Die Kommentare im Anschluss an meinem kürzlich eingestellten Beitrag über die Stromabnehmer der BR 103 haben erwartungsgemäß auch die Stromabnehmer-Ausstattung der BR 111 recht schnell in die Diskussion einbezogen.

Darüber hatte ich im Mai 2004 schon einmal berichtet, Stromabnehmer BR 111. Manches von dem damals Gesagten kann mittlerweile weiter präzisiert werden und in einigen Punkten gibt es sogar gänzlich neue Erkenntnisse. Dieses und die erfreulich breite Beachtung, die das Spezialthema "Stromabnehmer" hier im Forum findet, haben mich bewogen, den damaligen Beitrag in aktualisierter Fassung jetzt noch einmal einstellen.

Bevor es losgeht, möchte ich mich aber bei all denen bedanken, die mir mit Sichtungsdaten und Bildern geholfen haben, dieses Thema "rund zu machen". Ein besonderer Dank geht an Roger Dehn, der mit seinen detaillierten Recherchen, wann welcher Stromabnehmer auf welcher Lok war, wesentlichen Anteil am Zustandekommen dieses Beitrags hatte.

Beginnen wir mit dem Lieferzustand der einzelnen Bauserien.

Die 1. Bauserie umfasste 70 Loks, von denen die ersten 5 inoffiziell auch als Null-Serie bezeichnet werden (keine Prototypen!). Lieferfirma für 111 001 - 040 war Krauss-Maffei mit E-Teil von Siemens, während 111 041 - 070 von Henschel kamen, mit E-Teilen von AEG und BBC.

Die 40 KM-Loks 111 001 – 040 wurden alle mit Einholm-Stromabnehmern der Bauart SBS65 (Siemens-Bahn-Stromabnehmer, Entwicklungsjahr 1965) ausgeliefert. Diese Aussage ist altbekannt und gesichert.

Bei den 30 Henschel-Loks 111 041 – 070 gibt es dagegen neue Erkenntnisse. In der einschlägigen Literatur heißt es, dass die komplette 1. Bauserie, also auch diese Loks, mit SBS65 geliefert worden seien. Allerdings gibt es dafür (bisher) nicht einen einzigen Bildbeleg, der eine Henschel-Lok im Lieferzustand mit SBS65 zeigt. Vielmehr präsentieren sich diese auf allen frühen Aufnahmen mit dem Standard-Stromabnehmer DBS54a (Dozler-Bahn-Stromabnehmer, Entwicklungsjahr 1954, Ausführung a). Man muss deshalb davon ausgehen, dass alle Loks der Nummernreihe 111 041 – 070 das Werk mit Scherenstromabnehmern verließen.
(Zwischenbemerkung: Wie allgemein üblich, verzichte ich im Folgenden auf das kleine "a" beim DBS54a und spreche verkürzt nur von DBS54.)

Nun stellt sich natürlich die Frage, warum es zu dieser Aufteilung kam?
Da die Henschel-Loks zeitgleich mit den KM-Loks 111 011 – 040 gefertigt wurden, ist eine vorzeitige Entnahme von SBS65 als Tauschmasse für die 103.1 nicht sehr wahrscheinlich. Warum sollten davon nur die Henschel-Loks, nicht aber die von KM betroffen sein?
An den Lieferfirmen des elektrischen Teils lag es sicher auch nicht! Denn die Loks wurden selbstverständlich nach einem einheitlichen Zeichnungssatz gefertigt, dem sich keine Firma ohne Zustimmung der DB entziehen konnte. Siemens-Lok mit Siemens-Stromabnehmer – das war eine Folge, aber nicht die Ursache.
Ich gehen deshalb davon aus, dass es sich hier um eine Art Großversuch der DB handelte, im Vorfeld der anstehenden 103 SA-Umrüstung den bisher nur in wenigen Versuchsexemplaren vorhandenen SBS65 bzgl. seiner Alltagstauglichkeit zu erproben. Nach dem Reinfall bei der Erstausrüstung der 103.1 mit DBS54-B12-OSD bzw. DBS54-B15-OSD war man wohl etwas vorsichtiger mit der Einführung neuer SA-Bauarten geworden.

Nach so viel Text ein paar Bilder zum bisher Gesagten.

Bild 1
Die brandneue 111 014 besitzt am 16.12.75 wie alle Loks aus dem KM-Baulos einen SBS65. Zur Vorbereitung der geplanten Durchläufe von München nach Hamburg müssen erst einmal die Lokführer längs der Strecke auf der neuen Baureihe geschult werden. Zu eben diesem Zweck befindet sich die Lok im Bw Hannover.


Bild 2
Die letzte Lok des Henschel-Loses, 111 070, ist dagegen ab Werk mit einem DBS54 ausgerüstet. Am 21.09.76 ist sie bei Anried, westlich von Dinkelscherben gelegen, mit D790 in Richtung Stuttgart unterwegs.


Im Jahr 1977 erfolgte i.w. die Umrüstung der 103.1 von der Zwischen-/Notlösung DBS54 auf SBS65, um die zunehmend verfügbaren Streckenabschnitte für 200 km/h auch entsprechend nutzen zu können. Zur schnelleren und kostengünstigen Beschaffung der kurzfristig benötigten Stromabnehmer mussten deshalb zunächst einmal alle KM-111 der 1.BS ihre SBS65 im Tausch gegen DBS54 ex 103.1 abgeben. Insgesamt wurden damit also 40 Satz SA gewonnen.

Bild 3
Nach dem Stromabnehmertausch präsentiert sich auch 111 024 mit zwei DBS54. Am 30.04.80 sehen wir sie bei Fünfstetten-Biberhof mit dem Doppel-Eilzug E767+3010 auf dem Weg nach Norden. Beachtenswert sind die beiden Packwagen und die aus den beiden Zugstämmen resultierende beträchtliche Zuglänge.


Nach diesem Tausch waren nunmehr alle 70 Loks der 1. BS mit DBS54 ausgerüstet. Später wurden einige dieser Loks (wieder) mit SBS65 ausgestattet, ohne dass dafür eine spezielle betriebliche Notwendigkeit bestand (zumindest ist mir keine bekannt). Zu nennen sind hier die 111 004, 015, 016, 018, 019, 022, 024, 029, 030, 044, 045, 047, 049, 061, 063, 064, 065 und 070. Wahrscheinlich erfolgte diese Maßnahme in Eigenregie des Heimat-Bws München Hbf. Dafür spricht auch das Kuriosum, dass 111 023, 024, 046 und 059 zeitweise als Zwitter mit je einen DBS54 und einem SBS65 unterwegs waren.

Bild 4
Bleiben wir bei 111 024. Den Zustand als "Zwitter" kann ich zwar nicht bieten, wohl aber den ersten Rückrüstzustand mit 2x SBS65. So fuhr sie mir am 15.07.82 mit IC183 "Prinz Eugen" bei Parsberg vor die Linse. 1980 und 1987 war sie vorübergehend sogar als "Zwitter" mit gemischter SA-Bestückung unterwegs – s.o..
Übrigens: IC183 ist der berühmt/berüchtigte Zug, der sich, als er noch mit 103 bespannt war, in Österreich einen Namen machte als "Prinz Eugen – der edle Reißer".


Bild 5
Auch einige der Henschel-Loks aus der 1.BS erhielten, wie oben aufgelistet, im Laufe der Zeit einen SBS65. Dazu gehörte 111 070, die in Bild 2 noch mit zwei DBS54 zu sehen war. Beim nächsten Wiedersehen am 14.06.79 hatte sie dann zwei Einholm-SA SBS65 auf dem Dach. Das sollte allerdings nicht lange so währen, denn schon im September des gleichen Jahres wurde sie wieder mit 2x DBS54 fotografiert. Die Zugleistung ist D295 "Jugoslavia-Express" am 14.06.79 bei Langenbrücken.


Bild 6
Zur Illustration der jeweils nur kurzzeitigen Ausrüstung einer Lok mit zwei verschiedenen Stromabnehmern stellte mir "nobbi" freundlicherweise ein Bild von 111 059 zur Verfügung, auf dem die Lok sogar beide SA am Draht hat. Trotz schwieriger Lichtverhältnisse und des unglücklichen Mastschattens – wie gut, dass er geistesgegenwärtig draufgehalten hat, denn so eine Situation erlebt man nicht alle Tage. Bw Stuttgart, 09.06.98.


Kommen wir nun zur 2. Bauserie mit den Loks 111 071 – 110.

Als die Fertigung dieser Maschinen im Jahr 1977 anlief, war der Stromabnehmertausch bei der BR 103.1 gerade in vollem Gange. Um deren Umrüstung zügig durchziehen zu können, vereinbarte die DB mit der Industrie folgendes Vorgehen: Die Loks der 2. Bauserie 111 wurden zwar mit SBS65 bestellt, aber nicht mit diesen bestückt. Die neuen SBS65 wurden nämlich direkt an die DB abgegeben und die Werke erhielten dafür im Gegenzug aufgearbeitete DBS54 von der DB. Soweit feststellbar, verließen alle Loks die Herstellerwerke mit DBS54. Das gilt auch für 111 093 und 096, die bereits wenige Wochen nach ihrer Inbetriebnahme auf SBS65 umgerüstet wurden, wahrscheinlich für Versuchsfahrten in Zusammenhang mit der Ertüchtigung der BR 111 für das Projekt IC’79.

Bild 7
Als Beispiel für den Lieferzustand der 2. BS steht 111 084, eine Krauss-Maffei Lok, die am 29.05.78 zusammen ihrer Henschel Schwester 111 104 gerade von einer Probefahrt in das Abnahme AW München Freimann zurückgekehrt ist und jetzt vor der Halle abgerüstet wird. Beide Loks besitzen ab Werk den DBS54.


Aber auch schon damals war bei der Eisenbahn nichts von Dauer. Durch die Einführung der 2-klassigen IC's im Sommer 1979 ("IC’79") und die stetige Ausweitung des IC Systems ergab sich ein Engpass bei schnellfahrenden Lokomotiven, so dass 111 in Doppeltraktion für die Führung von IC's herangezogen werden mussten. Zwei Stromabnehmer in kurzem Abstand am Draht bei 160 km/h erforderte aber zwingend die Verwendung von SBS 65. Und da zudem nur die Loks ab 111 071 als führende Maschine für Doppeltraktionen mit 160 km/h geeignet waren, fiel die Wahl auf die 2. Bauserie, die nun wiederum kurzfristig und komplett mit SBS65 ausgerüstet wurde. Da eine so große Zahl von Stromabnehmern (40 Satz) nicht von heute auf morgen beschaffbar war, wurde das schon beim 103-SA-Tausch angewendete Verfahren wiederholt, und die im Bau befindliche 3. Bauserie 111 "geplündert".

Bild 8
Leider kann ich jetzt nicht ein Bild einer 111-Doppeltraktion vor IC zeigen. Da muss 111 109 in Einfachtraktion reichen, um das oben Gesagte zu illustrieren.
Am 05.05.79 rauscht sie mit TEE75 "Roland" bei Neustadt am Rübenberge ihrem ersten Etappenziel Hannover entgegen. Inzwischen ist sie mit 2x SBS65 ausgerüstet, wenig später erhielt sie sogar versuchsweise einen WBL79 (s.u.). Mit diesem war sie am 27.08.81 in Wels/Österreich in einem schweren Frontalzusammenstoß mit 1042.560 verwickelt, bei dem sie völlig zerstört wurde und als erste 111 ausgemustert werden musste.


Bei der 3. Bauserie, den S-Bahn-Loks 111 111 – 146, bestehen hinsichtlich der ursprünglichen Stromabnehmer-Ausstattung nach wie vor etliche Fragezeichen, wenngleich sich der Nebel zu lichten beginnt.
Wie oben schon gesagt, mussten diese Loks zum Teil ihre SBS65 für die Umrüstaktion der 111 071 ff hergeben – Tausch gegen aufgearbeitete DBS54 wie bei der 2. Bauserie. Ob dieser Tausch bereits im Werk oder erst bei der Abnahme im AW erfolgte, ist (noch) nicht 100%ig geklärt. Fotos von 111 116, 127, 128, 133 und 134 zeigen die Loks mit SBS65 vor der endgültigen Abnahme. Nur kurze Zeit später sind jedoch zumindest die ersten drei genannten Loks mit DBS54 nachgewiesen.

Die vorliegenden Sichtungsdaten lassen den Schluss zu, dass zunächst alle 111 der 3. Bauserie ab Werk mit SBS65 ausgerüstet waren, ein Großteil dann aber bereits bei der Abnahme auf DBS54 umgerüstet wurde. Für eine endgültige Bestätigung dieser Annahme (!) bedarf es jedoch noch weiterer Bildbeweise jeder einzelnen Lok in dem Zustand, in dem sie das Werk verlassen hat.

Bild 9
Eine der S-Bahn 111 der 3. Bauserie, die den SBS65 definitiv bei der Ablieferung trug und auch stets behalten hat, war die Lok mit den sieben Einsen: 111 111-1. Am 12.07.78 ist die Abnahme im AW Freimann noch voll im Gange. Dass Loks der BR 111 für den S-Bahn Verkehr im Ruhrgebiet vorgesehen waren, war mir ja bekannt. Aber als ich dann das erste Mal vor einer solchen Maschine mit oranger Bauchbinde stand, hat es mich doch schier umgehauen. Aber na ja, "man gewöhnt sich an allem …", wie’s bei uns im Pott so schön heißt.


Bild 10
Bei 111 113 ist bisher nicht sicher, in welchem SA-Ausrüstungszustand sie abgeliefert wurde. Dieses sehr frühe Bild vom 30.08.79 (Abnahme 01.12.78) zeigt sie jedenfalls mit einem DBS54 vor einem S-Bahn Ruhr Prototypzug in Mülheim-Heißen. Kurze Zeit später, am 14.05.80, besaß die Lok schon (wieder?) SBS65.


Die 4. Bauserie über 32 S-Bahn-Loks präsentiert sich erheblich einheitlicher, was die Stromabnehmer-Bestückung angeht: Sämtliche Maschinen der Nummernreihe 147 – 178 wurden ab Werk mit SBS65 ausgerüstet.

Bild 11
Die einzige Maschine, die später noch einmal "auffällig" wurde, war 111 161, die vorübergehend mit DBS54 durch die Lande fuhr. In diesem Zustand konnte ich sie am 14.06.88 im S-Bahn Dienst auf der S8 in Wuppertal Barmen ablichten.


Ab der 5. Bauserie mit den Loks 111 179 – 188 kommt ein neuer Stromabnehmertyp zum Einsatz: Der SBS81. Dieser besitzt einen im Grundrahmen integrierten Senkantrieb, Schere und Wippe sind identisch mit SBS 65. Da der Senkantrieb beim SBS 65 der 111 anders als bei den Einheits-Elloks zur Mitte hin angeordnet ist, ist diese Variante aus den üblichen Blickwinkeln optisch nur schwer zu erkennen.

Bild 12
Auch wenn es aus den beschriebenen Gründen nur schwer zu sehen ist, möchte ich hier das Bild der 111 217 zeigen, da sie einen gerade frisch lackierten SBS81 besitzt und auch noch passend den vorderen SA am Draht hat. Abgebügelt läuft die erste aller orientroten Loks mit, 111 068. Aufgenommen wurde RE3257 am 23.04.96 bei Walpertshofen auf der Fahrt nach München.


Bild 13
Zur Verdeutlichung der Stromabnehmerbauart hier noch einmal ein Bild-Ausschnitt, auf dem man erkennen kann, dass es keinen separaten Senkantrieb mehr auf dem Dach gibt, sondern dieser im Grundrahmen integriert ist.


Der SBS 81 kam dann auch für die 6. und 7. Bauserie zur Anwendung.


Und nun zu den Versuchs- und Sonderstromabnehmern.

Bedingt durch die Nähe zum BZA und zur VersA München waren die Münchener 111 bevorzugte Kandidaten, wenn es um die Erprobung neuer Stromabnehmer-Bauarten ging. Dazu kam, dass die Loks ein großes Einsatzspektrum hatten und deutschlandweit eingesetzt wurden. In der Regel wurden je Lok immer ein Sonder-Stromabnehmer und ein Regel-Stromabnehmer verwendet, um eine Rückfallebene zu haben.

Gleich auf 5 Loks wurde der WBL79 (Wanisch-Bahnstromabnehmer mit Luftbalgantrieb, Entw.Jahr 1979) erprobt. Man sieht dem SA deutlich an, dass es sich hier um die Erprobung einer neuen Wippen-Bauart mit einzelgefederten Schleifleisten ging, während die Schere einen recht rustikalen Eindruck macht.
Mit dem WBL 79 waren ausgerüstet:
111 102 (Bildnachweis vom 12.04.82), in 6/87 neue Variante mit geänderter Oberschere (Nachtrag 26.10.15)
111 103 (Bildnachweis vom 20.06.81 und 11.07.86, am 21.07.87 wieder 2x SBS65)
111 104 (Bildnachweis vom 06.08.86 und 29.04.87)
111 105 (Bildnachweis vom 15.06.85 und 10.07.87)
111 109 (Bildnachweis vom 17.05.81)
Möglicherweise wurden die Versuchsstromabnehmer auch von einer Lok auf eine andere umgesetzt.

Bild 14
Das Bild zeigt 111 103 am 11.07.86 in München Hbf. Gut erkennbar ist die stabile Bauart der Unterschere. Das Knie ist, anders als beim SBS 65, nach innen gerichtet.


Bild 15
Beim Fotgrafieren an der Strecke brauchte man natürlich ein wenig Glück, um die Loks mit dem "besonderen" Stromabnehmer am Draht zu erwischen. Dieses hatte ich am 10.07.87, als mir 111 105 mit E 3510 in München an der inzwischen recht bekannten Fotostelle am Heimeranplatz begegnete.


Eine Gemeinschaftsentwicklung von Siemens und ETK (ex Wanisch), Salzburg, war der SES84. Anders als beim WBL79 ist die Unterschere weitgehend identisch mit dem SBS81. Erprobt wurde diese Bauart auf 111 101 und 102 (letztere nicht sicher, evtl war das auch ein WBL79).

Bild 16
Am 11.07.86 sehen wir 111 101 in München Hbf, am Draht ist der SES84.


Bild 17
Auch hier soll eine Ausschnittsvergrößerung etwas besser die Bauart dieses Versuchs-Stromabnehmers verdeutlichen. Gut zu sehen ist der intergrierte Luftbalgantrieb, der sowohl für das Heben und Senken als auch für die Federung der Schere zuständig ist.



Bei der nächsten Stromabnehmervariante handelt es sich nicht um die Erprobung neuer, sondern um die Restverwendung alter Bauarten. So trugen 111 196, 201 und 202 zeitweise je 2 Stromabnehmer der Bauart SBS 80AL (Siemens-Bahn-Stromabnehmer, Entw.Jahr 1980, Aluminiumausführung), die ursprünglich mit den Prototyploks BR 120.0 angeliefert wurden. Da die 120.0 just zu dem Zeitpunkt, als 6. Bauserie lief, auf SBS81 umgestellt wurden, liegt der Verdacht nahe, dass es auch hier zu einer Tauschaktion kam.
Edit / Ergänzung: Später wurden die SBS80Al für eine kurze Zeit noch auf 111 189, 203, 209, 210, 213, 216 und 227 umgesetzt.

Bild 18
Das Bild der 111 202 im Münchener Hbf, genauer gesagt dem Holzkirchener Flügelbf., stammt wiederum aus dem gut sortierten Archiv von "nobbi". In dieser Ansicht erkennt man gut die für diesen SA typische spinnennetzförmige und nach oben gewölbte Verstrebung der Oberschere. Am 27.07.90 besitzt die Lok übrigens nur noch einen SBS80Al, während sie auf dem kürzlich von "dampfgerd" gezeigten Foto vom 20.09.85 noch mit 2 SA dieser Bauart ausgerüstet war.


Die neueste Stromabnehmer-Variante auf der 111 ist der DSA200 (Dornier Stromabnehmer in Aluminiumbauweise für 200 km/h), eine Bauart, die heute bei den Neubau-Elloks der BRn 101, 145 und 185, sowie bei Umrüstungen der 140.7, 151 und 155 serienmäßig zum Einsatz kommt. Dieser SA ist im Gegensatz zum SBS65 mit einer Schleifleisten-Überwachung ausgerüstet, die ein selbsttätiges Absenken des SA bei einem Schleifleistenbruch auslöst.
Bisher bekannte Loks mit DSA200 sind 111 018 und 025. Da eine solche SA-Bauart bei der 111 aus betrieblich/technischen Gründen nicht erforderlich ist, dürfte es sich hier eher um eine Maßnahme im Rahmen einer einheitlichen Ersatzteil Vorhaltung handeln.

Bild 19
Da mir eine 111 mit DSA200 noch nicht vor die Linse gefahren ist, greife ich hier gerne auf ein Bild von Dieter Römhild zurück, welches er mir freundlicherweise für diesen Beitrag zur Verfügung stellte. Es zeigt die Münchener 111 025, ausgerüstet mit 2 SA der Bauart DSA200.


Bild 20
Leider hebt sich der SA nur schlecht vor dem Hintergrund ab, so dass ich noch eine Ausschnittsvergrößerung hinzufüge, die den DSA200 etwas deutlicher zeigt, hier allerdings montiert auf einer 185 und nicht auf einer 111.


Ich hoffe, mit dieser vielleicht etwas lang geratenen Abhandlung ein wenig zum besseren Verständnis der diversen Stromabnehmer-Bauarten und zur Bestückung der BR 111 mit diesen beigetragen zu haben. Trotzdem, nobody is perfect, und deshalb bin ich für weitere Hinweise und Ergänzungen zu diesem Thema stets aufgeschlossen.

Abschließend noch eine Anmerkung: Meinen Beitrag über die Stromabnehmer der 103 habe ich, was die Querverbindungen zur BR 111 betrifft, entsprechend überarbeitet. Sollte sich jemand den ursprünglichen Beitrag abgespeichert haben, sollte er diesen bitte löschen und mit der aktuellen Version ersetzen.

Also denn, Stromabnehmer hoch und einen schönen Tag noch,
Ulrich Budde


Edit: Links aktualisiert, Nummern ergänzt.





10-mal bearbeitet. Zuletzt am 2023:01:02:12:52:16.

Hallo ,

wieder mal ein gelungener Beitrag mit sehr schönen Aufnahmen. Ja, bei mir ist jetzt so ziemlich alles klar, was die Stromabnehmer bei der 111 angeht. Ich habe sie als S-Bahn Variante in den 80ern als märklin HO Modell bekommen und mich damals schon gefragt, warum sie Scherenstromabnehmer hat ,die 111er bei uns in Köln direkt vor der Tür aber Einholmabnehmer.

Es hat zwar 25 Jahre gedauert aber jetzt ist alles klar.

Vielen Dank.

Gruß André aus Köln

Danke für den Super Beitrag.Noch ein kleiner Hinweis obwohl hier nicht hingehört. BR 101 hat DSA 350SEK Stromabnehmer von Stemman. Unterscheidet sich zum DSA 200 in der Materialauswahl und Konstruktion der Wippe. Gruß Andreas

Danke für den hervorragenden Beitrag,

aber einiges muss noch ergänzt werden

111 041-070 hatten ab Herstellerwerk je zwei SBS65, diese wurden SOFORT bei der Ankunft im AW München-Freimann abgebaut und durch DBS54a ersetzt, die dazu zwischenzeitlich revidiert (wie die Österreicher sagen) wurden, also ausgebessert und neu lackiert. Deshalb gibt es keine Fotos der 111 041-070 mit SBS 65 (es sei denn auf der Überführung von Kassel nach München-Freimann). Das müssten auch die damals im AW Freimann Tätigen (H.D. Andreas u.a.) bestätigen können, die hier auch mitlesen!
Sie haben als das Werk München-Freimann mit DBS54a verlassen, ich habe sogar ein Foto der 111 054 noch vor der Abnahme bei Testfahrten auf dem Werksgelände, aber schon mit frischlackiertem DBS54a.
Natürlich hätte man die DBS54a auch nach Kassel schicken können, aber da die Loks sowieso seinerzeit ALLE nach München-Freimann zur Abnahme mussten, war der Stromabnehmertausch vor der Inbetriebsetzung kein Problem.

Es gab noch weitere 111er der 100er Nummern mit Sonderstromabnehmern, die wurden nämlich vom BZA München in Zusammenarbeit mit dem Bw München-Hbf, dort mit Werkmeister Streil, erprobt. Meist hatten die Loks einen SBS65 und einen Sonderstromabnehmer. Dabei wurden auch SBS66, SBS70, SBS80 und weitere verwendet. Leider habe ich das alles nicht behalten, weil ich damals dieser Ausrüstung, die oft nur wenige Tage oder wenige Monate andauerte, nicht so großen Wert beimaß, obgleich ich sie fast tagtäglich (aus der S-Bahn) sah (diese Loks wurden natürlich gerne im Münchener Nahbereich eingesetzt). Auch die in Österreich verunglückte 111 109 hatte Sonderstromabnehmer.

Vielen Dank, Ulrich, für diese hervorragende Abhandlung! Du hast den Vorteil des Internets gegenüber Printmedien optimal genutzt, so daß Dir auf diese Weise wieder ein fundiertes "Nachschlagewerk" gelungen ist. Wieder habe ich viel dazugelernt.
Viele Grüße
Stefan

Hallo Klaus,
jetzt interessiert mich aber, wieso nur bei den Henschel-Maschinen die Stromabnehmer getauscht wurden, und alle Krauss-Maffei-Maschinen dieser Serie mit SBS65 das AW-Freimann verließen??? So ganz kann ich das nicht glauben, zumal die Lokomotiven gleichzeitig in Freimann zur Abnahme waren!
Gruß Stefan

... auch wenn ich mich bisher nicht für Stromabnehmer interessiert habe ;-)

Außerdem steigt mein Interesse an der Baureihe 111 neuerdings beträchtlich.
Woran mag das wohl liegen, daß alles erst interessant wird, wenns alt ist??

Schönen Gruß,
Georg

Lieber KDH,

ich glaube, hier verwechselst Du was. Abgesehen davon, dass es keine Grund für eine "einseitige" Behandlung nur der Henschel-Maschinen gab, die ja, wie schon gesagt, zeitgleich mit den KM-Loks gefertigt wurden, bin ich auch ziemlich sicher, dass inzwischen ein Bild einer solchen Lok vor der Abnahme mit SBS65 aufgetaucht wäre - aber eben Fehlanzeige.

Bei der 2.BS, also 111 071 - 110, war es dann aber so wie von Dir und auch von mir beschrieben.

Ich werde gelegentlich mal HDA auf das Thema ansprechen. Als EDV-Muffel liest er hier leider nicht mit, aber ich habe regelmäßigen Briefkontakt mit ihm.

Aber wie dem auch sei, hier im Hifo kriegen wir ja die unmöglichsten Sachen raus. Und wenn ein Bild einer Henschel Lok der 1. Bauserie im Lieferzustand mit SBS65 auftaucht, muss die Geschichte halt noch mal umgeschrieben werden.

Deiner Anmerkung zu weiteren Loks mit Versuchs-SA kann ich nicht widersprechen. Für möglich halte ich das durchaus, nur sind davon bisher leider keine Bilder bekannt geworden.

Schönen Tag noch,
Ulrich B.

Ich bin absoluter Techniklaie und konnte dennoch den Text gut nachvollziehen.
Bis auf eine Ausnahme, die Antriebe für die Absenkung. Da hast du extra Beispiele gepostet und ich erkenn trotzdem nix.
Vielleicht könntest Du die in den Bildern mal ankringeln, dann verstehen vielleicht noch mehr Leute, wovon Du da redest...

Torben

Wieder ein toller Beitrag! Danke dafür!

Eine Frage, die ich schon bei dem SA-Bericht über die 103 stellen wollte: Ich meine, irgendwo mal gelesen zu haben, dass bei der Firma Dozler, von der auch heute noch alle Konstruktionsunterlagen über den DBS54 vorhanden sind (ich glaube sogar, es war ein EK-Buch), nirgendswo die Bezeichnung DBS54a in eben diesen Unterlagen auftaucht. Weiß jemand hierüber genaueres? Gibt es einen Unterschied zwischen DBS54 und DBS54a (beide natürlich mit der normalen Wippe)?

"DBS54a" wird ja vorallem erwähnt, wenn es um die OSD-Varianten bei den 103ern geht, sodass sich hier vielleicht irgendwann mal ein fataler Irrum eingeschlichen hat und heutzutage jeder einen DBS54a kennt, obwohl es in vielleicht nie gegeben hat?





1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:12:17:17:19:42.

Sehe ich es richtig, dass die 111 105-3 beide Stromabnehmer mit gleicher Knie-Richtung (in diesem Fall in Fahrtrichtung) montiert bekommen hat ?

Gruss vom Heizer;

Ja, das siehst Du richtig.

Schon bei Bild 13 hatte ich erwähnt, dass der WBL79 andersherum montiert war, als der SBS65, nämlich mit dem Knie nach innen. Das führt, auf die ganze Lok gesehen, zu der von Dir messerscharf beobachteten Situation.

Schönen Abend noch,
Ulrich B.

Dem kann ich nicht viel hinzufügen - außer einen schönen Dank für die runde, umfassende Darstellung und den Hinweis, dass ich 111 189 im Sommer 83 mit dem SBS 80 Al erwischt habe.

Grüße
Frank

... mich für Stromabnehmer zu interessieren. Auf alle Fälle kommt der Beitrag mal zu den Favoriten! Vielen Dank und schöne Grüße vom
dampfgerd

Dieselbe Frage tauchte schon mal in meinem Ursprungsbeitrag über die 111 Stromabnehmer auf und war sowohl von mir als auch von Wolfgang Pischek eindeutig beantwortet worden. Ich wiederhole gerne meine damaligen Ausführungen dazu:

"Die zitierte Literaturquelle - EK-Baureihenbuch 103 - liegt da (Zusatz: bzgl. der Deutung des kleinen a beim DBS54a) leider falsch. Im Siemens Sonderdruck SSW.500.231/219 von 1957 (!), in dem die elektrischen Lokomotiven E10 und E40 beschrieben werden, wird als Stromabnehmer (mit Bild) der "DBS 54a" angegeben - damals dachte sicher noch keiner an eine Oberscherendämpfung oder Wanischwippe.
Ich vermute (aber weiss es eben nicht), dass sich das "a" auf die Wippenbauart bezieht. Aufnahmen vom Lieferzustand der E41 001, E50 001 und E50 003 zeigen nämlich eine andere Wippe als die spätere Einheitsbauart. Und weil die Unterbauart "a" sehr schnell zur absoluten Standardbauart wurde, wurde der Zusatz "a" in späteren Veröffentlchungen einfach weggelassen/vergessen."

Oder um es noch einmal mit anderen Worten ganz klar zu sagen: Das kleine a beim DBS54a hat rein gar nichts mit der Sonderbauform des DBS54 mit Oberscherendämpfung zu tun. Der DBS54a ist die Standardbauart bei den Einheits-Elloks, und zwar so sehr Standard, dass man den Zusatz klein a getrost weglassen kann.

Ich hatte mir schon gedacht, dass die Frage wieder hochkommen würde. Aber es ist gut so, damit ist DAS Thema hoffentlich fürs Erste wieder geklärt.

Schönen Abend noch,
Ulrich B.

Und eine akribisch zusammengetragene Informationsfülle, garniert mit Superbildern, wie von Dir gewohnt, Ulrich!

Eine Frage habe ich noch zum 10. Bild mit 111 113: Du hast doch nicht etwa so rein zufällig den Steuerwagen fotografiert und kannst mir seine Nummer mitteilen?
Mir fehlt nämlich immer noch die Nummer dieses Wagens, den ich im Zug hinter der 111 113 zweimal aufgenommen habe; siehe meinen Beitrag mit Frage!

Vielleicht gibts ja noch Hoffnung!

;-))

Schönen Abend noch,

Martin

TEE 75 "Roland" am 10. März 1979. 111 110-3 zusammen mit einer unbekannten Schwesterlok vor dem Zug in Mannheim. Für mich war der Einsatz eines solchen Doppelpacks bis dato unbekannt gewesen und daher so etwas wie eine kleine Sen- sation, weshalb ich dafür auch ein Dia "opferte". :-)

Gruß

Walter



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 2015:04:14:00:02:33.

HERVORRAGEND!!!!!!!


Tolle zusammenfassung einer Interessanten technioschen Entwicklung...

ich hab dazu aber noch ein paar Fragen:

111 161: Warum nur diese eine Lok??

111 181: Alle S Bahn Loks wurden grundsätzlich mit FS1 zum Wagenzug gekuppelt damit bei Fahrtrichtungdwechsel im ZBF Gerät schnell die ZugNr geändert werden konnte.
111 181 war mit FS2!! zum Zug gekuppelt und hatte eine Änderung auf dem Dach (gesehen ende der 80er in E-Hbf) was wurde da gemacht???

SBS 80AL: was war der Grund warum die BR 120 diese Bsauart verlor (nachdem erst die Wippen geändert wurden (erkennbar an den Notlaufhörnern) ?? warum wurden die auf 111 abgefahren und nicht vlt auf 140 141??? Lag das nur am Antrieb (integriert)?? die DSA haben auch Balgenantrieb uns sind auch auf 140 zu finden...

WBL 79: Noch zu DBAG Zeiten in Verwendung?? warum nicht auf ICE V Weiterverwendet?? (410 002)

so soweit die Fragen..

Anmerkung zum WBL: den hab ich mal als Modell nachgebaut und auf Mä 111 105 gefahren.. im Zuge einer Sammlungsbereinigung tut diese Lok nun in einem neune BW Dienst.. ich hoffe erfolgreich ^^

vielen Dank

Hallo Ulrich, hallo Mitleser,
das ist ja mal wieder ein Musterbeispiel von einem Lehrbeitrag. Ich schiebe einfach mal zwei kleine Mosaiksteinchen
zu diesem Beitrag, vielleicht lässt sich davon noch etwas verwehrten.
Zwei Bilder aus Dortmund Hbf, welche beide im Jahr 1987 entstanden sind.


Am 10. Juli 1987 verlässt 111 104 den Bahnhof in westlicher Richtung. Über Führerstand 1 sieht man den von
dir beschriebenen Stromabnehmer für diese Lok zu dem Zeitpunkt.

Gut 4 Monate später, ...


... selber Ort, nur andere Fahrtrichtung. Wieder sieht man über Führerstand 1 den Bügel.
Diesmal aber in recht frischer Ausführung. Bleibt eigentlich noch die Frage, wie lange sie damit unterwegs waren.
Aufnahme vom 18. November 1987.

mfg Klaus

was es da für Feinheiten gibt *staun*

Als Dampflokfan hat mich das komische Gedöns auf dem E-Lokdach eh nicht sonderlich interessiert, aber daß es da solche Unterschiede gibt, kann man nur unter "wieder was gelernt" subsummieren.