Strecke verloddern lassen, Fahrplan ausdünnen, Strecke stillegen und Gleise rausreißen – wurde hier einmal eine vernünftige Lösung angewandt, wie man sie in der Schweiz schon lange vorgemacht hat, nämlich die Sanierung, Modernisierung und das Anbieten eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrs. Von Mitte 2012 bis Mitte 2013 wurde die Strecke erneuert und elektrifiziert. Ab September 2013 sind 2 neue Triebwagen im Einsatz, ET 150 und ET 151, Typ Bombardier Talent 2, 3-teilig. Das nahm ich am 3.2.2015 zum Anlaß, die Strecke erneut zu besuchen.


36. Bad Krozingen, Einfahrt von Münstertal in das Stumpfgleis.


37. Schutz des EG vor „durchfahrenden“ Zügen.


38. Abfahrbereit nach Münstertal.


39. Die Weiche am unteren Bildrand wird über den links abzweigenden Strang für die Fahrt nach und von Freiburg genutzt.


40. Rechts um ins Münstertal.


41. In Staufen fährt ET 151 an in Richtung Bad Krozingen. Der Mittelbahnsteig wurde abgebaut, da stehen jetzt die Oberleitungsmasten, rechts der neue Bahnsteig 2.


42. Der Triebwagenschuppen


43. Die Oberleitung endet vor dem Schuppen.


44. Einfahrt Münstertal. Vor dem Bahnsteig befindet sich ein Ausweichgleis, so daß man hier sogar lokbespannte Züge wenden könnte.


45. Unmittelbar nach der Weiche beginnt der Bahnsteig.


46. Hinter dem Sutter-Bus ist das ehem. EG zu sehen.


47. Die vollständige Nummer des ET 150 ...


48. ... und die übrigen Anschriften. Wo ist eigentlich „Hnd.“, wo die Eingangsuntersuchung stattfand?


49. Man könnte es so interpretieren: Von Bad Krozingen bis Staufen täglich, bis Münstertal nur werktags. Zugüberwachung in Bad Krozingen.


50. Streckenende, aber nicht nach 5,8 km. Das ist die Kilometrierung der „Neubaustrecke“ von 1916 ab Staufen. Zur örtlichen Lage des neuen Bahnsteigs vergleiche man den Hang am rechten Bildrand auf Bild 25.


51. Auf der Rückfahrt nach Bad Krozingen erwischte ich den ET 150 noch einmal am Hp Etzenbach, wo altes und neues „EG“ nebeneinander stehen.


52. Abfahrt Etzenbach. Früher war nicht nur mehr Lametta, sondern im Schwarzwald im Februar auch mehr Schnee.

Soviel für heute.
MEG/SWEG Bregtalbahn war hier: [www.drehscheibe-online.de]
Die Beiträge über die Strecke Haltingen – Kandern und die Kaiserstuhlbahn will ich bei Gelegenheit auch neu mit Fotos bestücken.

Gruß
Willi

Literatur:
[1] Gerd Wolff, Die Privatbahnen in der Bundesrepublik Deutschland, EK, Freiburg 1984





3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2016:07:29:13:07:04.

Hallo Willi,
wieder ganz große Klasse! Super Fotos und phantastisch aufbereitet mit den Zeichnungen und Vergleichsaufnahmen!
Vielleicht ist es tatsächlich besser, bei Münstertal "(Schwarzwald)" dazuzuschreiben, es gibt den Namen schließlich öfters und im Zeitalter hirnlosen Glaubens an Navigationssysteme ... ;-)
Viele Grüße
Stefan

Das sind ja herrliche Aufnahmen, zu denen ich viele weitere ergänzen könnte (aber die spare ich mir für das Buch über die Münstertalbahn auf). Schade, daß die Bahn so viel von ihrem alten Reiz verloren hat. Vom Sulzburger Zweig lag bei meinem letzten Besuch nur noch ein Gleisstumpf in Staufen. Vielen Dank für diesen eindrucksvollen Beitrag.

Hallo Willi,

dankeschön für diese einmalig schönen Impressionen einer Privatbahn, die in einer wunderschönen Landschaft liegt und wo 1973 die Welt noch in Ordnung war!

Viele Grüße,
Michael P.

Hallo,

sehr schöne Bilder. Auf der Gleisplanskizze des Bhf. Staufen von 1973 hast Du aber eine Weichenverbindung vergessen. Diese verbindet Gleis 1 und 2 hinter dem Inselbahnsteig und noch vor der Lokschuppen-DKW. Schau Dir noch mal Deine Fotos genau an, dann fällt es Dir auf.

Viele Grüße von Jan Olaf



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2008:05:28:13:07:11.

Sehr interessante Bilder und ein schöner Bericht! Besonders freu ich mich über die Ansichten vom Bahnhof Sulzburg. Den Bahnhof Staufen konnte ich zum Glück Ende der 80er noch annähernd in dem Zustand von 1973 erleben, Untermünstertal war dagegen schon auf die notwendigsten Gleisanlagen reduziert.

Viele Grüße, Georg

Moin,

jo, stimmt. Wie kann man nur. Immer gut, wenn einer aufpaßt. Ich habe sofort die Kameraden von der Bm beauftragt, die Weichen einzubauen.

Gruß
Willi

Erstaunlich eigentlich, wie großzügig da mit Weichen umgegangen wurde. Das ist ja für eine kleine NE eher unüblich. Da bevorzugt man lieber umständlichere Rangierfahrten.

ludger K schrieb:
-------------------------------------------------------
...
> Vom Sulzburger Zweig lag bei meinem
> letzten Besuch nur noch ein Gleisstumpf in
> Staufen.
...

Hallo,

2005 sah es zwischen Staufen und Grunern noch so aus:







Gruß
Alex

Suuuper, was ich da gefunden habe, bin selbst bis zur Stilllegung mit der Bahn ab Sulzburg gefahren. Wenigstens steht das Hauptgebäude des Bahnhofs noch, wenn auch in privater Hand.
Gruß
Sigurd

Bahnstrecke Staufen Sulzburg.
Es ist zu dem Thema schon lange nichts mehr geschrieben worden.
Mich würde der im ersten Beitrag genannte Schmalfilm interessieren.
Wenn dieser auch die Strecke Staufen Sulzburg zeigt um so besser.
Ich Wohne hier in der Gegend und bin die alte Strecke schon oft abgelaufen.
Aber nicht immer bin ich sicher den Tatsächlichen Streckenverlauf zu treffen.
Bilder und ein Film könnten da helfen.
leider sind die Bilder im Beitrag auch nicht mehr alle sichtbar.
Liegt es am Server oder kann jemand helfen.
wer Materiel dazu hat oder jemand kennt der was haben könnte bitte melden

Hallo,
ich kann die Bilder leider auch nicht sehen, kann also kein Serverproblem sein.
Die alte Strecke ist heute noch eigentlich recht gut zu erkennen. Bis Grunern liegen ja noch die Gleise, Bahnsteig Grunern ist ebenfalls noch da, wenn auch mit Gras bedeckt. Von Grunern bis Ballrechten enstpricht sie der L 125, die kurz darauf gebaut wurde. Ehrlicherweise muss man dazu sagen, dass sich die kommunale Politik dür die Stillegung der bahn sehr stark gemacht hat, damit die Landstrasse gebaut werden konnte. Die Bahnstrecke war schlicht und einfach im weg und entprach nicht dem "Zeitgeist".
In Ballrechten exestiert noch die Bahnhofswirstschaft, heute ein Cafe, das im Volksmund aber immer noch "s``Bahnhöfle" heisst. Danach bis Oberdottingen wieder der Verlauf der L 125, ab dort ging es nach Sulzburg. Den Bahndamm kann man gut erkennen, vereinzelt liegt noch Schotter rum. In Sulzburg entspricht die Strasse "Erlenweg" der Strecke, bis sie zum Bahnhohfsplatz kommt, wo auch noch der Bahnhof steht. Die Gleise sind zwar abgebaut, das Areal liegt jedoch noch immer frei und wurde nicht überbaut.
hat noch jemand Bilder von früher ? Wie gesagt, die Bilder hier sind nicht mehr sichtbar

Hier noch was, wenn auch nicht 100% recherchiert :

[www.vergessene-bahnen.de]

Hallo Willi,
schön, daß Du Deinen Beitrag reanimiert und ergänzt hast! Vielen Dank!
"Hnd" steht für Hennigsdorf bei Berlin, wo Bombardier ein Werk betreibt.
Viele Grüße
Stefan

Moin Stefan,

danke für die Aufklärung. Ich habe immer wieder die Bahnhöfe der SWEG rauf- und runterdekliniert, wofür wohl diese Abkürzung passen könnte ...

Gruß
Willi

... auf den alten Bildern natürlich, z. B. auf Bild 27 gut zu sehen!
Aber die sind vermutlich inzwischen alle im Schrott gelandet? Schade.
Christopher

Moin!

Ich weiß, der Beitrag ist schon ein paar Jahre alt. Trotzdem: danke für diese Fleißarbeit samt den schönen Bildern. Ich empfinde es als sehr angenehm, einen (zumindest schematischen) Gleisplan zu den Bildern "serviert" zu bekommen. Klasse!

Die Lok 7 (Borsig 5331, Bn2t, Bj. 1907, Bilder 13 u. 14) war ursprünglich als Lok 3 - und seit 1926 als Lok 7 - bei der Nebenbahn Haltingen - Kandern, wo sie auch heute wieder zu finden ist. 2012 wurde sie vom Denkmalsockel geholt. [Vgl. [kandertalbahn.de] und Döpner: Die Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AG, Gülzow 2002]

... und das Kenning-Buch zur Bahn (Villinger, Kenning: Die Münstertalbahn, Nordhorn 2016) ist auch schon wieder nur noch antiquarisch erhältlich. Kinder, wie die Zeit vergeht. ;-)

Herzliche Grüße
Boscho Gutsch