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04 - Historisches Forum
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Dies ist KEIN Museumsbahnforum! Bilder, Meldungen und Fragen zu aktuellen Sonderfahrten bitte in die entsprechenden Foren stellen.
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Die Anschlussbahn Bad Suderode - Kaserne Quarmbeck (m13 B, 1 Scan)
geschrieben von: Hartmut Riedemann
Datum: 19.02.06 17:48
Vor einiger Zeit hatte ich dieses Brücken-Rätsel eingestellt, was nicht richtig gelöst werden konnte. Zu unbekannt scheint wohl die Strecke zu sein. Diese Brücke liegt an der Anschlussbahn zur Kaserne Quarmbeck bei Quedlinburg.
Die Stelle, an der die Brücke liegt, ist von keiner Seite gut einsehbar, so dass man völlig überrascht ist, auf eine solche Brücke zu treffen wenn man der Trasse folgt. Obwohl das Gelände in der Umgebung auf den ersten Eindruck nicht sehr bewegt aussieht, lässt man sich damit leicht täuschen, gibt es doch im kleineren erhebliche Einschnitte und Erhebungen.
Begeben wir uns also auf den „Balkan“, der Nebenbahn Frose – Gernrode – Quedlinburg und beschäftigen uns mit der Anschlussbahn vom Bf Bad Suderode zur Kaserne Quarmbeck.
Dazu habe ich einen Stadtplan von Gernrode kopiert und etwas bearbeitet. Die Anschlussbahn war in diesem Plan verzeichnet und hat mich erst auf sie aufmerksam gemacht. Für die Zwecke hier habe ich den Plan etwas bearbeitet.
Nachdem ich im Herbst 2004 zwei schere Operationen im Zusammenhang mit meiner Erkrankung hinter mich gebracht hatte, weilte ich im Januar 2005 zur Reha in Bad Suderode. Dabei hatte ich Gelegenheit, einige stillgelegte Strecken abzuwandern bzw. zu erkunden, u.a. auch die Anschlussbahn.
Die Karte zeigt den Bereich vom Bf Bad Suderode bis zur Kaserne Quarmbeck. Aus optischen Gründen wurde hier die Nordrichtung nach links angeordnet, damit ist Süden also rechts, Osten oben und Westen unten. Die Anschlussbahn habe ich dunkelgrün markiert, der rote Kreis kennzeichnet die Lage der Brücke, der schwarze Kreis die Lage des Bahnübergangs am Hp Quedlinburg-Quarmbeck. Die eingezeichneten nummerierten roten Pfeile geben Hinweise auf die Blickrichtung und die Nummer der nachfolgend gezeigten Bilder. Auf dieser Karte, wie auch auf anderen Karten ist die Anschlussbahn so dargestellt, dass sie aus dem Streckengleis der Bahn nach Quedlinburg abzweigt, (siehe hier die beiden roten Kreuze nördlich des Bahnübergangs) mal vor, mal hinter dem Bahnübergang. Das trifft aber nicht zu, sie läuft zunächst parallel zur Strecke nach Quedlinburg auf eigenem Planum und wendet sich dann östlich. Die auf der Karte weiß eingezeichneten Straßen und Wege sind kaum mit einem Pkw befahrbar.
In dem empfehlenswerten und sehr interessantem Büchlein über den „Balkan“ (Dirk Endisch, Der „Balkan“, Die Nebenbahn Frose – Gernrode – Quedlinburg; Verlag Dirk Endisch, 2004, ISBN 3-936893-21-7), macht Endisch folgende hier zusammengefasste Angaben zur Geschichte der Anschlussbahn:
Gleich nach Gründung der deutschen Luftwaffe im Jahre 1934 begannen die Vorbereitungen zum Aufbau des Fliegerhorstes „Römergraben“ auf dem Lethfeld vor den Toren Quedlinburgs, was bereits seit 1927 als Verkehrslandeplatz genutzt wurde. Für den notwendigen Transport der Baustoffe wurde eine rund 3 km lange Anschlussbahn vom Bahnhof Bad Suderode aus gebaut. Dort entstand eine Wagenübergangstelle mit 3 Gleisen für den Austausch der Wagen zwischen Reichsbahn und der Anschlussbahn. Die Betriebsführung auf letzterer oblag der Luftwaffe mit angemieteten Kleinloks der RBD Halle. Nach Abschluss der Bauarbeiten 1936 diente die Anschlussbahn der Versorgung der Kaserne (Kohle für das eigene Heiz- und Kraftwerk, Treibstoffen, Flugzeugen, Waffen, Munition, Lebensmittel). Die Luftwaffe setzte ab Frühjahr 1939 zwei eigene Dieselloks ein, eine der beiden ist bekannt: DWK 1939/636, Typ 110B.
Die DR übernahm 1951 die Maschine als Kö 5729, ab 01.06.1970 100 929.
Bild 1 zeigt die Ausfahrt des Bahnhofs Bad Suderode Richtung Gernrode. Vorne ist das durchgehende Streckengleis, Gleis 1, dahinter liegt Gleis 2, beide sind mit Signalen ausgestattet. Dann folgt Gleis 3, welches das Anschlussgleis zur Kaserne ist und hier aus Gleis 2 abzweigt. Gesichert ist die Ausfahrt mit einem Wartesignal.
Auf dem Gelände des Fliegerhorstes gab es mehrere Anschlussgleise zu diversen Lagern, einen separaten Bahnhof mit Laderampen und ein modernes kleines Betriebswerk mit Tankanlage. Markantestes Bauwerk der Anschlussbahn war das Spannbeton-Viadukt über den Quarmbach, im Volksmund auch als „Drei-Bogen-Brücke“ bezeichnet.
Mit der offiziellen Einweihung des Fliegerhorstes am 02.10.1936 nahm die RBD Halle auch den Hp Römergraben (später Quedlinburg-Quarmbeck) in Betrieb.
Bild 2 zeigt jetzt die Situation in Richtung Quedlinburg. In der Mitte liegt Gleis 2 am Bahnsteig, links davon Gleis 1, beide Gleise sind in dieser Richtung ebenfalls mit je einem Signal gesichert. Gleis 2 schwenkt am Signal zurück auf Gleis 1. Rechts liegt Gleis 3, das Gleis zur Kaserne. Wie man sieht, gibt es hier keine weitere Verbindung zu den anderen Gleisen.
Fliegerhorst und Bahnstrecken fielen der US-Armee im April 1945 ohne nennenswerte Schäden kampflos in die Hände, da die Luftwaffe die Gebäude bereits geräumt hatte. Am 29.05.1945 übernahmen britische Verbände die Besetzung des Harzvorlandes, gefolgt von Verbänden der Roten Armee am 30.06.1945. Diese begannen sogleich mit der Demontage des Fliegerhorstes Römergraben. Diese begannen bald darauf mit der Demontage des Fliegerhorstes. Sämtliche Anlagenund Ausrüstungen für den Flugbetrieb wurden abgebaut, auch das Heiz- und Kraftwerk, sogar die Gebäude wurden weitgehend entkernt und als Reparationsgüter mit der Bahn abtransportiert. Zum Schluss wurde auch noch die Anschlussbahn einschließlich der Wagenübergangstelle in Bad Suderode abgebaut. Nur die defekte Rangierlok des Typs 110B verblieb in Bad Suderode.
1946 übergab die SMAD einen Teil der leer stehenden Gebäude an die Eisenhüttenwerke Thale für dringend benötigten Wohnraum der dort beschäftigten Arbeiter. Mit der Angliederung der Siedlung 1947 an Quedlinburg verschwand der Name „Römergraben“ und wurde zu Quedlinburg-Quarmbeck.
Bild 3 wirft noch einmal einen Blick zurück in Richtung Gernrode. Das linke Gleis ist die Anschlussbahn, ich stehe hier jetzt in Höhe der Ausfahrsignale Richtung Quedlinburg.
Im noch nicht wieder genutzten Teil der Kaserne zogen ab Herbst 1948 kasernierte Polizeibereitschaften ein, die bis 1950 auf knapp 1000 Mann verstärkt wurden. Daher wurde die Anschlussbahn zwischen Bad Suderode und der Kaserne wieder aufgebaut. Die Wagenübergangsstelle in Bad Suderode entfiel und die Gleisanlagen in der Kaserne bestanden nur noch aus einem Haupt- und zwei Umsetzgleisen. Ab 1953 unterstand die Kaserne der Kasernierten Volkspolizei, noch im selben Jahr wurde die Anlagen an die Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD) übergeben. Hier stationierte die 3. Armee Einheiten der 47. Garde-Panzerdivision, die dieAnschlussbahn regelmäßig für Panzer- und Truppentransporte nutzten.
Bild 4 zeigt den Verlauf der beiden Trassen parallel zueinander im Bereich zwischen Bf Bad Suderode und dem Bahnübergang.
Soweit Endisch, leider fehlen Angaben zur Betriebsweise und den eingesetzten Fahrzeugen, bis auf die spärlichen Hinweise auf BR 110 und ggfs. mal eine Lok der BR 120.
Bild 5 nun zeigt vom Bahnübergang die beiden parallelen Trassen mit Blickrichtung Bad Suderode. Rechts das Streckengleis Bad Suderode – Quedlinburg, links die Anschlussbahn, auch bis hierher gibt es keine weitere Verbindung zwischen den beiden Gleisen.
Bild 6 zeigt nun die Richtung nach Quedlinburg. Links in Bildmitte ist die Strecke nach dort zu erkennen. In der Mitte unter dem hellen Gras nur zu erahnen ist das Gleis der Anschlussbahn, die sich hier jetzt in einem weiten Bogen nach rechts (nordöstlich) schwingt. Dort, wo in Bildmitte rechts die hohen Bäume stehen, befindet sich die „Drei-Bogen-Brücke“.
Bild 7 zeigt nun die Gegenrichtung, oben im Bild ist die L 239 Bad Suderode –Quedlinburg zu erkennen, darunter der Weg zum Bahnübergang, und darunter mit der Signalbake die Strecke nach Quedlinburg. Dominierend ist hier die Trasse mit dem Bahndamm der Anschlussbahn, die hier bereits in einer Steigung liegt. Unter vor der Brücke fließt der Weilbach in den Quarmbach und hier befindet sich auch eine Furt. Ich habe mich allerdings nicht getraut, diese mit meinem Auto zu durchfahren.
Bild 8 zeigt den ersten Bogen der Brücke. Direkt in der Mitte des Bogens ist das Dach des Wärterwohnhauses am Bahnübergang am Hp Quedlinburg-Quarmbeck zu erkennen, in der Karte schwarz eingekreist.
Bereits aus dem Rätsel bekannt ist diese Aufnahme der Brücke. Unter dem linken Bogen geht ein Weg hindurch, der mittlere Bogen ist dem Quarmbach vorbehalten und der rechte abermals einem Weg. Bei Hochwasser werden aber sicherlich alle drei Bögen dem Bach dienen. Gut zu erkennen ist auch, dass einmal ein Geländer vorhanden gewesen sein muss.
Ersteigen wir nun den Bahndamm, Bild 10 zeigt jetzt das südliche Ende der Brücke in Richtung Kaserne, durch das Dornengestrüpp auf der Brücke habe ich mich damals durchgekämpft. Rechts ist auch noch zu erahnen, wie hoch das Gelände dort unvermittelt ansteigt.
Bild 11: Hier der Blick in Gegenrichtung, also nach Bad Suderode.
Bild 12 zeigt den weiteren Verlauf der Trasse in Richtung Kaserne. Die Brücke befindet sich einige Meter hinter dem Fotografen. Zudem sind wir etwa 6 Meter über dem Niveau das Baches und die Strecke steigt weiter deutlich an.
Bild 13 zeigt den weiteren Verlauf der Trasse nach der Linkskurve. Am rechten Bildrand tauchen die Gleise auf und ziehen sich quer durch das Bild, noch immer leicht steigend, gehen dann in einen Rechtsbogen über und enden kurz vor den blauen Containern am linken Bildrand. Diese Container habe ich auf der Karte mit einem schwarzen Quadrat eingezeichnet. Sie sind der Eingang zu einer Bauschutt-Deponie.
Alle Fotos sind am 07.01.2005 entstanden. An einem weiteren Tag bin ich den Gleisen bis zu den Containern gefolgt, Bilder davon gibt es nicht, das Wetter war zu schlecht. Die Trasse lässt sich noch etwa 150 Meter weiter verfolgen, nun ohne Gleise, bis sie sich im Gelände verläuft.
Eigentlich wollte ich aus dem Gelände der Kaserne heraus noch einmal nach weiteren Relikten suchen, was aber aus Zeitgründen unterblieben ist. Im Dezember 2005 war ich zu einer erneuten Reha in Bad Suderode, leider ergab sich auch diesmal keine Möglichkeit, den Endpunkt zu erkunden. Wanderungen auf eigene Faust und allein mussten unterbleiben, da die körperliche Leistungsfähigkeit doch sehr unter der Chemotherapie zuvor gelitten hatte.
Es stellen sich ein paar Fragen.
Wie ist die Anschlussbahn bedient worden? Sieht man die Ausfahrt Bad Suderode Richtung Gernrode, so ist die Anschlussbahn mit einem Wartesignal gesichert und nicht, wie die anderen Gleise mit Signalen. Wurde also die Anschlussbahn von Gernrode aus bedient? Mit Zug- oder Rangierfahrten?
Ich habe keine große Hoffnung, aber gibt es vielleicht Fotos vom Betrieb?
Wann ist die Anschlussbahn stillgelegt und teilweise abgebaut worden?
Ich warte gespannt auf Antworten und mit den
besten Grüßen
Hartmut
Edit: Links korrigiert
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:01:24:12:11:22.
Die Stelle, an der die Brücke liegt, ist von keiner Seite gut einsehbar, so dass man völlig überrascht ist, auf eine solche Brücke zu treffen wenn man der Trasse folgt. Obwohl das Gelände in der Umgebung auf den ersten Eindruck nicht sehr bewegt aussieht, lässt man sich damit leicht täuschen, gibt es doch im kleineren erhebliche Einschnitte und Erhebungen.
Begeben wir uns also auf den „Balkan“, der Nebenbahn Frose – Gernrode – Quedlinburg und beschäftigen uns mit der Anschlussbahn vom Bf Bad Suderode zur Kaserne Quarmbeck.
Dazu habe ich einen Stadtplan von Gernrode kopiert und etwas bearbeitet. Die Anschlussbahn war in diesem Plan verzeichnet und hat mich erst auf sie aufmerksam gemacht. Für die Zwecke hier habe ich den Plan etwas bearbeitet.
Nachdem ich im Herbst 2004 zwei schere Operationen im Zusammenhang mit meiner Erkrankung hinter mich gebracht hatte, weilte ich im Januar 2005 zur Reha in Bad Suderode. Dabei hatte ich Gelegenheit, einige stillgelegte Strecken abzuwandern bzw. zu erkunden, u.a. auch die Anschlussbahn.
Die Karte zeigt den Bereich vom Bf Bad Suderode bis zur Kaserne Quarmbeck. Aus optischen Gründen wurde hier die Nordrichtung nach links angeordnet, damit ist Süden also rechts, Osten oben und Westen unten. Die Anschlussbahn habe ich dunkelgrün markiert, der rote Kreis kennzeichnet die Lage der Brücke, der schwarze Kreis die Lage des Bahnübergangs am Hp Quedlinburg-Quarmbeck. Die eingezeichneten nummerierten roten Pfeile geben Hinweise auf die Blickrichtung und die Nummer der nachfolgend gezeigten Bilder. Auf dieser Karte, wie auch auf anderen Karten ist die Anschlussbahn so dargestellt, dass sie aus dem Streckengleis der Bahn nach Quedlinburg abzweigt, (siehe hier die beiden roten Kreuze nördlich des Bahnübergangs) mal vor, mal hinter dem Bahnübergang. Das trifft aber nicht zu, sie läuft zunächst parallel zur Strecke nach Quedlinburg auf eigenem Planum und wendet sich dann östlich. Die auf der Karte weiß eingezeichneten Straßen und Wege sind kaum mit einem Pkw befahrbar.
In dem empfehlenswerten und sehr interessantem Büchlein über den „Balkan“ (Dirk Endisch, Der „Balkan“, Die Nebenbahn Frose – Gernrode – Quedlinburg; Verlag Dirk Endisch, 2004, ISBN 3-936893-21-7), macht Endisch folgende hier zusammengefasste Angaben zur Geschichte der Anschlussbahn:
Gleich nach Gründung der deutschen Luftwaffe im Jahre 1934 begannen die Vorbereitungen zum Aufbau des Fliegerhorstes „Römergraben“ auf dem Lethfeld vor den Toren Quedlinburgs, was bereits seit 1927 als Verkehrslandeplatz genutzt wurde. Für den notwendigen Transport der Baustoffe wurde eine rund 3 km lange Anschlussbahn vom Bahnhof Bad Suderode aus gebaut. Dort entstand eine Wagenübergangstelle mit 3 Gleisen für den Austausch der Wagen zwischen Reichsbahn und der Anschlussbahn. Die Betriebsführung auf letzterer oblag der Luftwaffe mit angemieteten Kleinloks der RBD Halle. Nach Abschluss der Bauarbeiten 1936 diente die Anschlussbahn der Versorgung der Kaserne (Kohle für das eigene Heiz- und Kraftwerk, Treibstoffen, Flugzeugen, Waffen, Munition, Lebensmittel). Die Luftwaffe setzte ab Frühjahr 1939 zwei eigene Dieselloks ein, eine der beiden ist bekannt: DWK 1939/636, Typ 110B.
Die DR übernahm 1951 die Maschine als Kö 5729, ab 01.06.1970 100 929.
Bild 1 zeigt die Ausfahrt des Bahnhofs Bad Suderode Richtung Gernrode. Vorne ist das durchgehende Streckengleis, Gleis 1, dahinter liegt Gleis 2, beide sind mit Signalen ausgestattet. Dann folgt Gleis 3, welches das Anschlussgleis zur Kaserne ist und hier aus Gleis 2 abzweigt. Gesichert ist die Ausfahrt mit einem Wartesignal.
Auf dem Gelände des Fliegerhorstes gab es mehrere Anschlussgleise zu diversen Lagern, einen separaten Bahnhof mit Laderampen und ein modernes kleines Betriebswerk mit Tankanlage. Markantestes Bauwerk der Anschlussbahn war das Spannbeton-Viadukt über den Quarmbach, im Volksmund auch als „Drei-Bogen-Brücke“ bezeichnet.
Mit der offiziellen Einweihung des Fliegerhorstes am 02.10.1936 nahm die RBD Halle auch den Hp Römergraben (später Quedlinburg-Quarmbeck) in Betrieb.
Bild 2 zeigt jetzt die Situation in Richtung Quedlinburg. In der Mitte liegt Gleis 2 am Bahnsteig, links davon Gleis 1, beide Gleise sind in dieser Richtung ebenfalls mit je einem Signal gesichert. Gleis 2 schwenkt am Signal zurück auf Gleis 1. Rechts liegt Gleis 3, das Gleis zur Kaserne. Wie man sieht, gibt es hier keine weitere Verbindung zu den anderen Gleisen.
Fliegerhorst und Bahnstrecken fielen der US-Armee im April 1945 ohne nennenswerte Schäden kampflos in die Hände, da die Luftwaffe die Gebäude bereits geräumt hatte. Am 29.05.1945 übernahmen britische Verbände die Besetzung des Harzvorlandes, gefolgt von Verbänden der Roten Armee am 30.06.1945. Diese begannen sogleich mit der Demontage des Fliegerhorstes Römergraben. Diese begannen bald darauf mit der Demontage des Fliegerhorstes. Sämtliche Anlagenund Ausrüstungen für den Flugbetrieb wurden abgebaut, auch das Heiz- und Kraftwerk, sogar die Gebäude wurden weitgehend entkernt und als Reparationsgüter mit der Bahn abtransportiert. Zum Schluss wurde auch noch die Anschlussbahn einschließlich der Wagenübergangstelle in Bad Suderode abgebaut. Nur die defekte Rangierlok des Typs 110B verblieb in Bad Suderode.
1946 übergab die SMAD einen Teil der leer stehenden Gebäude an die Eisenhüttenwerke Thale für dringend benötigten Wohnraum der dort beschäftigten Arbeiter. Mit der Angliederung der Siedlung 1947 an Quedlinburg verschwand der Name „Römergraben“ und wurde zu Quedlinburg-Quarmbeck.
Bild 3 wirft noch einmal einen Blick zurück in Richtung Gernrode. Das linke Gleis ist die Anschlussbahn, ich stehe hier jetzt in Höhe der Ausfahrsignale Richtung Quedlinburg.
Im noch nicht wieder genutzten Teil der Kaserne zogen ab Herbst 1948 kasernierte Polizeibereitschaften ein, die bis 1950 auf knapp 1000 Mann verstärkt wurden. Daher wurde die Anschlussbahn zwischen Bad Suderode und der Kaserne wieder aufgebaut. Die Wagenübergangsstelle in Bad Suderode entfiel und die Gleisanlagen in der Kaserne bestanden nur noch aus einem Haupt- und zwei Umsetzgleisen. Ab 1953 unterstand die Kaserne der Kasernierten Volkspolizei, noch im selben Jahr wurde die Anlagen an die Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland (GSSD) übergeben. Hier stationierte die 3. Armee Einheiten der 47. Garde-Panzerdivision, die dieAnschlussbahn regelmäßig für Panzer- und Truppentransporte nutzten.
Bild 4 zeigt den Verlauf der beiden Trassen parallel zueinander im Bereich zwischen Bf Bad Suderode und dem Bahnübergang.
Soweit Endisch, leider fehlen Angaben zur Betriebsweise und den eingesetzten Fahrzeugen, bis auf die spärlichen Hinweise auf BR 110 und ggfs. mal eine Lok der BR 120.
Bild 5 nun zeigt vom Bahnübergang die beiden parallelen Trassen mit Blickrichtung Bad Suderode. Rechts das Streckengleis Bad Suderode – Quedlinburg, links die Anschlussbahn, auch bis hierher gibt es keine weitere Verbindung zwischen den beiden Gleisen.
Bild 6 zeigt nun die Richtung nach Quedlinburg. Links in Bildmitte ist die Strecke nach dort zu erkennen. In der Mitte unter dem hellen Gras nur zu erahnen ist das Gleis der Anschlussbahn, die sich hier jetzt in einem weiten Bogen nach rechts (nordöstlich) schwingt. Dort, wo in Bildmitte rechts die hohen Bäume stehen, befindet sich die „Drei-Bogen-Brücke“.
Bild 7 zeigt nun die Gegenrichtung, oben im Bild ist die L 239 Bad Suderode –Quedlinburg zu erkennen, darunter der Weg zum Bahnübergang, und darunter mit der Signalbake die Strecke nach Quedlinburg. Dominierend ist hier die Trasse mit dem Bahndamm der Anschlussbahn, die hier bereits in einer Steigung liegt. Unter vor der Brücke fließt der Weilbach in den Quarmbach und hier befindet sich auch eine Furt. Ich habe mich allerdings nicht getraut, diese mit meinem Auto zu durchfahren.
Bild 8 zeigt den ersten Bogen der Brücke. Direkt in der Mitte des Bogens ist das Dach des Wärterwohnhauses am Bahnübergang am Hp Quedlinburg-Quarmbeck zu erkennen, in der Karte schwarz eingekreist.
Bereits aus dem Rätsel bekannt ist diese Aufnahme der Brücke. Unter dem linken Bogen geht ein Weg hindurch, der mittlere Bogen ist dem Quarmbach vorbehalten und der rechte abermals einem Weg. Bei Hochwasser werden aber sicherlich alle drei Bögen dem Bach dienen. Gut zu erkennen ist auch, dass einmal ein Geländer vorhanden gewesen sein muss.
Ersteigen wir nun den Bahndamm, Bild 10 zeigt jetzt das südliche Ende der Brücke in Richtung Kaserne, durch das Dornengestrüpp auf der Brücke habe ich mich damals durchgekämpft. Rechts ist auch noch zu erahnen, wie hoch das Gelände dort unvermittelt ansteigt.
Bild 11: Hier der Blick in Gegenrichtung, also nach Bad Suderode.
Bild 12 zeigt den weiteren Verlauf der Trasse in Richtung Kaserne. Die Brücke befindet sich einige Meter hinter dem Fotografen. Zudem sind wir etwa 6 Meter über dem Niveau das Baches und die Strecke steigt weiter deutlich an.
Bild 13 zeigt den weiteren Verlauf der Trasse nach der Linkskurve. Am rechten Bildrand tauchen die Gleise auf und ziehen sich quer durch das Bild, noch immer leicht steigend, gehen dann in einen Rechtsbogen über und enden kurz vor den blauen Containern am linken Bildrand. Diese Container habe ich auf der Karte mit einem schwarzen Quadrat eingezeichnet. Sie sind der Eingang zu einer Bauschutt-Deponie.
Alle Fotos sind am 07.01.2005 entstanden. An einem weiteren Tag bin ich den Gleisen bis zu den Containern gefolgt, Bilder davon gibt es nicht, das Wetter war zu schlecht. Die Trasse lässt sich noch etwa 150 Meter weiter verfolgen, nun ohne Gleise, bis sie sich im Gelände verläuft.
Eigentlich wollte ich aus dem Gelände der Kaserne heraus noch einmal nach weiteren Relikten suchen, was aber aus Zeitgründen unterblieben ist. Im Dezember 2005 war ich zu einer erneuten Reha in Bad Suderode, leider ergab sich auch diesmal keine Möglichkeit, den Endpunkt zu erkunden. Wanderungen auf eigene Faust und allein mussten unterbleiben, da die körperliche Leistungsfähigkeit doch sehr unter der Chemotherapie zuvor gelitten hatte.
Es stellen sich ein paar Fragen.
Wie ist die Anschlussbahn bedient worden? Sieht man die Ausfahrt Bad Suderode Richtung Gernrode, so ist die Anschlussbahn mit einem Wartesignal gesichert und nicht, wie die anderen Gleise mit Signalen. Wurde also die Anschlussbahn von Gernrode aus bedient? Mit Zug- oder Rangierfahrten?
Ich habe keine große Hoffnung, aber gibt es vielleicht Fotos vom Betrieb?
Wann ist die Anschlussbahn stillgelegt und teilweise abgebaut worden?
Ich warte gespannt auf Antworten und mit den
besten Grüßen
Hartmut
Edit: Links korrigiert
1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2007:01:24:12:11:22.
Die Geschichte der GSSD in Quarmbeck - und Daten der Werklok ... (ml)
geschrieben von: PWP
Datum: 19.02.06 21:30
wird hier bis in die 1990er Jahre dargestellt.
Toller Bericht!
Und zwei Werkloks erwähnt! Die Daten der bekannten:
DWK / 636 / 1937 / 110 B / B-dh / 1435 mm
28.03.1939 Auslieferung an RLM - Reichsluftfahrtministerium, Berlin, für Fliegerhorst Quedlinburg "WL 29"
__.__.1951 Übernahme durch DR- Deutsche Reichsbahn "Kö 5729"
30.01.1956 Umbau in "Köf 5729" [Umbau von DWK-Rädergetriebe auf Flüssigkeitsgetriebe]
01.07.1970 Umzeichnung in "100 929-9"
__.__.1979 Umbau auf Einheits-Rädergetriebe
01.01.1992 Umzeichnung in "310 929-5"
07.03.1993 Ausmusterung
19.10.1993 an HNG - Eisenbahnfreunde "Hei Na Ganzlin e.V.", Röbel "100 929-5"
__.06.2004 vh
Unter dem link gibt' auch noch ein Foto der Maschine!
Toller Bericht!
Und zwei Werkloks erwähnt! Die Daten der bekannten:
DWK / 636 / 1937 / 110 B / B-dh / 1435 mm
28.03.1939 Auslieferung an RLM - Reichsluftfahrtministerium, Berlin, für Fliegerhorst Quedlinburg "WL 29"
__.__.1951 Übernahme durch DR- Deutsche Reichsbahn "Kö 5729"
30.01.1956 Umbau in "Köf 5729" [Umbau von DWK-Rädergetriebe auf Flüssigkeitsgetriebe]
01.07.1970 Umzeichnung in "100 929-9"
__.__.1979 Umbau auf Einheits-Rädergetriebe
01.01.1992 Umzeichnung in "310 929-5"
07.03.1993 Ausmusterung
19.10.1993 an HNG - Eisenbahnfreunde "Hei Na Ganzlin e.V.", Röbel "100 929-5"
__.06.2004 vh
Unter dem link gibt' auch noch ein Foto der Maschine!
Hallo zusammen.
@ Hartmut.
Danke für Deinen sehr interessanten Bild- und Textbeitrag.
@all
Leider hatte ich das Raetsel übersehen, vielleicht hätte ich die Brücke wiedererkannt.
Ich war am 03.06.05 an gleicher Stelle, traute mich mit meinem Wagen ebenfalls nicht durch die Furt
und habe dort mit einem Freund eine mittägliche Rast während einer Unternehmung in Sachen "Spurwechsel
Gernrode - Quedlinburg" gemacht.
Leider verhinderte der Hunger, hier ein Foto zu machen bzw. den dornenbewachsenden Damm zu erklimmen.
Auf zwei der Fragen von Hartmut kann ich glaube ich eine Antwort geben:
1. Wurde der Anschluss von Gernrode aus bedient?
Nein. Er wurde von Bad Suderode aus bedient.
2. Wurde der Anschluss per Zug- oder per Rangierfahrt bedient?
Per Rangierfahrt.
Am 02.01.99 machte ich bei der Veranstaltung "Dampf um Gernrode" die folgende Aufnahme,
die die 440093 und die 50 3708 bei der Ausfahrt aus Bad Suderode zeigt.
Im Vordergrund ist die Rückseite der Rangierhalttafel zu sehen.
Rechts vom Zug sieht man das Wartesignal, dass die Bedienung in den Anschluss deckt.
[url=]
[/url]
Rangier-Abteilungen, die in den Anschluss hineinfahren wollten, fuhren also per Rangierfahrt bis maximal zur Halttafel, um dann Kopf zu machen und am Wartesignal vorbei den Anschluss zu bedienen.
@ Hartmut, ich werde mal bei meinem Freund nachfragen, ob er Näheres zu Deinen anderen Fragen weiss.
Den Rest von "Dampf um Gernrode" kann man auf [www.voll-dampf.de] ansehen.
Es grüsst aus dem Harz
BW-GS.
@ Hartmut.
Danke für Deinen sehr interessanten Bild- und Textbeitrag.
@all
Leider hatte ich das Raetsel übersehen, vielleicht hätte ich die Brücke wiedererkannt.
Ich war am 03.06.05 an gleicher Stelle, traute mich mit meinem Wagen ebenfalls nicht durch die Furt
und habe dort mit einem Freund eine mittägliche Rast während einer Unternehmung in Sachen "Spurwechsel
Gernrode - Quedlinburg" gemacht.
Leider verhinderte der Hunger, hier ein Foto zu machen bzw. den dornenbewachsenden Damm zu erklimmen.
Auf zwei der Fragen von Hartmut kann ich glaube ich eine Antwort geben:
1. Wurde der Anschluss von Gernrode aus bedient?
Nein. Er wurde von Bad Suderode aus bedient.
2. Wurde der Anschluss per Zug- oder per Rangierfahrt bedient?
Per Rangierfahrt.
Am 02.01.99 machte ich bei der Veranstaltung "Dampf um Gernrode" die folgende Aufnahme,
die die 440093 und die 50 3708 bei der Ausfahrt aus Bad Suderode zeigt.
Im Vordergrund ist die Rückseite der Rangierhalttafel zu sehen.
Rechts vom Zug sieht man das Wartesignal, dass die Bedienung in den Anschluss deckt.
[url=]
[/url]Rangier-Abteilungen, die in den Anschluss hineinfahren wollten, fuhren also per Rangierfahrt bis maximal zur Halttafel, um dann Kopf zu machen und am Wartesignal vorbei den Anschluss zu bedienen.
@ Hartmut, ich werde mal bei meinem Freund nachfragen, ob er Näheres zu Deinen anderen Fragen weiss.
Den Rest von "Dampf um Gernrode" kann man auf [www.voll-dampf.de] ansehen.
Es grüsst aus dem Harz
BW-GS.
Hallo Hartmut.
Nun kenne ich die örtlichen Fahrdienstvorschriften aus Bad Suderude auch nicht.
Meine Angaben beruhen auf den Signalstandorten, die man auf den Fotos erkennen kann,
insbesondere auf denen der Wartesignale.
Wie Du geschrieben hast, besaßen beide Wartesignale die "freundlichen Hellen" (RA12),
die dem FDL das Winken (waagerecht = "kommen" ) aus dem Fenster ersparten.
Ein Triebfahrzeugführer hätte aus Gernröder Sicht auf Höhe der RA 10 Tafel den FDL bei beladenem Zug gar nicht sehen können (Rechtskurve), daher benötigte das Warte-Signal (auf meinem Foto) die beiden weiss Optiken und eine Beleuchtungslampe für die Nacht.
Der Anschluss Quarmbeck wurde zwar gemäß Signallisierung per Rangierfahrt (also Fahren auf Sicht) bedient,
jedoch lag der Endpunkt außerhalb des Sichtbereiches des FDL Suderode, wie deine Karte zeigt.
Ich nehme an, das entweder nur eine Abteilung auf einmal in den Anschluss hinein durfte oder dass per Telefon eine örtliche Zustimmung durch den FDL eingeholt werden musste, bevor er seinerseits eine Zustimmung zur Bedienung erteilte.
Das Wartesignal aus dem Anschluss heraus gesehen hat Flankenschutzfunktion (Lichtschutz) für die Ausfahrzugfahrstrassen nach Gernrode.
Eine längerer Wagenverband hätte per besonderen Befehl in Abstimmung mit dem FDL in Gernrode die Rangierhalttafel in Suderode überfahren dürfen (Fahren über RA 10 hinaus), um dann rückwärts in den Anschluss hinein zu drücken.
Ob dieses hier auch mal so praktiziert wurde, kann ich jedoch nicht sagen.
Ich schreibe nur auf, was meines Erachtens möglich gewesen ist.
Eine Bedienung von Gernrode aus halte ich für unwahrscheinlicher:
Vom Einfahrsignal wäre eine Abteilung dann per Befehl in den Bahnhof bis zum Wartesignal vorgerückt,
um von hier weiterfahren zu können.
Das Einfahrsignal hat keine RA12 Optiken. Ich bin mir im Moment auch nicht sicher,
ob diese an Einfahrsignalen im Bereich der DV 301 überhaupt vorkamen.
Es grüsst
BW-GS.
(Edit: DV 301 anstatt DS 301)
Eintrag editiert (20.02.06 20:56)
Nun kenne ich die örtlichen Fahrdienstvorschriften aus Bad Suderude auch nicht.
Meine Angaben beruhen auf den Signalstandorten, die man auf den Fotos erkennen kann,
insbesondere auf denen der Wartesignale.
Wie Du geschrieben hast, besaßen beide Wartesignale die "freundlichen Hellen" (RA12),
die dem FDL das Winken (waagerecht = "kommen" ) aus dem Fenster ersparten.
Ein Triebfahrzeugführer hätte aus Gernröder Sicht auf Höhe der RA 10 Tafel den FDL bei beladenem Zug gar nicht sehen können (Rechtskurve), daher benötigte das Warte-Signal (auf meinem Foto) die beiden weiss Optiken und eine Beleuchtungslampe für die Nacht.
Der Anschluss Quarmbeck wurde zwar gemäß Signallisierung per Rangierfahrt (also Fahren auf Sicht) bedient,
jedoch lag der Endpunkt außerhalb des Sichtbereiches des FDL Suderode, wie deine Karte zeigt.
Ich nehme an, das entweder nur eine Abteilung auf einmal in den Anschluss hinein durfte oder dass per Telefon eine örtliche Zustimmung durch den FDL eingeholt werden musste, bevor er seinerseits eine Zustimmung zur Bedienung erteilte.
Das Wartesignal aus dem Anschluss heraus gesehen hat Flankenschutzfunktion (Lichtschutz) für die Ausfahrzugfahrstrassen nach Gernrode.
Eine längerer Wagenverband hätte per besonderen Befehl in Abstimmung mit dem FDL in Gernrode die Rangierhalttafel in Suderode überfahren dürfen (Fahren über RA 10 hinaus), um dann rückwärts in den Anschluss hinein zu drücken.
Ob dieses hier auch mal so praktiziert wurde, kann ich jedoch nicht sagen.
Ich schreibe nur auf, was meines Erachtens möglich gewesen ist.
Eine Bedienung von Gernrode aus halte ich für unwahrscheinlicher:
Vom Einfahrsignal wäre eine Abteilung dann per Befehl in den Bahnhof bis zum Wartesignal vorgerückt,
um von hier weiterfahren zu können.
Das Einfahrsignal hat keine RA12 Optiken. Ich bin mir im Moment auch nicht sicher,
ob diese an Einfahrsignalen im Bereich der DV 301 überhaupt vorkamen.
Es grüsst
BW-GS.
(Edit: DV 301 anstatt DS 301)
Eintrag editiert (20.02.06 20:56)
