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6-mal bearbeitet. Zuletzt am 06.06.26 15:08.

Tolle Bilder. Deine Aufnahme vom 175 008 passt gut zu einem älteren Beitrag von mir.

Gruß Ralf

gruß
karlmg

Schöne Aufnahmen aus meinem Heimat-Bw! Die 211er gehörten lange zum Bw Pankow, da sie von Oranienburg aus im Wendezugdienst eingesetzt wurden. Meine einzige 211er-Fahrt war eine Überführung Lz von Pankow (von der Frist) nach Oranienburg...
Die 101 014 habe ich mal von oben fotografiert (war schon mal im Fotoform), so sah sie 1985 aus:



Übrigens, du hast geschrieben "Nur ein Flachmann erkennt" ;-)))
Mehr solche Fotos, wenn du hast!

Hallo!

Die Bfl wurde 1997 verschrottet, dagegen ist der VB 140 227 / 190 828-4 heute bei den Berliner Eisenbahnfreunden als Wagen 16 zu finden. Der Wagen befindet sich m.W. gerade in Aufarbeitung.

Hallo Nobbi,


vielen Dank für diesen Informativen Streifzug durch Berliner Bws kurz nach der Wiedervereinigung ! So kenne ich die DR auch noch, nur leider habe ich viel zu wenige Aufnahmen davon :-(

Ich habe damals viel mit den Augen wahrgenommen, aber nicht für alles Film verbrauchen wollen (Schüler, Film teuer, den Rest kennt man ja...).


Jetzt aber kurz zu einer auffälligen Beobachtung:


Nobbi hat geschrieben:


> Von der Baureihe 52.80 sind ja bekanntlich mehr Loks vorhanden,
> als jemals umgebaut wurden ;-). Drei der noch im Rbf
> Schöneweide (neben einigen 211/242) abgestellt vorhandenen
> 52.80 gelangten später in die JVA Brandenburg und wurden 2004
> dort ausquartiert. Neben der hier zu sehenden 52 8129 waren
> dies 52 8118 und 8152:
>
>


Ich war im September 2003 im Freigelände der JVA Brandenburg und habe die Loks besichtigt. Eigenartigerweise sah die 52 8129 damals kompletter aus als 1991 in Schöneweide !

Auch farblich machte sie einen besseren Eindruck.

Entweder wurde die Lok noch vor der Abgabe komplettiert und farblich aufgefrischt oder der neue Eigentümer hat das nach der Übernahme gemacht.

Wer kennt den Werdegang der Lok nach dem 19.01.91 ? Wurde die Lok evtl. für eine Fahrzeugausstellung im Bw Swv komplettiert und farblich aufgefrischt ? Gab es dort vielleicht so etwas Anfang der 90er ?

Hier mein Bild vom September 2003:




Leider stand der Busch im Weg - der war mir etwas zu groß, um ihm kurz mal zu beseitigen.


Und jetzt gleich für die @#$%&, die mich jetzt wieder mit Mails der Marke "Wie bist Du auf das Freigelände der JVA gekommen ? Das ist verboten und die Loks waren geheim !" bombardieren, wie beim letzten Mal: Ich war offiziell und mit Genehmigung dort ! Fresse halten !


Gruß


Marcus



Eintrag editiert (20.01.06 02:51)

Für den DDR-Regierungszug waren die Lichtenberger 118 548, 118 550 und 118 552 im Einsatz.
Die 118 566 gehörte nach meinen Unterlagen nach Schweineöde äh Schöneweide. Abgesehen von ein paar Rang-Loks waren nach meiner Meinung mit Elektrifizierung von Lichtenberg dort nur noch Ellok beheimatet.

Die 118 522 gehört heute der ITL. Die Fotos zeigen die Maschine mit einem Sonderzug am 19.08.2003 im Dresdener Hauptbahnhof.




MfG aus Leipzig

Heiko

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Wenn die UIC-Nr. statt der zitierten 51 50 83-11 009-0 tatsächlich 51 50 88-11 009-0 hieße, passte es zum einen zur Kontrollziffer 0 und zum anderen zu folgender Geschichte des Wagens:

Gebaut als WL Y N° 3767 bei Smethwick 1932 ist er ein Bruder des heute hier gezeigten Wagens: [www.drehscheibe-online.de] . In einem Folgebeitrag ist auch das ursprüngliche Aussehen beider Wagen dokumentiert: [www.drehscheibe-online.de]

Seine weitere Geschichte: zunächst ab 1932 im Arlberg-Orient-Express Paris-Wien-Athen, dann Paris-Niegoreloje, dann Warschau-Lwow, -Katowice und -Niegoreloje kam er im Krieg unter deutsche Zwangsverwaltung. Unter Obhut der DR dann Umbau zum WR und Abgabe an die Mitropa (Ost) mit den Nummern 10265, 055-009 und 51 50 88-11 009-0. Ausgemustert wurde er 1981.



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1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2025:02:05:20:40:05.

Zitat

211 041 war zu dem Zeitpunkt wohl schon "DR Cargo" in Pankow zuteilt. Wenige Monate später sollte sie dann auch zu 242 341 mutieren:

Beides ist eigentlich kein Thema. Nur, wie kommt eine Lokomotive aus vergleichsweise früher Fertigung mit vier Lüftergittern pro Seite und gesickten Langträgern zu Einheitszugkästen? Wollte man in Dessau die Umrüstungsmöglichkeiten auf Mittelpufferkupplungen erproben? Die erste Serien-211 mit Einheitszugkästen war meines Wissens die 211 057.

Falk

Hallo Falk

Die Pufferbohle konnte einfach gegen ein Pufferträger mit Zugkasten getauscht werden, da ein Umbau schon konstruktiv berücksichtigt wurden war.

Gruß Steffen